In de Sovjet-Unie was Wit-Rusland verantwoordelijk voor de ontwikkeling van zwaar meerassig militair materieel. Het was in Minsk in 1954 bij de Minsk Automobile Plant (MAZ) dat een speciaal ontwerpbureau werd opgericht om meerassige voertuigen voor veel verkeer te ontwikkelen voor de behoeften van de militaire en civiele economie van het land. In 1991 werd deze productie opgesplitst in een afzonderlijke onderneming - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). De meerassige wielvoertuigen die in Minsk worden vervaardigd, worden tegenwoordig gebruikt in de legers van Rusland en andere post-Sovjetlanden, en worden ook actief geëxporteerd naar andere regio's van onze planeet.
De ongewone projecten van Minsk-ontwerpers omvatten het gigantische 140-tons 12-wielige chassis MAZ-7904, gemaakt als onderdeel van het Celina-project. De drager voor het veelbelovende raketsysteem werd in één exemplaar in Minsk gebouwd, maar het ontwikkelde chassis werd het startpunt voor een hele familie zware wielvoertuigen, die simpelweg niet bestond. Dus in het kader van het Celina-2-project (een mobiel grondcomplex op basis van de RT-23UTT-raket), werd in Minsk een 24-wielig MAZ-7907-monster gemaakt, waarvan het ontwerp was gebaseerd op de ontwikkelingen op de machines van eerdere projecten.
Vereisten voor het maken van het verrijdbare chassis MAZ-7904
De opkomst van een nieuwe zesassige auto is buiten de context van de Koude Oorlog niet meer weg te denken. Het Celina-project zelf was een reactie op de opkomst van nieuwe Amerikaanse intercontinentale ballistische raketten en een gevolg van de volgende ronde van wereldspanningen en de wapenwedloop, die in de jaren tachtig versnelde door de golf van verslechtering van de betrekkingen tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten. Staten. De veelbelovende ontwikkeling van de Minsk-ontwerpers moest de basis worden voor een nieuw grondraketsysteem.
De machines die in het kader van het Celina-project werden gemaakt, bleven jarenlang geheime ontwikkelingen, voor het eerst werd er pas in de jaren 2000 echt over gesproken. Automobielapparatuur gemaakt in Minsk onderscheidde zich niet alleen door zijn kolossale afmetingen, maar ook door het gebruik van nieuwe lay-outoplossingen, nieuwe ontwerpen. De UGK-2 (tweede afdeling van de hoofdontwerper) van de MAZ-fabriek was betrokken bij de gedetailleerde studie en productie van meerassige wielvoertuigen met verhoogde capaciteit in het hele land, onder leiding van Vladimir Efimovich Chvyalev, die later de algemene ontwerper werd van de onderneming. Er wordt aangenomen dat de nieuwe auto is gemaakt als een drager van de nieuwe RT-23 Stilet ICBM, die is ontwikkeld door de ingenieurs van het Yuzhnoye Design Bureau uit Dnepropetrovsk. De raket, uitgerust met een meervoudige kernkop, woog meer dan 100 ton en vervoerde tot 10 nucleaire ladingen over een afstand van 10.000 kilometer.
Speciaal om de taak van het leger op te lossen, werden nog eens 100 ontwerpers met hun gezinnen naar Minsk gestuurd, die op kosten van het ministerie van Defensie appartementen kregen. Tegelijkertijd werd de hoofdontwerper van SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, die op dat moment al een man van leeftijd was (de ontwerper stierf in 1985 op 82-jarige leeftijd), eigenaar van een persoonlijke lift naar het kantoor, gelegen op de derde verdieping van het administratief gebouw. Het is belangrijk om te begrijpen dat de Sovjet-Unie tijdens de Koude Oorlog geen geld en andere middelen heeft gespaard om nucleaire afschrikkingstroepen te creëren en te ontwikkelen. De meerassige wieltrekkers die in de jaren tachtig door de ingenieurs van het speciale ontwerpbureau van MAZ zijn gemaakt, maken nog steeds indruk op iedereen die kennismaakt met dit project of gewoon foto's overweegt van apparatuur die is ontworpen en geassembleerd in metaal.
MAZ-7904 en zijn mogelijkheden
De experimentele auto was helemaal klaar en gebouwd in 1983, zoals later bleek, werd de auto in één exemplaar gemaakt. In juni verliet de auto, die de fabrieksindex MAZ-7904 ontving, voor het eerst de fabriekswerkplaatsen. Het eigen gewicht van de in Minsk gebouwde reus was 140 ton, het totale laadvermogen werd geschat op 220 ton. Het bruto voertuiggewicht met lading overschreed 360 ton, dat zijn ongeveer 60 Afrikaanse olifanten, de grootste landzoogdieren op onze planeet. Van de zijkant gezien leek de nieuwe auto op een zwaar chassis dat al in Minsk was geproduceerd voor verschillende Sovjetraketsystemen, maar de volle massa van de nieuwigheid dwong ons om dergelijke vergelijkingen onmiddellijk uit mijn hoofd te gooien.
De afmetingen van het nieuwe chassis werden afgestemd op het brutogewicht. De totale lengte van het zesassige voertuig overschreed 32 meter, breedte - 6, 8 meter, hoogte ter hoogte van de cabines - 3, 45 meter. Ook de bodemvrijheid was met 480 mm indrukwekkend. Op de overhang aan de voorkant van het MAZ-7904-frame droegen de ontwerpers twee glasvezelcabines die waren ontworpen voor twee personen. Dergelijke hutten zijn al vele jaren een soort klassieker van de onderneming in Minsk geworden. Het nieuwe chassis kreeg drie tweeassige draaistellen, die de basis vormden voor 12 wielen met een diameter van bijna drie meter. Banden voor deze wielen werden speciaal in Japan gekocht bij Bridgestone; ze werden geïmporteerd in de USSR onder het mom van wielen die nodig waren om nieuwe mijnbouwdumptrucks uit te rusten. In die tijd konden Sovjetondernemingen niet zorgen voor de productie van banden die vergelijkbare belastingen konden weerstaan, elk wiel had tot 30 ton van het gewicht van het complex.
Om zo'n kolos in beweging te krijgen waren niet-standaard oplossingen en niet-standaard apparatuur nodig. De dieselmotor van het schip, geproduceerd door PO Zvezda, werd het hart van de auto. Hoogstwaarschijnlijk was het een van de varianten van de marine V-vormige 12-cilinder dieselmotor CHN18 / 20. De motor die op de MAZ-7904 was geïnstalleerd, ontwikkelde een maximaal vermogen van ongeveer 1500 pk. Bovendien werd een andere dieselmotor op de auto geïnstalleerd - de Yaroslavl V-vormige 8-cilinder YaMZ-223F turbocharged, die een maximaal vermogen van 330 pk produceerde. De tweede dieselmotor werd gebruikt om verschillende hulpapparatuur van de auto aan te drijven, waaronder een remcompressor of een hydraulische stuurpomp.
De hoofdmotor van de MAZ-7904-auto werd tussen twee dubbele hutten geïnstalleerd. De krachtcentrale dreef twee hydromechanische transmissies met vier snelheden aan, die het koppel overbrachten op drie voor- en drie achterassen van een ongewone auto. Volgens het project werden vier wielen van de voorste en achterste draaistellen bestuurd en was de draaicirkel van de machine ongeveer 50 meter. Het stuurmechanisme van de auto kreeg een hydraulische booster. Elk van de 12 wielen was gemonteerd op een hydropneumatische vering.
Tests en lot van MAZ-7904
De eerste fabriekstests van de nieuwe ontwikkeling van Minsk-ontwerpers begonnen in de tweede helft van 1983. Aangezien het project in het kader van volledige geheimhouding tot stand kwam, werd het testcomplex bij Minsk 's nachts georganiseerd, verliet de auto de fabriek 's nachts en keerde vóór zonsopgang terug. Het testschema is overeengekomen met het leger, dat informatie heeft verstrekt over wanneer er geen buitenlandse spionagesatellieten boven het grondgebied van Wit-Rusland zijn. Zo werden de fabriekstests van het nieuwe MAZ-7904 voertuig met hoge capaciteit uitgevoerd onder nogal specifieke omstandigheden.
Na de voltooiing van de cyclus van fabriekstests, werd besloten om de auto naar Baikonur te sturen om al tests uit te voeren in de Kazachse steppen, waar de naam van het project "Celina" zo'n aanleg voor had. Voor transport door het land werd de auto gedemonteerd en op een speciale trailer geladen; MAZ-7904 arriveerde in januari 1984 in Kazachstan. Op de Cosmodrome moest de nieuwe auto weer in elkaar worden gezet. Er wordt aangenomen dat, volgens een van de coverlegendes, de nieuwe Minsk-auto was gepland om te worden gebruikt om grote blokken van het Energia-raketsysteem naar het MIK - Assemblage- en Testgebouw te vervoeren, of om gebruikte blokken van de eerste trap in een herbruikbaar raketsysteem, zo'n raketproject bestond. Misschien was de auto, net als veel andere meerassige wieltrekkers, echt bedoeld om niet alleen in het leger, maar ook in de civiele sfeer te worden gebruikt.
De tweede fase van het testen van een speciale tractor op wielen begon al in februari 1984 in de Kazachse steppen, in totaal legde het voertuig ongeveer vierduizend kilometer af. De auto is nu getest met een maximale belastingsimulator aan boord. Dergelijke tests hielpen snel genoeg om de inherente nadelen van de machine te identificeren, waarvan de belangrijkste de hoge druk op de grond was - tot 60 ton per as. Om deze reden vertoonde de nieuwe tractor een lage offroad- of verharde mobiliteit. De tests toonden ook een slechte bestuurbaarheid van de MAZ-7904-tractor en een lage rijsnelheid aan.
De tests die in Kazachstan zijn uitgevoerd, hebben het lot van het project op de ergste manier beïnvloed. Besloten werd om het project stop te zetten. De speciale tractor op wielen werd aan de kant geschoven door de volgende projecten van de Minsk Automobile Plant. Na het Celina-project te hebben verlaten, wendde het leger zich tot het Celina-2-project, waarvoor een nieuw transport nodig was. Als onderdeel van het werk aan dit onderwerp werden in Minsk nog twee unieke meerassige monsters geassembleerd - de MAZ-7906-auto met 16 wielen en 8 assen en de MAZ-7907 met 24 wielen en 12 assen, maar dit is een heel ander verhaal. En het leven van de MAZ-7904-tractor eindigt met een triest einde. Sinds 1991 staat een unieke auto gestald in een van de hangars op de Baikonoer-kosmodroom, waar hij, afgaande op de documenten die in het publieke domein zijn geplaatst, in 2010 werd gesloopt.
