oktober 1952. In het dorp Tomilino bij Moskou wordt een experimentele fabriek nr. 918 georganiseerd om middelen te creëren om de veiligheid van bemanningen te waarborgen en de overlevingskansen van gevechtsvliegtuigen te vergroten. De beslissing werd niet toevallig genomen - de massale overgang van de luchtvaart naar jetstuwkracht en de natuurlijke toename van snelheden en hoogtes lieten weinig kans op redding voor de piloten in noodsituaties. In die tijd was het duidelijk dat een piloot met een snelheid van meer dan 400 km/u in geen geval zelfstandig het vliegtuig zou kunnen verlaten zonder te botsen met structurele elementen. De ruimtewedloop met de Verenigde Staten legde ook speciale verplichtingen op aan Plant # 918, waaronder:
- ontwikkeling van experimentele ruimtepakken voor grote hoogte en anti-overbelastingspakken voor de vliegtuigbemanning;
- ontwerp van systemen voor het verlaten van vliegtuigen, schietstoelen en speciale uitrusting om een persoon te beschermen na het verlaten van de cockpit;
- onderzoek op het gebied van brandveiligheid van vliegtuigen.
Interessant genoeg was de fabriek "gevestigd" in een gebouw dat voorheen meubels en ski's produceerde, en het ontwerphoofdkwartier werd over het algemeen naar een koude kelderruimte gestuurd - de naoorlogse staat van de Sovjet-Unie liet zich voelen. In de technische uitwerprichting is het werk uitgevoerd om een veilige vliegbaan van de stoel met de piloot ten opzichte van het vliegtuig te waarborgen en te beschermen tegen letsel door aerodynamische stroming. Hiervoor werden schietmechanismen met meerdere buizen en systemen ontwikkeld voor het fixeren van de benen, het trekken van de schouders en het beperken van de spreiding van de armen. De eerstgeborenen waren de K-1, K-3 en K-22 stoelen, die zorgen voor veilig uitwerpen vanaf een hoogte van minimaal 100 m en snelheden tot 1000 km/u. Ze werden actief op hun auto's geïnstalleerd door de OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev en A. N. Tupolev. De firma's A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev en P. O. Sukhoi bouwden onafhankelijk nooduitgangsystemen voor hun producten. Het probleem van redding in de start- en landingsmodi bleef echter bestaan, waarvan de oplossing de K-24-stoel was, waarin een aantal nieuwe oplossingen verschenen. Dus werd bovendien een raketmotor geïnstalleerd, die de piloot ver van de grond lanceert, en een parachutesysteem met drie koepels, bestaande uit een stabilisatie-, rem- en hoofdluifel. Hiermee eindigde eigenlijk de geschiedenis van de eerste generatie reddingssystemen, wat resulteerde in ongeveer 30 verschillende stoelen van verschillende ontwikkelaars. In de jaren 60 eiste dit hele bonte gezelschap specifieke vaardigheden van de piloten, en het bedienend personeel had last van "hoofdpijn" in verband met de operatie en reparatie. En dus vaardigde het ministerie van Luchtvaartindustrie in 1965 een decreet uit, volgens welke fabriek nr. 918 een uniforme schietstoel begon te creëren voor installatie op alle vliegtuigen van alle luchtvaartbedrijven van het Sovjetland. De belangrijkste vereiste was om te zorgen voor een veilige uitgang uit de cabine over het hele bereik van hoogten, snelheden en M-nummers, inclusief bij nulwaarden van snelheid en hoogte - de zogenaamde "0-0" -modus. Voor die tijd was dit geen gemakkelijke taak - hiervoor ontwikkelden ze een energie-ejectiesensor met een verhoogde impuls en een parachute met een geforceerd invoersysteem bij snelheden tot 650 km / u met gelijktijdige scheiding van de piloot van de stoel. Stijve telescopische staven met roterende parachutes gemonteerd aan de uiteinden zorgden voor verticale stabilisatie, waardoor het mogelijk werd om de impuls van de raketmotor vollediger te realiseren. Dit alles, in combinatie met een beschermende deflector en een reeks maatregelen om de mobiliteit van de piloot te beperken, maakte het mogelijk om de hulpverleningswagen in een beschermende helm achter te laten bij snelheden tot 1300 km / u en bij gebruik van een drukhelm tot 1400 km / H. Over het algemeen zijn de maximale parameters, volgens de hoofdontwerper van "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, waarop het mogelijk was om uit te werpen - een hoogte tot 25 km en een snelheid tot 3 waarden van M! Hier zijn de namen van de dappere testers die de nieuwe technologie in alle mogelijke modi hebben getest - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev en M. M. Bessonov. De stoelen kregen de naam K-36 en bestonden in drie uitvoeringen: K-36D - voor hogesnelheidsvliegtuigen, K-36L zonder deflector - voor vliegtuigen met snelheden tot 1100 km/u en de unieke K-36V - voor verticaal opstijgen en landend vliegtuig dat automatisch (!) de cockpit verlaat. In het laatste geval werd het uitwerpen rechtstreeks door de beglazing van de lantaarn uitgevoerd - er was soms geen tijd om het te fotograferen in de omstandigheden van de snelle ontwikkeling van een noodsituatie in de verticale manoeuvreermodus op machines van de Yak-familie.
Er was een pagina in de geschiedenis van NPP Zvezda voor een "uitwisseling van ervaringen" met Amerikaanse collega's (uiteraard in de jaren 90), waarin de K-36D-3, 5A-stoel werd ontwikkeld, aangepast aan de Amerikaanse vereisten voor het accommoderen van vluchten personeel van een brede antropometrische rij. Op de Holloman-basis in de Verenigde Staten werden zes schietvluchten uitgevoerd onder verschillende invalshoeken, glijbanen, snelheden en rolbewegingen. In 1998 erkenden Amerikaanse experts Zvezda unaniem als de wereldleider in de ontwikkeling van levensondersteunende en noodreddingssystemen voor piloten. Wie weet wat de resultaten van die "uitwisseling van ervaring" waren bij het ontwerp van de US16E schietstoel voor de F-35 jager?
Schietstoel K-36D-3, 5. Bron: zvezda-npp.ru
Van de nieuwigheden met betrekking tot de Russische periode, is het vermeldenswaard de K-36D-3, 5-stoel uit 1994, die een systeem ontving dat de ballistische kenmerken van het schietmechanisme en de raketmotor verandert, afhankelijk van de vliegmodus en de piloot gewicht. Modificatie 3, 5 stelt u in staat het hulpverleningsvoertuig in omgekeerde positie en onder extreme duikhoeken te verlaten - het besturingssysteem schakelt op dergelijke momenten eenvoudig de raketbooster uit. Dergelijke stoelen zijn geïnstalleerd op de MiG-29, Su-27 en Su-30 van alle varianten, de Su-34 en Su-35, en de wijziging met de gedenkwaardige code K-36L-3, 5YA op de gevechtstraining Yak- 130. Het exportmodel K-36D-3, 5E wordt geleverd aan India, Vietnam en Algerije, de K-36D-3, 5M-versie is te vinden in de cockpits van de MiG-29M en scheepsversies van de MiG29K/KUB. De ontwikkelingen rond het thema "zesendertigste" werden de basis voor de K-36RB ruimtestoel, die het voor de bemanning mogelijk maakt om het Energia-Buran-systeem te verlaten. Het belangrijkste doel is om bij een ongeval uit te werpen aan het begin, het stijgende deel van het vliegtraject, evenals wanneer de shuttle landt. De moeilijkheid was de noodzaak om niet alleen de bemanning snel te evacueren, maar ook om mensen naar een afstand van 400-500 meter van de raket te brengen, en om de toren op het lanceerplatform van de cosmodroom te kunnen omzeilen tijdens het uitwerpen op het begin. Een ander model van de ingenieurs van Zvezda, de K-93, heeft een vereenvoudigd ontwerp en is ontworpen voor maximale vliegtuigsnelheden van niet meer dan 950 km / u. Het hoofdthema van onze tijd bij NPP Zvezda is de Su-57 met zijn K-36D-5 schietstoel, PPK-7 anti-overbelastingspak, VKK-17 hoogtecompensatiepak en ZSh-10 beschermende helm. De nieuwe stoel is 20% lichter dan zijn voorganger, is uitgerust met een verwarmde rugleuning en stoel en kan ook autonoom opereren in het geval dat alle waarschuwingssystemen aan boord van het vliegtuig volledig uitvallen. De output van de autonome voedingseenheid naar de "gevechts" -modus is teruggebracht tot 0,3 seconden en de nieuwe poederladingen zijn ontworpen voor de gehele levensduur van het vliegtuig en zijn bestand tegen het temperatuurbereik van -60 tot +72 graden.
Schietstoel K-36D-5. Bron: zvezda-npp.ru
Dummy in de stoel K-36D-5. Bron: popmech.ru
Sinds 1972 houdt NPP Zvezda zich op het eerste gezicht bezig met het paradoxale thema van het ontwikkelen van systemen voor het uitwerpen van de bemanning van helikopters. Het basisschema voor een noodvlucht uit de cockpit van de helikopter was de lancering van de piloten naar boven met behulp van een slepende raketmotor met voorlopig schieten van de draagbladen. Zoals u weet, was de eerste de Ka-50 met het K-37-800 raket- en parachutesysteem, dat zorgt voor een uitworp in het bereik van 0 tot 4000 meter met snelheden tot 350 km / u. Voor de tweezitter Ka-52 werd de letter "M" toegevoegd aan de stoelindex.
Dempende stoel "Pamir". Bron: zvezda-npp.ru
De Mi-28 mist die luxe, daarom heeft hij een lichte versie in de vorm van de Pamir schokabsorberende stoel, die schokbelastingen in de hoofd-bekkenvector bij een ongeval vermindert van 50 eenheden naar 15-18 eenheden. "Pamir" kan ook helpen bij frontale en zijdelingse botsingen - het fixatiesysteem van het hoofd van de piloot zal de overbelasting verminderen tot 9-20 eenheden. De vereisten van luchtvaartregels en luchtwaardigheidsnormen leidden tot de ontwikkeling van de AK-2000-schokdemperstoel, die wordt gebruikt op de Ka-62, Mi-38 en Ka-226-helikopters, bij NPP Zvezda.
De activiteiten van OAO NPP Zvezda, genoemd naar academicus GI Severin, zijn niet beperkt tot schietstoelen - het bedrijf heeft tanksystemen tijdens de vlucht volgens het "slangkegel" -schema, unieke uitrusting voor kosmonauten, zuurstofsystemen en beschermende uitrusting voor piloten, evenals verschillende parachutesystemen. Maar dit zijn de thema's van afzonderlijke verhalen.
