[centrum]
Wat is KUNG?
"Oeralen" met geïsoleerde cabines zijn een van de meest herkenbare afbeeldingen geworden in de Russische autogeschiedenis en de moderne tijd. De interpretatie van de afkorting KUNG is echter nog steeds anders. Laten we proberen een beetje af te wijken van het hoofdthema van de cyclus en de geschiedenis van dit object te begrijpen, waarvan de wortels teruggaan tot de naoorlogse periode.
Aan het einde van de jaren 40 ontstond er in de USSR een behoefte aan carrosserieën voor auto's die waren aangepast aan de Europese spoorwegen. Zoals u weet, stond in die tijd de helft van Europa onder Sovjetcontrole en stond de kwestie van veilig verkeer op perrons voorop. Het Russische en latere Sovjet-spoorwegnet is gebaseerd op de 1520 mm-spoorbreedte, die breed is voor de rest van de wereld. Laten we u eraan herinneren dat de "Stephenson"-meter van 1435 mm nu meer wijdverbreid is in het Westen. De binnenlandse spoorbreedte voor het spoor van 1520 mm wordt in alle systemen als 1T beschouwd, dus er was geen noodzakelijke aanwijzing voor het nieuwe Europese smalspoor. Er kwam maar nul op. Daarom staat KUNG voor "universeel lichaam van nulgrootte". Maar … Dit is niet de enige juiste definitie! Het eerder genoemde "Stephenson's" Europese spoor droeg zelfs in de vooroorlogse periode de naam van het normaalspoor. Dat wil zeggen, de tweede lezing van de afkorting KUNG - "universeel lichaam van normale grootte" zal ook correct zijn.
De eerste Sovjet-KUNG's verschenen in de Sovjet-Unie na 1953, toen de Raad van Ministers de papier- en houtbewerkingsindustrie opdroeg een speciale eenheid op te richten, alleen voor de ontwikkeling en productie van nieuwe carrosserieën van nul (normale) grootte. Tot 1968 creëerden speciale ondernemingen een familie van universele lichamen: KUNG-1 voor ZIS-150 en ZIL-164, KUNG-1M voor ZIS-151 en ZIL-157, KUNG-1MM voor ZIL-131, KUNG-2 voor GAZ- 63, KUNG-2M - voor GAZ-66, KUNG-P6M - voor zware MAZ - 5207V, tenslotte KUNG-P10 - voor MAZ-5224V. De eerste fabrikant van de KUNG-serie was de Shumerlinsky Furniture Factory, ontworpen om tot 5000 universele lichamen per jaar te assembleren.
Als we het hebben over de geschiedenis van de Ural-4320-voertuigen, is de K-4320 het meest voorkomende bewoonde universele lichaam geworden. Het was een onder druk staand (echo van een mogelijke nucleaire oorlog) compartiment gemonteerd op een speciaal chassis 43203, aan de buitenkant omhuld met duraluminium of staal, en aan de binnenkant met multiplex of plastic. Het chassis "Ural-43203" onderscheidde zich van de basisversies door een in de achteroverbouw verlengd frame, aan het einde waarvan een reservewiel was gemonteerd. In totaal waren er drie modificaties van bestelwagens, verschillend in de locatie van ramen en deuren. Met een massa van 1460 kilogram maakte de carrosserie het mogelijk om ongeveer 4,5 ton te laden - dit was genoeg voor de meeste reparatievoertuigen en mobiele hoofdkantoren. Later, in het begin van de jaren tachtig, verscheen de KM-4320 frame-metalen structuur, met als belangrijkste voordeel de mogelijkheid om zwaar materieel op het dak te monteren. Het was op deze lichamen dat verschillende radiocommunicatie-, intelligentie- en controle-apparaten waren gemonteerd.
De tweeassige Ural-43206, die in de jaren 90 verscheen, die in het vorige deel van de cyclus werd besproken, bleek een uitstekende basis voor het overbrengen van universele carrosserieën van het buiten gebruik gestelde ZIL-131-chassis. De P161-radiostations, die eerder aan het chassis van de Likhachev Moscow Automobile Plant hadden gewerkt, werden bijvoorbeeld naar deze machines overgebracht.
Een speciale plaats tussen de bewoonde carrosserieën van auto's van de Ural-4320-familie wordt ingenomen door een actieve road train bestaande uit een 44201-vrachtwagentrekker en een Ural-862A-oplegger, waarop een KM-862-bestelwagen is geïnstalleerd. Een dergelijke meerdelige constructie werd van 1975 tot 1990 in kleine volumes geproduceerd in de Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile and Tractor Trailers (ChMZAP). De hoofdbak van de oplegger had een inwendige lengte van 9 meter, was uitgerust met 12 lichtramen, twee FVUA-100N filterunits en twee OV-65 kachels. De bestelwagen is ontworpen door het All-Union Design and Technological Institute of Furniture en de montage werd uitgevoerd in de Shumerlinsky Combine of Vans in Tsjoevasjië. In dergelijke machines werden bijvoorbeeld de R-362M "Nut"-serviceradiostations met een radiorelaisstation en een set antennes geplaatst. Bovendien werd de actieve wegtrein gebruikt als basis van een mobiel reanimatie-operationeel complex in de lucht met een modulair ontwerp. Vier van deze medische busjes vormden één medisch centrum met 22 medische hulpverleners en een capaciteit van 100 mensen per dag.
Ingenieurs
Natuurlijk is de Ural-4320-serie ver verwijderd van de machines van de fabriek in Kremenchug in termen van vraag in de technische troepen, maar zelfs hier hebben vrachtwagens van Miass hun plaats in hun gewichtscategorie stevig ingenomen.
Het gewicht en de tractiekoppeling maakten het mogelijk om lichte sleepwagens te ontwikkelen die uitrustingen tot 12 ton konden trekken. Dit was de KT-L of TK6A-04, geproduceerd door de Leningrad autoreparatiefabriek nr. 57. Uiterlijk verschilt de machine praktisch niet van de gebruikelijke 4320 aan boord, maar een trekinrichting was aan de achteroverbouw aan het frame bevestigd, waardoor het mogelijk was om de apparatuur met de semi-laadmethode te verplaatsen.
De volgende in de rij van reddingswerkers van Miass is KET-L - een lichte evacuatietrekker op wielen uitgerust met een anderhalve ton kraanarm en een trekkracht van 15 tf. Deze voertuigen maken deel uit van de evacuatiegroepen en hebben al veel weten te vechten. In Grozny kon een groep van één BREM, BTS en twee KET-L's tijdens een drie maanden durende contraterroristische operatie 98 eenheden beschadigde gepantserde voertuigen evacueren zonder verlies.
Moderner is het MTP-A2.1 reparatie- en bergingsvoertuig met een hydraulische manipulator (draagvermogen tot 4 ton), evenals de mogelijkheid om beschadigd materieel te vervoeren door middel van semi-laden en slepen. MTP-A2.1 is een zeer veelzijdig technisch voertuig: de configuratie omvat een apparaat voor het starten van automotoren, containers voor het transport van brandstoffen en smeermiddelen, een voorhamer en zelfs een schuifmaat ШЦ-11-250-0, 05. Trouwens, de volledige naam van het chassis voor deze militaire sleepwagen is geweven in de beste tradities van de binnenlandse auto-industrie - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 kan niet alleen gebaseerd zijn op off-road voertuigen met motorkap van Miass, maar ook op KamAZ-vrachtwagens en cabover "Urals".
Veel soorten technische apparatuur kwamen naar diesel "Urals" van het vorige chassis van de 375-serie carburateur. Op deze manier werd de militaire vrachtwagenkraan KS-2573 begin jaren 80 enigszins opnieuw ontworpen en geïnstalleerd op het Ural-43202-chassis. Later verscheen de beroemde "Ivanovets" in de legerversie van de KS-3574, in staat om een telescopische giek in twee delen tot 12,5 ton op te tillen. Ook in het leger dient een reus van de Motovilikhinsky-fabriek KS-5579.3, die tot 22,5 ton kan tillen. Voor een dergelijke machine moest een verlengd Ural-4320-30 chassis worden geleverd. Ondanks het feit dat "Ural" inferieur is aan het draagvermogen van KrAZ, kreeg het ook de last in de vorm van delen van de zware gemechaniseerde brug TMM-3. Bovendien is er een optie met het monteren van brugoverspanningen op tweeassige opleggers van de Ural-44202 trekker.
Het glorieuze verleden van de binnenlandse vrachtwagenproef
Als de KamAZ-sporttrots, waarvoor de hele autofabriek werkt, het KamAZ-Master-team is, dat de wereldleider is geworden onder camions in rally-raids, dan had UralAZ ook zijn eigen sporticoon. Dit is een vrachtwagenproef, of vierwielaangedreven vrachtwagenraces op zeer ruw terrein. De hoofdtaak van de bemanning in deze competitie is niet alleen om alle etappes te doorlopen, alle wegbegrenzers intact te laten, maar ook om de toegewezen tijd te halen. Langer dan 3 seconden stoppen, de motor opnieuw starten, van de baan rijden, worden bestraft met strafpunten. De eerste dergelijke wedstrijd werd dertig jaar geleden in de stad Steinburg in Frankrijk georganiseerd. Daarvoor waren ze bezig met proeven op fietsen, motorfietsen, jeeps, maar ze konden er alleen maar aan denken om ze in 1990 in Europa los te laten in ravijnen en modderbaden.
Sindsdien zijn er in de Oude Wereld met verschillende tussenpozen spectaculaire wedstrijden gehouden, waarbij tientallen grondig opnieuw ontworpen vrachtwagens met vierwielaandrijving werden verzameld. Wat heeft het militaire thema ermee te maken, vraag je je af? Het punt is dat in 1996 de vrachtwagenproef naar Rusland kwam, en een van de ideologische inspirators en organisatoren was het 21e onderzoeksinstituut van de GABTU van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. Eigenlijk werd de wedstrijd voor het eerst gehouden op het oefenterrein van het instituut in Bronnitsy bij Moskou. Bij de start in 1996 kwamen er 17 auto's uit, grondig gemodificeerd in de fabriekswerkplaatsen of gewoon door de handen van liefhebbers. Er waren prototypes - bijvoorbeeld GAZ-3937 en ZIL-390610, evenals voertuigen van de 6x6-groep van de legerfamilies van ZIL, Ural, KamAZ en MAZ. De 4x4-groep werd vertegenwoordigd door GAZ-66, Sadko en KamAZ-4326. De wedstrijd werd bijgewoond door de bemanningen van de strijdkrachten van de Russische Federatie van het Ryazan Automobile Institute en het 21e onderzoeksinstituut - dit bleek een uitstekende school te zijn voor zowel professionele militaire chauffeurs als legertestingenieurs. Het formaat van het artikel laat niet toe om de lange en netelige geschiedenis van de binnenlandse vrachtwagenproef te vertellen, daarom zullen we ons alleen concentreren op de successen van de Oeral-auto's in deze moeilijke sport.
Sinds 1990 wordt in de fabriek in deze richting gewerkt in de experimentele en onderzoeksproductie van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum. Het belangrijkste werkpaard in de vrachtwagenproef was de tweeassige Ural-43206 met een geforceerde YaMZ-236BE met een vermogen van 250 pk. Maar de zware Ural-53232 kwam ook uit in de 8x8 klasse. Zeswielige voertuigen met vierwielaandrijving werden vertegenwoordigd door de cabover Ural-6361.
In de loop der jaren van het bestaan van de binnenlandse vrachtwagenproef, is het team uit Miass het meest bekend geworden. Ondanks zijn veel grotere financiële mogelijkheden, was KamAZ niet in staat om duidelijk succes te behalen in deze competities. Tot eer van de fabrieksarbeiders in Oeral moet worden opgemerkt dat de meeste vrachtwagens voor de proef met vrachtwagens in Rusland zijn geproduceerd. Althans de eerste jaren. Tel nu hoeveel van de originele "KAMAZ" in de beroemde raid-voertuigen van Naberezhnye Chelny. "Urals" en in Europa concurreerden op gelijke voet (en wonnen vaak!) Met wereldleiders van de auto-industrie als MAN en Mercedes. Tegelijkertijd reisden sporttrucks uit de Oeral op eigen gelegenheid naar de Europa Truck-Trial-competitie in Duitsland, Oostenrijk, Italië en Frankrijk. Dientengevolge, van de vrachtwagenproef in de late jaren 90 - vroege jaren 2000, keerden de Oeral nooit terug zonder prijzen, en in 2002 wonnen ze in Europa de 1e en 2e plaats, op het kampioenschap van het Gemenebest van Rusland en Wit-Rusland ontvingen ze er eerst twee, twee tweede en een derde plaats. En nu spelen niet de laatste violen in de Europese truck-trialritten "Urals". Toegegeven, de racers komen niet meer uit Rusland en de auto's hebben niets te maken met de fabrieksteams van Miass.
