Deel twee. Verbetering en ontwikkeling van de machine
Eind jaren zeventig. het werd duidelijk dat het onderwaterverkenningsvliegtuig te duur bleek te zijn. Er was een officier nodig om het te beheren, wat onpraktisch bleek te zijn. Ook het hydraulische besturingssysteem was complex. Tegelijkertijd gaven RShM's in de ondergedompelde positie veel valse alarmen, en dit is een van de belangrijkste verkenningsapparaten. In het algemeen rees de vraag om de machine te vereenvoudigen, te moderniseren en daarmee goedkoper te maken. Bovendien verschenen er tegen die tijd echoloodjes, die het mogelijk maakten om de dichtheid van de grond vanaf het wateroppervlak te bepalen. Dat wil zeggen, de mogelijkheid om tanks door een waterkering te steken zou kunnen worden bepaald zonder onderdompeling onder water.
Daarom werd in OGK-2 van de Kryukovsky-fabriek een nieuw verkenningsvliegtuig ontworpen - product "78A", dat de code "Berkut" ontving. Het nieuwe voertuig is een ontwikkeling van de IPR-scout, maar, zoals hierboven vermeld, in een vereenvoudigde versie. "Berkut" duikt niet onder water, maar werkt alleen drijvend. Als basis van de machine werd een solide carrosserie van zijn voorganger met een dieselmotor, transmissie, instrumenten en trekhaak gebruikt. "Berkut" onderscheidde zich door de afwezigheid van ballasttanks en reservoirs voor perslucht, er was geen luchtsluis voor de uitgang van de duiker, het RDP-apparaat, enz.
Het nieuwe verkenningsvliegtuig was bedoeld om technische verkenningen uit te voeren - het bepalen van tankpassages over ruw terrein op het land en over obstakels in ondiep water, inclusief het bepalen van mijnenvelden. Voor deze doeleinden werden een moderne, destijds digitale mijndetector "Cleaver" en twee externe inductieve elementen op hydraulisch uitschuifbare staven geïnstalleerd. Ze zorgden ervoor dat elk inductief element zich in het spoorgebied en op de vereiste afstand bevond.
Onderwaterverkenner "Berkut" - trainingsposter
De verkenner kan zijn werk uitvoeren in de tegenactiezone van de vijand - de romp is beschermd tegen handvuurwapens en een Kalashnikov-machinegeweer met 1000 munitie werd in de roterende toren geïnstalleerd. Bovendien is er in de controle- en bemanningscompartimenten een opbergruimte voor 3 AKM-S-aanvalsgeweren en 150 patronen daarvoor, een 26 mm-signaalpistool met twee sets patronen, 10 handgranaten en 15 kg explosieven. De verkenningscarrosserie zelf is verdeeld in zeven compartimenten en is afgedicht, wat het drijfvermogen van het voertuig garandeert.
De machine heeft anti-nucleaire, chemische en biologische bescherming, een brandblussysteem, een drainage-apparaat en een TDA-maskeringssysteem. Voor observatie dag en nacht, evenals voor oriëntatie op het terrein, is het voertuig uitgerust met: PIR-451 periscoop, waarmee observatie vanuit het voertuig zowel op het land als op het water mogelijk is; observatie-apparaten TPNO-160; kunstmatige horizon AGI (geïnstalleerd voor de monteur - krijger), met de longitudinale en transversale hellingshoeken van het terrein; navigatieapparatuur TNA-3, inclusief gyro-koersindicator, bedieningspaneel, koersindicator, enz. Voor directe verkenning heeft het voertuig stationaire (RShM-2 mijndetector en echolood) en draagbare verkenningsapparatuur (artilleriebus PAB-2M, handleiding mijndetectoren IMP en RVM -2, PIR-engineering verkenningsperiscoop, DSP-30 sapper-afstandsmeter, enz.
De bemanning van de scout bestond uit 6 personen:
1. houdt toezicht op het handelen van de bemanning, stelt verkenningsrapporten op en verzendt deze via het radiostation R-123 en (of) schriftelijk. Het werkt direct met navigatieapparatuur, mijndetector RShM-2, echolood en periscoop PIR-451.
2…. Hij bestuurt de auto, werkt met de kunstmatige horizon, meet de snelheid van de rivier.
3. Bewaakt het terrein, is verantwoordelijk voor de veiligheid van de bemanning, vernietigt gedetecteerde doelen op besluit van de commandant, is verantwoordelijk voor de werking van het radiostation en voert radiocommunicatie volgens de instructies van de voertuigcommandant.
4. Houdt toezicht op de acties van geniesoldaten bij het werken buiten het voertuig, controleert de werking van navigatieapparatuur, beslist over de vernietiging of verwijdering van gevonden mijnen.
5. Verantwoordelijk voor de staat van mijndetectoren, buiten het voertuig, werkt met mijndetectoren IMP en RVM-2, bereidt straalwerkzaamheden voor en voert deze uit.
6. Werkt met een afstandsmeetapparaat (DST-451) en een PIR-engineering-verkenningsapparaat.
Eind 1978 werd besloten om de Berkut te testen in verschillende klimatologische omstandigheden. De wintertestfase werd uitgevoerd op basis van de Tyumen Higher Engineering School. Een groep bestaande uit Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, onder leiding van de plaatsvervangend hoofdontwerper van OGK-2 Alexander Yekhnich en de vertegenwoordiger van de klant, majoor van de technische troepen Valery Razombeyev, verliet de fabriek om te testen.
Op tests in Tyumen. Van links naar rechts: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev en Nikolai Lynnik
Tyumen ontmoette dertig graden vorst. Vanaf het vliegveld reden we in koude PAZiks naar de militaire nederzetting aan het Andreevskoye-meer, waar de technische basis van de school zich bevond. De volgende dag hebben we de apparatuur onderzocht. Er werden geen schendingen van de integriteit van de romp en systemen gevonden. De belangrijkste fase van de tests was om de prestaties van de apparatuur en de bemanning bij lage temperaturen te controleren (op de dag van de test toonden speciale sensoren op het voertuig "-43 graden"). Om te beginnen was het noodzakelijk om de motor van de gekoelde auto te starten. De verwarming voor de motor en transmissie van de auto had eerder soortgelijke tests doorstaan op een onderwaterverkenningsvliegtuig, dus het werkte zonder problemen. Na enige tijd werd de motor regelmatig gestart en de auto van de parkeerplaats met de bemanning en de inspecteurs verplaatst naar het oefenterrein.
De volgende fase van het testen van de "Berkut" was het pad langs een gesloten route, toen de luiken van de auto waren dichtgemaakt en de beweging werd uitgevoerd met behulp van het TNA-3-navigatieapparaat. De bemanning van de auto was als volgt: een chauffeur-monteur - een sergeant van verplichte dienst, de commandant - een vertegenwoordiger van de klant Valery Razombeyev, en de derde op de tests was een lid van de commissie, een militaire arts die verondersteld werd om de parameters van de vitale functies van de bemanning te registreren. De route was moeilijk, ruig terrein, begroeid met struiken en zeldzame bomen. Overal ligt diepe sneeuw. Het bewoonde compartiment van de auto had een luchtverwarmer met beperkt vermogen.
De commandant was verantwoordelijk voor het bepalen van de coördinaten met behulp van de TNA-3-indicatoren en het geven van de nodige commando's aan de machinist om langs een bepaalde koers te bewegen. De commandant en chauffeur konden het terrein voor hen alleen via de triplex inspecteren en via radiocommunicatie met de "basis" onderhandelen. De tests vonden plaats gedurende 5 uur. De fout bij aankomst op het aangegeven punt was slechts enkele meters na een mars van 30 kilometer.
Maar er was een incident op de route! De arts verloor het bewustzijn en moest worden behandeld. In feite was hij een passagier, zag de weg niet en hij was gewoon zeeziek. Toen de luiken bij aankomst werden geopend, zagen we dat alles binnen bevroor van de ademhaling van de bemanning. Maar mensen en technologie stelden niet teleur.
Tijdens de tests werd met machinegeweren geschoten. De struiken op de borstwering die de schietbaan omsloten, werden als doelwit gebruikt. De takken van de struiken vlogen zeer effectief! Na de winterfase werden soortgelijke tests uitgevoerd in Wit-Rusland, op de testlocatie bij Grodno en in Turkmenistan, in de buurt van Chardzhou. Opgemerkt moet worden dat tijdens de tests in het voorjaar raketmotoren met vaste stuwstof van het 9M39-raketafweersysteem werden op de achtersteven van de IRM geplaatst om het voertuig zelf uit moerassige gebieden te trekken. Maar op productiemachines was zo'n systeem in de meeste gevallen niet geïnstalleerd.
Volgens de testresultaten werd het product 78A "Berkut" in 1980 door de technische troepen van het Sovjetleger geadopteerd onder de naam "engineering verkenningsvoertuig" IRM.
Later, als gevolg van de oorlog in Afghanistan, werd de auto gemoderniseerd: een tweede toren met een machinegeweer werd geïnstalleerd om in twee richtingen te kunnen schieten. Het voertuig kreeg de onofficiële index IRM-2. Later was er alleen een maas in de wet voor het afvuren van persoonlijke wapens in de toren (meer precies, het stuurhuis). Tegenwoordig is het deze versie van de IRM die in dienst is bij de technische troepen van de voormalige republieken van de USSR. Ten tijde van de ineenstorting van de USSR werden ongeveer 80 IRM-verkenners vrijgelaten.
Trainingsposter van begin jaren 80, waar één toren staat
Langsdoorsnede van de IRM van TO voor 1990, waar twee torens al duidelijk zichtbaar zijn
De tweede toren met schietgat (aan de linkerkant onder observatietoestellen) voor het afvuren van handvuurwapens
De grootste nadelen van de machine zijn het feit dat de IRM geen mijnen detecteert in een houten en plastic behuizing. Het is noodzakelijk om de trawl te moderniseren, althans voor een mes. En ook de IRM tolereert geen mijnexplosie - de romp barst bij de lassen, enz. Na de Afghaanse oorlog had de IRM een kans om een beetje te vechten in Tadzjikistan, maar er zijn geen gegevens over de effectiviteit van het gebruik van machines bij dit conflict. Het laatste feit van de deelname van de IRM aan vijandelijkheden verwijst naar de oorlog in het oosten van Oekraïne.
IRM -2 "Zhuk" in Tadzjikistan
IRM -2 in de straten van Lugansk, 2015
In Murom onlangs, samen met MVTU im. Bauman ontwikkelde de "Pass" trawl. Het technische verkenningsvliegtuig IRM-2 werd als basisvoertuig genomen. Dit is een ontmijningscomplex, bestaande uit een schoksleepnet, ontworpen voor het Ministerie van Noodsituaties. De machine werkt in telecontrol-modus, bedraad of radio. Natuurlijk is dit in gevechtsomstandigheden niet van toepassing, het radiokanaal zal gemakkelijk worden verpletterd (en zelfs als reactie op de peiling kan het erin vliegen), en het is niet nodig om te praten over de betrouwbaarheid van het bedrade kanaal in het mijnenveld. Maar in vreedzame omstandigheden of voor "humanitaire ontmijning" - het is heel normaal. Het risico van overlijden van de bestuurder bij een ontmoeting met een buitengewone kracht door een landmijn is volledig uitgesloten.
Machinetoepassing:
De verkenningsingenieur IRM in de verkenning treedt op als onderdeel van een genieverkenningspatrouille, versterkt door een sapperafdeling met verkennings- en penetratiemiddelen van de MVZ. Met het vrijgeven van gecombineerde wapenverkenning naar de overkant, begint de verkenning van de waterkering. In overeenstemming met de toegewezen taak verduidelijkt de voertuigcommandant de grenzen van de oversteek. Tegelijkertijd voeren geniesoldaten - verkenners verkenningen uit van de kuststrook op de aanwezigheid van een kostenplaats.
Bij het gebruik van de RShM-2 moet er rekening mee worden gehouden dat de breedte van het zoeken de veiligheid van de machine alleen garandeert bij het rijden in een rechte lijn. Bochten mogen niet meer dan 9 graden worden uitgevoerd. en op een oppervlakte van niet minder dan 10 m. De draaihoek wordt geregeld door de koersindicator van de machine. Met de uitgang van de auto naar het water, wordt de mijndetector overgebracht naar de opgeborgen positie. De penetrometer bepaalt de berijdbaarheid van de bodem aan de waterkant, specificeert de richting van de uitlijning van de beweging van de machine op het water. Het bodemprofiel wordt drijvend opgenomen met een echolood. Het aantal aankomsten wordt bepaald door de grootte van de secties van de overtochten en op de sectie kunnen er twee of drie of meer zijn. In een van de races wordt de snelheid van de rivier bepaald. De auto stopt en de bestuurder houdt de auto stil bij toenemende (afnemende) snelheid ten opzichte van de voorste borden op de oever. De snelheid van de stroom wordt bepaald door het aantal omwentelingen van de toerenteller.
Ook wordt op een van de plaatsen van binnenkomst in het water de breedte van de rivier bepaald met behulp van het raster van de PIR-451-periscoop of het DSP-30-apparaat. Bij het vinden van mijnen in het water wordt, afhankelijk van de situatie, gezocht naar een nieuwe vindplaats of ontmijning. Ontmijning vindt pas plaats nadat het voertuig aan de wal is verwijderd. De resultaten van verkenning van een waterkering worden opgemaakt in de vorm van een technische verkenningskaart, met als basis het profiel van het hoofdgedeelte van de oversteek. Het gebruik van IRM maakt het mogelijk om de tijd voor verkenning van een waterkering met 1, 5-2 keer te verkorten.
IRM -2 "Zhuk" op een voetstuk bij de controlepost van de voormalige Kamenets - Podolsk militaire technische school
De prestatiekenmerken van de IRM-2 "Zhuk"
bemanning, mensen - 6 (waarvan 3 sappers)
gewicht, t - 17,5
lengte, m - 8, 32
breedte, m - 3, 15
hoogte, m - 2, 42
speling, mm - 420
specifieke bodemdruk, kg / cm2 - 0, 69
maximale snelheid, km / h - 55 (drijvend - 10)
vaarbereik, km - tot 550
kogelvrij pantser, staal - rompvoorhoofd - 20 mm, torentje en rompdak - elk 3 mm
bewapening / munitie - 7, 62 mm PKT machinegeweer, 1.000 patronen voor een machinegeweer, 10 F-1 handgranaten, 15 kg explosieven
Ter afsluiting een paar foto's:
