De reparatie van tanks tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog was van groot belang. Het volstaat te zeggen dat tijdens de oorlogsjaren 430.000 reparaties aan tanks en zelfrijdende artillerie-eenheden (ACS) werden uitgevoerd. Gemiddeld ging elke industriële tank en SPG meer dan vier keer door de handen van reparateurs! In tanklegers bijvoorbeeld faalde elke tank (zelfrijdende kanonnen) twee of drie keer en hetzelfde aantal keren, door de inspanningen van reparateurs, keerde terug naar de gevechtsformatie.
De hoofdrol bij de reparatie van tanks werd gespeeld door militaire mobiele reparatieapparatuur. Hun aandeel in het totale volume van de reparatie van pantservoertuigen bedroeg 82,6%. De gerestaureerde tanks en gemotoriseerde kanonnen waren de belangrijkste bron van vervanging voor de verliezen van tankeenheden. De reparateurs slaagden erin zulke hoge resultaten te behalen dankzij de wijdverbreide introductie in de praktijk van de geaggregeerde methode voor het repareren van gevechtsvoertuigen in het veld.
In de vooroorlogse jaren heeft de Sovjetregering veel werk verzet om het leger te versterken, waaronder de verdere ontwikkeling van gepantserde strijdkrachten, de creatie en productie van nieuwe tankontwerpen, de verbetering van de engineering en tankdienst en de opleiding van commando- en ingenieurspersoneel. Tegen de tijd dat de oorlog begon, was dit enorme werk echter nog niet voltooid.
De theoretische grondslagen van de organisatie en technologie van het repareren van tanks in het veld vóór de Grote Patriottische Oorlog waren onvoldoende ontwikkeld, reparatiefaciliteiten, vooral mobiele, waren slecht ontwikkeld, er was een acuut tekort in het circulerende fonds van motoren en aggregaten en reserveonderdelen voor hun reparatie. De reparatiefaciliteiten waren nog niet klaar voor de reparatie van de destijds nieuwe T-34 en KV-tanks. Evacuatievoorzieningen waren zeer slecht ontwikkeld. Dit alles had een negatieve invloed op de gevechtseffectiviteit van de gepantserde troepen. Op 15 juni 1941 had 29% van de oude type tanks (BT en T-26) bijvoorbeeld grote reparaties nodig en gemiddeld 44%. Met het begin van de vijandelijkheden konden de militaire reparatie-eenheden zelfs de huidige reparatie van tanks niet aan.
Als gevolg van het nemen van dringende maatregelen in de tweede helft van 1941 werden 48 mobiele reparatiebases (PRB) gevormd voor de gemiddelde reparatie van apparatuur op het slagveld. Op 1 januari 1943 waren al 108 regimentsbataljons, 23 afzonderlijke reparatie- en restauratiebataljons (orvb) en 19 legerreparatie- en restauratiebataljons (arvb) actief in de troepen. Om beschadigde gepantserde voertuigen van het slagveld te evacueren, werden 56 evacorot gevormd. De vorming van reparatiefondsen ging verder. Het aantal tanks dat gerepareerd werd, nam gestaag toe.
De toename van reparatieonderdelen zoals PRB en RVB loste het grootste probleem echter niet op - hun technische uitrusting was zodanig dat ze geen revisie van tankeenheden konden uitvoeren en waren niet voor dit doel bedoeld.
Door een nijpend tekort aan reservetankeenheden, vooral motoren, konden de reparateurs ondanks enorme inspanningen de reparatie van tanks op het slagveld niet aan. Industriële fabrieken en stationaire reparatiebedrijven diep in de achterhoede konden alleen eenheden leveren voor hun eigen productie van tanks en hun reparatie. Er werden zeer weinig turnaround-eenheden geproduceerd. Daarnaast ging de aanvoer van eenheden vanuit de diepe achterzijde met grote moeilijkheden gepaard of werd vanwege de overbelasting van het transport volledig uitgesloten. Bij offensieve operaties stonden beschadigde en versleten tanks, vanwege het gebrek aan reserve-eenheden, lange tijd stil op het slagveld. Toen ze voor reparatie naar de diepe achterkant werden gestuurd, deden zich veel complicaties voor bij evacuatie en transport. Als gevolg hiervan gingen er vele maanden voorbij voordat de tanks weer in gebruik werden genomen.
In 1943 werd het probleem van het repareren van tanks bijzonder acuut. Dit was te wijten aan de vorming van tanklegers en het begin van grote offensieve operaties van de Sovjet-troepen. De militaire reparatiefaciliteiten die in die tijd bestonden, konden ondanks hun aanzienlijke aantal de taken bij offensieve operaties niet aan en boden niet de noodzakelijke overlevingskansen van tanktroepen in moeilijke weersomstandigheden. Dit wordt welsprekend aangegeven door de volgende feiten: het 2e Tankleger van het Centrale Front, dat op 12-19 februari 1943 een mars maakte van het Efremov-gebied naar het Fatezh-gebied (200 km), in omstandigheden van zware sneeuwverstuivingen en off- wegomstandigheden, 226 tanks op de routes achtergelaten om technische redenen van de 408; in vier tankkorpsen van het zuidwestelijke front, aan het begin van het tegenoffensief van de nazi-legers "Zuid" (19 februari 1943), bleven slechts 20 tanks in dienst en werden alle niet-gemotoriseerde tanks begraven en omgezet in vaste schietpunten.
Veel tanks die niet in orde waren in gevechten konden niet worden hersteld vanwege het ontbreken van een circulerend fonds van tankeenheden, voornamelijk motoren. De situatie was zodanig dat elke motor voor het front gelijk stond aan een tank. Onder de weinige reparatie-eenheden van het Sovjetleger, beheerste de 1e stationaire gepantserde reparatiewerkplaats (sbtrm) van het noordwestelijke front begin 1943 de revisie van tankdieselmotoren in Vyshny Volochyok. De reparateurs maakten gebruik van de beste ervaring in de sector, evenals het beste van de reparatietechnologie in de centrale militaire reparatiefabriek in Moskou. De reparatie van tankdieselmotoren in 1 SRM werd ooit ingesteld in opdracht van de commandant van de gepantserde en gemechaniseerde troepen van het front, generaal B. G. Vershinin.
Eind februari 1943 kwam de chef van de 1e brigade, majoor-majoor P. P. Ponomarev, die in Moskou was, ontmoette in de ontvangstruimte van het Main Armored Directorate (GBTU) de commandant van het 4th Guards Kantemirovsky Tank Corps, generaal P. P. Polubjarov. De generaal sprak over de moeilijke situatie met de reparatie van uitrusting in de troepen en pleitte voor een radicale verbetering van de organisatie van het repareren van tanks op het slagveld. De reparateurs hebben zich lang zorgen gemaakt over dezelfde vraag.
Enkele dagen later P. P. Ponomarev diende een memorandum in bij het hoofd van de GBTU, generaal B. G. Vershinin, met een voorstel om kwalitatief nieuwe reparatie-eenheden te vormen - mobiele reparatie-installaties voor tankaggregaten (PTARZ). De generaal keurde dit idee goed. Al snel werd in de 1e brigade een klein team opgericht om een organisatorisch en technologisch project voor een dergelijke fabriek te ontwikkelen, bestaande uit P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets en D. Zverko. Later deed letterlijk het hele team van de werkplaats mee.
De hoofdgedachte was dat een mobiele centrale vrij zou kunnen zonder stationaire productiefaciliteiten en elektriciteitscentrales. De PTARZ moest onder alle omstandigheden optreden en achter de troepen aan gaan. Bij het organiseren van mobiele fabrieken in moeilijke tijden van oorlog was het noodzakelijk om veel complexe technische en technische problemen op te lossen.
Het auteurschap van deze groep officieren van de 1e brigade voor de ontwikkeling van ATARZ's werd gelegaliseerd op bevel van de commandant van de artillerie van het Rode Leger nr. 47 van 20 juli 1944. Om bijvoorbeeld een samenhangend systeem te creëren voor de revisie van tankeenheden in het veld met behoud van een constant technologisch proces, zoals werd toegepast in industriële fabrieken, waar alle operaties strikt gereguleerd waren, nieuwe lichte, warme, gedemonteerde productiefaciliteiten met hijsapparatuur voor een gekwalificeerde productielijn was nodig reparatie van tankmotoren en transmissie-eenheden. Het was noodzakelijk om op het chassis van zeer berijdbare auto's en aanhangwagens een groot aantal verschillende werkplaatsen te plaatsen, met werktuigmachines en andere apparatuur, teststations, laboratoria, energiecentrales, voor de vervaardiging van snel gemonteerde en gemakkelijk te vervoeren communicatie (watervoorziening, stoomleiding, elektrische kabels).
De oprichting van ATARZ's was toen iets nieuws en niet alle specialisten steunden het onmiddellijk, uit angst dat het niet mogelijk zou zijn om hoogwaardige revisie van dergelijke complexe apparatuur als tankdieselmotoren van het V-2-type in mobiele fabrieken te bieden. Bovendien waren sommigen vastgelopen door het ontwerpbesluit dat op dat moment werd voorbereid over de gecentraliseerde reparatie van tankdieselmotoren in de centrale reparatiefabriek voor militaire motoren in Moskou. Ze stelde voor om deze onderneming radicaal te reconstrueren om haar capaciteit drastisch te vergroten.
Voor de definitieve oplossing van het probleem gaf het hoofd van de GBTU de opdracht aan majoor ingenieur P. P. Ponomarev om met spoed de basis van de PTARZ door de werkplaats te maken - een voorbeeld van de productieruimte voor demontage- en montagewerkzaamheden (een tenttent met hefvoertuigen). Na talloze creatieve zoektochten en bestudering van alle mogelijke opties, is een ronde tentruimte met een oppervlakte van 260 m² gerealiseerd. m met een houten vloer, dubbele canvas wanden, verwarmingselementen en een set hijs- en transportfaciliteiten. De uitrusting en de tent wogen slechts 7 ton en werden per auto met aanhanger vervoerd.
Inspectie van de productiefaciliteit met een set apparatuur voor de assemblage van tankdieselmotoren, diagrammen van alle fundamentele beslissingen over de technologie en stroomvoorziening van de PTARZ vond begin april 1943 plaats in de centrale militaire motorreparatiefabriek in Moskou. De meeste aanwezige hoogwaardigheidsbekleders keurden het voorgestelde principiële besluit goed, degenen die tegen de ATARZ's waren, kregen uitgebreide uitleg. Op 19 april 1943 werd een GKO-decreet aangenomen over de vorming van twee PTARZ's - nrs. 7 en 8.
De allereerste mobiele reparatiefabriek voor tankaggregaten - PTARZ nr. 7 (hoofdingenieur-majoor PP Ponomarev) werd ontworpen, gebouwd en gevormd in 3, 5 maanden, wat een echte arbeidsprestatie was van het personeel van de 1e brigade, die in het tijdperk van 'effectieve managers' kan nauwelijks worden herhaald.
Op bevel van de Volkscommissaris van Defensie van 28 augustus 1943 werd PTARZ nr. 7 begin september ter beschikking gesteld van het hoofdkwartier van het opperbevel om de gevechtsoperaties van het Steppe- en Voronezh-front te ondersteunen. Door groot belang te hechten aan de veiligheid van de eerste mobiele fabriek, heeft de opperbevelhebber I. V. Stalin gaf persoonlijk de echelons met PTARZ nr. 7 de opdracht om hen langs de hele route onder dekking van jachtvliegtuigen te begeleiden. In korte tijd werd ATARZ nr. 8 gecreëerd en naar het zuidelijke front gestuurd (hoofdingenieur-majoor V. G. Iovenko, later - ingenieur-kolonel N. I. Vasiliev). Grote hulp bij het ontwerp van de eerste ATARZ werd geleverd door de brigade van het Centraal Militair Project, onder leiding van de architect K. A. Fomin, en bij de vorming van fabrieken - generaals en officieren van de centrale directoraten en fabrieken.
De acties van de eerste twee mobiele tankaggregaatreparatie-installaties aan de fronten waren zeer succesvol. In korte tijd voorzagen ze de tanktroepen van de Steppe, Voronezh en zuidelijke fronten van gereviseerde motoren, eenheden en instrumenten, en hielpen ze de eenheden ook om snel de reparatie van tanks onder de knie te krijgen met behulp van de aggregaatmethode. De Staatsverdedigingscommissie waardeerde onmiddellijk de voordelen van de ATARZ's. En al op 13 september 1943 werd een nieuwe GKO-beslissing genomen, over de vorming van vijf fabrieken en in 1944 nog twee. Als gevolg van deze maatregelen in 1944 hadden 9 fronten - 1e, 2e en 3e Oekraïense, alle Wit-Russische en Baltische - hun eigen ATARZ's. Op basis van de ervaring van de PTARZ's werden in 1943-1944 vijf mobiele tankreparatiefabrieken (PTRZ) gevormd, die revisie van tanks aan de fronten uitvoerden. PTRZ gebruikte dieselmotoren gerepareerd door PTRZ's. Dit gaf de algehele harmonie aan het revisieaggregaatsysteem.
De basis van PTARZ bestond uit vier productieafdelingen. De eerste was bedoeld voor de reparatie van tankmotoren, de tweede - voor de reparatie van transmissie-eenheden, elektrische apparatuur, verschillende componenten en apparaten, de derde - voor de vervaardiging en restauratie van versleten onderdelen. De vierde afdeling was een tak van de fabriek, gebaseerd op industriële ondernemingen in de bevrijde steden en periodiek per spoor achter de PTARZ verplaatst. Hij restaureerde de meest complexe onderdelen, maakte gietstukken en complexe smeedstukken. Tegen het einde van 1944 werd bij PTARZ nr. 7 een krachtige reparatietrein gebouwd voor de vierde afdeling, waarin 50 speciaal omgebouwde 4-assige wagens werden gebruikt om alleen productiewerkplaatsen, laboratoria en energiecentrales te huisvesten. Naast productieafdelingen hadden de PTARZ-medewerkers ondersteunende afdelingen - productieplanning, technische controle, technische controle, hoofdmonteur, materiële en technische ondersteuning, evenals andere afdelingen en diensten.
Bij PTARZ waren er, naast de 4e afdeling, ook 600-700 eenheden werktuigmachines en andere apparatuur geplaatst in speciale tenten en verschillende werkplaatsen, in carrosserieën op auto's en caravans. Hun totale productieoppervlak was gelijk aan 3000-3500 vierkante meter. m. De capaciteit van mobiele elektriciteitscentrales was 350-450 kW.
Het aantal ATARZ-personeel was volgens de oorspronkelijke staf 656 mensen (officieren - 76, soldaten en sergeanten - 399, burgerarbeiders - 181). De organisatiestructuur van de fabrieken is continu verbeterd. Tegen het einde van de oorlog nam hun personeelsbestand toe tot 1920 mensen (officieren - tot 120, soldaten en sergeanten - tot 1300, burgers - tot 500 mensen).
Het technologische proces voor het repareren van tankeenheden bij PTARZ's was in lijn en georganiseerd met behulp van de ervaring van tankindustriefabrieken en stationaire militaire reparatiefabrieken. In wezen waren de PTARZ's volbloed industriële ondernemingen, maar alleen op wielen.
Hun interactie met militaire reparatiefaciliteiten, die huidige en gemiddelde reparaties van tanks uitvoerden, werd als volgt uitgevoerd. Beschadigde en versleten tanks werden geconcentreerd bij de verzamelpunten voor hulpverleningsvoertuigen (SPAM's), waar reparatie- en bergingsbataljons en mobiele tankreparatiebases werden ingezet. Het reparatiefonds van tankmotoren, transmissie-eenheden, componenten en instrumenten werd gedepersonaliseerd en voor revisie naar de ATARZ gestuurd, en in plaats daarvan gaven de fabrieken gereviseerde exemplaren weg. Hierdoor konden RVB en ATRB tanks repareren met de aggregaatmethode. De overdracht van eenheden over korte afstand binnen de militaire en frontale achterhoede gebeurde zowel door het transport van militaire reparatie-eenheden als door de ATARZ zelf.
PTARZ's zorgden niet alleen voor de reparatie van tanks met behulp van de aggregaatmethode, maar droegen ook bij aan de radicale technische heruitrusting van alle militaire reparatiefaciliteiten - ATRB, RVB en zelfs mobiele tankreparatiefabrieken, die de basisorganisatie voor hen waren. Ze namen in wezen het voortouw in de tankreparatie-industrie. De ATARZ's, die vakkundig manoeuvreerden en technische middelen inzetten, onderbraken hun productieactiviteiten niet, zelfs niet tijdens herschikkingen. Waar nodig stuurden ze operationele productiegroepen zo dicht mogelijk bij de frontlinie. De hoge mobiliteit van de ATARZ's en hun vermogen om de troepen direct te volgen, blijkt duidelijk uit de val op het Dnjepr-bruggenhoofd (in het Onufriyevka-gebied in de herfst van 1943) van de voorste eenheid van de ATARZ nr. 7.
In het bevrijde gebied hielpen de PTARZ's Sovjet- en economische organisaties bij het organiseren van het werk van fabrieken, bij het organiseren van de productie van producten voor het front en de nationale economie.
Samen met de troepen van de Steppe en het 2e Oekraïense front passeerde PTARZ nr. 7 ongeveer 5000 km langs de wegen van de oorlog. Tijdens de oorlogsjaren repareerde hij 3.000 tankmotoren, meer dan 7.000 tanktransmissie-eenheden, een aanzienlijk aantal verschillende componenten en apparaten, ongeveer 1.000 eenheden voor gepantserde voertuigen en tractoren, herstelde en vervaardigde hij nieuwe onderdelen voor 3,5 miljoen roebel.
Voor onbaatzuchtig werk werd PTARZ nr. 7 in 1944 onderscheiden met de Orde van de Rode Ster. 70% van het personeel van de fabriek kreeg bestellingen en medailles. In opdracht van het Supreme High Command werd het werk van PTARZ nr. 7 aan het front vastgelegd in de lange geluidsfilm "Factory at the Front".
Ook andere ATARZ's werkten succesvol.
De acties van ATARZ's worden gekenmerkt door grote mobiliteit en mobiliteit. Ze braken niet meer dan 100-150 km van de geavanceerde formaties af en werkten in veel gevallen 10-12 km van hen vandaan. Ze konden snel (in 18-20 uur) opvouwen en net zo snel (in 24-28 uur) omdraaien en op een nieuwe plek gaan werken.
De oorlogservaring heeft aangetoond dat technische ondersteuning, en vooral de organisatie van de reparatie van militair materieel tijdens operaties, een van de belangrijkste factoren is voor de hoge gevechtsgereedheid van tanktroepen. Met de vorming van mobiele fabrieken werd de basis gelegd voor het creëren van een wetenschappelijk systeem voor het repareren van tanks. De restauratie van gevechtsvoertuigen had een veelomvattend karakter en omvatte alle soorten tankreparaties. Een forse reductie van de reparatietijd werd bereikt door de maximale benadering van militaire reparatie-eenheden op het vijandelijk gebied, goede technische uitrusting en voldoende capaciteit van hun reparatiefaciliteiten.
Het tankreparatiesysteem dat tijdens de Tweede Wereldoorlog in ons leger werd toegepast, had een beslissend voordeel ten opzichte van het Duitse, vooral omdat met de hulp van ATARZ's de geaggregeerde methode voor het repareren van gevechtsvoertuigen direct op het slagveld op grote schaal werd geïntroduceerd. Er waren geen mobiele reparatiefabrieken in het Duitse leger. Tot het einde van de oorlog begreep het Duitse commando niet waarom, ondanks het verlies van uitrusting, Russische tank en gemechaniseerde formaties al snel opnieuw de strijd aangingen.
