Eigenlijk lijkt de kleurrijke Indiase filmdanser tot zijn natuurlijke einde te zijn gekomen. India trok zich terug uit het gezamenlijke project met Rusland FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) en verhuisde in de dans iets verder naar Frankrijk. Voor de Rafals.
Geen probleem, maar niet voor de F-35.
Waar hebben al deze dansen het over?
Voor sommigen zal het prettig zijn om te bedenken dat de uitstekende Indiase ingenieurs en piloten zoveel gebreken in de Su-57 hebben gevonden dat India besloot deze kist te verlaten.
Ik wil niets in de richting van Indiase specialisten gooien, maar: zoals in een van de verklaringen werd gezegd: "De Indiase kant is van mening dat door Rusland ontwikkelde avionica, radars en sensoren niet voldoen aan de normen van een vijfde generatie vliegtuig."
Ik vraag me af waar deze conclusie op gebaseerd was? Nee, serieus, waarmee werd het vergeleken? Voor zover ik weet, heeft India geen soortgelijke gezamenlijke projecten gehad met degenen die een gevechtsvliegtuig van de 5e generatie daadwerkelijk kunnen afbranden. Er zijn als het ware maar drie van dergelijke landen: de VS, Rusland, China.
Misschien hebben de Indianen, als wereldleiders in de ontwikkeling en productie van radars, avionica en andere assortimenten, het natuurlijk zelf gedaan. Dat zou begrijpelijk zijn als in Bombay radars voor bijvoorbeeld Boeing zouden worden geproduceerd. En zo - geweldig.
Maar het meest verrassende hier is dat de PAK FA er op de een of andere manier in slaagde om op zijn minst de Su-57 te worden, maar het wonder dat FGFA werd genoemd, was niet gevormd door de PAK FA.
En waarom?
Maar omdat de Indianen in 2011 besloten dat de PAK FA helemaal niet de 5e generatie was. Maximaal - 4+. Daarom moest de Russische zijde enkele parameters wijzigen, zodat de FGFA een vliegtuig van de 5e generatie werd.
Kwantitatief - 43. Velen zullen nu begrijpen waarom de Su-57 vliegt, maar de FGFA niet.
Eerlijk gezegd zagen al deze beweringen er niet erg overtuigend uit. Hoe correct te begrijpen: "zwakke wapencapaciteiten", "ongepaste stealth-kenmerken" en "gebrek aan een moderniseringscomponent voor het gebruik van de motor"?
Chinese motoren moesten worden geïnstalleerd, ze hebben moderniseringspotentieel - u zult downloaden! "Zwakke bewapeningscapaciteiten" … Zoals ik het begrijp, moest dit ene vliegtuig de hele vleugel van een Chinees vliegdekschip schoppen?
Eigenlijk is alles eenvoudig en transparant. Het geld is op.
Dit is eigenlijk normaal. De crisis en zo.
En in plaats van duizend "Armats" hebben we besloten om één divisie te bewapenen. Later. In perspectief. En zo is het ook met de Su-57. 50 in plaats van 250. Nee, wat is het? Een crisis. De olieprijzen dalen. Jachtambtenaren hebben ook onroerend goed nodig.
Als je bedenkt dat er 10 keer meer mensen in India wonen, dan zijn er 10 keer meer mensen die de mogelijkheid hebben om daar te stelen. Alles is logisch.
Waarom alleen vasthouden aan het vliegtuig? Het vliegtuig heeft er niets mee te maken. Maar je moet je gezicht houden…
Nee, er was iets over het onderwerp. Bijvoorbeeld claims voor de eerste motor, of, zoals het nu wordt genoemd, "First stage engine". En de situatie met raketten was ooit ook erg vaag en onzeker.
En de Indianen hebben in principe reden tot wantrouwen. Maar dit betrof opnieuw de onderzeeër en kruiser volgens hun vereisten.
Maar afronden is één ding, ontwikkelen een ander.
"Wij" lijken samen te zijn gekomen om te produceren. De Indianen hebben het. Ze zouden "samen" alle apparatuur produceren. Er wordt dus overal met trots over gesproken.
Ja… Geloof het?
Maar dat is niet nodig. Het is gemakkelijk te controleren, maar India assembleert triviaal al zijn zogenaamd "gezamenlijk geproduceerde" apparatuur uit kant-en-klare kits. Dit geldt voor vliegtuigen, tanks en andere apparatuur.
Aan de ene kant is het eenvoudig, aan de andere kant zijn mensen in zaken en beheersen ze technologieën. En iedereen is overal blij mee.
Het samenstellen van een tank uit een voertuigkit is natuurlijk zowel eenvoudiger als goedkoper dan een vliegtuig. Het vliegtuig zelf is meerdere keren duurder en de montage ervan kost meer. Plus kaders die alles beslissen. Of alles verpesten.
En natuurlijk het eeuwige Indiase verlangen om op alles te besparen.
Het is niet verrassend dat de financiering van de ongelukkige FGFA sinds 2012 effectief is stopgezet. Klachten plus Indiase ontevredenheid over de vertraging in de technologieoverdracht door Russische zijde.
Die van ons is heel begrijpelijk. Waarom haasten met de overdracht van de meest interessante als er geen geld is?
In 2016 waren we het blijkbaar eens. Het lijkt erop dat ze besloten hebben dat de financiering in gelijke delen zal worden uitgevoerd, waarna de onze ermee instemde de meeste R&D-kosten op zich te nemen. Nou, we hebben de bedragen ook aangepast naar $ 3, 7-4 miljard van elke kant.
Er zijn echter geen documenten ondertekend. Wederom uitsluitend op initiatief van de Indiase kant.
Uit talrijke commentaren kan worden opgemaakt dat financiële (eerste) en technische (tweede) problemen uiteindelijk de vurigheid van de Indianen hebben uitgedoofd. En in plaats van echt gezamenlijke ontwikkeling en productie van een gevechtsvoertuig van de vijfde generatie, kwamen de Indianen langzaam tot de conclusie dat het gemakkelijker te kopen was.
Dus het nieuwe, in India gemaakte vliegtuig van de vijfde generatie werd omgevormd tot een exportversie van de T-50.
Volledig gemaakt voor Russisch geld en uitgerust met al onze apparatuur.
Dit wordt 'aangekomen' genoemd.
We kijken naar de claim op avionica en sensoren aan het begin van het artikel.
Samenvatting: De Indiase luchtmacht zal geen gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie hebben. Als de Indianen "niet trokken" voor de prijs van de Su-57, dan kan de F-35 niet worden gedroomd. Het is duurder. Bovendien is het onwaarschijnlijk dat de Amerikanen, die zich goed voelen op de Indiase wapenmarkt, de 35e in India gaan halen.
Trouwens, pragmatische jongens uit Israël laten hun drones ook niet "gezamenlijk" vrij. Geld voor het vat - en bezit het.
Daarom eindigden de dromen met de terugkeer naar de aankoop van honderden meer "Rafales". Het vliegtuig is natuurlijk niet slecht, maar niet de vijfde generatie.
Maar als er geen geld is en de wens om te wachten, is het best een optie.
Natuurlijk zou het prettigst voor de Indiërs zijn om alle kosten voor het ontwikkelen van een vijfde generatie jager volledig aan Russische zijde over te laten en in feite alles gereed te maken en gewoon te kopen.
Maar - een vicieuze cirkel - daar is weer geld voor nodig, dat is er niet. Zo'n vliegtuig kost aanzienlijk meer. En de vliegtuigen zijn morgen nodig, zo bleek. Daarom wordt het idee van de FGFA, onder het ongelukkige hok van de partijen, absoluut niet plechtig begraven, wordt de vijfde generatie vergeten en zijn de Indianen tevreden met de vierde.
Toegegeven, dit betekent nog niets. Gezien het karakter van onze Indiase partners en het verlangen (en het vermogen) om over een bepaald onderwerp te dansen, zal het me niet erg verbazen als ze, na opnieuw hees met de Fransen te hebben onderhandeld, zullen terugkeren naar het idee van FGFA.
Of (als optie) gaan ze dansen rond de Su-35. Die staat al klaar en je hoeft niet te wachten.
Hier past als het ware elke optie bij ons. Simpelweg omdat de Su-57 al vliegt en deze vijfde generatie erop wordt getest.
Verloren voordelen? Uff… Over het algemeen over uitkeringen, verwijzend naar de Indianen, is moeilijk. En in het algemeen, als we het hebben over de terugtrekking van Rosoboronexport, laat het dan zijn gang gaan op de S-300 en S-400.
Dan zijn er geen problemen met de Rafals…
