De kwaliteit van apparatuur die in een bepaald land wordt geproduceerd, hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de componenten en de beschikbaarheid van technologieën voor nationale fabrikanten. Dit proefschrift is relevant voor bijna alle industrieën in alle landen van de wereld. Kijk bijvoorbeeld eens naar het pad van binnenlandse autofabrikanten. De lage kwaliteit van de componenten, traditioneel voor de USSR, vermenigvuldigd met de economische problemen die werden waargenomen na de ineenstorting van de Unie, maakten alle autofabrikanten die binnenlandse eenheden in hun producten gebruikten niet concurrerend. De enige manier om in dergelijke omstandigheden te overleven, was door kant-en-klare technologieën te lenen. Dit pad leidt in de regel tot het verlies van onafhankelijkheid van de automobielindustrie, verlies van technologische prioriteit en competenties, verlies van de markt en als gevolg daarvan tot een vermindering van het aantal hooggekwalificeerde banen, een vermindering van belastinginkomsten, industriële achteruitgang, economische verliezen van een bepaalde onderneming en het land als geheel. Een voorbeeld is de GAZ-fabriek. De fabriek ging over op het uitrusten van haar auto's met Chrysler- en Cummins-motoren, waarna pogingen werden ondernomen om de productie van Maxus- en Chrysler Sebring-auto's te lokaliseren, wat niet succesvol bleek te zijn. Uiteindelijk werd het passagiersprogramma beperkt, de productie van middelgrote vrachtwagens teruggebracht tot bijna eenmalig, en GAZelle-Business-voertuigen gebruiken veel in het buitenland gemaakte componenten, waaronder hightech-componenten - koppelingen, lagers, ophanging en stuurcomponenten. In de nieuwe generatie auto "Gazelle-Next" is het aandeel buitenlandse componenten nog hoger. In de werkplaatsen waar voorheen de Volga-auto werd geproduceerd, wordt nu de productie van VW- en Skoda-auto's ingezet. Parallel met GAZelle lanceerde de fabriek de productie van Mercedes Sprinter lichte vrachtwagens van de oude generatie. Uiteindelijk gaat de competentie om hun eigen auto's te ontwikkelen praktisch verloren. Helaas wordt een vergelijkbare situatie waargenomen bij andere binnenlandse ondernemingen - KAMAZ en VAZ, die systematisch productielocaties van wereldwijde autoconcerns worden, zonder de mogelijkheid om hun eigen technologieën te ontwikkelen en te introduceren.
De huidige stand van zaken op dit gebied is niets meer dan een erfenis van het Sovjettijdperk, gevoed door de invloed van buitenlands kapitaal, die verouderde technologieën oplegt die de westerse markt hebben verlaten.
Achterstand
Tijdens het Sovjettijdperk was er een bewezen systeem voor de ontwikkeling en implementatie van nieuwe auto-onderdelen en assemblages in productie. In de eerste fase van het werk werd fundamenteel en toegepast onderzoek uitgevoerd, voornamelijk door wetenschappelijke instituten met de juiste competentie. De onderzoeksresultaten werden overgebracht naar fabrieken voor latere implementatie. In de tweede fase werd al door de inspanningen van ondernemingen de ontwikkeling en het testen van prototypen uitgevoerd, ook in samenwerking met instituten. Na het experimentele ontwerpwerk werd besloten om een bepaalde ontwikkeling te introduceren. Het hele proces, inclusief de verdeling van financiële stromen, werd gecontroleerd door het Ministerie van de Automobielindustrie van de USSR.
Helaas functioneerde dit systeem alleen goed ter voorbereiding op de Derde Wereldoorlog en voldeed het niet volledig aan de eisen van de nationale economie. In dit verband is er een voorkeur voor technische en technologische retrograde. Het ontwerp van auto's die door deze of gene autofabriek worden geproduceerd, is sinds de introductie in productie tientallen jaren vrijwel onveranderd gebleven. Het was niet nodig om over geavanceerde innovaties te praten - in het beste geval was het mogelijk om een acceptabele betrouwbaarheid van de auto en zijn componenten te bereiken.
Bourgeois benadering
Door marktprocessen en zware concurrentie in de auto-industrie konden buitenlandse fabrikanten niet handelen op basis van besluiten van de partij en de overheid en waren zij volledig aangewezen op eigen kapitaal. Zonder overheidssteun werd het succes behaald door de fabrikant die het beste product tegen de laagste prijs aanbood. De processen van globalisering en de strijd om het milieu hebben de concurrentie verder verergerd.
Opgemerkt moet worden dat zelfs een grote autofabrikant niet op veel gebieden tegelijk onderzoeks- en ontwikkelingswerk kan doen, omdat hiervoor enorme middelen nodig zijn. Dat is de reden waarom kleine ondernemingen, ook die met risicofinanciering, die zich bezighouden met de ontwikkeling van een bepaalde technologie, zo wijdverbreid zijn geworden. De activiteiten van dergelijke ondernemingen gaan gepaard met een hoog risico, maar ze maken het mogelijk om echt geavanceerde, uitstekende innovaties te creëren. Verschillende binnenlandse ondernemingen die dit model gebruiken, hebben zich met succes ontwikkeld en gecommercialiseerd. Hun technologieën kunnen direct worden gebruikt in de auto-industrie, bijvoorbeeld de fabrikant van lichtemitterende diodes voor huishoudelijk gebruik CJSC Optogan of LLC Liotech, een fabrikant van elektrochemische energieopslagapparaten. Maar…
Geavanceerde ontwikkelingen
Helaas worden geavanceerde ontwikkelingen in de auto-industrie praktisch niet geïmplementeerd. Wij, blijkbaar uit traagheid, proberen de Sovjet-aanpak te gebruiken in de strijd tegen een zeer sterke buitenlandse concurrent. Begin jaren negentig werd bijvoorbeeld de vraag om een nieuw platform te ontwikkelen - een wegtractor (SKSHT) - acuut. Het moederbedrijf was BAZ en een van de belangrijkste componenten voor dit platform was een nieuwe hydromechanische transmissie (GMT). In 1995 creëerde OJSC VNIITransmash het ontwerp van een dergelijke transmissie. Het moest monsters van deze versnellingsbak produceren bij de transmissie-onderneming, die, omdat ze geen tijd hadden gehad om een enkel monster te maken, ophield te bestaan. Al het geaccumuleerde potentieel en het team waren verloren. Halverwege de jaren 2000 was de kwestie van het hervatten van de werkzaamheden aan een automatische transmissie voor militaire voertuigen (BAT) opnieuw acuut. Alle pogingen om de GMF nieuw leven in te blazen waren echter niet succesvol. Een mogelijke reden voor de beëindiging van het werk in deze richting op dat moment was de heroriëntatie van het ministerie van Defensie op de aankoop van buitenlandse monsters van auto-apparatuur, met uitzondering van de ontwikkeling van binnenlandse analogen. De auteur bedoelt de aankoop van Lynx-voertuigen (Iveco LMV) en 12-10FMX40-tankers op basis van Volvo-auto's die in Rusland zijn geassembleerd uit autosets, evenals het testen van gepantserde voertuigen van Centauro en Freccia, Duits-Nederlandse Boxer GTK met het oog op hun verdere aankoop. Als gevolg hiervan is de SKSHT BAZ alleen uitgerust met een handgeschakelde transmissie, wat hogere eisen stelt aan de kwalificaties van de bestuurder, een slecht effect heeft op de crosscountry-capaciteiten en de motorbronnen vermindert. Het onderwerp van de introductie van geautomatiseerde transmissies op militaire voertuigen heeft zijn relevantie niet verloren. Volgens de eisen van het Ministerie van Defensie moeten veelbelovende voertuigen van verschillende typen (MRAP, pantserwagens, ongepantserde vrachtwagens) in de nabije toekomst worden uitgerust met motoren met een vermogen van meer dan 500 pk. Het bedienen van een handgeschakelde versnellingsbak met een motor van dit vermogen vereist zeer hoge kwalificaties van de bestuurder.
Prototypes van beschermde Typhoon-K-voertuigen KamAZ-63969 (links) en KamAZ-63968 (rechts), uitgerust met Allison Transmission 4000
Ter ondersteuning van deze woorden kunnen we het voorbeeld noemen van veelbelovende auto's van de Typhoon-familie, die gedwongen zijn te worden uitgerust met versnellingsbakken van het Amerikaanse bedrijf Allison Transmission Inc., de wereldleider in de productie van automatische transmissies voor commerciële en militaire uitrusting. Als de fabrieken van KAMAZ en Ural deze voertuigen in productie kunnen nemen, is het goed mogelijk om tegenstand van de Amerikaanse overheidsinstanties te verwachten bij de levering van deze transmissies voor militair materieel. Houd er ook rekening mee dat het transmissiebesturingssysteem gebaseerd is op een microprocessor, wat betekent dat er geen garantie is dat het geen onverwerkte, verborgen functies heeft.
innovaties
Dit realiserend en voortbouwend op de ervaring van andere landen, waar technologische innovatie een goede zaak is met enorme winsten, werden in Rusland, vanaf 2006, fondsen en bedrijven opgericht die zich bezighouden met durf- en projectfinanciering met staatsdeelname. Deze omvatten de Russian Venture Company (RVC) en Skolkovo. In 2008 financierde een van de deelnemers aan dit evenement, het VTB Capital Venture Fund, het bedrijf Supervariator, dat een technologie ontwikkelt die volledig atypisch is voor de Russische ondernemingsactiviteiten - een continu variabele autotransmissie. Het gebruik van niet-standaard financiële instrumenten om het technologische potentieel van de Russische industrie te vergroten, bleek dit keer verrassend vruchtbaar. De bovenstaande voorbeelden zijn zeer contrastrijk - een ervaren team dat vele jaren in een specifieke richting werkte, met staatssteun, de aanwezigheid van een experimentele fabriek en een klant vertegenwoordigd door het RF-ministerie van Defensie, slaagde er niet in de situatie correct te navigeren en stopte met bestaan, en een bescheiden team van een kleine onderneming is erin geslaagd te doen wat niemand in Rusland ooit is gelukt. Het bedrijf heeft een originele multi-flow elektromechanische continu variabele transmissie ontwikkeld - een supervarier. Benchtests van prototypes hebben de tastbare superioriteit van de supervariator ten opzichte van bestaande en toekomstige transmissies van andere typen bevestigd. De gemiddelde efficiëntie van het prototype was 94% en de maximale efficiëntie in de meest gevraagde modi was meer dan 99%. De ontwikkeling is volledig binnenlands, wat wordt bevestigd door drie dozijn patenten die het bedrijf heeft ontvangen. Door de praktisch onbeperkte schaalbaarheid is de supervarier toepasbaar op alle typen militaire en commerciële voertuigen. Volgens de beschikbare informatie ontwikkelt het team van de onderneming een veelbelovende familie van continu variabele transmissies met een vermogen van 300-500 pk. die kan worden gebruikt op het overweldigende aantal moderne VTA-samples. Een veelbelovende ontwikkeling kan Amerikaanse Allison-boxen in Typhoon-voertuigen of mechanische transmissies van SKSHT BAZ vervangen.
De implementatie van de hierboven beschreven innovatieve technologieën vindt echter niet plaats in de auto-industrie.
conclusies
Het probleem van personeel en technologie in het buitenland is niet nieuw voor Rusland. In zo'n complex en kostbaar gebied als de auto-industrie, de technologische passiviteit van ondernemingen die niet klaar of bereid zijn om te innoveren, is het verlies van technologie bijzonder pijnlijk. In tegenstelling tot moderne IT-startups, die de ruggengraat vormen van durfkapitaalactiviteiten in Rusland, zijn startups in de machinebouw veel duurder. Grote kosten en risico's beloven de mogelijkheid om een zeer groot en langdurig bedrijf te creëren met een productlevenscyclus van 20-25 jaar. Met de dringende noodzaak om tegen 2020 25 miljoen hoogopgeleide banen te creëren, mag deze kans niet worden verwaarloosd.
