Het uitrusten van Russische schepen in aanbouw met geïmporteerd materieel kent een lange geschiedenis. Dit wordt bevestigd door de schepen gebouwd volgens de programma's van de militaire scheepsbouw van het Russische rijk aan het einde van de 19e - het begin van de 20e eeuw, de vooroorlogse scheepsbouwprogramma's van de USSR (1935-1938), evenals het programma voor de ontwikkeling van de Russische marine voor 2011-2020.
De enige uitzonderingen waren schepen en schepen gemaakt volgens de naoorlogse scheepsbouwprogramma's van de USSR van 1945-1991, waarin de prioriteit bij de uitrusting werd gegeven aan uitrusting, technische middelen en componenten, voornamelijk van binnenlandse productie.
Volgens de auteurs is het hoge aandeel van geïmporteerde uitrusting in de uitrusting van Russische schepen en schepen tijdens het tsaristische tijdperk en op dit moment het resultaat van de technische en technologische achterstand van de binnenlandse industrie, onder meer veroorzaakt door een verkeerd begrip van de de rol en plaats van de technische component in de economie van onze staat, en bijgevolg de onderschatting van het belang van wetenschappelijk, technisch, technisch en arbeidspersoneel in de Russische samenleving.
Is het mogelijk om schepen en schepen van de marine uit te rusten met geïmporteerd materieel? Volgens de auteurs is dit mogelijk bij het vervangen van diesel-, diesel-gasturbine- en gasturbinecentrales door andere typen energiecentrales, bijvoorbeeld lucht-waterstralen.
Over geïmporteerde "vulling"
Zoals u weet, hebben bijna alle schepen en schepen met geïmporteerde apparatuur een aantal functies die niet alleen van invloed zijn op hun gebruik in Rusland, maar ook de bedrijfskosten aanzienlijk verhogen in vergelijking met schepen en schepen die zijn uitgerust met huishoudelijke apparatuur. Deze functies omvatten het volgende.
Ten eerste moet het doel veel extra problemen oplossen die verband houden met de aanwezigheid van schepen en schepen met geïmporteerde uitrusting in de Russische marine. Bijvoorbeeld opleiding en omscholing van alle categorieën personeel voor het onderhoud van geïmporteerde apparatuur; het uitvoeren van fabrieksreparaties; schepen te voorzien van componenten, reserveonderdelen, brandstof en smeermiddelen die worden aanbevolen door het productieland, enz.
Als deze problemen worden opgelost door het producerende land, zal Rusland grote financiële middelen in vreemde valuta moeten toewijzen om de diensten van de buitenlandse partij te betalen, en tegelijkertijd voor reparatie, modernisering of vervanging van geïmporteerde apparatuur, de schepen zal voor een langere tijd buiten dienst worden gesteld of worden gerepareerd in het productieland in het buitenland, waardoor de gevechtsgereedheid van de Russische marine wordt verminderd. In dat geval zijn er ook grote financiële kosten in vreemde valuta nodig, waaronder het onderhoud van de bemanning en de betaling van reiskosten naar het buitenland.
Bij het oplossen van deze problemen zal ons land ook aanzienlijke valutakosten moeten dragen, bijvoorbeeld om de diensten van buitenlandse specialisten te betalen en om de benodigde componenten, onderdelen, gereedschappen, enz. Van de fabriek te kopen.
Ten tweede dwingt het gebruik van buitenlandse uitrusting op schepen en schepen die deel uitmaken van de marine van andere landen deze landen om op de een of andere manier hun nationale belangen in gevaar te brengen, aangezien het hen dwingt het beleid van het producerende land te volgen, anders zouden de schepen en schepen kunnen de kans verliezen om naar zee te gaan.
Ten derde, in het geval van verslechtering of breuk van de relaties tussen voormalige partners, stopt de levering van noodzakelijke componenten, reserveonderdelen, enz. In de regel, en worden schepen en schepen met geïmporteerde "vulling" praktisch onbruikbaar. De geschiedenis kent veel van dergelijke voorbeelden. Dus, na de verslechtering van de betrekkingen tussen Indonesië en de USSR, de kruiser "Irian" (de voormalige Sovjet-kruiser "Ordzhonikidze"), die deel uitmaakt van de Indonesische zeestrijdkrachten, als gevolg van de stopzetting van de voorraden van de Sovjet-Unie van stookolie voor de zee, brandstof en smeermiddelen, componenten, onderdelen, reserveonderdelen en etc. gedurende ongeveer 10 jaar had hij geen kans om naar zee te gaan, roestte aan de muur van de marinebasis van Soerabaja, vervult de functie van een drijvende gevangenis, en werd vervolgens afgeschreven voor schroot. Een vergelijkbare situatie ontwikkelde zich halverwege de jaren zeventig met schepen van de Ethiopische marine, geproduceerd in de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Italië.
Ten vierde zijn specialisten zich er terdege van bewust dat de technische kenmerken van exportproducten, inclusief schepen, vaartuigen en onderdelen van hun energiecentrales, enigszins (soms niet ten goede) verschillen van die van producten die bedoeld zijn voor huishoudelijk gebruik in het productieland.
Ten vijfde is het prioritaire gebruik van geïmporteerde producten, inclusief de producten van scheepsbouwtechniek, een van de belangrijkste factoren die de ontwikkeling van niet alleen de nationale industrie, maar ook binnenlandse wetenschap en technologie belemmeren.
Ten slotte zal geen enkel land ter wereld (zelfs naar zijn naaste bondgenoten) de nieuwste (nieuwste) wapens en militaire uitrusting voor export leveren. Dit geldt ook voor de elementen van de energiecentrale. In de regel worden fysiek nieuwe, maar verouderde monsters, producten en technologieën in het buitenland verkocht.
Feiten uit de geschiedenis
In de geschiedenis van de Russische marine waren er genoeg voorbeelden van het uitrusten van oorlogsschepen met mechanismen, apparaten en wapens van buitenlandse productie.
Omdat stoomkrachtcentrales (PSU) in die tijd de grootste ontwikkeling doormaakten, werden tijdens de uitvoering van het scheepsbouwprogramma in 1895 de schepen van de keizerlijke Russische marine uitgerust met PSU van buitenlandse productie, waaronder Britse drievoudige expansie-stoommachines met stoomketels Yarrow (scheepsbouwbedrijf "Yarrow Limited"), en ook Britse stoommachines van Yarrow drievoudige uitbreiding met gelicentieerde Franse Belleville-stoomketels van Russische productie.
De meeste schepen (slagschip Oslyabya, kruiser Almaz, kruiser Zhemchug, kruiser Aurora, slagschip Prins Suvorov, slagschip Eagle, slagschip Sisoy de Grote, etc.) gebouwd volgens het scheepsbouwprogramma van 1895 van het jaar, namen deel aan de Slag om Tsushima in mei 1905.
De algemene nadelen van de belangrijkste energiecentrales (GEM) van binnenlandse schepen van het begin van de 20e eeuw, uitgerust met geïmporteerde apparatuur, waren operationele problemen van ketels (lage parameters van gegenereerde stoom, lage productiviteit, overconsumptie van steenkool, ophoping van roet in ketels, oververhitting van ketels, vorming van moeilijk te verwijderen harsachtige afzettingen in de oven, emissie van rookgassen uit de oven naar de stookruimte en andere) en stoommachines met drievoudige expansie (laag rendement, grote massa-dimensionale kenmerken, lage snelheid, hoge krukassnelheid, enz.), evenals de afwezigheid van huishoudelijke automatische controlesystemen voor ketels en stoommachines … Bovendien vereisten lage stoomparameters en lage stoomcapaciteit van ketels een groot aantal van hen op het schip - van 18 tot 25 eenheden. De bestaande tekortkomingen van de krachtcentrale van buitenlandse productie verminderden de tactische en technische indicatoren van binnenlandse schepen (snelheid, vaarbereik, manoeuvreerbaarheid, betrouwbaarheid, overlevingsvermogen), tegen de achtergrond waarvan andere objectieve en subjectieve redenen die de Russische keizerlijke marine ertoe brachten om de tragedie van Tsushima werden verergerd. Na Tsushima verloor de Russische vloot bijna een halve eeuw lang haar status als oceaanvloot, en Rusland verloor haar status als grote maritieme macht.
Met het leveren van verouderde scheepsuitrusting in het buitenland, bijvoorbeeld sinds het begin van de twintigste eeuw, heeft Groot-Brittannië zijn schepen al uitgerust met ketel- en turbine-installaties (KTU) met efficiëntere technische middelen. Zo bestond de krachtcentrale van het slagschip Dreadnought, dat in 1906 onderdeel werd van de Britse vloot, uit 4 Parson-stoomturbines en 18 Babcock- en Wilcox-stoomketels.
Lessen uit de Tsushima-strijd
Met deze lessen is, zij het gedeeltelijk, rekening gehouden in het scheepsbouwprogramma van 1911-1914. Zo werden de slagschepen van het type Sebastopol (4 eenheden) en het type keizerin Maria (2 eenheden), die in deze periode in de Russische keizerlijke marine werden geïntroduceerd, uitgerust met efficiëntere en kleinere Parson-stoomturbines in plaats van ineffectieve en omvangrijke drievoudige expansie stoommachines. Zelfs in dit scheepsbouwprogramma was echter niet voorzien in de ontwikkeling en uitrusting van Russische schepen met binnenlandse uitrusting en technische middelen, waardoor de slagkracht van de vloot afhankelijk was van voorraden uit de productielanden.
In de jaren '30 van de twintigste eeuw werd de kwestie van het uitrusten van schepen in aanbouw in overeenstemming met de scheepsbouwprogramma's (1935 en 1939) met elektriciteitscentrales ook acuut geconfronteerd door binnenlandse scheepsbouwers, wat te wijten was aan de technische en technologische achterstand van ons land. In die tijd konden scheepswerven snel en goed rompen bouwen van schepen van verschillende klassen, waaronder kruisers, leiders van torpedobootjagers en torpedobootjagers, maar de productie van elementen van de hoofdkrachtcentrale (scheepsstoomketels, scheepsstoomturbines die hun mechanismen bedienen, enz..) was onderontwikkeld en bleef aanzienlijk achter bij de geavanceerde scheepsbouwstaten.
Om het proces van het bouwen van nieuwe schepen voor de USSR-marine te versnellen, besloot de leiding van het land om een deel van de rompen van schepen in aanbouw uit te rusten met elektriciteitscentrales die in het buitenland zijn geproduceerd, met name in Groot-Brittannië.1… Dit was hoe de eerste lichte kruiser van Project 26 (Kirov), de eerste van de drie leiders van de vernietigers van Project 1 (Moskou), en verschillende door Leningrad gebouwde vernietigers van Project 7U (Sentorozhevoy-serie) werden uitgerust. Al deze schepen werden voor de oorlog geïntroduceerd in de gevechtskracht van de USSR-marine.
De Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945 was, zoals u weet, de zwaarste test, niet alleen voor al onze mensen, maar ook voor militair materieel, inclusief de schepen van de Russische marine. Helaas hebben niet alle schepen die in de jaren dertig zijn gebouwd, de strenge oorlogsexamens doorstaan. Laten we eens kijken naar historische feiten.
Op 26 juni 1941 ging de leider van de vernietigers "Moskva", nadat hij de gevechtsmissie van het beschieten van de Roemeense marinebasis en de haven van Constanta had voltooid, op weg naar Sevastopol. Bij terugkeer op de basis vereiste de heersende operationeel-tactische situatie (vijandelijke luchtaanval) dat het schip gedurende lange tijd de maximaal mogelijke beweging moest ontwikkelen. Langdurige werking van de energiecentrale in een supernominale modus leidde tot de vernietiging van de ondersteunende apparaten (funderingen) van de belangrijkste stoomturbines, die niet bestand waren tegen de zware omstandigheden. Eerst scheurden de fundamenten en begonnen toen in te storten. De reden voor de vernietiging van de funderingen was het materiaal van hun fabricage - gietijzer - een bros metaal dat niet bestand is tegen langdurige ultieme dynamische spanningen. Het resultaat van het ongeval veroorzaakt door het gebruik van gietijzeren funderingen was het verlies van de leider van de vernietigers van de koers en de dood van het schip door de effecten van vijandelijke wapens.
Hieraan moet worden toegevoegd dat in de vooroorlogse tijd in vredestijd de werking van de krachtcentrales van oorlogsschepen in de nominale en supernominale modus slechts gedurende een zeer korte tijd werd uitgevoerd tijdens de acceptatietest en nadat de schepen waren geaccepteerd in de vloot, werd de langdurige werking van de krachtcentrale van het schip op maximale modi volledig verboden door een speciale circulaire.
Uit het helprapport2 Volkscommissaris van de USSR-marine, admiraal N. G. Kuznetsov, de leiders van het land volgden dat vanaf 21 juni 1941 de marine 37 torpedojagers van de Wachttoren-serie (project 7 en 7U) omvatte, waarvan 10 gevechtsklaar waren, de rest van de schepen kon niet naar zee gaan, voornamelijk vanwege de storing van de oververhitters van de hoofdstoomketels en de onmogelijkheid om ze te vervangen.
Het feit is dat scheepsstoomketels gemaakt in Groot-Brittannië, geïnstalleerd op schepen, waren ontworpen om zware brandstof van Engelse productie te gebruiken, terwijl de verbranding van binnenlandse scheepsbrandolie in ketels, vooral bij maximale brandstofbelasting, leidde tot het uitbranden van oververhitters, waardoor de werking van de ketels en de centrale als geheel werd geschonden. Bovendien maakte de grootte van de stookruimte voor torpedobootjagers van deze serie de reparatie van constant falende staartelementen van het ketelpijpsysteem in scheepsomstandigheden niet mogelijk, en sloot ook hun ontmanteling door de bemanning uit voor reparatie in de fabriek. In de eerste blokkade van Leningrad-winter van 1941-1942 voerden wetenschappers veel thermische technische berekeningen uit, waaruit bleek dat geïmporteerde stoomturbines van vernietigers van projecten 7 en 7U in staat zijn om op natte stoom te werken, dat wil zeggen, zonder oververhitting, en de afwezigheid van stoomoververhitters in stoomketels, hoewel enigszins beperkt, maar leidt nog steeds niet tot een significante verslechtering van de tactische en technische kenmerken van de krachtcentrale en het schip als geheel. De resultaten van het uitgevoerde werk stelden de leiding van de marine in staat om in oorlogstijd een weloverwogen beslissing te nemen over de verdere werking van schepen van deze projecten zonder oververhitters. De oververhitters van de scheepsketels werden eenvoudig ontmanteld en tot het einde van de oorlog werkten de turbines van de torpedojager op natte stoom. Er ging echter kostbare tijd verloren en veel schepen in de eerste periode van de Grote Patriottische Oorlog, de moeilijkste voor ons land, voerden gevechtsmissies uit, staande aan de kades en fabrieksmuren, zonder naar zee te gaan.
Helaas tonen de beschouwde voorbeelden aan dat de ervaring die tijdens de Grote Patriottische Oorlog is opgedaan met het gebruik van binnenlandse oorlogsschepen met een geïmporteerde elektromechanische installatie nauwelijks als succesvol kan worden beschouwd, aangezien individuele scheepskrachtcentrales van buitenlandse productie om de een of andere reden hun prestaties hebben verloren onder extreme werking voorwaarden. Het is duidelijk dat het falen van de elementen van de hoofdkrachtcentrale de gevechtseffectiviteit van zowel een individueel schip als de marine als geheel aanzienlijk verminderde. Het wordt duidelijk dat veel schepen gebouwd volgens vooroorlogse scheepsbouwprogramma's en uitgerust met geïmporteerde uitrusting meer geschikt waren voor parades dan voor oorlog, zoals blijkt uit de hierboven uiteengezette historische feiten.
De lessen van het gevechtsgebruik van Sovjetschepen in de Grote Patriottische Oorlog waren niet tevergeefs en er werd rekening mee gehouden in de naoorlogse scheepsbouwprogramma's van de USSR, schepen en hulpvaartuigen van de Russische marine begonnen te worden uitgerust met mechanismen en apparaten uitsluitend van binnenlandse productie, waardoor het niet alleen mogelijk was om de oorzaken van veel noodsituaties weg te nemen, maar aan het einde van de jaren 50 van de vorige eeuw, om de Sovjetvloot terug te trekken naar de wereldoceaan en opnieuw naar ons land om de status terug te geven van een grote zeemacht.
De scheepskrachttechniek van de Sovjet-Unie bevond zich op het niveau van buitenlandse en nam lange tijd een leidende positie in de wereld in op het gebied van hogesnelheidsdieselmotoren en gasturbines. Over het algemeen kwam het niveau van de binnenlandse scheepsbouw overeen met het wereldniveau, met uitzondering van de productie van radio-elektronica en individuele componenten voor schepen en schepen, wat te wijten was aan de vertraging in de productie van de elementbasis. Over het algemeen bood het niveau dat door de scheepsbouw van de USSR werd bereikt, de mogelijkheid om een marine te hebben die aan de doelstellingen van het land zou voldoen en in zekere zin gelijk was aan de Amerikaanse marine.
Wat zeg je van vandaag?
Op dit moment voert Rusland, zoals u weet, een grootschalig scheepsbouwprogramma GPV 2011-2020 uit, met als doel de binnenlandse marine kwalitatief en kwantitatief bij te werken, onder meer door de introductie van oppervlakteschepen in zijn gevechtssamenstelling - fregatten, korvetten en kleine schepen, evenals nieuwe generatie hulpschepen.
Aanvankelijk moesten nieuwe oorlogsschepen en hulpschepen volgens het mandaat worden uitgerust met hoofdkrachtcentrales (GEM) van buitenlandse (voornamelijk Duitse en Oekraïense) productie, maar na de invoering van sancties legde de Europese Unie een embargo op tegen deze producten als producten voor tweeërlei gebruik, en de Duitse firma MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Duitsland), een fabrikant van scheepsdieselmotoren, stopte ondanks het bestaan en de gedeeltelijke betaling van contracten met de levering van zijn producten aan Rusland. Tegelijkertijd verbrak SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Oekraïne) eenzijdig de militair-technische samenwerking met Russische scheepswerven.
De afwezigheid van scheepsmotoren en de onmogelijkheid om ze in het buitenland te kopen, riepen opnieuw de vraag op voor binnenlandse scheepsbouwers: "Hoe kunnen we geïmporteerde scheepshoofdmotoren vervangen?"
Het probleem van het gebrek aan motoren leidde tot de bevriezing van de bouw van schepen en hulpschepen van de Russische marine en verstoorde feitelijk het geplande tijdschema voor de uitvoering van het binnenlandse scheepsbouwprogramma als geheel. Gebouwd, maar niet uitgerust met motoren, werden de rompen van enkele nieuwe schepen en schepen gelanceerd, waar ze worden opgeslagen totdat het probleem van de energiecentrales is opgelost. Bijvoorbeeld drie fregatten pr. 11356 (Yantar-fabriek, Kaliningrad).
Tot op heden is een uitweg uit deze situatie gevonden, maar slechts gedeeltelijk.
De scheepsdieselinstallaties van het Duitse bedrijf MTU werden vervangen door binnenlandse scheepsdieselmotoren: 10D49 (16ChN26 / 26) van de Kolomna-fabriek - op fregatten en M507D-1 van de Zvezda-fabriek (St. Petersburg) - op raketboten.
Gasturbinemotoren M90FR voor fregatten zijn al vervaardigd in Rybinsk bij UEC-Saturnus en zijn klaar voor verzending naar de fabriek in Severnaya Verf (St. Petersburg), maar de vloot heeft niet alleen gasturbinemotoren (GTE) nodig, maar ook de hoofdgasturbine tandwielkasten (GGTZA), waaronder, naast de gasturbinemotor, tandwielkasten, waarvan de productie is toevertrouwd aan de Zvezda-fabriek (St. Petersburg). Er is echter geen informatie over de timing van de productie en levering van versnellingsbakken voor M90FR-gasturbinemotoren.
Zo is het nog niet gelukt om een volwaardige importsubstitutie te organiseren bij het uitrusten van schepen en schepen met binnenlandse elektriciteitscentrales.
Voorstel van de auteurs
De ineenstorting van de Sovjet-Unie leidde tot het verlies van scheepsbouwkunde in Rusland (gasturbinemotoren voor schepen, dieselmotoren, ketels en stoomturbines) en vandaag, in het nieuwe Rusland, is het noodzakelijk om deze productie opnieuw op te bouwen, wat een aanzienlijke hoeveelheid tijd. Om het proces van het uitrusten van schepen en schepen in aanbouw te versnellen, is het eerst mogelijk om de eenvoudigste en goedkoopste scheepskrachtcentrales te ontwikkelen en te implementeren, bijvoorbeeld waterstraalvoortstuwingssystemen.
Volgens de auteurs kan een lucht-waterstraal-cavitatie-apparaat, waarbij de uitlaatdiffusor wordt vervangen door een mondstuk, worden gebruikt als een waterkanon of een waterstraalpropeller in de voorgestelde energiecentrale. Hogedruklucht wordt gebruikt als het actieve (werk) medium van een dergelijke jet-cavitatie voortstuwingsinrichting en buitenboordwater wordt gebruikt als het passieve (aangezogen) medium.
Het ruggengraatelement van de gespecificeerde energiecentrale is een bron van perslucht, bijvoorbeeld een luchtcompressor die is ontworpen om de vereiste hoeveelheid lucht te comprimeren tot de parameters die nodig zijn voor de normale werking van de jet-cavitatie-voortstuwingsinrichting. Bovendien omvat de energiecentrale een hogedrukluchtleiding, afsluitelementen, instrumentatie en andere elementen die op basis van hun functionele doel in een enkel systeem zijn gecombineerd. De drukleiding van de luchtcompressor is door middel van een hogedrukluchtleiding verbonden met de werkende aftakleiding van het straalapparaat. De straalschroef is in de scheepsromp gemonteerd aan de onderkant van de spiegel (Engelse Transon - een platte snede van de achtersteven) van het schip onder een hoek, terwijl de uitlaat- en zuigmonden van de schroef buiten de romp zijn geplaatst en begraven onder het waterpeil. De krachtcentrale kan een of meer echelons hebben, waarvan het aantal wordt bepaald door de waterverplaatsing van het schip.
Het echelon van de energiecentrale werkt als volgt. Hogedruklucht (HPA) van de luchtcompressor via de HPV-pijpleiding komt het mondstuk van het lucht-waterstraal-cavitatieapparaat binnen, in de werkkamer waarvan, wanneer lucht uit het mondstuk stroomt, een vacuüm wordt gecreëerd dat voldoende is voor zelfaanzuiging water van achter de zijkant. Bij de uitgang van de straalvoortstuwingseenheid wordt een lucht-waterstraal onder druk direct in het water geworpen, waardoor een voor de beweging van het schip noodzakelijke nadruk wordt gelegd. In dit geval treedt de verandering in de snelheid van het vaartuig op als gevolg van een toename of afname van de parameters (stroomsnelheid en druk) van lucht nadat de compressor is toegevoerd aan het mondstuk van de jetcavitatiepropeller.
Het gebruik van een lucht-waterstraalcavitatie-apparaat als waterstraalpropeller zal veel van de nadelen van de propeller en de traditionele waterstraalvoortstuwingsinrichting elimineren.
Het is duidelijk dat een krachtcentrale met lucht-waterstraal-cavitatiepropellers zuiniger is en aanzienlijk lagere gewichts- en afmetingenkenmerken heeft dan de huidige. Bovendien is het door het implementeren van bepaalde ontwerpmaatregelen mogelijk om de overlevingskansen van de voorgestelde elektriciteitscentrale en het schip als geheel aanzienlijk te vergroten.
De auteurs zijn van mening dat de oprichting van een lucht-waterstraalcentrale (UHVEU) op het schip, waarvan het echelon bijvoorbeeld één dieselcompressor (binnenlandse productie), bestaande uit een hogedrukluchtcompressor K30A-23 (met een vermogen van 235 kW / 320 pk, luchtcapaciteit 600 m³ / h en een uiteindelijke luchtdruk van 200 ÷ 400 kg / cm²) aangedreven door een dieselmotor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 pk, specifiek brandstofverbruik - 208 g/kW * uur); hogedruk luchtleidingen; hogedruk luchtcilinders; instrumentatie en een/twee lucht-waterjet(s) jet-cavitatie(s) waterjet(s) propeller(s) is momenteel vrij realistisch voor bijvoorbeeld kleine verplaatsingsschepen, met name voor raket- en artillerieboten. Het is duidelijk dat met een toename van de waterverplaatsing van een schip of vaartuig het aantal echelons van UHVEU zal toenemen.
Voor de implementatie en het gebruik van de voorgestelde elektriciteitscentrale moeten de nodige berekeningen en tests op ware grootte worden uitgevoerd. Tegelijkertijd blijft de uiteindelijke beslissing over het uitrusten van nieuw gebouwde schepen en schepen met de overwogen elektriciteitscentrale, inclusief mechanismen, apparaten en systemen voor binnenlandse productie, bij de leiders die de bevoegdheid hebben om dit te doen.
conclusies
GESCHIEDENIS is een belangrijke WETENSCHAP, omdat het een leidraad is voor beweging in de goede richting, niet alleen voor een individu, maar ook voor de samenleving als geheel. Degenen die de geschiedenis negeren en niet kennen of de lessen ervan niet leren, betalen er vervolgens een hoge prijs voor.
Het uitvoeren van het bevel van admiraal S. O. Makarov voor de afstammelingen van "HERINNER DE OORLOG", Russische schepen en hulpschepen van de marine moeten worden uitgerust met technische middelen en systemen die uitsluitend voor binnenlandse productie zijn, anders kun je weer op dezelfde hark stappen.
