Vakhtang Vachnadze stond in 1977-1991 aan het hoofd van NPO Energia. Hij was het die verantwoordelijk was voor de implementatie van het Sovjetproject van het herbruikbare ruimtesysteem. In een gesprek met de militair-industriële koerier herinnert de veteraan uit de industrie zich dat het Energia-Buran-programma het land heeft gebracht wat het kon geven en wat we verloren.
Vakhtang Dmitrievich, het lijkt erop dat het superzware draagraket Energia bijna helemaal opnieuw is gemaakt, zonder eerdere ontwikkelingen te gebruiken …
- In feite moet de geschiedenis van de zware carrier worden geteld vanaf de N-1, "Tsar-raket", zoals het werd genoemd. Het is zo gemaakt dat de eerste voet van de Sovjet-man voet op de maan zette. We hebben deze strijd aan Amerika verloren. De belangrijkste reden kan worden beschouwd dat de motoren voor de raket niet zijn gemaakt door Valentin Glushko - het werk werd uitgevoerd door het bedrijf van Nikolai Kuznetsov, dat gespecialiseerd was in vliegtuigmotoren.
- Ik hoorde de zin "Glushko weigerde motoren te maken voor het maanprogramma." Maar het hoofd past niet hoe in dat systeem het over het algemeen mogelijk was om iets voor de ruimte te weigeren. En eigenlijk, waarom weigerde hij?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Op dat moment, toen de eerste grandioze successen van de Sovjet-kosmonauten duizelig waren, ging iedereen naar de promotie van het leiderschap van de industrie. Aangezien deze mensen in de ruimte dit kunnen, kunnen ze op aarde veel doen. Dmitry Fedorovich Ustinov leidde de Hoge Raad van de Nationale Economie, de 'tweede Raad van Ministers'. Vice-minister van Defensie-industrie Konstantin Rudnev werd vice-voorzitter van de Raad van Ministers voor Wetenschap en Technologie, enzovoort. En het bleek dat er geen man was die in staat was om iedereen in één team te laten werken.
Natuurlijk weigerde Glushko niet alleen - hij had een technische rechtvaardiging, die als geldig werd beschouwd. Hij zei dat de motoren die nodig waren voor de N-1 niet konden worden gemaakt met kerosine en zuurstof. Hij stond erop een motor te ontwikkelen op basis van nieuwe hoogenergetische componenten op basis van fluor. En dat zijn ontwerpbureau niet over de infrastructuur beschikt die nodig is om dergelijke motoren te maken. Maar technische meningsverschillen waren nog steeds de reden, niet de reden voor zijn weigering.
- Het is geen geheim dat Korolev en Glushko geen beste vrienden waren. Maar al die tijd werkten ze heel effectief samen…
- Ze liepen lange tijd op dezelfde manier, beide werden naar Duitsland gestuurd in een groep specialisten die alle informatie over raketwapens verzamelden. Maar bij zijn terugkeer werd Korolev benoemd tot hoofdontwerper van de raketten en Glushko bleef de hoofdontwerper van de motoren. Maar toen zei hij dat de motor het belangrijkste is, bind hem aan het hek - en het hek zal vliegen waar het moet zijn. In zekere zin had hij toen gelijk. Als we de eerste raketten nemen - R-1 of R-2, dan was de motor daar echt het moeilijkste onderdeel. Maar toen de raketten groter en krachtiger werden, verschenen daar zoveel systemen, heel verschillend en heel complex, het is gemakkelijk om ze op te sommen - en het zal veel tijd kosten. Maar beiden bleven prijzen en titels ontvangen, in feite volgens dezelfde decreten. Held van Socialistische Arbeid, tweemaal Held, Lenin Prize laureaat, Corresponderend Lid van de USSR Academie van Wetenschappen en Academicus - alles is absoluut synchroon. Maar dit ging door totdat het in de ruimte kwam. En het bleek dat Korolev, figuurlijk gesproken, opsteeg, en Glushko met zijn motoren - prachtig! - bleef op de grond. Allen applaudisseerden voor "Vostok" en "Voskhod", maar de glorie, hoewel niet openbaar, alleen in de leidende kringen van de USSR, ging naar Korolev. Er was dus een zekere jaloezie in Glushko.
- En als het Sovjet-maanproject succesvol was geworden, zou Korolev nog hoger zijn opgeklommen.
- Het project was erg moeilijk. We deden mee aan de maanrace en veel beslissingen werden genomen in een noodmodus. Er werden vier lanceringen gedaan en ze waren allemaal niet succesvol - juist vanwege de eerste fase. Merk op dat de eerste twee werden uitgevoerd voordat de Amerikanen op de maan landden. In het begin waren er 27 motoren op de eerste trap, daarna dertig. Toen het Centraal Comité besliste over de redenen voor de mislukkingen, werd Glushko's mening geuit. Hij schreef dat drie dozijn motoren niet tegelijkertijd kunnen werken, en de abnormale werking van een van hen leidt tot een ongeval - wat in feite gebeurde bij elk van de uitgevoerde lanceringen. De werkzaamheden aan het project moesten worden opgeschort. De daders werden gestraft. Ze verwijderden academicus Mishin, die de algemene ontwerper was na Korolev, verwijderden Kerimov, het hoofd van het 3e hoofdkantoor van het ministerie van Algemene Chemie, die direct betrokken was bij het N1-L3-programma.
Mijn mening: de raket kan af zijn of in ieder geval alle ontwikkelingen behouden.
Vanwege de enorme omvang werd de stage I-tank (product F14M) direct in Baikonoer gemaakt, waar een tak van de Kuibyshev Progress-fabriek werd gecreëerd. De financiering was zwak, Chroesjtsjov wees geld toe aan Koroleva en Chelomey voor het project van een zware koerier - de situatie was niet gemakkelijk, iedereen vocht voor zijn belangen. Het eindigde allemaal met het feit dat het N-1-project eerst werd bevroren en vervolgens werd vernietigd, tot aan de documentatie toe. Alsof de raket helemaal niet bestond.
Dit is fundamenteel verkeerd. Voor militaire ruimte is een zware drager gewoon noodzakelijk. Men kan denken aan N-1, en wat belangrijk is - om de massa van de teruggetrokken lading verder te vergroten. Het is niet nodig om later voor dezelfde taken een nieuw product te maken. Konden, wanneer de noodzaak dwong, alleen een ruimteschip maken… En ze zouden de Amerikanen voor zijn met het Space Shuttle-programma. N-1 was ontworpen voor 75-80 ton uitgangsbelasting, maar zelfs toen waren er oplossingen en ontwikkelingen om dit te verhogen tot honderd en meer ton: waterstofmotoren waren al gemaakt voor blokken "G" en "D" door de ontwerpbureaus van Arkhip Lyulka en Alexey Bogomolov …
- En toen dwongen de Amerikanen ons om de ontwikkeling van een zwaar draagraket op te pakken - Energia …
- De reden voor het regeringsdecreet van 1976, waarmee het project van het herbruikbare transportsysteem "Energia-Buran" begon, was de informatie dat de Amerikanen hun Space Shuttle-programma aan het ontwikkelen waren voor gebruik, ook voor militaire behoeften. Keldysh schreef aan het Centraal Comité dat, volgens berekeningen, de Shuttle, met een zijwaartse manoeuvre van 2200 kilometer, in de atmosferische vluchtfase een nucleaire lading op Moskou zou kunnen laten vallen en vervolgens veilig naar de vliegbasis Vandenberg in Californië zou kunnen vliegen.. Later kwamen nieuwe potentiële dreigingen naar voren, waarmee ook rekening moest worden gehouden.
Het militair-industriële complex verzamelde specialisten, ze vragen: ze gaan ons vernietigen, hoe zullen we antwoorden? Toen hadden we veel projecten op het gebied van oorlog in de ruimte: elektromagnetische kanonnen, ruimte-naar-ruimteraketten, Chelomey ontwikkelde een gevechtssatelliet die van baan kan veranderen … Maar de beslissing was moeilijk: het Energia-Buran-project om af te weren af van alle bedreigingen die ontstaan met het verschijnen in de Verenigde Staten van een fundamenteel nieuw technisch middel, om elke verrassing van zijn activiteiten uit te sluiten. Om alle projecten te sluiten, om een soortgelijk systeem te maken met eigenschappen die niet lager zijn dan de Space Shuttle.
In 1979 informeert Mstislav Keldysh de leiders van het land dat voor wapens op basis van nieuwe fysieke principes (laser, versneller en straal) voor oorlog in de ruimte een energiebron van 250-850 ton nodig zal zijn in een baan om de aarde. Even later werden al deze plannen op de een of andere manier geformuleerd in het Reagan-concept van het Strategic Defense Initiative. Het ging ook over laserwapens voor verschillende doeleinden, straal, hoogfrequent, kinetisch. In wezen een volwaardige oorlog in de ruimte. Maar toen schreef ik een verklaring aan het Centraal Comité dat het door Reagan aangekondigde programma vandaag technisch onhaalbaar was voor de Amerikanen. Volgens het schema hadden ze geen zware drager. De shuttle heeft een maximaal laadvermogen van 28 ton. Dat wil zeggen, het creëren van gigantische ruimteplatforms voor het plaatsen van wapens met alleen de Space Shuttle is onmogelijk.
Leonid Smirnov, voorzitter van de militair-industriële commissie van de Raad van Ministers, heeft echter de opdracht gegeven om het project te wijzigen. Iedereen die aan het onderwerp meewerkte, kreeg een instructie: houd er rekening mee dat met de verdere ontwikkeling van de Energia-carrier het mogelijk is om een laadvermogen tot 170 ton te lanceren door het aantal zijboosters te vergroten en door het volume van de tanks van de centrale eenheid - tot 200 ton. Dat wil zeggen, als we alle ontwikkelingen zouden implementeren, zouden we in vier lanceringen 800 ton Keldyshev kunnen onttrekken.
Maar de Amerikanen hebben toen serieus hun zinnen gezet op een oorlog in de ruimte, in de hoop ons hierin in te halen. Toen Reagan het SDI-programma aankondigde, een gelaagd raketafweersysteem, creëerde het Pentagon een Star Wars-directoraat. Het werd geleid door generaal James Abrahamsson.
- Dat wil zeggen, we volgden de Amerikanen - het is noodzakelijk om dezelfde capaciteiten te hebben als zij?
- Aanvankelijk was onze vraag anders: minstens zo goed doen als die van hen, en liefst beter. Zelfs onze schepen verschillen in veel opzichten. Volgens het schema werden de hoofdmotor en brandstoftank van de Amerikanen op het schip geïnstalleerd en werd het opgetild door twee boosters met vaste stuwstof. "Buran" werd de ruimte in gelanceerd op een volwaardige zware carrier met een stuwkracht van 105 ton. "Energia" bleef vrij onafhankelijk, in staat, zoals ik al zei, om elke commerciële lading de ruimte in te lanceren bij het installeren van extra zijblokken. Daarin steekt ons project, denk ik, gunstig af.
De verwezenlijkingen van het Energia-Buran-project kunnen nog lang worden opgesomd. Ten eerste de krachtigste raketmotor tot op de dag van vandaag, ontwikkeld onder leiding van Valentin Glushko RD-170. Elk van de vier zijversnellers was ermee uitgerust. Elke "zijde" is in wezen een afzonderlijke drager, ontworpen om 10 ton vracht te verwijderen. De raket, gemaakt in het kader van een algemeen project onder het decreet van 1976 en vervaardigd door het ontwerpbureau Yuzhnoye in Dnipropetrovsk, kreeg later de naam Zenit en werd veel gebruikt bij commerciële lanceringen. We hebben ook een lichtgewicht versie van "Energy" ontwikkeld, deze werd "Energy-M" genoemd. Dit is een prachtig medium - er was niets nieuws te doen. Waterstoftank "Energy" heeft een diameter van 7, 7 meter en een lengte van 34 meter - een gebouw van tien verdiepingen. We halveren de waterstof- en zuurstoftanks, installeren niet vier, maar twee RD-0120 zuurstof-waterstofmotoren in het middenblok en brengen het aantal "zijwanden" terug van vier naar twee. En we krijgen een raket van 25 tot 40 ton laadvermogen. De niche van de momenteel gebruikte UR-500 ("Proton") tot 20 ton en alles daarboven kon worden afgesloten met onze gereduceerde "Energie". De vraag naar dergelijke ladingen is erg groot. Toen ik het hoofd was van het hoofdkantoor van het Ministerie van Algemene Chemie, overtuigde de algemeen ontwerper van satellietsystemen Mikhail Reshetnev me: geef me de mogelijkheid om het gewicht dat in een geostationaire baan om de aarde wordt gebracht met minstens twee ton te verhogen, dan zullen we in staat zijn om dergelijke repeaters daar te plaatsen dat het mogelijk zal zijn om hun signalen met de kleinste apparaten te ontvangen - "Orbita" -stations met enorme antennes zijn niet nodig.
Dus als het Energia-M-project zou worden behouden, zou het nu zeer winstgevend zijn. En nu kan zelfs waterstof in de vereiste hoeveelheden niet worden verkregen, alles is geëlimineerd.
En er zou productie zijn, er zou technologie zijn en bovendien terugverdientijd. Zodra de behoefte aan een superzware drager ontstaat - alles is aanwezig, alles is klaar, verzamelen en lanceren, honderd ton - alsjeblieft, maar je wilt tweehonderd. Dit is als we het hebben over mogelijke maan- of Marsexpedities.
Een apart gesprek over de "vogel", over het schip "Buran". Hittewerende tegels met verschillende eigenschappen… Er waren zoveel problemen mee. Trouwens, in die ene vlucht hadden we ook tegels, maar gelukkig maar drie en op die plekken waar de verwarming niet boven de 900 graden kwam. Als het was gebeurd waar de temperatuur 2000 graden had bereikt, zouden problemen niet zijn vermeden, zoals met de shuttle Columbia is gebeurd.
- Dus de vlucht van "Buran" - is het een gemiste overwinning of niet?
- Eigenlijk kan het belangrijkste resultaat van al ons werk aan het Energia-Buran-project worden beschouwd als het feit dat we de Amerikanen hebben laten zien: ze zullen geen technologisch voordeel hebben, we kunnen adequaat reageren. En zes maanden na de automatische vlucht van de Buran, werd de controle van Abrahamson opgeheven.
Misschien hierdoor kwam de ruimteverkenning de 21e eeuw binnen, niet in de vorm van militaire rivaliteit, maar in de vorm van internationale samenwerking.
Een zware carrier lost veel problemen op - en de ontwikkeling van nabije-aarde ruimte, en vluchten naar de diepe ruimte, en asteroïde veiligheid, en energie, en zelfs radioactief afval wordt niet verdronken in de oceaan, maar verbrand op de zon. Het lijkt nu niet echt, maar na een tijdje zal het zeker relevant worden.
Vandaag de dag blijven alle problemen van grootschalige energie in de ruimte bestaan. Dit is elektronische onderdrukking, het reinigen van de belangrijkste banen van puin, het oplossen van de problemen van het razende klimaat van de planeet. En we gaan nergens heen van de creatie van een superzware raket, het leven zal dwingen.
- Toen werkte het hele land aan het project. Is samenwerking op een dergelijke schaal in principe wel mogelijk?
- En wat heeft de samenwerking ermee te maken. Nu nog een bouwen. Er was één vuist, dit kon alleen door een gecentraliseerde regering. En er was een ontwikkelde industriële staat. Wat nu wordt gebouwd op het Vostochny-kosmodrome is tien keer lichter dan wat we deden bij het maken van het lanceercomplex voor Energia. Maar we hebben zowel de startpositie als de hele enorme infrastructuur in drie jaar gemaakt! Op aarde is de koude oorlog gaande en in de ruimte vliegen ze samen en zijn vrienden. Dit betekent dat we op aarde vrienden kunnen zijn en samenwerken, geen enkele staat kan zelfstandig de uitdagingen aan die onze beschaving bedreigen.
Sergei Pavlovich Korolev zei: "Nooit inhalen - je zult altijd achterblijven en de leidende taken op je nemen." Vandaag de dag kan de belangrijkste taak de ontwikkeling van de maan zijn voor het toekomstige gebruik van zijn hulpbronnen en energie, de ontwikkeling van energietransmissie door microgolf- en laserstralen, inclusief voor het opladen van ruimtevaartuigen op elektrische motoren. Dit project zal alle wetenschappelijke afdelingen en de Russische Academie van Wetenschappen, vele sectoren van de nationale economie, wakker schudden en het hele land met behulp van elektronica en robotica naar een nieuw niveau tillen.
Monoloog in een museum of vergeten technologieën
Vakhtang Vachnadze in het RSC Energia Museum
Wat we hebben gedaan, die technologische reserve zal lang genoeg zijn. Waterstof tank. Het is gemaakt van een hardbare aluminiumlegering. Als alle eerdere raketten waren gemaakt van de AMG-6-legering, is de maximale breekkracht daar 37 kilogram per vierkante millimeter, het materiaal van de Energia-tanks bij normale temperatuur is 42 kilogram en bij het vullen met vloeibare waterstof - 58. De tank zelf is ook de nieuwste technologie, het binnenoppervlak heeft een wafelstructuur om het gewicht te verminderen en de stijfheid te vergroten. En dit alles werd automatisch uitgefreesd, de machines werden speciaal ontwikkeld. Een andere knowhow is de thermische beveiliging van tanks. Het moet sterk en heel licht zijn, het heeft zeven componenten, een ripor genaamd. We hebben het beter gedaan dan de Amerikanen.
Hier is de kegel - de bovenkant van de "zijkant", waar deze grenst aan het centrale deel. Gemaakt van titanium, er zijn vier elektronenstraal gelaste naden. Het wordt uitgevoerd in een vacuüm en voor het werken met grote elementen zijn speciale bovenliggende holtes ontwikkeld die een lokaal vacuüm op de lasplaats creëren. Veel dingen zijn bewaard gebleven, maar ook verloren gegaan. Ter gelegenheid van een van de jubilea van Energia-Buran was ik uitgenodigd om een reportage te maken voor de medewerkers van het Ministerie van Defensie. Tijdens de pauze vertellen ze me in een besloten setting: hier sta je erop dat het project hervat moet worden, maar dit is onmogelijk. Zelfs de olie die wordt gebruikt in de stuuraandrijvingen van motoren is niet meer te vinden, omdat de fabriek die het heeft gemaakt niet meer bestaat. En zo op veel posities.
