"Arctic" van MSTU
In het vorige deel van het verhaal over auto's op ultralage drukwielen ging het over de naoorlogse ontwikkelingen in de USSR en de VS. Het tweede laatste deel van het materiaal zal worden gewijd aan moderne binnenlandse ontwikkelingen, waarvan de meeste in het leger kunnen worden gebruikt.
Een van de meest succesvolle Russische ontwikkelaars van apparatuur voor de omstandigheden van het Verre Noorden is het Student Design Bureau, opgericht in 2004 en uiteindelijk omgevormd tot een modern wetenschappelijk en technisch centrum. Werkt STC bij de afdeling SM-10 "Wheeled Vehicles" MGTU im. N. E. Bauman.
Het onderwerp auto's met ultra-lagedrukwielen wordt al lang behandeld bij MSTU - sinds 2002. De belangrijkste standaardmaat voor dergelijke apparatuur van "Bauman" werd banden met een diameter van meer dan 1,7 m en een breedte van 0,75-1,0 m. Het portfolio van het "bedrijf" omvat terreinvoertuigen "KamAZ-Polarnik" en Ural- Polyarnik.
De voertuigen waren oorspronkelijk ontwikkeld voor civiele behoeften en waren niet voorbereid op militaire dienst.
Tegelijkertijd werken SM-10-specialisten actief met defensieproducten. Op de officiële website van de afdeling vindt u verwijzingen naar deelname aan de ontwikkeling van een speciaal wielchassis "Platform-O", een aanvalspantservoertuig "Ansyr" en een pantservoertuig BTR-VV. In de toepassing op de omstandigheden van het Noordpoolgebied is de nieuwste ontwikkeling van de afdeling het KamAZ-Arctic-project.
De machine op lagedrukwielen (pneumatische buizen) is gemaakt in opdracht van de Moscow State Machine-Building University (MAMI). En vanaf het begin werd hij gepresenteerd met twee standaardmaten banden - "oversized" en "oversized". Er zijn ook twee uitvoeringsvarianten - 6x6 en 8x8. Het werk aan de machines werd georganiseerd in samenwerking met het KAMAZ Wetenschappelijk en Technisch Centrum.
Het officiële doel van het Arctische project is het creëren van een hightech productie van milieuvriendelijke terreinvoertuigen op lagedrukbanden voor de ontwikkeling van de Arctische zones van de Russische Federatie, Siberië en het Verre Oosten. Rekening houdend met de intensieve ontwikkeling van deze regio door het Russische leger, is er alle kans om dergelijke mega KamAZ-trucks in beschermende verf te zien.
De jongste drieassige KamAZ-Arctic in de lijn maakt gebruik van seriële aandrijfassen van KamAZ-6522, veren van de achterwielophanging KamAZ-5460, schokdempers en stabilisatoren van de KamAZ-65225-ophanging.
De klant kan kiezen uit twee motoren - een V-vormige achtcilinder 11-liter KamAZ-740.37-400 en een in-line zescilinder 12-liter KamAZ-910.12. De auteurs geven voor de machine een draagvermogen aan van ongeveer 13 ton (dood gewicht - 16 ton), evenals het potentieel voor autonome beweging.
De Moscow Poly heeft een woonmodule voor Arctic ontwikkeld, ontworpen om drie bemanningsleden te huisvesten bij temperaturen tot -50 ºС. Onder de strenge eisen van het Verre Noorden moest de samenstelling van het rubber worden herzien - nu, volgens ingenieurs, worden banden zelfs bij de strengste vorst niet bruin.
In de "overall" uitvoering kan "KamAZ-Arctic" op de openbare weg worden gebruikt. Hiervoor worden de standaard meterbrede wielen vervangen door "smalle" 700 mm wielen. En de breedte van de auto in deze uitvoering overschrijdt de toegestane 2,5 meter niet.
Wanneer er onderweg geen wegen zijn voorzien, worden er terreinwielen gemonteerd, waarmee de breedte van de "Arctic" meer dan 3, 3 meter bereikt. Niet de meest handige oplossing eerlijk gezegd, maar het was onmogelijk om zo'n zware auto op een andere manier op de openbare weg te krijgen.
Enorme wielen zijn natuurlijk erg moeilijk te draaien volgens het klassieke schema. Een toename van de buitendiameter van de band leidt tot een afname van de maximale stuurhoeken van de stuurwielen - als resultaat wordt de draaicirkel van een SUV gewoon kosmisch.
Daarom werd besloten om de beurt te organiseren met behulp van een scharnierend vouwframe. Het verbindingssamenstel bestaat uit twee doosstructuren die zijn verbonden door een paar kogelgewrichten. De beweging van de secties rond de verticale as wordt uitgevoerd door hydraulische cilinders die zich in het frame bevinden.
Dit maakte het mogelijk om de stangen van de hydraulische cilinders te beschermen tegen vuil en mechanische schade, om een standaard framedwarsbalk als achteraanslag te gebruiken, om uniforme bevestigingspunten te maken voor hydraulische cilinders voor drie- en vierassige modellen. Het "brekende" frame gaf het 11 meter lange drieassige voertuig een minimale draaicirkel (langs het buitenste voorwiel) van 12 of 14 meter, afhankelijk van het type banden dat werd gemonteerd.
De achtwielige versie van de KamAZ-Arctic kan tot 15 ton aan boord vervoeren, met een totaalgewicht tot 40 ton. Zo'n held heeft vrij grote banden nodig om een lage specifieke druk op de grond te garanderen. De breedte van de "oversized" versie is 3,85 meter, de lengte is iets meer dan 12 meter.
Ondanks het feit dat de ontwikkelaar een uitsluitend vreedzaam gebruik van het "Arctische gebied" verklaart, bereidt het gebruik van voornamelijk huishoudelijke componenten het sneeuw- en moerasvoertuig mogelijk voor op een militair pad.
Ultra-lage druk machines
De ontwikkeling van zware sneeuw- en moerasvoertuigen kan alleen worden betaald door grote ondernemingen met relevante werkervaring.
Deze omvatten de St. Petersburg Machine-Building Plant, die al vele jaren gespecialiseerd is in apparatuur voor de gas- en olie-industrie in Rusland. De meest recente ontwikkeling, gemaakt in opdracht van LLC Yamalspetsmash, is de Yamal V-6M terreinwagen, ontworpen voor het vervoer van lange voertuigen in het Verre Noorden.
De machine is uitgerust met geïmporteerde Cummins ISLe-C340 of Cummins ISBe-C285 dieselmotoren, evenals de Zahnradfabrik versnellingsbak. Net als bij KamAZ-Arktika draaien de voorwielen samen met de cabine met behulp van een scharnierend gewricht. De Yamal V-6M is in veel opzichten vergelijkbaar met het transmissieontwerp van de legendarische ZIL-157, hoewel hij is gebouwd op enkele KamAZ-5387-eenheden.
De auto heeft zeven aandrijfassen tegelijk op drie tussensteunen. Het ontbreken van een berijdbare middenbrug wordt uiteraard verklaard door de eis voor een grotere overlevingskans van de constructie, evenals de mogelijkheid om de aandrijving selectief los te koppelen om bruggen te scheiden.
Yamal V-6M werd getest in januari 2021. En al in februari gingen twee auto's naar de plaats van "service" op het schiereiland Gydan.
Het is opmerkelijk dat de machines zijn uitgerust met IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrarood vision-systemen. Naast zwaar materieel onder het merk Yamal zijn er lichte pneumatische buizen gemaakt op basis van UAZ-voertuigen, die in 2011 deelnamen aan de legeroefeningen van Center-2011. De beslissing om in dienst te treden werd echter nooit genomen.
De groeiende belangstelling van het Ministerie van Defensie voor terreinvoertuigen op ultralagedrukwielen wordt geïllustreerd door de demonstratie van dergelijke voertuigen op de legerforums.
Zo werd op de laatste beurs in 2020 de drieassige "Trekol Husky" gedemonstreerd aan potentiële klanten. Dit voertuig is een gemoderniseerde versie van de "Trekola-39295", die in februari 2016 deelnam aan de expeditie van het 21e Research Testing Institute van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie naar het Verre Noorden.
Tijdens de expeditie stelden specialisten uit Bronnitsy bij Moskou een aantal zeer moeilijke eisen aan militair materieel voor Arctische omstandigheden.
Ten eerste zorgen voor een betrouwbare opstart van de energiecentrale bij een buitenluchttemperatuur tot –45 ºС.
Ten tweede, de voldoende energiereserve in de auto om een microklimaat te creëren in de bewoonbare compartimenten bij lage buitentemperaturen tot -60 ºС en de mogelijkheid van autonome aanwezigheid van de bemanning in stand-bymodus gedurende maximaal drie dagen, evenals als tegelijkertijd de auto in één minuut gereed houden voor beoogd gebruik …
Ten derde moet militaire uitrusting voor het Verre Noorden worden aangepast voor militaire reparaties bij lage temperaturen en sterke windstoten - tot 35 m / s.
Ten vierde moeten terreinvoertuigen het terrein bij nachtelijke en sneeuwstormen effectief verlichten met een zicht van 1-2 m. Bovendien biedt het de mogelijkheid om in het donker uitsluitend met nachtzichtapparatuur te rijden.
En als gevolg daarvan verklaart "Husky" van "Trekol" bij "Army-2020" zijn vermogen om te werken bij temperaturen tot -65 ºС.
Om volledig te voldoen aan de eisen van het Ministerie van Defensie, is een huishoudelijke ZMZ-40905-motor op het pneumatische kanaal geïnstalleerd.
Een potentiële leverancier voor het Russische leger zou het bedrijf Avtros kunnen zijn, dat gespecialiseerd is in de productie van de Shaman vierassige sneeuw- en moerasvoertuigen.
De machine is uniek op zijn eigen manier - acht wielen met ultra-lage druk banden met onafhankelijke ophanging en een bootlichaam laten u over waterobstakels zwemmen. De kleine stuurhoeken door de grote diameter worden gecompenseerd door de unieke vierwielbesturing.
"Sjamaan" kan draaien als een krab, met de wielen naar één kant gedraaid, en ook het achterste paar in de tegenovergestelde richting van de voorkant draaien, waardoor de draaicirkel kleiner wordt. Voorlopig wordt de toegang tot de troepen van de "Sjamaan" onder meer belemmerd door de geïmporteerde Iveco F1C-motor.
Het Rusak K-8/39941 sneeuw- en moerasvoertuig met hybride transmissie is uitgerust met een vergelijkbaar besturingssysteem voor de wielen van het vierassige chassis.
Ontwikkelaar - "Russian Automobile Company" uit de stad Bogorodsk, regio Nizhny Novgorod. En de klant is het ministerie van Onderwijs en Wetenschappen in het kader van het doelprogramma "Onderzoek en ontwikkeling in prioritaire gebieden van het wetenschappelijk en technologisch complex van Rusland voor 2014-2020."
De auto is uitgerust met twee hybride krachtcentrales met 1, 2-liter Nissan-motoren en tractiemotoren van elk 75 kW. Het is niet helemaal duidelijk hoe een dergelijke structuur de 65 graden vorst in het hoge noorden zal weerstaan. In de portfolio van de Russian Automobile Company zijn er nog een aantal Rusaks met wielconfiguraties 4x4, 6x6, 8x8 en traditionele aandrijvingen.
Het Kurgan-bedrijf Techno Trans presenteerde de Burlak sneeuw- en moerasvoertuigen voor extreme omstandigheden op de Army-2020.
Waarom extreem?
Feit is dat de ontwikkelaars beweren dat de machines worden gebruikt op Antarctica, waar de temperatuur lager is dan in ons Verre Noorden. Misschien is dat de reden waarom het ontwerp van twee- en drie-assige voertuigen eenvoudig is - de Gazelle Cummins ISF-dieselmotor met een vermogen van 150 pk. met. en een handgeschakelde versnellingsbak.
De machine onderscheidt zich van de rest van de pneumatische slangen door een enorme bodemvrijheid van 750 mm. Ter vergelijking: de "Shaman" heeft 450 mm, de "Rusakov", afhankelijk van de variant, 520-560 mm en ten slotte heeft de Trekol Husky een bodemvrijheid van 550 mm.
De markt voor binnenlandse sneeuw- en moerasvoertuigen raakt geleidelijk verzadigd.
Nieuwe fabrikanten verschijnen, bewezen bedrijven breiden het assortiment uit. En dit betekent dat er een serieuze strijd zal ontstaan voor de klant.
In dit opzicht bevindt het ministerie van Defensie zich in een bevoorrechte positie - financiële kansen laten u kiezen.
Het blijft alleen om de problemen met geïmporteerde componenten op te lossen.
