C-17 GLOBEMASTER III vervoert humanitaire hulp naar de buitenwijken van Port-au-Prince, Haïti op 18 januari 2010
Dit artikel beschrijft de basisprincipes en gegevens voor het testen van zeer nauwkeurige luchtafleveringssystemen van de NAVO, beschrijft de navigatie van vliegtuigen tot het punt van release, trajectcontrole, evenals het algemene concept van gedropte vracht, waardoor ze nauwkeurig kunnen landen. Bovendien benadrukt het artikel de noodzaak van nauwkeurige releasesystemen en laat het de lezer kennismaken met veelbelovende bedieningsconcepten
Van bijzonder belang is de groeiende belangstelling van de NAVO voor precisiedropping. De NAVO-conferentie van nationale wapendirectoraten (NAVO CNAD) heeft Precision Dropping voor Special Operations Forces uitgeroepen tot de achtste hoogste prioriteit van de NAVO in de strijd tegen het terrorisme.
Tegenwoordig worden de meeste drops uitgevoerd boven een Computed Air Release Point (CARP), dat wordt berekend op basis van wind, systeemballistiek en vliegtuigsnelheid. De ballistische tabel (gebaseerd op de gemiddelde ballistische eigenschappen van een bepaald parachutesysteem) bepaalt de CARP waar de last valt. Deze gemiddelden zijn vaak gebaseerd op een dataset met afwijkingen tot 100 meter standaard drift. CARP wordt ook vaak berekend met behulp van de gemiddelde wind (op hoogte en nabij het oppervlak) en een aanname van een constant luchtstroomprofiel (patroon) vanaf het punt van release naar de grond. Windpatronen zijn zelden constant van grondniveau tot grote hoogten, de grootte van de doorbuiging wordt beïnvloed door terrein- en natuurlijke weersvariabelen zoals windschering. Aangezien de meeste van de huidige bedreigingen afkomstig zijn van grondvuur, is de huidige oplossing om vracht op grote hoogte te laten vallen en vervolgens horizontaal te bewegen om het vliegtuig weg te sturen van de gevaarlijke route. Uiteraard neemt in dit geval de invloed van verschillende luchtstromen toe. Om te voldoen aan de eisen van airdropping (hierna airdrops genoemd) vanaf grote hoogte en om te voorkomen dat de geleverde lading in "verkeerde handen" valt, kreeg precisie-airdropping op de NAVO CNAD-conferentie een hoge prioriteit. Moderne technologie heeft het mogelijk gemaakt om veel innovatieve stortmethoden te implementeren. Om de invloed van alle variabelen die nauwkeurige ballistische drops belemmeren te verminderen, worden systemen ontwikkeld om niet alleen de nauwkeurigheid van CARP-berekeningen te verbeteren door middel van nauwkeurigere windprofilering, maar ook systemen om het gevallen gewicht naar het punt van een vooraf bepaalde impact te leiden met de grond, ongeacht veranderingen in kracht en richting wind.
Impact op de haalbare nauwkeurigheid van ontluchtingssystemen
Variabiliteit is de vijand van precisie. Hoe minder het proces verandert, hoe nauwkeuriger het proces, en airdrops zijn geen uitzondering. Er zijn veel variabelen in het luchtdruppelproces. Onder hen zijn er oncontroleerbare parameters: weer, menselijke factor, bijvoorbeeld het verschil in ladingzekering en bemanningsacties / timing, perforatie van individuele parachutes, verschillen in de fabricage van parachutes, verschillen in de dynamiek van inzet van individuele en / of groep parachutes en het effect van hun slijtage. Al deze en vele andere factoren beïnvloeden de haalbare nauwkeurigheid van elk systeem in de lucht, ballistisch of geleid. Sommige parameters kunnen gedeeltelijk worden geregeld, zoals luchtsnelheid, koers en hoogte. Maar vanwege de speciale aard van de vlucht, kunnen ze tijdens de meeste drops tot op zekere hoogte variëren. Desalniettemin heeft precisie-airdropping de afgelopen jaren een lange weg afgelegd en is het snel gegroeid doordat NAVO-leden hebben geïnvesteerd en zwaar investeren in precisietechnologie en testen in de lucht. Talloze kwaliteiten van precisie-dropsystemen zijn in ontwikkeling en voor de nabije toekomst staan vele andere technologieën gepland in dit snelgroeiende veld van mogelijkheden.
Navigatie
Het C-17-vliegtuig dat op de eerste foto van dit artikel wordt getoond, heeft automatische mogelijkheden met betrekking tot het navigatiegedeelte van het precisie-dropproces. Precisiedalingen van C-17-vliegtuigen worden uitgevoerd met behulp van CARP, high-altitude release point (HARP) of LAPES (low-altitude parachute extractiesysteem) parachute release system-algoritmen. Dit automatische drop-proces houdt rekening met ballistiek, drop-locatieberekeningen, drop-initiatiesignalen en legt basisgegevens vast op het moment van de drop.
Bij het droppen op lage hoogte, waarbij het parachutesysteem wordt ingezet bij het droppen van de lading, wordt CARP gebruikt. Voor drops op grote hoogte wordt HARP gebruikt. Merk op dat het verschil tussen CARP en HARP de berekening is van het vrijevaltraject voor vallen van grote hoogte.
De C-17 Air Dump Database bevat ballistische gegevens voor verschillende soorten vracht, zoals personeel, containers of uitrusting, en hun respectievelijke parachutes. Met computers kan ballistische informatie op elk moment worden bijgewerkt en weergegeven. De database slaat de parameters op als input voor ballistische berekeningen die door de boordcomputer worden uitgevoerd. Houd er rekening mee dat u met de C-17 ballistische gegevens kunt opslaan, niet alleen voor individuen en individuele uitrustingen / vracht, maar ook voor de combinatie van mensen die het vliegtuig verlaten en hun uitrusting / vracht.
JPADS SHERPA is in Irak in gebruik sinds augustus 2004, toen het Natick Soldier Center twee systemen in het Korps Mariniers inzette. Eerdere JPADS-versies, zoals de Sherpa 1200s (afgebeeld) hebben een hefcapaciteit van ongeveer 1200 lbs, terwijl rigging-specialisten doorgaans kits van ongeveer 2200 lbs bouwen.
Een geleide lading van 2200 pond van het Joint Precision Airdrop System (JPADS) tijdens de vlucht tijdens de eerste gevechtsval. Een gezamenlijk team van leger-, luchtmacht- en aannemersvertegenwoordigers heeft onlangs de nauwkeurigheid van deze JPADS-variant aangepast.
Luchtstroom
Nadat het gevallen gewicht is losgelaten, begint lucht de bewegingsrichting en het tijdstip van de val te beïnvloeden. De computer aan boord van de C-17 berekent luchtstromen met behulp van gegevens van verschillende boordsensoren voor vliegsnelheid, druk en temperatuur, evenals navigatiesensoren. Windgegevens kunnen ook handmatig worden ingevoerd met behulp van informatie uit het werkelijke drop area (DC) of uit de weersvoorspelling. Elk datatype heeft zijn eigen voor- en nadelen. De windsensoren zijn zeer nauwkeurig, maar ze kunnen de weersomstandigheden boven de RS niet weergeven, omdat het vliegtuig niet vanaf de grond naar de opgegeven hoogte boven de RS kan vliegen. Wind nabij de grond is meestal niet hetzelfde als luchtstromingen op grote hoogte, vooral niet op grote hoogte. Voorspelde winden zijn voorspellingen en weerspiegelen niet de snelheid en richting van stromingen op verschillende hoogten. Werkelijke stromingsprofielen zijn meestal niet lineair afhankelijk van hoogte. Als het werkelijke windprofiel niet bekend is en niet in de vluchtcomputer wordt ingevoerd, wordt standaard een aanname van een lineair windprofiel toegevoegd aan de fouten in de CARP-berekeningen. Zodra deze berekeningen zijn uitgevoerd (of gegevens zijn ingevoerd), worden hun resultaten vastgelegd in de airdrops-database voor gebruik in verdere CARP- of HARP-berekeningen op basis van werkelijke gemiddelde luchtstromen. Winden worden niet gebruikt voor LAPES-drops omdat het vliegtuig de lading direct boven de grond op het gewenste impactpunt laat vallen. De computer in het C-17-vliegtuig berekent de netto driftafbuigingen in de richting van en loodrecht op de koers voor CARP- en HARP-luchtdruppels.
Windomgevingssystemen
De radio-windsonde maakt gebruik van een GPS-eenheid met een zender. Het wordt gedragen door een sonde die vlak bij het druppelgebied wordt losgelaten voordat het wordt losgelaten. De resulterende positiegegevens worden geanalyseerd om een windprofiel te verkrijgen. Dit profiel kan door de dropmanager gebruikt worden om de CARP te corrigeren.
Het Sensor Control Research Laboratory van de Wright-Patterson Air Force heeft een hoogenergetische, twee micron, LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2-transceiver ontwikkeld met een oogveilige 10,6 micron laser voor het meten van de luchtstroom op hoogte. Het is gemaakt om in de eerste plaats realtime 3D-kaarten van de windvelden tussen het vliegtuig en de grond te bieden, en ten tweede om de nauwkeurigheid van vallen van grote hoogten aanzienlijk te verbeteren. Het maakt nauwkeurige metingen met een typische fout van minder dan een meter per seconde. De voordelen van LIDAR zijn als volgt: Biedt volledige 3D-meting van het windveld; biedt gegevensstroom in realtime; is aan boord van het vliegtuig; evenals zijn stealth. Nadelen: kosten; bruikbaar bereik wordt beperkt door atmosferische interferentie; en vereist kleine aanpassingen aan het vliegtuig.
Aangezien tijd- en locatieafwijkingen de windbepaling kunnen beïnvloeden, vooral op lage hoogten, moeten testers GPS DROPSONDE-apparaten gebruiken om de wind in het dropgebied zo dicht mogelijk bij de testtijd te meten. DROPSONDE (of beter gezegd DROPWINDSONDE) is een compact instrument (lange dunne buis) dat uit een vliegtuig wordt gedropt. Luchtstromen worden vastgesteld met behulp van de GPS-ontvanger in DROPSONDE, die de relatieve Doppler-frequentie volgt van de radiofrequentiedrager van de GPS-satellietsignalen. Deze Doppler-frequenties worden gedigitaliseerd en naar het boordinformatiesysteem gestuurd. DROPSONDE kan worden ingezet zelfs vóór de aankomst van een vrachtvliegtuig van een ander vliegtuig, bijvoorbeeld zelfs van een straaljager.
Parachute
Een parachute kan een ronde parachute zijn, een paraglider (parachutespringende vleugel) of beide. Het JPADS-systeem (zie hieronder) maakt bijvoorbeeld voornamelijk gebruik van een paraglider of een paraglider / round parachute-hybride om de lading tijdens de afdaling te remmen. De "stuurbare" parachute geeft de JPADS richting tijdens de vlucht. In het laatste deel van de afdaling van de lading worden in het algemene systeem vaak andere parachutes gebruikt. Parachutecontrolelijnen gaan naar de Airborne Guiding Unit (AGU) om de parachute / paraglider vorm te geven voor koerscontrole. Een van de belangrijkste verschillen tussen de categorieën remtechnologie, dat wil zeggen de typen parachutes, is de horizontaal haalbare verplaatsing die elk type systeem kan bieden. In de meest algemene termen wordt verplaatsing vaak gemeten als de L / D (lift to drag) van een "zero wind" -systeem. Het is duidelijk dat het veel moeilijker is om de haalbare verplaatsing te berekenen zonder exacte kennis van veel parameters die de verplaatsing beïnvloeden. Deze parameters omvatten de luchtstromen die het systeem tegenkomt (winden kunnen afbuigingen helpen of belemmeren), de totale beschikbare verticale valafstand en de hoogte die het systeem nodig heeft om volledig in te zetten en te glijden, en de hoogte die het systeem moet voorbereiden voordat het de grond raakt. Over het algemeen bieden paragliders L / D-waarden in het bereik van 3 tot 1, hybride systemen (dwz paragliders met hoge vleugelbelasting voor gecontroleerde vlucht, die bij een botsing met de grond ballistisch worden, geleverd door cirkelvormige luifels) geven L / D in het bereik 2 / 2, 5 - 1, terwijl traditionele cirkelvormige parachutes, bestuurd door te glijden, L / D hebben in het bereik van 0, 4/1, 0 - 1.
Er zijn tal van concepten en systemen die veel hogere L/D-verhoudingen hebben. Veel van deze vereisen structureel stijve geleideranden of "vleugels" die zich tijdens het gebruik "ontvouwen". Doorgaans zijn deze systemen complexer en duurder in het gebruik in airdrops, en hebben ze de neiging om het volledige beschikbare volume in het laadruim te vullen. Aan de andere kant overschrijden meer traditionele parachutesystemen de totale gewichtslimieten voor de laadruimte.
Ook voor zeer nauwkeurige airdrops kunnen parachutesystemen worden overwogen voor het droppen van lading van grote hoogte en het vertraagd openen van de parachute naar een lage hoogte HALO (high-altitude low opening). Deze systemen zijn tweetraps. De eerste trap is over het algemeen een klein, ongecontroleerd parachutesysteem dat de belasting over het grootste deel van het hoogtetraject snel laat zakken. De tweede trap is een grote parachute die "dichtbij" de grond opent voor definitief contact met de grond. Over het algemeen zijn dergelijke HALO-systemen veel goedkoper dan gecontroleerde precisie-drop-systemen, maar ze zijn niet zo nauwkeurig, en als er meerdere ladingsets tegelijk worden gedropt, zullen deze gewichten zich "verspreiden". Deze spreiding zal groter zijn dan de snelheid van het vliegtuig vermenigvuldigd met de inzettijd van alle systemen (vaak een kilometer afstand).
Bestaande en voorgestelde systemen
De landingsfase wordt met name beïnvloed door de ballistische baan van het parachutesysteem, het effect van wind op die baan en het vermogen om de kap te besturen. Trajecten worden geschat en aan vliegtuigfabrikanten verstrekt voor invoer in een boordcomputer voor CARP-berekening.
Om de fouten van de ballistische baan te verminderen, worden echter nieuwe modellen ontwikkeld. Veel NAVO-Bondgenoten investeren in Precision Dropping Systems / Technologies en nog veel meer zouden willen gaan investeren om te voldoen aan de NAVO en nationale Precision Dropping-normen.
Joint Precision Air Drop-systeem (JPADS)
Nauwkeurig laten vallen laat je niet toe om "één systeem te hebben dat overal op past" omdat het gewicht van de last, het hoogteverschil, de nauwkeurigheid en vele andere vereisten sterk variëren. Het Amerikaanse ministerie van Defensie investeert bijvoorbeeld in tal van initiatieven in het kader van een programma dat bekend staat als het Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS is een gecontroleerd, uiterst nauwkeurig luchtdruppelsysteem dat de nauwkeurigheid aanzienlijk verbetert (en de verspreiding vermindert).
Na naar grote hoogte te zijn gezakt, gebruikt JPADS GPS en begeleidings-, navigatie- en controlesystemen om nauwkeurig naar een aangewezen punt op de grond te vliegen. Dankzij de glijdende parachute met zelfvullende schaal kan hij op een aanzienlijke afstand van het droppunt landen, terwijl de geleiding van dit systeem het mogelijk maakt om op grote hoogte naar een of meerdere punten tegelijk te vallen met een nauwkeurigheid van 50 - 75 meter.
Verschillende Amerikaanse bondgenoten hebben interesse getoond in JPADS-systemen, terwijl anderen hun eigen systemen ontwikkelen. Alle JPADS-producten van één leverancier delen een gemeenschappelijk softwareplatform en gebruikersinterface in stand-alone targeting-apparaten en taakplanner.
HDT Airborne Systems biedt systemen variërend van MICROFLY (45 - 315 kg) tot FIREFLY (225 - 1000 kg) en DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY won de Amerikaanse JPADS 2K / Increment I-competitie en DRAGONFLY won de klasse van £ 10.000. Naast de genoemde systemen vestigde MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) het wereldrecord voor de grootste zelfvullende overkapping ooit, totdat het in 2008 werd verbroken door het nog grotere GIGAFLY-systeem van 40.000 pond. Eerder dit jaar werd bekend dat HDT Airborne Systems een contract met een vaste prijs van 11,6 miljoen dollar had binnengehaald voor 391 JPAD-systemen. Het werk onder het contract werd uitgevoerd in de stad Pennsoken en werd voltooid in december 2011.
MMIST biedt SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) en SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Deze systemen zijn gekocht door de VS en worden gebruikt door de Amerikaanse mariniers en verschillende NAVO-landen.
Strong Enterprises biedt de SCREAMER 2K aan in de klasse van 2000lb en de Screamer 10K in de klasse van 10000lb. Ze werkt sinds 1999 met Natick Soldier Systems Center aan JPADS. In 2007 had het bedrijf 50 van zijn 2K SCREAMER-systemen op regelmatige basis in Afghanistan, met nog eens 101 systemen besteld en geleverd in januari 2008.
Boeing's Argon ST-dochteronderneming heeft een niet-gespecificeerd contract van $ 45 miljoen gekregen voor de aankoop, testen, levering, training en logistiek van de JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW is een in een vliegtuig te plaatsen luifelsysteem dat in staat is om 250 tot 699 pond vracht veilig en efficiënt af te leveren van hoogten tot 24.500 voet boven zeeniveau. De werkzaamheden worden uitgevoerd in Smithfield en zullen naar verwachting in maart 2016 worden afgerond.
Veertig balen humanitaire hulp gedropt van C-17 met behulp van JPADS in Afghanistan
C-17 dropt vracht aan coalitietroepen in Afghanistan met behulp van geavanceerd luchtleveringssysteem met NOAA LAPS-software
SHERPA
SHERPA is een vrachtafleveringssysteem dat bestaat uit in de handel verkrijgbare componenten vervaardigd door het Canadese bedrijf MMIST. Het systeem bestaat uit een timer-geprogrammeerde kleine parachute die een grote luifel inzet, een parachute-besturingseenheid en een afstandsbedieningseenheid.
Het systeem kan 400 - 2200 pond vracht vervoeren met behulp van 3-4 paragliders van verschillende groottes en het AGU-luchtgeleidingsapparaat. Voorafgaand aan de vlucht kan een missie voor SHERPA worden gepland door de coördinaten van het beoogde landingspunt, beschikbare windgegevens en vrachtkenmerken in te voeren.
SHERPA MP-software gebruikt de gegevens om een taakbestand aan te maken en CARP in het drop-gebied te berekenen. Nadat hij uit een vliegtuig is gevallen, wordt de Sherpa-pilootparachute - een kleine, ronde stabiliserende parachute - ingezet met behulp van een uitlaatlijn. De pilootparachute wordt bevestigd aan een ontgrendelingstrekker die kan worden geprogrammeerd om op een vooraf ingesteld tijdstip te worden geactiveerd nadat de parachute is ingezet.
SCREAMER
Het SCREAMER-concept is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Strong Enterprises en werd begin 1999 voor het eerst geïntroduceerd. Het SCREAMER-systeem is een hybride JPADS die een pilootparachute gebruikt voor gecontroleerde vlucht langs de gehele verticale afdaling en ook conventionele, cirkelvormige niet-gestuurde luifels gebruikt voor de laatste fase van de vlucht. Er zijn twee opties beschikbaar, elk met dezelfde AGU. Het eerste systeem heeft een hefvermogen van 500 - 2.200 lbs, het tweede heeft een hefvermogen van 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU wordt geleverd door Robotek Engineering. Het SCREAMER-systeem van 500 - 2200 lb maakt gebruik van een zelfvullende parachute van 220 vierkante meter. ft als rookkanaal met belastingen tot 10 psi; het systeem is in staat om met hoge snelheid door de meeste van de zwaarste windstromen te gaan. De SCREAMER RAD wordt bestuurd vanaf een grondstation of (voor militaire toepassingen) tijdens de beginfase van de vlucht met een 45 lb AGU.
DRAGONLY 10.000 lb paragliding-systeem
DRAGONFLY van HDT Airborne Systems, een volledig autonoom GPS-gestuurd afleversysteem, is geselecteerd als het voorkeurssysteem voor het Amerikaanse 10.000-lb Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k)-programma. Gekenmerkt door een remmende parachute met een elliptische luifel, heeft het herhaaldelijk aangetoond dat het kan landen binnen een straal van 150 m van het beoogde ontmoetingspunt. Met alleen aanraakgegevens berekent de AGU (Airborne Guidance Unit) zijn positie 4 keer per seconde en past het zijn vluchtalgoritme voortdurend aan om maximale nauwkeurigheid te garanderen. Het systeem heeft een slipverhouding van 3,75: 1 voor maximale verplaatsing en een uniek modulair systeem waarmee de AGU kan worden opgeladen terwijl de kap wordt opgevouwen, waardoor de cyclustijd tussen vallen wordt teruggebracht tot minder dan 4 uur. Het wordt standaard geleverd met de Mission Planner van HDT Airborne Systems, die in staat is om gesimuleerde taken uit te voeren in een virtuele operationele ruimte met behulp van kaartsoftware. Dragonfly is ook compatibel met de bestaande JPADS Mission Planner (JPADS MP). Het systeem kan onmiddellijk worden getrokken na het verlaten van het vliegtuig of door de zwaartekracht te vallen met behulp van een conventionele G-11 pull-kit met één standaard pull-lijn.
Het DRAGONFLY-systeem is ontwikkeld door de JPADS ACTD-groep van het Natick Soldiers Center van het Amerikaanse leger in samenwerking met Para-Flite, de ontwikkelaar van het remsysteem; Warrick & Associates, Inc., ontwikkelaar van AGU; Robotek Engineering, een leverancier van luchtvaartelektronica; en Draper Laboratory, GN&C-softwareontwikkelaar. Het programma begon in 2003 en de testvluchten van het geïntegreerde systeem begonnen medio 2004.
Betaalbaar geleid Airdrop-systeem (AGAS)
Het AGAS-systeem van Capewell en Vertigo is een voorbeeld van een JPADS met een gecontroleerde cirkelvormige parachute. AGAS is een gezamenlijke ontwikkeling tussen de aannemer en de Amerikaanse overheid die begon in 1999. Het maakt gebruik van twee actuatoren in de AGU, die in lijn zijn geplaatst tussen de parachute en de vrachtcontainer en die de tegenovergestelde vrije uiteinden van de parachute gebruiken om het systeem te besturen (d.w.z. het glijden van het parachutesysteem). De dissel met vier stijgbuizen kan afzonderlijk of in paren worden bediend, waardoor acht bedieningsrichtingen mogelijk zijn. Het systeem heeft een nauwkeurig windprofiel nodig dat het over het uitblaasgebied zal tegenkomen. Alvorens te droppen worden deze profielen in de AGU boordcomputer geladen in de vorm van een gepland traject dat het systeem tijdens de afdaling "volgt". Het AGAS-systeem kan zijn positie aanpassen door middel van lijnen tot aan het contactpunt met de grond.
ONYX
Atair Aerospace ontwikkelde het ONYX-systeem voor het SBIR Phase I-contract van het Amerikaanse leger voor 75 pond en werd door ONYX opgeschaald om een laadvermogen van 2.200 pond te bereiken. Het geleide ONYX-parachutesysteem van 75 pond verdeelt de geleiding en zachte landing tussen twee parachutes, met een zelfopblazende geleidingsschaal en een ballistische cirkelvormige parachute die boven het ontmoetingspunt opent. Het ONYX-systeem heeft onlangs een kudde-algoritme opgenomen, waardoor tijdens de vlucht interactie tussen systemen mogelijk is tijdens een massale val.
Small Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
SPADES wordt ontwikkeld door het Nederlandse bedrijf in samenwerking met het nationale lucht- en ruimtevaartlaboratorium in Amsterdam met de steun van de Franse parachutefabrikant Aerozur. Het SPADES-systeem is ontworpen voor de levering van goederen met een gewicht van 100-200 kg.
Het systeem bestaat uit een 35 m2 paragliding parachute, een besturingseenheid met een boordcomputer en een vrachtcontainer. Het kan worden gedropt van een hoogte van 30.000 voet op een afstand van maximaal 50 km. Het wordt autonoom bestuurd door GPS. De nauwkeurigheid is 100 meter bij een val van 30.000 voet. SPADES met een parachute van 46 m2 levert goederen met een gewicht van 120 - 250 kg met dezelfde precisie.
Vrije val navigatiesystemen
Verschillende bedrijven ontwikkelen persoonlijke navigatiesystemen met luchtontgrendeling. Ze zijn voornamelijk bedoeld voor parachute-droppings op grote hoogte (HAHO). HAHO is een val op grote hoogte met een parachutesysteem dat wordt ingezet bij het verlaten van het vliegtuig. De verwachting is dat deze vrijeval-navigatiesystemen bij slechte weersomstandigheden speciale troepen naar de gewenste landingspunten kunnen sturen en de afstand van het droppunt tot de limiet kunnen vergroten. Dit minimaliseert het risico van detectie van de binnenvallende eenheid en de dreiging voor het afleverende vliegtuig.
Het Marine Corps / Coast Guard Free Fall-navigatiesysteem heeft drie prototypefasen doorlopen, alle fasen rechtstreeks besteld bij het US Marine Corps. De huidige configuratie is als volgt: volledig geïntegreerde civiele GPS met antenne, AGU en aerodynamisch display te monteren op parachutistenhelm (vervaardigd door Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER biedt de militaire parachutist in vrije val verbeterde horizontale en verticale verplaatsing (doorbuiging) (d.w.z. wanneer verplaatst vanaf het punt van landing van de gedropte lading) om zijn hoofddoel of maximaal drie alternatieve doelen in elke omgeving te bereiken. De parachutist zet de op de helm gemonteerde GPS-antenne en de processoreenheid aan zijn riem of zak; de antenne geeft informatie aan het helmscherm van de parachutist. Het helmdisplay toont de skydiver de huidige koers en de gewenste koers op basis van het landingsplan (d.w.z. luchtstroom, droppoint, etc.), huidige hoogte en locatie. Het display toont ook aanbevolen stuursignalen die aangeven welke lijn moet worden getrokken om naar een 3D-punt in de lucht te reizen langs de ballistische windlijn die door de missieplanner is gegenereerd. Het systeem heeft een HALO-modus die de skydiver naar het landingspunt leidt. Het systeem wordt ook gebruikt als navigatiemiddel voor de gelande parachutist om hem naar het verzamelpunt van de groep te leiden. Het is ook ontworpen voor gebruik bij beperkt zicht en om de afstand van het springpunt tot het landingspunt te maximaliseren. Beperkt zicht kan te wijten zijn aan slecht weer, dichte begroeiing of tijdens nachtelijke sprongen.
conclusies
Sinds 2001 hebben precisie-airdrops zich snel ontwikkeld en zullen ze in de nabije toekomst waarschijnlijk vaker voorkomen bij militaire operaties. Precision Dropping is een hoge prioriteit voor terrorismebestrijding op korte termijn en een lange termijn LTCR-vereiste binnen de NAVO. Investeringen in deze technologieën/systemen groeien in NAVO-landen. De behoefte aan precisiedroppings is begrijpelijk: we moeten onze bemanningen en transportvliegtuigen beschermen door hen in staat te stellen grondbedreigingen te vermijden terwijl ze voorraden, wapens en personeel precies over het wijdverbreide en snel veranderende slagveld leveren.
Verbeterde vliegtuignavigatie met behulp van GPS heeft de nauwkeurigheid van vallen vergroot, en weersvoorspellingen en directe meettechnieken bieden aanzienlijk nauwkeurigere en betere weersinformatie aan bemanningen en missieplanningssystemen. De toekomst van precisie-airdrops zal gebaseerd zijn op gecontroleerde, op grote hoogte, GPS-geleide, efficiënte airdropping-systemen die profiteren van geavanceerde missieplanningsmogelijkheden en die de soldaat een nauwkeurige hoeveelheid logistiek kunnen bieden tegen een betaalbare prijs. De mogelijkheid om overal, op elk moment en in bijna alle weersomstandigheden voorraden en wapens te leveren, zal in de zeer nabije toekomst een realiteit worden voor de NAVO. Sommige van de betaalbare en zich snel ontwikkelende nationale systemen, waaronder de systemen die in dit artikel worden beschreven (en andere soortgelijke), worden momenteel in kleine hoeveelheden toegepast. Verdere verbeteringen, verbeteringen en upgrades van deze systemen kunnen de komende jaren worden verwacht, aangezien het belang van het altijd en overal leveren van materialen van cruciaal belang is voor alle militaire operaties.
Optuigers van het Amerikaanse leger in Fort Bragg assembleren brandstofcontainers voordat ze worden gedropt tijdens Operatie Enduring Freedom. Dan vliegen er veertig containers met brandstof uit het GLOBEMASTER III vrachtruim
