Russische vliegdekschepen: krijgen we een vliegdekschipvloot?

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Het onderwerp van het opnieuw uitrusten van de Russische marine met de nieuwste schepen werd deze zomer het dominante onderwerp op het gebied van militair-technische informatie. Tegen de achtergrond van lopende onderhandelingen over de voorwaarden voor beëindiging van het contract voor de Mistrals, heeft het Russische militair-industriële complex resoluut verklaard: we zullen alles zelf oplossen! Het bleek dat Rusland van plan is het nieuwste grote landingsvaartuig te bouwen, een ultramoderne torpedojager en vliegdekschip, die onze marine nog nooit heeft gezien.

Presentaties van nieuwe projecten vonden plaats in het kader van de tentoonstelling "Army" en de daaropvolgende marinesalon in St. Petersburg. Het publiek kreeg een mock-up van het vliegdekschip te zien en we zagen dat het net zo groot zou zijn als zijn Amerikaanse tegenhangers, en, wat vooral interessant is, atomair.

Hoe gaat het met hen en hoe gaat het met ons?

Amerikanen, die altijd een "lange arm" in de oceaan wilden hebben, namen bijna een eeuw geleden hun vliegdekschipvloot ter hand. In 1920 bouwden ze het kolenschip Jupiter om tot het vliegdekschip USS Langley (CV-1). Zuigervliegtuigen van het type Curtiss TF-1 waren erop gebaseerd en de communicatie tussen de cockpitbemanningen en het schip verliep met behulp van duivenpost.

Toen USS Enterprise, het eerste Amerikaanse vliegdekschip met een kerncentrale, in 1960 werd gelanceerd, had het al de CVN-65-index, dat wil zeggen, het was het 65e Amerikaanse vliegdekschip. Het vliegdekschip van de nieuwe klasse Gerald R. Ford ontving de CVN-78-index en zijn twee zusterschepen - John F. Kennedy en de derde Enterprise - zullen deze score op 80 brengen. Deze cijfers illustreren een al bekend feit - Amerika heeft lange tijd vliegdekschepen als een cruciaal militair-politiek instrument beschouwd. Het enige land dat, naast de Verenigde Staten, een nucleair vliegdekschip heeft gebouwd, is Frankrijk met zijn Charles de Gaulle.

Er was niets zoals dit in ons thuisland, en enkele min of meer overtuigende pogingen om een vliegdekschipvloot in de USSR te creëren, begonnen pas in de jaren zestig, toen ons land twee helikopterdragers lanceerde - "Moskou" en "Leningrad". Natuurlijk is er eerder iets gedaan - je kunt je de watervliegtuigtransporten van het Russische rijk of de "Commune" van het Rode Leger herinneren - het schip "Frankrijk", dat tijdens de burgeroorlog werd omgebouwd om vliegtuigen te vervoeren. Ze konden natuurlijk niet opstijgen vanaf het schip. Er was ook een vooroorlogs project van een vliegtuigdragende kruiser (Project 71), die door de oorlog werd stopgezet. En na de oorlog, terwijl de gigantische Amerikaanse vliegdekschepen vergezeld van de AUG, zoals ze zeggen, de zeeën ploegden, neigde de Sovjetleiding tot een asymmetrische reactie, voornamelijk in de vorm van nucleaire raketwapens en langeafstandsluchtvaart. De situatie veranderde met de verwijdering in 1964 van Nikita Chroesjtsjov uit de leiding van de partij en de staat. In 1968 werd besloten om de bouw van de anti-onderzeeër kruiser 1123.3 in de Zwarte Zee-fabriek in de stad Nikolaev stop te zetten en in plaats daarvan te beginnen met werken aan de eerste grote anti-onderzeeër vliegtuigdragende kruiser van het project 1143 "Krechet". In de jaren zeventig werden vier schepen van dit project gebouwd (ze konden 12 verticale startvliegtuigen Yak-36 / Yak-38 en een bepaald aantal helikopters vervoeren, en de eerstgeborene was "Kiev"). In werkelijkheid waren de gevechtscapaciteiten van deze schepen zeer bescheiden. Anders dan de licht bewapende Amerikaanse vliegdekschepen met een indrukwekkende reeks raket- en artilleriewapens, konden ze niet opscheppen over luchtvaartkracht. De Yak-38 bleek niet het beste product van de binnenlandse vliegtuigindustrie - hij had niet eens een radar aan boord en was slecht bewapend. Van de vier zusterschepen van het Krechet-project is er vandaag slechts één in dienst. In het verleden heette het "Bakoe", toen "Admiraal Gorshkov", en nu gaat het naar zee onder de Indiase vlag en de naam "Vikramaditya".

De ontwikkeling van deze Sovjetlijn van zware vliegtuigdragende kruisers was project 1143.5, in het kader waarvan de vliegtuigdragende kruisers Varyag en Admiraal Kuznetsov op dezelfde plaats, in Nikolaev, werden gebouwd. En ze waren al dichter bij traditionele vliegdekschepen. Door het verlaten van een deel van de wapens hadden deze schepen een vergroot cockpitdek met een karakteristieke springplank. In tegenstelling tot Project 1143 droegen ze vliegtuigen die opstegen met een vliegende start. Alle bovengenoemde Sovjet zware vliegtuigdragende kruisers hadden een ketelturbine-krachtcentrale en alleen het vliegdekschip "Ulyanovsk" in het kader van project 1143.7 was gepland om te worden uitgerust met een atoomhart. Bovendien was het de bedoeling om een stoomkatapult op het schip te installeren, waarvan het ontwerp werd getest op de beroemde Krim-testlocatie NITKA. Maar “Oeljanovsk overleefde de ineenstorting van de USSR niet en werd in 1992 op de helling ontmanteld.

De op het dek gebaseerde MiG-29 is een multifunctioneel voertuig voor alle weersomstandigheden van de "4 ++"-generatie. Hun taken omvatten luchtafweer- en anti-scheepsverdediging van de vorming van schepen, het aanvallen van vijandelijke gronddoelen. De modernste modificatie is de MiG-29 KUB.

Russische vliegdekschepen: krijgen we een vliegdekschipvloot?

Overmorgen

Dit is het einde van de geschiedenis van Russische vliegdekschepen. De admiraal Kuznetsov blijft in dienst, maar heeft dit jaar een grote onderhoudsbeurt ondergaan. "Varyag" werd door China gekocht van Oekraïne, zogenaamd om een entertainmentcentrum te creëren, en vervolgens voltooid en ingevoerd in de PLA-marine onder de naam "Liaoning".

Er zijn twee belangrijke conclusies te trekken uit dit hele verhaal. De eerste conclusie: alle binnenlandse vliegdekschepen werden gebouwd in een fabriek in Nikolaev, en samenwerking met deze onderneming op het grondgebied van Oekraïne is vandaag de dag onmogelijk voor de Russische defensie-industrie vanwege bekende omstandigheden. Tweede conclusie: geen van deze vliegdekschipkruisers was uitgerust met een kerncentrale. Van de oorlogsschepen die atoomenergie gebruikten, bestonden alleen onderzeeërs en Project 1144 Orlan-kernkruisers met zware raketten in onze marine. Een van de vier van dergelijke kruisers - "Peter de Grote" - is in dienst. Schepen van dit type werden geproduceerd in Leningrad / Petersburg, op de Baltic Shipyard, en dus blijft de competentie in de bouw van zware oppervlakteschepen met een kernreactor in Rusland behouden.

En nu werd aangekondigd dat we op het gebied van het bouwen van vliegdekschepen van het Sovjetverleden naar overmorgen moeten stappen. Er komt een Russisch nucleair vliegdekschip. Maar wanneer? De lay-out van het veelbelovende schip werd gecreëerd binnen de muren van het "Krylov State Scientific Center" in St. Petersburg - misschien wel het belangrijkste "brein" -vertrouwen van de Russische militaire scheepsbouw. In juni, op de tentoonstelling Army-2015, werd het model tentoongesteld op de stand van de Russische marine. Kapitein Second Rank Maksim Sorokin, die op de stand werkt, spreekt met typische militaire voorzichtigheid over het project: “Wat we op de stand zien, is het waarschijnlijke uiterlijk van het schip en het vliegtuig dat erop zal worden gebaseerd. Het lot van het project is nog niet definitief beslist. Er is geen definitieve beslissing over de ontwerper of de onderneming waarop het vliegdekschip zal worden gebouwd. Er zijn twee programma's voor de bouw van de marine: korte termijn (tot 2020) en lange termijn (tot 2050). De oprichting van een vliegdekschip verwijst dus naar de periode 2020-2050”.

USS Langley (CV-1), het eerste echte vliegdekschip van de Amerikaanse marine, werd in 1920 omgebouwd van het houtskoolschip Jupiter. Sindsdien hebben de Verenigde Staten een krachtige vloot van vliegdekschepen verworven die zich over meerdere generaties uitstrekt.

Eilanden en sprongen

Het voorlopige project werd voldoende gedetailleerd gepresenteerd door vertegenwoordigers van het Krylov Center op de Naval Salon - 2015, gehouden in juli in St. Petersburg. Het werd bekend dat het project de index 23000 "Storm" ontving. Aangenomen wordt dat het vliegdekschip zowel een kerncentrale als een extra (back-up) gasturbine zal hebben. Er zijn weinig cijfers bekend, maar wat bekend is is interessant om te vergelijken met de parameters van het nieuwste Amerikaanse vliegdekschip Gerald R. Ford. Beide schepen - bestaande en geplande - hebben een waterverplaatsing van ongeveer 100.000 ton. De lengte van de "American" is 337 meter. De "Storm" is 7 meter korter. De breedte van de romp bij de waterlijn is respectievelijk 41 en 40 m. De diepgang is 12 en 11 m. De snelheid is ook vergelijkbaar - ongeveer 30 knopen (55,6 km / h). Ford kan meer dan 75 vliegtuigen vervoeren, waaronder multifunctionele jagers, AWACS-vliegtuigen, helikopters en drones. Het Russische project, met een vergelijkbare structuur van de luchtvaartgroep, heeft 90 vliegtuigen aangegeven.

Deze eenvoudige vergelijking suggereert dat het Russische project in termen van parameters voor gewicht en grootte en een reeks wapens niet zozeer wordt geleid door binnenlandse tradities als wel door de nieuwste voorbeelden van Amerikaanse vliegtuigdragende schepen. Er zijn echter enkele opvallende verschillen. Eén ding is al gezegd: dit is een hybride energiecentrale. De tweede is dat, in tegenstelling tot de Amerikaanse vliegdekschepen, in plaats van één "eiland" op het dek van de "Storm" er twee zijn geïnstalleerd, maar "dunner". Een dergelijk schema met de scheiding in de ruimte van controlepunten van het schip en het vliegtuig, volgens vertegenwoordigers van het Krylov Center, zal de overlevingskansen van het schip vergroten. Toegegeven, deze optie kan nauwelijks als een binnenlandse knowhow worden beschouwd. Op het nieuwste Britse vliegdekschip Queen Elizabeth zijn twee "eilanden" op het dek geïnstalleerd. Het derde verschil is dat, in de geest van de Russische tradities, ons schip een springplank zal hebben, en zelfs twee. Twee trampolinesporen (de ene kort, de andere lang) leiden ernaartoe. Zoals u weet, gebruiken Amerikanen geen springplanken op hun schepen. Ze gebruiken katapulten - stoom, en nu ook elektromagnetisch, en lancering vanaf een katapult is ook voorzien in het "Storm" -project.

USS Gerald R. Ford (CV-78) behoort tot de nieuwste generatie. Het schip is uitgerust met twee kernreactoren en kan ongeveer 76 vliegtuigen aan boord vervoeren. Door de totale automatisering van de besturing is het aantal bemanningsleden aanzienlijk verminderd.

Als we het hebben over de luchtvaartgroep van ons veelbelovende vliegdekschip, zal het vermoedelijk de MiG-29KUB multifunctionele gevechtsvliegtuigen omvatten, evenals de op een vliegdekschip gebaseerde versie van de 5e generatie jager, nu bekend als de T-50 PAK FA. Naast aanvalsvliegtuigen krijgt het schip een groep AWACS-middelen. Misschien zijn dit vliegtuigen die zijn ontwikkeld op basis van het niet-gerealiseerde Yak-44-project, dat in de jaren zeventig werd uitgewerkt en als voor de hand liggend prototype de Amerikaanse E-2 Hawkeye had (ontwikkeling van de jaren vijftig, die nog steeds in de gelederen staat van de Amerikaanse marine). Over het onbemande onderdeel is nu nog moeilijk iets te zeggen, aangezien er veelbelovende Russische modellen in ontwikkeling zijn. In tegenstelling tot het Sovjet vliegdekschip en naar het voorbeeld van de Amerikaanse vliegdekschepen, zal "Storm" geen significante hoeveelheid scheepswapens aan boord hebben, maar zal het worden uitgerust met een luchtafweerraketsysteem en anti-torpedobescherming.

Het ontbreken van een groot aantal eigen wapens suggereert echter dat het vliegdekschip niet alleen wordt bewaakt door zijn eigen vliegtuigen, maar ook door andere gevechtsoppervlakte- en onderzeeërschepen. De implementatie van Project Storm zal dus ongetwijfeld een upgrade in andere klassen betekenen. Samen met het vliegdekschip presenteerde het Krylov Center deze zomer het project van de Russische torpedojager "Shkval", een exportversie van de nucleaire torpedojager "Leader", die echter ook tot nu toe slechts een project is. Deze multifunctionele schepen, ontwikkeld met behulp van stealth-technologie, zullen met name worden betrokken bij de luchtverdedigings- en raketverdedigingssystemen en zullen faciliteiten aan boord nemen zoals de S-400- en S-500-complexen (wanneer en als deze laatste worden gecreëerd).

Als er ooit een vliegdekschip volgens het Storm-project wordt gebouwd, is dat natuurlijk een uitstekende prestatie van de Russische defensie-industrie. En de vraag hoe het zal passen in de Russische militaire doctrine, en hoe deze doctrine zal zijn tegen de tijd dat het schip te water wordt gelaten, zal waarschijnlijk nog lang worden besproken.