Sinds de Eerste Wereldoorlog in ontwikkelde landen, het concept van de zogenaamde. squadron-onderzeeër - een schip met torpedo- en artilleriewapens dat in staat is oppervlaktegevechten uit te voeren als onderdeel van een formatie. In de jaren dertig implementeerde de Sovjet-industrie dit idee in het kader van de IV-serie onderzeeërs ("Type" P "), maar de resultaten waren verre van gewenst.
Van concept tot project
Aan het einde van de jaren twintig stelde een medewerker van de Leningrad "Ostekhbyuro" OGPU in fabriek nr. 189 (nu de Baltische fabriek) Alexei Nikolajevitsj Asafov (1886-1933) voor om een dieselelektrische onderzeeër te ontwikkelen en te bouwen met geavanceerde artilleriewapens die in staat zijn vechten als onderdeel van een squadron. Zo'n boot kan de voorhoede aanvullen en de vijand aanvallen in de beginfase van de strijd of op hem vuren wanneer hij zich terugtrekt. Het kan ook worden gebruikt om te jagen op amfibische aanvalstroepen tijdens hun overdracht.
Verschillende interessante technische oplossingen werden voorgesteld om het ongebruikelijke concept te implementeren. Om de loop- en manoeuvreereigenschappen in oppervlaktegevechten te verbeteren, zijn de rompcontouren ontworpen met het oog op de torpedobootjagers van die tijd. Tegelijkertijd kreeg de onderzeeër een hoge kant, waarvoor het drijfvermogen op het niveau van 80-90 procent moest worden gebracht. Het project omvatte het gebruik van torpedobuizen en kanonnen tot 130 mm kaliber.
In de herfst van 1930 werd het conceptontwerp van de toekomstige IV-serie beoordeeld en goedgekeurd door het commando van de vloot, waarna de ontwikkeling van werkdocumentatie begon. Er ontstonden echter vrijwel direct organisatorische problemen. Er werd voorgesteld om dieselmotoren van Duitse makelij op de nieuwe boten te gebruiken, maar Ostechbyuro was niet in staat om snel de benodigde gegevens over hen te verkrijgen. Zonder op hen te wachten, begon het bureau in januari 1931 met het ontwikkelen van de definitieve versie van het project.
Scheepswerf #189 heeft, na tijdwinst, in mei al de fundering van het leidende schip gelegd. Deze boot kreeg het nummer P-1 en de naam Pravda. In december begon de bouw van de onderzeeërs P-2 Zvezda en P-3 Iskra. Ze besloten de cases van de nieuwe serie te vernoemen naar de beroemde partijkranten.
Kritiek
Tegen de achtergrond van de start van de bouw ontstonden er geschillen over de reële mogelijkheden en vooruitzichten van onderzeeërs. Uit berekeningen bleek dat het sediment ca. 3 m en een drijfvermogenmarge van meer dan 90% maken het moeilijk om te duiken, en een snelle duiktank was niet voorzien in het project. De robuuste romp maakte operaties op een diepte van niet meer dan 60 m mogelijk, wat onvoldoende werd geacht. Ook waren er klachten over onvoldoende torpedobewapening etc. Later kwamen er nieuwe problemen aan het licht.
Vanwege de geconstateerde tekortkomingen en de kritische houding van de marinespecialisten werd eind 1931 de bouw van drie onderzeeboten opgeschort. Tegen die tijd was "Ostekhbyuro" omgevormd tot een speciaal ontwerp- en technisch bureau nr. 2, en de herziening van het project werd toevertrouwd aan de vernieuwde organisatie. In oktober 1932 werd een nieuwe versie van de "Type P" goedgekeurd, waarna de bouw van "Pravda" mocht doorgaan. Tegelijkertijd hadden Iskra en Zvezda in de mottenballen moeten worden gestopt.
Begin volgend jaar begon een groep ingenieurs onder leiding van A. N. Asafov bezocht Duitsland om de levering van de benodigde geïmporteerde componenten te organiseren. Bij thuiskomst werd de hoofdontwerper ernstig ziek. Op 21 februari 1933 overleed hij. Asafovs plaats werd ingenomen door P. I. Serdjoek. Onder zijn leiding werd de ontwikkeling van het "P" -project voltooid en ging de ontwikkeling van de "Baby" -serie verder.
Op 30 januari 1934 werd de voltooide onderzeeër P-1 gelanceerd en overgebracht naar proefvaarten. De belangrijkste kenmerken werden bevestigd, maar de vraag naar de sterkte van de behuizing en de toelaatbare onderdompelingsdiepte bleef open. Op 12 september werd de "Pravda" zonder bemanning, met ballast en meetapparatuur, met behulp van het "Kommuna"-schip, neergelaten tot een diepte van 72,5 m. Op basis van de resultaten van deze gebeurtenis werd de werkdiepte van de boot werd bepaald op 50 m, het maximum - 70 m.
Na het doorstaan van de tests ging de P-1 "Pravda" voor de laatste revisie voordat hij in gebruik werd genomen. De marine liet ook de bouw van de P-2 en P-3 onderzeeërs volgens het gewijzigde ontwerp doorgaan. De Iskra werd gelanceerd op 4 december en de Zvezda kwam pas medio februari 1935 in de proef. De onderzeeërs van de nieuwe IV-serie werden echter niet langer als oorlogsschepen beschouwd. Ze waren bedoeld om te worden gebruikt als opleidingsschepen en om ervaring op te doen met nieuwe oplossingen en technologieën.
Ontwerpkenmerken
Project "P" stelde het gebruik van een schema met twee lichamen voor. Het robuuste casco was verdeeld in zeven compartimenten en voor het eerst in de huispraktijk gebouwd met buitenframes. De lichte romp vormde algemene contouren die waren ontworpen om de prestaties op het oppervlak te verbeteren. Tussen de twee rompen werd een set ballasttanks geplaatst. De vul- en blaaskleppen waren uitgerust met elektrische en pneumatische afstandsaandrijvingen.
Voor de IV-serie werden in Duitsland dieselmotoren MAN M10V48/49 met een vermogen van 2700 pk aangeschaft. In die tijd waren dit de krachtigste motoren in de Sovjetonderzeeërbouw. Ook "Type" P" ontving twee oplaadbare batterijen van het EK-type in twee groepen van 112 stuks. en twee voortstuwingselektromotoren PP84/95 met elk een vermogen van 550 pk. De normale voorraad dieselbrandstof overschreed 28 ton, de volle was ca. 92 t.
Tijdens de tests toonde "Pravda" een maximale oppervlaktesnelheid van 18,8 knopen. Bij deze snelheid zorgde de normale brandstofreserve voor een vaarbereik van 635 zeemijl. Een economische oppervlaktekoers van 15, 3 knopen gaf een bereik van 1670 mijl. De maximale snelheid onder water bereikte 7, 9 knopen, terwijl de batterijen voldoende waren voor 108 minuten beweging. Het duurde bijna 14 uur om de batterijen weer op te laden.
P-1/2/3 ontving navigatie- en andere apparaten die typerend waren voor binnenlandse onderzeeërs van die tijd. In het bijzonder gebruikten ze de MARS-12-geluidsrichtingzoeker, verschillende radiostations en ontvangers van verschillende reeksen, het Sirius-geluidsonderwatercommunicatieapparaat, enz.
In de boeg van de onderzeeër bevonden zich 4 torpedobuizen van kaliber 533 mm, in de achtersteven werden nog twee apparaten geplaatst. Munitie omvatte 10 torpedo's - één in de voertuigen en 4 extra in het boegcompartiment. De torpedo's werden via het apparaat en via een apart luik geladen.
Oorspronkelijk werd voorgesteld om de onderzeeër van het squadron uit te rusten met kanonnen van 130 en 37 mm. In de definitieve versie van het project werden twee 100 mm B-24 kanonnen gebruikt in gesloten installaties aan de boeg en achtersteven van de stuurhuisbehuizing. Boven op het hek was een 45 mm 21-K luchtafweerkanon geplaatst. Munitie - respectievelijk 227 en 460 granaten.
De bemanning van de onderzeeër "P" bestond uit 53 personen, incl. 10 officieren. Deze laatste bevonden zich in aparte hutten; een verbeterde lay-out werd voorzien voor de commandant, commissaris en navigator. Er was ook een officiersmess en een wachtkamer. 44 ligplaatsen voor voormannen en Red Navy mannen waren verdeeld in verschillende compartimenten.
De ontwerpautonomie van de Pravda en andere boten bereikte 28 dagen, maar de werkelijke werd teruggebracht tot 15 dagen. Een luchtregeneratiesysteem met 13 machines werd overwogen. Er waren 17 zuurstofcilinders met een totaal volume van meer dan 650 liter en 1438 RV-3 regeneratiepatronen.
In het oorspronkelijke project bereikte de lengte van de boot "P" 90 m, daarna werd deze teruggebracht tot 87, 7 m. Breedte - 8 m. De gemiddelde diepgang in de definitieve versie van het project bleef op het niveau van 2, 9 m. Oppervlakteverplaatsing was 955 ton, onder water - meer dan 1670 T.
Onderzeeërs in dienst
Op 9 juni 1936 werden alle drie de boten van de IV-serie overgenomen door de marine. Een paar weken later werden ze opgenomen in de Baltische Vloot. Vanwege de beperkte tactische en technische kenmerken en specifieke wapens waren dergelijke schepen niet interessant als gevechtseenheden en werden ze geïdentificeerd als trainingseenheden.
Tot het einde van 1937 verzorgden Pravda, Zvezda en Iskra trainingen voor de Rode Marine en onderzeeërofficieren van de Baltische Vloot en bleken ze behoorlijk goed te zijn in hun trainingscapaciteit. Bovendien hebben ze herhaaldelijk de gelegenheid gehad om verschillende delegaties van de militaire en politieke leiding van het land te ontvangen.
In de herfst van 1937 begon een moderniseringsprogramma "Type P", rekening houdend met de operationele ervaring. In droogdokomstandigheden werden individuele componenten en samenstellingen vervangen vanwege uitputting van hulpbronnen of veroudering. Ook werden de lichtgewicht romp en de stuurhuisbescherming verbeterd. Met name de B-24-kanonnen stonden nu openlijk opgesteld. Tegen het einde van 1938 werd de Pravda weer in gebruik genomen; twee andere boten volgden haar.
Op 22 juni 1941 waren alle drie de onderzeeërs in Oranienbaum. Begin september werden ze overgebracht naar Kronstadt om verschillende problemen op te lossen. Dus de P-1 moest munitie, medicijnen, voedsel, enz. onze delen over. Henk. 8 september "Pravda" onder bevel van luitenant-commandant I. A. Loginova arriveerde in Kronstadt, waar ze bijna 20 ton vracht ontving. De volgende dag ging ze naar Hanko. Op 11-12 september zou de onderzeeër aankomen op het punt van lossen, maar dit gebeurde niet. In oktober werd het schip als vermist uit de marine gezet.
In 2011 werd een vernielde onderzeeër gevonden, 6 mijl ten zuiden van de vuurtoren van Kalbodagrund. Het jaar daarop stelde de expeditie "Boog voor de schepen van de Grote Overwinning" vast dat het de ontbrekende P-1 was. Tijdens de reis naar Hanko werd het schip opgeblazen door een Duitse mijn. Op de overleden Pravda werd een gedenkplaat aangebracht. De onderzeeër wordt erkend als massagraf.
De P-2 "Zvezda" zou ook deelnemen aan de transportoperatie, maar na het verlies van de P-1 werd hiervan afgezien. Tot eind oktober bleef de P-2 in Kronstadt, toen het werd gestuurd om te vuren op vijandelijke posities aan de kust. Door technische problemen moest de onderzeeër terugkeren; tijdens de gevechtsuitgang kwam ze verschillende keren onder vuur te liggen. Na reparaties, in december, werd de P-2 herhaaldelijk gebruikt om brandstof te leveren aan Leningrad.
P-3 "Iskra" viel in september onder de fragmenten van een vijandelijke bom en vereiste kleine reparaties. Op 29 oktober arriveerde ze in Leningrad en werd ze onderdeel van het luchtverdedigingssysteem van de stad. In mei 1942 werden P-2 en P-3 stilgelegd. Aan het begin van het volgende jaar werden ze overgebracht naar de divisie van onderzeeërs in aanbouw en revisie.
In augustus 1944 werden de P-2 en P-3 onderzeeërs teruggetrokken uit de marine. "Zvezda" werd overgebracht naar het Research Institute of Communications and Telemechanics als een experimenteel schip, en "Iskra" werd overgebracht naar de Higher Naval Engineering School. Al in augustus en november 1945 werden de boten echter teruggegeven aan de vloot voor gebruik als training. In 1949 werden beide wimpels geclassificeerd als grote onderzeeërs. Al snel kreeg P-2 het nummer B-31 en P-3 - B-1.
In 1952, als gevolg van morele en fysieke veroudering, werd de B-1 onderzeeër teruggetrokken uit de marine, ontwapend en ontmanteld. Het gebouw werd overgedragen aan NII-11 voor onderzoek. De B-31 bleef in dienst tot 1955. Het jaar daarop werd hij overgedragen aan de sloop.
Nuttige ervaring
Project "P" was gebaseerd op het oorspronkelijke idee van een squadron-onderzeeër die in staat was om open artilleriegevechten uit te voeren en in het geheim doelen aan te vallen met torpedo's. De implementatie ervan in de vorm van serie IV-schepen was niet succesvol. De auteurs van het project hebben door het ontbreken van de nodige ervaring een aantal ernstige fouten gemaakt, waardoor de drie gebouwde onderzeeërs ongeschikt bleken voor volwaardig gevechtsgebruik.
Met de hulp van de Pravda en twee andere onderzeeërs was het echter mogelijk om nieuwe ideeën, oplossingen en componenten te testen. De opgebouwde ervaring met het creëren van het "Type" P "-project werd al snel gebruikt bij de ontwikkeling van cruise-onderzeeërs "K". Ze werden gebouwd in een grotere serie, werden actief gebruikt in de Grote Patriottische Oorlog en vertoonden acceptabele prestaties.
