Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was al het werk van de burgerluchtvaart ondergeschikt aan de belangen van het front. Voor dit doel werden speciale militaire eenheden gecreëerd uit Aeroflot-eenheden onder het bevel van ervaren commandanten en vluchtteams van de civiele luchtvloot. Een van de eersten was de vuurdoop die werd ontvangen door de Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) van de Civil Air Fleet, die al op 23 juni 1941 begon met het uitvoeren van speciale taken van het commando van het Rode Leger. Eind 1942 werd MAGON gereorganiseerd in de 1st Air Transport Division van de Civil Air Fleet. En op 5 november 1944 werd het omgevormd tot de 10th Guards Air Transport Division van de Civil Air Fleet. In dit artikel zullen we slechts een korte kroniek geven van de vijandelijkheden van de beroemde luchteenheid.
VOOR DE VERDEDIGING VAN MOSKOU
In de eerste helft van oktober 1941 brak een tankgroep van Duitse troepen door de verdediging van het westfront en naderde de stad Orel en ontwikkelde een offensief tegen Moskou vanuit zuidelijke richting. Om de dreiging voor de hoofdstad weg te nemen, beval het hoofdkwartier de MAGON Civil Air Fleet om de troepen van het 5th Airborne Corps over te brengen naar de vliegvelden van de steden Orel en Mtsensk. De overdracht van de landing werd uitgevoerd door een squadron bestaande uit zeven detachementen onder leiding van commandant F. Gvozdev. De bemanningen van de commandanten van de schepen P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev en anderen namen actief deel aan deze operatie. Bemanningen maakten meerdere vluchten per dag, meestal op lage hoogte en in de meeste gevallen zonder dekking van jagers. De piloten namen dertig mensen aan boord van de Li-2 in plaats van de volgens de instructies vereiste 25, en soms 35 in plaats van 18 op de G-2. … Bijna alle landingsoperaties werden uitgevoerd met de actieve deelname van de Civil Air Fleet-vloot.
Dit was in januari 1942. In de regio Kaluga werden 28 Li-2-vliegtuigen met spoed geassembleerd, de bemanningen werden geleid door beroemde piloten van de Civil Air Fleet als N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky en anderen. Ze stonden voor een gevechtsmissie - om een grote luchtaanval uit te voeren in de Duitse achterhoede, ten zuidwesten van Vyazma. De eerste vlucht met een stakingsgroep zou in formatie worden uitgevoerd. A. Semenkov werd aangesteld als de leider van deze groep. De tweede piloot van de vlaggenschipbemanning was P. Rusakov, navigator A. Semenov. De verantwoordelijkheid was groot. De minste onnauwkeurigheid of fout van de leider is een verstoring van de gevechtsmissie.
Er werd besloten om de "wig"-lijn te volgen met drie negens. De linker peiling werd geleid door A. Dobrovolsky, de rechter peiling - door A. Kulikov. De eerste negen vlogen op een hoogte van 20-30 meter boven de grond, de tweede en derde - met een lichte overmaat ten opzichte van de eerste. En alleen bij het naderen van het doel moest de Li-2 snel hoogte winnen en parachutisten van 600 meter laten vallen.
Tijdens de vlucht over de frontlinie openden verschillende vijandelijke schietpunten furieus vuur op het vliegtuig. Maar de koepelpijlen van ons vliegtuig onderdrukten de Duitse schietpunten. Bovendien schoten de kanonniers op een grote colonne vijandelijke infanterie die zich langs de weg van onze route bewoog. Ongeveer duizend parachutisten werden op de exacte bestemming afgeleverd.
Tijdens de defensieve veldslagen bij Moskou, in de periode oktober-december 1941, maakten de piloten van de MAGON Civil Air Fleet meer dan drieduizend missies, waaronder meer dan vijfhonderd aan de Duitse achterzijde. Twaalfduizend soldaten en officieren en bijna 935 ton munitie en andere lading werden vervoerd.
IN DE SLAG OM LENINGRAD
Herfst van het eerste militaire jaar. Fascistische troepen namen Leningrad de ring in. In oktober werd Ladoga de enige route waarlangs voedsel en munitie aan de stad konden worden afgeleverd. Frequente stormen en onophoudelijke Duitse luchtaanvallen zorgden echter voor onderbrekingen in het heroïsche werk van de matrozen. Op 4 oktober gaf het Staatsverdedigingscomité Aeroflot de opdracht een groep transportvliegtuigen voor te bereiden om de belegerde Leningrad van het nodige voedsel en munitie te voorzien. Het was ook nodig om tienduizend geschoolde arbeiders van defensiefabrieken uit de stad te halen, elke dag vitale lading naar Leningrad te brengen en de gewonden, zieken, vrouwen en kinderen uit de stad te evacueren. Deze vluchten moesten worden uitgevoerd door de meest ervaren en competente commandanten van de subeenheden V. Pushinsky, K. Bucharov, S. Sharykin. De bemanningen werden geleid door A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Tot de ogen beladen met voedsel, voerden transportvliegtuigen meerdere vluchten per dag uit om Leningrad te belegeren. Het is vermeldenswaard dat Duitse jagers constant langs de route patrouilleerden, en vooral boven Ladoga. Op een keer, toen ze terugkeerden uit Leningrad, vielen zes Messerschmitts een groep transportvliegtuigen aan. De vliegtuigen van de commandanten van de schepen K. Mikhailov en L. Ovsyannikov werden in de lucht in brand gestoken. Maar ondanks de ernstige verwonding trok Leonid Ovsyannikov de brandende auto naar de kust en slaagde erin hem aan de grond te zetten. Met gevaar voor eigen leven hebben de bemanningsleden 38 vrouwen en kinderen uit Leningrad gered. Konstantin Mikhailov landde ook op zijn bank.
De vluchten van transportvoertuigen voor de burgerluchtvaart naar de belegerde stad stopten niet gedurende de hele periode van de onbaatzuchtige verdediging van de stad. In heel 1942 en de eerste helft van 1943 zijn er 2.457 vluchten gemaakt naar onze noordelijke hoofdstad, waaronder 146 nachtvluchten. 68 vliegeniers kregen orders en 290 - de medaille "Voor de verdediging van Leningrad".
BOVEN HET VOLGA-VESTING
In december 1942 werd MAGON omgevormd tot de 1st Air Transport Division van de Civil Air Fleet. Dit evenement vond plaats tijdens de periode van actieve deelname van de bemanningen aan de slag om Stalingrad. De bemanningen van de divisie brachten de nodige lading naar de frontlinie en naar de plaats waar het onmogelijk was ze met andere middelen binnen te brengen, voorzagen de militaire eenheden die aan de Wolga vochten van communicatie met Moskou en haalden de gewonden weg. De bemanningen van de 1st Transport Aviation Division van de Civil Air Fleet, samen met de vliegeniers van de 6e en 7e afzonderlijke luchtregimenten, de Civil Air Fleet, voerden 46.040 vluchten uit, vervoerden ongeveer 31 duizend soldaten en officieren, namen meer dan drie duizend gewonden aan de achterzijde, leverde meer dan 2500 ton militaire lading. Tientallen piloten hebben overheidsprijzen ontvangen.
In een van zijn artikelen schreef Air Marshal S. Rudenko, die in die jaren het bevel voerde over het 16e leger en de acties van gevechtseenheden van de burgerluchtvaart zeer op prijs stelde, dat de heldhaftigheid van burgerbemanningen in de Slag om Stalingrad echt enorm was. Alle taken die hun werden toegewezen, hoe moeilijk en verantwoordelijk ze ook waren, de piloten voerden prompt, onbaatzuchtig en moedig uit.
VERDEDIGING VAN SEVASTOPOL
In de zomer van 1942, in de achtste maand van het beleg van Sebastopol, begon het Duitse bevel aan de derde, die beslissend werd, de aanval op de stad. Afgesneden van landverbindingen, zonder munitie en voedsel, verdedigden onze infanteristen en matrozen de basis van de Zwarte Zeevloot met ongekende heldhaftigheid. Om het garnizoen van Sebastopol te helpen, was het dringend noodzakelijk om een massale overdracht van munitie en voedsel te organiseren. MAGON kreeg van het Supreme Command de opdracht om deze belangrijke operatie uit te voeren. Het commando van de luchtgroep wees twintig van de meest ervaren Li-2-bemanningen toe. Onder hen zijn A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba en anderen. Gevechtswerk werd uitgevoerd vanaf de vliegvelden van Krasnodar en het dorp Korenovskaya. Landen was alleen mogelijk op de kleine plaats "Chersonesos Mayak", die constant onder vuur lag.
De bemanningen werkten met enorme inspanning. Gedurende tien dagen (vanaf 21 juni 1942) werden 230 nachtvluchten uitgevoerd met een landing in Sebastopol, werden meer dan tweeduizend gewonde soldaten en officieren afgevoerd. Op 30 juni 1942 vertrok vice-admiraal Oktyabrsky, commandant van de Zwarte Zeevloot, aan boord van een vliegtuig dat vloog vanaf het vliegveld Chersonesos Mayak (commandant van het schip M. Skrylnikov), die tot de laatste dag de verdediging van de stad leidde. Op bevel van de commandant van het Noord-Kaukasische Front van 21.07.42, nr. 0551, werd het gevechtswerk van de luchtgroep als uitstekend erkend en werd het personeel van de luchtgroep bedankt.
GUERRILLA OORLOG
De onbaatzuchtige strijd van de partijdige formaties van Wit-Rusland en Oekraïne, de regio Smolensk, de regio Bryansk en de regio Orjol is direct gerelateerd aan de onschatbare hulp van het vliegend personeel van de divisie. Zo werden 655 vluchten gemaakt naar de partizanen in Oekraïne, 516 naar Wit-Rusland, 435 naar de Krim-partizanen en 50 uitvallen naar Moldavië. Naast individuele vluchten voerden de vliegtuigen van de divisie massale operaties uit in de Duitse achterhoede. Dus vanaf half augustus 1943 begon de divisie een gevechtsmissie uit te voeren om drie partizanendetachementen van 250 mensen en 26 ton munitie naar de achterkant van de vijand te vervoeren, om de activiteiten van twee spoorwegen te verstoren die de vijandelijke Kharkov-versterking voedden knooppunt. De taak was in zeven dagen voltooid.
Het hoofd van het Krim-hoofdkwartier van de partizanenbeweging Bulatov prees de activiteiten van de divisie: “Als gevolg van het heroïsche werk van het vliegpersoneel voerden de partizanen van de Krim succesvolle operaties uit, waarbij ze grote schade toebrachten aan de vijand, zowel in mankracht als in apparatuur. Tijdens de gevechtsoperaties die door de partizanen werden uitgevoerd, verzamelde zich een groot aantal gewonden in de partizanenkampen in het bos, die dringende medische hulp nodig hadden en de gevechtsactiviteiten en manoeuvreerbaarheid van de partizanendetachementen belemmerden. Zonder het werk aan de levering van munitie aan de partizanen te stoppen, voerde de cockpitbemanning de taak uit om de gewonden perfect te vervoeren. De commandanten van de eskaders van Taran en Kashuba, de commandanten van de schepen Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov en anderen, die twee vluchten per nacht maakten en op ongeschikte berglocaties landden, haalden meer dan 700 gewonden. Deze taken konden worden uitgevoerd door piloten met grote vliegvaardigheid en moed, klaar om zichzelf op te offeren in de naam van Rodima … Voor deze vluchten kregen piloten Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin de titel van Held van de Sovjet-Unie.
IN DE ACHTERKANT VAN DE VIJAND
In het voorjaar van 1943 kreeg de 1st Transport Aviation Division van de Civil Air Fleet de opdracht om de offensieve operaties van de troepen van het Central Front te verzekeren. Hiervoor werd op het vliegveld Telegino bij Yelets een operationele groep van veertien vliegtuigen gevormd. De groep werkte in moeilijke weersomstandigheden en moeilijke luchtomstandigheden. De piloten Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev en anderen voltooiden de taak twee dagen eerder dan gepland. Hun werk werd zeer geprezen door de commandant van het Centraal Front. In de bestelling van 05.04.43. Nr. 38 aan het centrale front merkte op dat 1280 sorties werden uitgevoerd in de kortst mogelijke tijd, 2000 ton munitie werd vervoerd, een tactische reserve van 13.600 mensen werd afgeleverd in het bedreigde gebied, 12.124 gewonden werden naar de achterkant.
Van 23 februari tot 15 maart 1943 voerde de taskforce de taak van de 4e VA uit om brandstof, munitie en technische uitrusting naar de frontlinie te vervoeren. 370 sorties werden gevlogen. De getransporteerde reserveonderdelen zorgden voor de restauratie van 411 gevechtsvliegtuigen. In de orde van 04/20/43 g.aan het Noord-Kaukasische Front werd opgemerkt dat in extreem moeilijke dagen, toen, door het gebrek aan wegen, grondtroepen en personeel van voorste vliegvelden voedsel en munitie nodig hadden, vervoer met motorvoertuigen onmogelijk was. Alle last en verantwoordelijkheid voor de levering van voedsel, munitie en brandstof aan leger- en marine-eenheden werd toegewezen aan transportbemanningen. De luchtvaartgroep kon de taak volledig aan.
DE DNIEPER FORCEREN
Van september tot oktober 1943 voerde de divisie de opdracht uit van het hoofdkwartier van het opperbevel om hulp te bieden aan Sovjet-troepen bij de oversteek van de Dnjepr. Een groep vliegtuigen onder bevel van B. Labutin, die de opdracht van het 4e Oekraïense front vervulde, assisteerde eenheden van het 5e schokleger, die de oversteek van de Dnjepr nabij de stad Nikopol leidden. In september voerden de bemanningen van de divisie een grote operatie uit om eenheden van het 5th Airborne Corps in de vijandelijke achterhoede in het Kanev-gebied te gooien. In één nacht werden 31 sorties gemaakt en werden 483 parachutisten en meer dan tien ton munitie gedropt.
Op 10 oktober 1943 werd in opdracht van het tweede Oekraïense front een massale operatie uitgevoerd vanaf het vliegveld Poltava om brandstof en munitie voor tanks naar het Pyatikhatka-gebied te transporteren. In de gevechtsreactie van de commandant van de 5e luchtmacht, kolonel-generaal van de luchtvaart Goryunov, werd opgemerkt dat het vliegpersoneel, in opdracht van de opperbevelhebber, de oprukkende eenheden van het tweede Oekraïense front van munitie, wapens en brandstof.
In oktober 1943, tijdens de oversteek van de Dnjepr, werd het noodzakelijk om geavanceerde eenheden te voorzien van wapens en munitie. De bemanningen van de divisie, die vijf tot zeven missies per dag uitvoerden, voltooiden de taak en zorgden ervoor dat de Sovjet-troepen succesvolle offensieve gevechten konden voeren. Tijdens de strijd tussen Korsun en Shevchenko konden voertuigen vanwege modderige wegen niet de benodigde hoeveelheid munitie naar de troepen brengen. Dit gat werd door de piloten opgevuld, zodat de geavanceerde eenheden voldoende munitie en brandstof hadden.
VOOR NIKOLAEV EN KHERSON
Het vliegtuig van het regiment onder bevel van K. Bucharov van februari tot eind mei 1944 zorgde voor het offensief van de troepen van het Derde Oekraïense Front in de richting van Cherson, Nikolaev en Odessa. Begin maart staken Sovjet-troepen de rivier de Ingulets over en veroverden een bruggenhoofd op de westelijke oever. De infanteristen vingen een klein stukje land, dat met een scherpe wig in de verdediging van de vijand drukte. Om de eenheden die op de rechteroever vochten te helpen, stuurde het commando vliegtuigen van de Civil Air Fleet-divisie. Onder hevig vijandelijk vuur trokken de piloten, ondanks moeilijke weersomstandigheden, naar het gebied van de doorbraak.
De bemanningen van de commandanten van de schepen Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev en Tyupkin lieten een grote hoeveelheid brandstof vallen in onze tankformaties, die de doorbraak uitbreidden. 1225 sorties werden gemaakt. De groep had ook contact met de tank- en cavalerie-eenheden van generaal Pliev, die achter de vijandelijke linies diepe invallen deden. De plaatsvervangend commandant van het Derde Oekraïense Front beoordeelde het gevechtswerk in het gebied van de doorbraak als volgt: "Transportgroep 1 - en ATD, met hun efficiëntie en manoeuvreerbaarheid in de strijd, hebben bijgedragen aan de succesvolle verdieping van het bruggenhoofd op de Ingulets Rivier. De bemanningen stonden voor een nieuwe taak: de eenheden die waren ontsnapt naar de operationele ruimte in de Duitse achterhoede van brandstof en munitie voorzien. De groep deed het uitstekend met de opdracht. In opdracht van het hoofdkwartier kreeg het First Air Transport Regiment de erenaam "Kherson".
VOOR WIT-RUSLAND EN DE BALTIC
Op 12 juni 1944 gaf het hoofdkwartier van de opperbevelhebber opdracht om vliegtuigen naar het Derde Oekraïense Front te sturen om de acties van troepen die oprukken in de richting van Minsk-Vilna te ondersteunen. Het bevel van de divisie vervulde het bevel en stuurde twee groepen van 26 vliegtuigen onder het bevel van Polosukhin en Ivanov, onder de algemene leiding van de regimentscommandant G. Taran. De volgende dag begonnen de bemanningen van het regiment (commandanten van de schepen Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin en anderen) aan de herschikking van de 1e VA naar voorwaartse vliegvelden en hun ononderbroken aanvoer van munitie en brandstof. In tien dagen tijd werden drie gevechts- en een bommenwerperskorps en een aanvalsdivisie ingezet. Uitstekend operationeel werk maakte het mogelijk voor Sovjet aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers om een krachtige slag toe te brengen aan de vestingwerken en mankracht van de nazi's.
Op 23 juni 1944 kwamen onze troepen dicht bij de spoorlijn Vitebsk-Orsha. Het bevel gaf het bevel om het tankkorps van generaal Oboechov, dat was doorgebroken naar de Duitse achterzijde, te vinden en de levering van brandstof aan de gestopte tanks te organiseren. De oplossing voor dit probleem bepaalde praktisch het lot van de operatie van Obukhov. Brandstof en munitie werden op tijd geleverd en de tanks stormden naar voren. Het tempo van het offensief nam toe, elke bemanning moest dagelijks tot twaalf uur of langer in de lucht zijn. Tijdens de gevechten aan de rand van Vilnius slaagden de piloten van het derde regiment erin om in één dag 216 ton gevechtslading naar de voorste platforms te vervoeren. In opdracht van de Supreme Commander-in-Chief No. 0213 kreeg het Derde Regiment de rang van "Vilnius".
VRIJGAVE VAN JOEGOSLAVI
De groep onder bevel van P. Yeromasov, ver van het moederland, voltooide een belangrijke en moeilijke taak door de partizanendetachementen van Albanië, Griekenland en Joegoslavië te voorzien van wapens, munitie, medicijnen, de gewonden te evacueren en andere speciale taken uit te voeren. De luchtgroep werkte onder extreem moeilijke omstandigheden: er moesten 's nachts over de Adriatische Zee en in de hooglanden worden gevlogen. Landingsplaatsen werden door partizanen opgezet op de berghellingen en in de valleien van bergrivieren. Het feit dat de bemanningen van Britse en Amerikaanse vliegtuigen gestationeerd op hetzelfde vliegveld als de Sovjetgroep weigerden te vliegen naar de plaatsen waar onze piloten landden, getuigt van de vaardigheid en vastberadenheid van onze piloten.
In minder dan een jaar tijd vloog een groep van tien bemanningsleden 972 sorties, waarvan 387 met landingen achter de vijandelijke linies. 1603 gewonden werden met onze vliegtuigen afgevoerd en vijfduizend soldaten en commandanten, meer dan 1000 ton munitie en andere belangrijke vracht werden overgebracht naar partizanendetachementen. 7 november 1944, "voor doorzettingsvermogen, discipline en organisatie, voor heldendom" De First Air Transport Division van de Civil Air Fleet werd omgevormd tot de 10th Guards Air Transport Division.
Aan het einde van de oorlog kreeg de 10th Guards Division de taak om speciale munitie van hoog vermogen van Gorky te leveren, die nodig was voor de aanval op Berlijn. Op 21 april voltooide de groep van commandant majoor V. Chernyakov de taak, de artilleristen ontvingen een volledige munitielading speciale munitie. Het laatste punt van de gevechtsoperaties van de luchttransportdivisie was de vlucht van de bemanning van de commandant van het Tweede Sebastopol-regiment A. I. Semenkov, die op 9 mei 1945 van Berlijn naar Moskou de daad van onvoorwaardelijke overgave van het Hitleritische Rijk overhandigde.
Laten we tot slot enkele cijfers noemen: het personeel van de 10th Guards Air Transport Division maakte vluchten naar de vijandelijke achterhoede - 7227; verwijderd van de achterkant van de vijand - 9105 mensen; afgeleverd aan de achterkant van de vijand -28695 mensen, verschillende ladingen - 7867 ton; vluchten naar het front - 52417; naar het front vervoerd -298189 mensen, diverse ladingen - 365410 ton. Veertien piloten kregen de titel Held van de Sovjet-Unie, de Orde van Lenin - acht mensen, de Orde van de Rode Vlag - 185 mensen, de Orde van de Patriottische Oorlog - 221 mensen, de Orde van de Rode Ster - 600, de Medaille voor Moed - 267, de Medaille voor Militaire Verdienste - 354 mensen. Op 30 november 1946 werd de 10th Guards Division ontbonden en hield op te bestaan als militaire eenheid. Maar de piloten bleven vliegen. De eerste luchtgroep en de luchtgroep van internationale luchtcommunicatie werden gecreëerd vanuit de gelederen van de divisie in Moskou. Tientallen piloten, navigators, vliegtuigmonteurs, radio-operators, ingenieurs en technici werden naar alle afdelingen van de Civil Air Fleet gestuurd. Het personeel van de divisie werd in de naoorlogse jaren praktisch de ruggengraat van de vreedzame transportluchtvaart.
