320 jaar geleden, op 30 oktober 1696, nam de Boyar Doema op voorstel van tsaar Peter I een resolutie aan "Er zullen schepen zijn …". Dit werd de eerste wet op de vloot en de officiële datum van oprichting.
De eerste reguliere vorming van de Russische marine was de Azov Flotilla. Het werd gemaakt door Peter I om het Ottomaanse rijk te bevechten voor toegang tot de Azov en de Zwarte Zee. In korte tijd, van november 1665 tot mei 1699, werden in Voronezh, Kozlov en andere steden langs de oevers van de rivieren die uitmonden in de Zee van Azov, verschillende schepen, galeien, brandweerschepen, vliegtuigen, zeeboten gebouwd, waaruit de Azov-vloot bestond.
Deze datum is voorwaardelijk, want lang daarvoor wisten de Russen hoe ze rivier-zeeklasse schepen moesten bouwen. Dus de Slavische Russen hebben de Oostzee al lang onder de knie (Varangian, Venediaanse Zee). De Varangians-Rus beheersten het lang voor de hoogtijdagen van de Duitse Hanze (en de Hanze werd gecreëerd op basis van Slavische steden en hun handelsbetrekkingen). Hun erfgenamen waren Novgorodians, ushkuyniks, die campagnes voerden tot aan de Oeral en daarbuiten. Russische prinsen rustten enorme vloten uit die langs de Zwarte Zee voeren, die toen niet voor niets de Russische Zee werden genoemd. De Russische vloot toonde haar kracht aan Constantinopel. De Rus liepen ook langs de Kaspische Zee. Later zetten de Kozakken deze traditie voort, bewandelden zowel de zeeën als de rivieren, vielen de Perzen, Ottomanen, Krim-Tataren, enz.
Achtergrond
Aan het begin van de 17e-18e eeuw begonnen marines een steeds grotere rol te spelen. Alle grote mogendheden hadden krachtige vloten. Honderden en duizenden schepen sneden al door de zee en oceaanruimten, nieuwe zeeroutes werden onder de knie, de goederenstroom nam toe, nieuwe havens, zeeforten en scheepswerven verschenen. De internationale handel ging verder dan de zeebekkens - de Middellandse Zee, de Oostzee en de Noordzee. Met behulp van vloten werden enorme koloniale rijken gecreëerd.
Gedurende deze periode werden de eerste plaatsen in de sterkte van de vloten ingenomen door Engeland en Holland. In deze landen maakten revoluties de weg vrij voor kapitalistische ontwikkeling. Spanje, Portugal, Frankrijk, Venetië, het Ottomaanse Rijk, Denemarken en Zweden hadden sterke vloten. Al deze staten hadden uitgestrekte zeekusten en een lange traditie van navigatie. Sommige staten hebben hun koloniale rijken al gecreëerd - Spanje, Portugal, andere waren ze in volle vaart aan het opbouwen - Engeland, Nederland en Frankrijk. De hulpbronnen van de geplunderde gebieden maakten het voor de elite mogelijk om te veel te consumeren, evenals voor de accumulatie van kapitaal.
Rusland, dat eeuwenoude navigatietradities had, was in deze periode afgesneden van de zeeën, die in de oudheid grotendeels de Russische (Zwarte) en Varangiaanse (Oostzee) zeeën beheersten en beheersten. Na de ineenstorting van het rijk van Rurikovich was ons land aanzienlijk verzwakt en verloor het veel landen. In de loop van een reeks oorlogen en territoriale veroveringen werden de Russen teruggedreven naar het binnenland van het continent. In het noordwesten was Zweden de belangrijkste vijand van Rusland, dat Russische landen in de Oostzee veroverde. Het Koninkrijk Zweden was in die tijd een eersteklas grootmacht met een professioneel leger en een sterke marine. De Zweden veroverden Russisch land langs de oevers van de Finse Golf, controleerden een aanzienlijk deel van de zuidelijke Oostzee en veranderden de Oostzee in een "Zweeds meer". Alleen aan de kust van de Witte Zee (honderden kilometers van de belangrijkste economische centra van Rusland) hadden we de haven van Archangelsk. Het bood beperkte mogelijkheden voor zeehandel - het was afgelegen en in de winter werd de scheepvaart onderbroken vanwege de strengheid van het klimaat.
De toegang tot de Zwarte Zee werd afgesloten door de Krim Khanate (vazal van de havens) en het Ottomaanse rijk. De Turken en de Krim-Tataren hadden het hele noordelijke Zwarte-Zeegebied in handen, met de mondingen van de Donau, Dnjestr, Southern Bug, Dnjepr, Don en Kuban. Bovendien had Rusland historische rechten op veel van deze gebieden - ze maakten deel uit van de Oud-Russische staat. Het gebrek aan toegang tot de zee beperkte de economische ontwikkeling van Rusland.
De situatie werd verergerd door het feit dat het Ottomaanse Rijk, de Krim-Khanaat en Zweden staten waren die vijandig stonden tegenover Rusland. De zeekust in het zuiden en noordwesten was een geschikte springplank voor een verder offensief op Russische landen. Zweden en de Porta creëerden krachtige strategische forten in het noorden en zuiden, die niet alleen de toegang van Rusland tot de zeeën blokkeerden, maar ook dienden als basis voor een verder offensief tegen de Russische staat. Vertrouwend op de militaire macht van Turkije zetten de Krim-Tataren hun roofzuchtige aanvallen voort. Aan de zuidelijke grenzen was er een bijna continue strijd met de hordes van de Krim Khanate en andere roofdieren, als er geen grote campagnes waren, dan waren kleine invallen, invallen van vijandelijke detachementen alledaags. De Turkse vloot domineerde de Zwarte Zee en de Zweedse vloot domineerde de Oostzee.
Toegang tot de Oostzee en de Zwarte Zee was dus belangrijk voor de Russische staat vanuit het oogpunt van de militair-strategische noodzaak - om de veiligheid vanuit de zuidelijke en noordwestelijke richting te waarborgen. Rusland moest naar de natuurlijke verdedigingslinies. Het was noodzakelijk om historische gerechtigheid te herstellen, hun land terug te geven. Ook de economische factor mag niet vergeten worden. Isolatie van de belangrijkste zeehandelsroutes van Europa (Oostzee - Noordzee - Atlantische Oceaan, Zwarte Zee - Middellandse Zee - Atlantische Oceaan) had een negatieve invloed op de economische ontwikkeling van de staat. Daarom was de strijd om toegang tot de zeeën van het allergrootste belang voor de toekomst van Rusland.
Azov. nemen
Ten tijde van de omverwerping van prinses Sophia (1689) was Rusland in oorlog met het Ottomaanse rijk. Rusland trad in 1686 toe tot de anti-Turkse Heilige Liga, opgericht in 1684. Deze unie omvatte het Heilige Roomse Rijk, de Venetiaanse Republiek en het Pools-Litouwse Gemenebest. In 1687 en 1689 werden onder leiding van prins Vasily Golitsyn campagnes ondernomen tegen de Krim-Khanaat, maar deze brachten geen succes. De vijandelijkheden werden beëindigd, maar Rusland en het Ottomaanse Rijk sloten geen vrede.
De voortzetting van de oorlog met de Porta werd een prioriteit van Peters buitenlands beleid. De bondgenoten in de anti-Turkse alliantie eisten dat de Russische tsaar de militaire operaties voortzette. Bovendien leek de oorlog met Turkije een gemakkelijkere taak dan het conflict met Zweden, dat de toegang tot de Oostzee blokkeerde. Rusland had bondgenoten, Turkije vocht op andere fronten en kon geen significante troepen naar de oorlog met Rusland sturen. Het Russische commando besloot niet de Krim aan te vallen, maar Azov aan te vallen, een strategisch Turks fort gelegen aan de samenvloeiing van de rivier de Don in de Zee van Azov. Dit moest de zuidelijke grenzen van Rusland beschermen tegen de invallen van de Krim-Tataren en de eerste stap worden op weg naar de Zwarte Zee.
De campagne van 1695 was niet succesvol. Beïnvloed door de fouten van het commando, het gebrek aan eenmanscommando, slechte organisatie, onderschatting van het belang van de Turkse vloot, die tijdens het beleg het fort van al het nodige voorzag en versterkingen bracht. De campagne van 1696 was veel beter voorbereid. Peter realiseerde zich dat het nodig was om het fort van de zee te blokkeren, dat wil zeggen dat het nodig was om een vloot te creëren. De bouw van de "zeekaravaan" (militaire en transportschepen en -schepen) begon.
In januari 1696 werd op de scheepswerven van Voronezh en in Preobrazhenskoye (een dorp in de buurt van Moskou aan de oevers van de Yauza, de residentie van Peter's vader, tsaar Alexei Mikhailovich), een grootschalige constructie van schepen en schepen gelanceerd. De galeien die in Preobrazhenskoye waren gebouwd, werden ontmanteld, naar Voronezh vervoerd, daar weer in elkaar gezet en op de Don gelanceerd. Peter gaf opdracht om tegen de lente 1.300 ploegen, 30 zeeboten en 100 vlotten te maken. Hiervoor mobiliseerden ze timmerlieden, smeden, arbeiders. De regio Voronezh is niet toevallig gekozen; voor de lokale bevolking is de bouw van rivierschepen al meer dan één generatie een gemeenschappelijk beroep. In totaal werden ruim 25 duizend mensen gemobiliseerd. Vanuit het hele land reisden niet alleen voormannen en arbeiders, maar droegen ook materialen - hout, hennep, hars, ijzer, enz. Het werk vorderde snel, aan het begin van de campagne hadden de ploegen zelfs meer gebouwd dan gepland.
De taak om oorlogsschepen te bouwen werd opgelost in Preobrazhensky (aan de Yauza-rivier). Het belangrijkste type schepen in aanbouw waren galeien - roeischepen met 30-38 riemen, ze waren bewapend met 4-6 kanonnen, 2 masten, 130-200 bemanningsleden (plus ze konden aanzienlijke troepen vervoeren). Dit type schip voldeed aan de voorwaarden van een theater van militaire operaties, galeien met hun geringe diepgang, manoeuvreerbaarheid, konden met succes opereren op de rivier, ondiepe wateren van de lagere Don, de kustwateren van de Zee van Azov. De ervaring van scheepsbouw werd gebruikt bij de bouw van schepen: in Nizhny Novgorod werd bijvoorbeeld in 1636 het schip "Frederick" gebouwd, in 1668 in het dorp Dedinovo aan de Oka - het schip "Oryol". Bovendien werden in 1688-1692 op het Pereyaslavskoye-meer en in 1693 in Archangelsk met de deelname van Peter verschillende schepen gebouwd. Soldaten van de regimenten Semyonovsky en Preobrazhensky, boeren, ambachtslieden die werden opgeroepen uit nederzettingen waar de scheepsbouw werd ontwikkeld (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, enz.) waren op grote schaal betrokken bij de bouw van schepen in Preobrazhensky. Onder de ambachtslieden genoten de Vologda-timmerman Osip Scheka en de Nizhny Novgorod-timmerman Yakim Ivanov universeel respect.
Gedurende de winter werden in Preobrazhensky de belangrijkste onderdelen van de schepen gemaakt: kielen (de basis van de romp), frames ("ribben" van het schip), stringers (langsbalken die van boeg naar achtersteven gaan), balken (dwarsbalken tussen de frames), pillers (verticale stutten die het dek ondersteunen), planken voor planken, dekken, masten, roeispanen, enz. In februari 1696 werden onderdelen voorbereid voor 22 galeien en 4 brandweerschepen (een schip gevuld met brandbare stoffen om brand te naar vijandelijke schepen). In maart werden schepen naar Voronezh vervoerd. Elke kombuis werd geleverd in 15-20 karren. Op 2 april werden de eerste galeien gelanceerd, hun bemanningen werden gevormd uit de regimenten Semyonovsky en Preobrazhensky.
De eerste grote driemaster schepen (2 eenheden), met vrij sterke artilleriewapens, werden ook in Voronezh gelegd. Ze eisten een groot complex van scheepsbouwwerken. Er werd besloten om 36 kanonnen op elk van hen te installeren. Begin mei werd het eerste schip gebouwd - het 36-kanon zeil- en roeifregat Apostol Peter. Het schip werd gebouwd met de hulp van de Deense meester August (Gustav) Meyer (hij werd de commandant van het tweede schip - de 36-kanon "Apostle Paul"). De lengte van het roei-zeilfregat was 34,4 m, breedte 7,6 m, het schip was platbodem, zodat het uit de rivier de zee in kon. De schepen waren bedoeld voor de zee, en ze werden er vandaan gebouwd. De vaargeul van de zijrivieren van de Don sloot, zelfs bij hoog water, de opmars van schepen met een diepe diepgang uit. Bovendien had het fregat 15 paar roeispanen in geval van rust en om te manoeuvreren.
Zo ontstond in Rusland, ver van de zeeën, in een extreem korte tijd een "maritieme marinekaravaan" - een militaire transportvloot. Tegelijkertijd was het proces van versterking van het leger aan de gang.
De vloot deed haar eerste gevechtservaring op. In mei 1796 voer de Russische vloot de Zee van Azov binnen en sneed het fort af van bevoorradingsbronnen over de zee. Russische schepen namen posities in over de Golf van Azov. Toen ongeveer een maand later een Turks squadron naderde, durfden de Ottomanen niet door te breken en trokken zich terug. De vijandelijke vloot gaf het op om het belegerde garnizoen te helpen. Dit speelde een belangrijke rol - het fort was afgesneden van de toevoer van voedsel, munitie, versterkingen, bovendien realiseerde het Turkse garnizoen zich dat er geen hulp zou zijn, wat het moreel ondermijnde. Op 19 juli capituleerde het fort van Azov.
Zeeschepen moeten …
Als gevolg hiervan toonden de Azov-campagnes in de praktijk het belang van de vloot voor het voeren van oorlog. De verovering van Azov was slechts de eerste stap op een moeilijke en lange weg. De oorlog met het Ottomaanse Rijk duurde voort. De vloot en het leger van Turkije, de Krim-Khanaat, vormden nog steeds een aanzienlijke bedreiging voor de zuidelijke grenzen van Rusland. Er was een sterke staande vloot nodig om een machtige vijand te weerstaan, een uitgang naar de zee te behouden en een winstgevende vrede tot stand te brengen. Tsaar Peter trok hieruit de juiste conclusies, organisatorische vaardigheden en strategisch denken konden hem niet worden ontzegd. Op 20 oktober 1696 riep de Boyar Doema uit: "Er zullen schepen zijn …". Een uitgebreid programma van militaire scheepsbouw van 52 (later 77) schepen werd goedgekeurd.
De constructie van de vloot was een taak van grote complexiteit, die alleen kon worden opgelost door een sterke en ontwikkelde macht, met veel aandacht van de overheid. Het was nodig om vrijwel een hele enorme industrie en infrastructuur te creëren, nieuwe scheepswerven, bases en havens, ondernemingen, werkplaatsen, schepen te bouwen, wapens, verschillende uitrusting en materialen te produceren. Er waren enorm veel arbeiders nodig. Het was noodzakelijk om een heel systeem voor het opleiden van marinepersoneel te creëren - matrozen, navigators, navigators, officieren, artilleristen, enz. Naast het creëren van een productiebasis, maritieme infrastructuur en een gespecialiseerd onderwijssysteem waren kolossale financiële investeringen nodig. En toch is de marine ontstaan.
Tsaar Peter I voerde een speciale scheepsbelasting in, die werd uitgebreid tot landeigenaren, kooplieden en handelaren. De plicht omvatte de bevoorrading van schepen, volledig voorbereid en bewapend. Alle landeigenaren met meer dan 100 boerenhuishoudens zouden deelnemen aan de bouw van de vloot. Seculiere landeigenaren (de klasse van boyars en edelen) waren verplicht om één schip te bouwen van elke 10 duizend huishoudens (dat wil zeggen samen). Geestelijke landeigenaren (kloosters, de hoogste kerkelijke hiërarchie) moesten een schip bouwen met 8000 meter. De kooplieden en kooplieden van Rusland moesten gezamenlijk 12 schepen neerleggen en bouwen. Landeigenaren met minder dan 100 boerenhuishoudens waren vrijgesteld van de bouw, maar ze waren verplicht geldelijke bijdragen te betalen - 50 kopeken van elk huishouden. Deze fondsen werden "halve dollar" genoemd.
Het is duidelijk dat de scheepsbelasting en de invoering van "een halve dollar" door veel landeigenaren en handelaren met vijandigheid werden begroet. Sommige rijke kooplieden en grootgrondbezitters waren zelfs bereid de scheepsbelasting af te kopen, om zich niet met zo'n probleem te belasten. Maar de koning eiste de vervulling van de plicht. Toen een deel van de koopmansklasse een petitie indiende met het verzoek om 'hen te ontslaan van de scheepshandel', werden ze gestraft door opdracht te geven nog twee schepen te bouwen. Voor de bouw van schepen werden landeigenaren verdeeld in "kumpanstva" (bedrijven). Elk bedrijf moet één schip bouwen en bewapenen. Zo moest het Trinity-Sergius-klooster, dat 24 duizend huishoudens telde, 3 schepen bouwen. Kleinere kloosters werden samen gevormd om één Kumpanate te vormen. De seculiere cumpanaten omvatten gewoonlijk 2-3 grootgrondbezitters en 10-30 middelgrote edelen. De Posad- en Black-Nos-bevolking was niet verdeeld in Kumpansta. Posad-mensen uit de steden en zwartgezaaide boeren van Pomorie, evenals gasten en kooplieden uit de woonkamer en kleding van honderden, vormden een enkele kumpanstvo.
Volgens het oorspronkelijke programma was het de bedoeling om 52 schepen te bouwen: 19 schepen - seculiere landeigenaren, 19 schepen - geestelijken en 14 schepen - kooplieden. De Kumpans moesten zelfstandig het hele complex van voorbereidende en constructieve werkzaamheden organiseren, inclusief het onderhoud van arbeiders en voormannen, de aankoop van alle materialen en wapens. Voor de bouw van scheepswerven werden plaatsen toegewezen in Voronezh, Strupinskaya-pier, in een aantal nederzettingen langs de rivieren Voronezh en Don.
De vierde bouwer van de vloot was de schatkist. De Admiraliteit bouwde schepen met geld verzameld van seculiere en spirituele feodale heren met landgoederen van minder dan honderd boeren. Eerst moest de Admiraliteit 6 schepen en 40 brigantijnen bouwen, maar toen werd dit tarief twee keer verhoogd, zodat het uiteindelijk 16 schepen en 60 brigantijnen op het water moest zetten. De regering verhoogde echter ook de tarieven voor particuliere kumpans, in 1698 kregen ze de opdracht om nog 6 schepen te bouwen. De gasten (handelaren) slaagden er nog steeds in om de verplichting om schepen te bouwen te ontwijken: in plaats van schepen stemde de schatkist ermee in om geld te accepteren (12 duizend roebel per schip).
Vanaf het voorjaar van 1697 was de scheepsbouw in volle gang. Duizenden mensen stroomden naar Voronezh en andere nederzettingen waar scheepswerven werden gecreëerd. Zodra het ene schip te water werd gelaten, werd er meteen een ander gelegd. Er werden twee- en driemaster oorlogsschepen gebouwd met 25-40 kanonnen aan boord. Voronezh werd een echte "wieg" van de Peter's vloot. Elk jaar groeide het tempo en in 1699 was de bouw van de meeste schepen voltooid.
Met de verovering van Azov en de bouw van de vloot ging de introductie van een nieuwe arbeidsdienst gepaard: vanuit het hele land werden timmerlieden verdreven naar de scheepswerf en naar de bouw van het Trinity Fortress en de haven in Taganrog. Het is vermeldenswaard dat deze constructie werd uitgevoerd in extreem moeilijke omstandigheden: zonder huisvesting in herfst- en winteromstandigheden, met schaarse voedselvoorraden, boeren maandenlang bossen gekapt, planken gezaagd, wegen aangelegd, het rivierkanaal verdiept en schepen gebouwd. Een derde tot de helft van de mensen, niet bestand tegen de zware werkomstandigheden, sloeg op de vlucht. Het gebeurde dat hele teams naar één persoon renden. Toen het nieuws over een groot aantal scheepswerfarbeiders de provincies bereikte waar arbeiders werden gerekruteerd, verstopte de bevolking zich in de bossen. Vooral de bevolking in de regio's grenzend aan Voronezh bevond zich in een moeilijke situatie.
Een zware last viel ook op de lijfeigene boeren, waarop de landeigenaren de last van het scheepsrecht legden. Ze moesten zorgen voor de bevoorrading van alles wat nodig was voor de bouw van schepen, werkend ten koste van de landbouw en andere beroepen die in hun levensonderhoud voorzien. Er waren aanzienlijke verliezen bij paarden - ze werden teruggetrokken voor transport. Als gevolg hiervan nam de vlucht van mensen naar Don, Khoper en andere landen aanzienlijk toe.
Zo legden de Voronezh-scheepsbouw en de bouw van de haven, het fort in Taganrog, de basis voor buitengewone belastingen en arbeidsrechten in het tijdperk van Peter.
Fregat "Apostel Peter"
Ontwikkeling van het scheepsbouwprogramma
De eerste ervaring in de scheepsbouw bracht ernstige tekortkomingen aan het licht. Sommige Kumpans hadden geen haast om te werken, met de bedoeling de dienst te ontduiken of de levering van de schepen te vertragen. De tsaar moest represailles gebruiken: omdat hij weigerde deel te nemen aan het programma, beval hij landgoederen en landgoederen af te schrijven ten gunste van de schatkist.
Veel landeigenaren hebben, om geld te besparen of vanwege het gebrek aan scheepsbouwervaring, het programma formeel behandeld (gewoon om het te doen). Ze letten vaak niet op de keuze van hout, andere materialen en de kwaliteit van het werk. De kwaliteit van de bouw werd ook aangetast door het misbruik van aannemers, de onervarenheid van een aantal ambachtslieden. Een van de meest schadelijke gevolgen van de haast was het feit dat de schepen waren gebouwd van vochtig, ongedroogd hout. Daarnaast waren er bij de scheepswerven geen overdekte scheepshellingen en werden de schepen direct blootgesteld aan slecht weer, door het ontbreken van ijzer werden in plaats van ijzeren bevestigingsmiddelen houten exemplaren gebruikt.
Ook Peters hoop op buitenlandse specialisten, die al sinds 1696 in Rusland waren uitgenodigd, kwam niet uit. Een aanzienlijk deel van de buitenlanders kwam naar Rusland voor winst, omdat ze geen ervaring hadden met scheepsbouw of deze kwestie slecht begrepen. Bovendien hadden ambachtslieden van verschillende nationaliteiten (Engels, Nederlands, Italianen, enz.) verschillende scheepsbouwtechnieken, wat tot verschillende conflicten en problemen leidde. Hierdoor waren veel gebouwde schepen kwetsbaar of onvoldoende stabiel op het water, snel verslechterd, veel aanpassingen nodig, vaak direct revisie en reparatie.
De regering hield rekening met deze fouten. Ze lieten de bouw van schepen door de Kumpans varen. In september 1698 mochten sommige kumpana's losgeld betalen aan de schatkist in plaats van zelf te bouwen - 10 duizend roebel per schip. Al snel werd deze praktijk uitgebreid tot alle kumpanstvos. Met de ontvangen fondsen, maar ook met "een halve dollar", lanceerden ze een bredere constructie op scheepswerven in staatseigendom. In 1696 werd de "Admiraliteit Dvor" opgericht in Voronezh. Reeds in 1697 werden er 7 grote schepen en 60 brigantijnen gelegd (een klein een- of tweemaster zeil-roeischip voor het vervoer van goederen en troepen in kustgebieden). Op 27 april 1700 lanceerde Peter persoonlijk op de scheepswerf van de Voronezh-admiraliteit een schip met 58 kanonnen ("Goto Predestination", in het Latijn betekent "Gods vooruitziende blik").
Tegelijkertijd was het proces aan de gang om de basis te leggen voor de militaire organisatie van de vloot en de gevechtscontrole ervan. In 1700 werd de "Orde van Admiraliteitszaken" opgericht, die later werd omgevormd tot het Admiraliteitscollegium. Het was de centrale overheidsinstantie voor het beheer van de bouw, de levering en het onderhoud van de vloot. Bij tsaristische decreten werden admiraals en officieren op alle belangrijke posities aangesteld. Het eerste hoofd van de "Admiraliteit", die de leiding had over de bouw, was de rentmeester A. P. Protasiev, daarna werd hij vervangen door de Arkhangelsk voivode, een van de naaste medewerkers van de tsaar - Fedor Matveyevich Apraksin.
Het verschijnen van de Russische vloot was een van de factoren die Turkije dwong om vrede met Rusland te sluiten. In de zomer van 1699 kwamen van Azov naar Taganrog de Russische schepen "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" en verschillende galeien. Het hoofd van de ambassadeur Prikaz E. Ukraintsev ging aan boord van het "Fort". Op 4 augustus woog de "zeekaravaan" van generaal-admiraal F. A. Golovin het anker. De eerste cruise van de Azov-vloot begon. In totaal werden 10 grote schepen gestuurd: de 62-kanon "Scorpion" onder de vlag van generaal-admiraal Fyodor Golovin, "Good Beginning" (vice-admiraal K. Cruis hield de vlag erop), "Color of War" (erop hield de vlag van vice-admiraal von Rez), "The Gates Geopend", "The Apostle Peter", "Strength", "Fearlessness", "Connection", "Mercury", "Fortress". De meeste schepen van het squadron hadden 26-44 kanonnen in dienst.
Op 18 augustus verschenen bij Kerch, geheel onverwacht voor de Turkse gouverneur van de stad en de commandant van het Turkse squadron, admiraal Hasan Pasha (een Turks squadron was gestationeerd bij Kerch), de schepen van het Russische squadron. Vice-admiraal Cornelius Cruis, plaatsvervangend commandant van het Russische squadron, beschreef de indruk die de aankomst van de schepen van de Azov-vloot op de Turkse commandanten maakte: gewapend eskader; en ze hadden veel werk voor de Turken om te geloven dat deze schepen in Rusland waren gebouwd en dat er Russische mensen aan boord waren. En toen de Turken hoorden dat Zijne Majesteit zijn ambassadeur had opgedragen zijn eigen schepen naar Istanbul te brengen om hem op te halen, waren de Turken nog meer geschokt. Dit was een onaangename verrassing voor Porta.
Op 7 september arriveerde het "fort" met de Russische gezant in het paleis van de sultan in Istanbul. In de Turkse hoofdstad waren ze verbijsterd door het verschijnen van een Russisch schip, en nog meer verbazing werd veroorzaakt door het nieuws van een bezoek aan Kertsj door een Russisch squadron. Op 8 september onderzocht de vizier het "fort" van buitenaf, en de volgende dag deed de Ottomaanse sultan zelf dezelfde inspectie.
De onderhandelingen verliepen moeizaam. De ambassadeurs van Engeland en Nederland probeerden hen te ontwrichten, maar tekenden uiteindelijk een vredesakkoord. Het vredesverdrag werd ondertekend in juli 1700 en de duur ervan werd bepaald op 30 jaar. Azov trok zich met de regio terug naar de Russische staat. Nieuw gebouwde steden bleven achter Rusland - Taganrog, Pavlovsky-stad, Miyus. Bovendien werd Moskou bevrijd van de al lang bestaande gewoonte om jaarlijks een eerbetoon ("geschenken") te betalen aan de Krim-Khan. Maar het was niet mogelijk om overeenstemming te bereiken over de vrije navigatie van Russische schepen in de Zwarte Zee. Rusland deed ook afstand van zijn aanspraken op Kertsj. Het door Russische troepen bezette deel van het Dnjepr-gebied werd teruggegeven aan het Ottomaanse Rijk. De Vrede van Constantinopel stelde Peter in staat een oorlog met Zweden te beginnen zonder zich zorgen te maken over de zuidelijke richting.
