In de Ilias van Homerus worden voortdurend twee zeer belangrijke voertuigen genoemd. Dit zijn schepen en strijdwagens. De schepen hebben uitsluitend een transportfunctie. Er vinden geen zeeslagen met hun deelname plaats. Het was op schepen dat het Achaeïsche leger de kusten van de Troas bereikte. Bovendien zijn deze schepen zelf klein van formaat, wat wordt bewezen door het feit dat ze op de wal staan, ondersteund door boomstammen. Homer beschrijft deze schepen als zwartzijdig, dat wil zeggen met een harsachtige romp. In het midden van het schip staat één mast met één recht zeil en wordt daarnaast ook nog aangedreven door roeispanen. Het zijn niet de slaven die roeien, maar de bemanningsleden zelf, en ook zij zijn krijgers.
Replica "Argo".
Zoals u weet, is er een fresco met een schip uit de Minoïsche tijd. Toegegeven, deze tijd was "lang" vóór de Trojaanse oorlog, maar de technologieën ontwikkelden zich toen langzaam. Het voorbeeld van Thor Heyerdahl bleek ook hier besmettelijk, dus hier, vier jaar voor de Olympische Spelen in Athene, stelde het Maritiem Museum van Kreta voor om een kopie van het Minoïsche schip te maken en de fakkel met de Olympische vlam erop te dragen. Hij regelde ook de financiering en eigenlijk de bouw van het schip. Het Ministerie van Cultuur van Griekenland ondersteunde het initiatief ook, het wetenschappelijke deel van het project werd besloten om te worden ontwikkeld door de specialisten van het lokale onderzoeksinstituut "NAUDOMO", wat "Instituut voor Onderzoek van Oude Scheepsbouw en Technologie" betekent, en het werk begon. Een team van enthousiastelingen, onder leiding van vice-admiraal Apostolos Curtis, verzamelde en analyseerde ook alle beschikbare informatie over de schepen van de 15e eeuw voor Christus. NS. Het omvatte niet alleen specialisten op het gebied van maritieme geschiedenis, maar ook literatuur, aardrijkskunde, computertechnologie, modelbouwers en ervaren re-enactors.
Ze besloten het schip "Minoa" te noemen en het op Kreta te bouwen op een oude Venetiaanse scheepswerf. Er wordt aangenomen dat de dood van de Minoïsche beschaving het gevolg was van een catastrofale vulkaanuitbarsting nabij het moderne eiland Santorini: heel Kreta was bedekt met as, een gigantische golf gevormd nadat de explosie van de vulkaan de kusten van het naburige Kreta bereikte en spoelde zowel de stad als het dorp weg, en het vernietigde ook de legendarische Minoïsche vloot … De overlevende Minoërs konden niet herstellen van de gevolgen van deze ramp. Welnu, en toen, in het begin op Kreta, en vervolgens op andere eilanden, vonden wetenschappers sporen van een unieke Minoïsche beschaving. Wat het eiland Santorini betreft, hebben archeologen veel prachtige gekleurde muurschilderingen gevonden, waaronder ook "zeetaferelen".
Deze fresco's zijn op een computer verwerkt, met behulp waarvan computermodellen van schepen uit de Minoïsche tijd zijn gemaakt. Als materiaal voor de constructie waarover de Minoërs beschikten, kozen ze voor cipres, dat het hardste en meest harsachtige hout heeft. Alle technologische processen en bouwfasen van dit Minoïsche schip werden vooraf bestudeerd op zijn 3D-computermodel. Tegelijkertijd moest volgens berekeningen de romp van het schip druppelvormig zijn, zodat het zo min mogelijk weerstand zou ondervinden tegen wind en golven. De lengte van de unireme, zoals de Grieken zulke schepen noemden, die slechts één rij roeispanen had, zonder dek, met rechte zeilen en een bemanning van 22 roeiers, zou 17 m bedragen en de breedte was slechts 4 m.
Om te beginnen maakte een groep ervaren modelbouwers van het Crete Maritime Museum een kleinere kopie van het toekomstige schip op een schaal van 1: 5 en ook van cipressen, alleen van een kleiner formaat. En toen begon het team, gewapend met tweesnijdende bijlen, zagen, handboren en ander gereedschap - kopieën van archeologische vondsten, aan het maken van het schip.
Reconstructie van het Achaeïsche schip (Type VI) door Peter Connolly.
De kiel was gemaakt van een cipressenstam van 22 m lang, met de voorsteven en achtersteven naar boven gebogen. De romp zelf was "genaaid" van planken die aan de zijkanten van de kiel waren gelegd en met touwen waren vastgebonden. Pas daarna werden frames in de huid geplaatst, gesneden uit massieve cipressen, gebogen met kragen en touwen op dezelfde manier als de kiel. De behuizing is waterdicht gemaakt door een coating met een mengsel van hars en vet. Daarnaast werd de romp ook bedekt met meerdere lagen goed geharste stof en na een jaar waren de werkzaamheden aan het schip klaar.
Een model van een koopvaardijschip uit de bronstijd (circa 1150 v. Chr.) gebaseerd op een "schip uit Bodrum" dat van de zeebodem is opgetild.
Op 1 december 2003 verliet hij het dok, kreeg een naam, werd ingewijd en hees de nationale Griekse vlag en wimpels. Het bleek dat een dergelijk ontwerp van het vaartuig het mogelijk maakte om op de golven te "ademen", en de gebogen opwaartse en afgeschuinde steel maakte het gemakkelijk om de zachte oevers te naderen, waar het gemakkelijk uit het water kon worden getrokken. Het anker was gemaakt van steen met drie gaten voor het binden van een touw en twee hoorns gemaakt van staken. In het midden waren smalle dwarsbanken voor roeiers geplaatst en een eiken mast met een zeil als zeil, gemaakt van dichte wollen stof. "Minoa" moest op dezelfde manier varen als de Minoïsche schepen: van het ene eiland naar het andere, zonder een grote afstand van de kust te verlaten, zoals de oude zeevaarders deden. Het was nodig om te overnachten of het slechte weer af te wachten in de havens langs de route. De bemanning van het schip bestond uit 24 sterke jonge mannen, gelijk verdeeld om beurtelings te roeien. De roeisnelheid was 2, 4 knopen, en op riemen en met het zeil omhoog was het 3, 2 knopen.
Het team werd eerst getraind om te roeien, waarna deze replica op 29 mei 2004 vertrok en op 24 juni arriveerde in de haven van Piraeus, waar andere replica's van oude Griekse schepen verzamelden en waar ze allemaal deelnamen aan de Olympische culturele programma.
"Minoa" in het Museum in Chania.
Welnu, na de Olympische Spelen werd het tentoongesteld in hetzelfde Venetiaanse dok in de stad Chania, in het Museum van het Minoïsche Schip, en in de tak van het Maritiem Museum van Kreta, waar "Minoa" zich tegenwoordig bevindt.
Vervolgens werd een replica van de latere en grotere "Argo" gebouwd, die over het algemeen ook de verwachtingen van zijn makers bevestigde. Dat wil zeggen, dit schip onderscheidde zich ook door een goede zeewaardigheid en deed het zowel op roeispanen als onder zeil goed. Interessant is dat volgens de legende de bemanning van "Argo" samenviel met het aantal mensen dat op dit schip kon passen en werken. Dus als je Homerus leest en deze indicator kent, kun je proberen om op zijn minst ruwweg het aantal Grieken te berekenen dat naar Troas is gevaren.
Nou, en ze brachten duidelijk de strijdwagens mee, evenals de paarden, ze verzamelden ze en… gaven ze aan hun leiders, die ze het slagveld opreden, beladen met bronzen wapenrustingen. Dus spaarden ze hun krachten en bovendien hadden ze een voorraad speren om te werpen en pijlen voor een boog. Wagengevechten zoals die tussen de Hettieten en de Egyptenaren werden hier niet gevoerd. De Achaeïsche Grieken hadden maar heel weinig strijdwagens en paarden om geïsoleerd van de hoofdtroepen van hun leger te opereren.
Strijders op een strijdwagen met pijltjes in hun handen. Afbeelding op een schip uit Tiryns.
Wat hun structuur betreft, ze verschillen uiterlijk weinig van de Egyptische. Blijkbaar was dit destijds zo'n "trend". Twee wielen met velgen gemaakt van berken (waarom van berken is onbekend, maar wat van berken is - zeker), een lichte omheining ter hoogte van de riem, een dissel voor twee paarden en een harnas waarmee ze aan deze wagen konden worden vastgemaakt - dat is alles.
Myceense strijdwagen. Moderne renovatie. (Van: Fields N. Oorlogswagen uit de bronstijd. Oxford: Osprey (New Vanguard-serie # 119). 2006.)
Toegegeven, geen enkele strijdwagen uit de Myceense tijd heeft ons bereikt (in tegenstelling tot de Egyptische), maar er zijn genoeg tekeningen, dus dit is hoogstwaarschijnlijk het geval.
Een wagenmenner en een krijger met helmen van een zwijnslagtand, reconstructie van een fresco uit Pylos, 13e eeuw. v. Chr.
