Een eeuw geleden dachten veel militaire experts dat het tijdens een oorlog voldoende was om burgervervoer te vorderen voor militaire behoeften. Na verloop van tijd werd echter duidelijk dat de tank niet op een "civiele" vrachtwagen kon worden geplaatst. Bovendien bleken civiele voertuigen te gevarieerd en dus niet betrouwbaar genoeg voor het leger: tientallen en honderden modificaties van legertrucks moesten worden gemaakt, maar geassembleerd op niet meer dan een half dozijn chassis
Het belang van voertuigen voor de bevoorrading en het transport van troepen bleek uit de ervaringen van de Eerste Wereldoorlog. Hier is een voorbeeld opgenomen in de bloemlezing: begin september 1914 naderden Duitse troepen Parijs; de veldslagen werden uitgevochten aan de Marne, 50 kilometer daarvandaan. De 7th Infantry Division was gestationeerd in Parijs, maar er was niet genoeg geld voor een snelle transfer naar het front in volle sterkte. De commandant van het Parijse versterkte gebied besloot een stadstaxi te gebruiken. In de nacht van 8 september werden 1.100 "gemobiliseerde" Renaults aan het front geleverd door vijf bataljons van één infanteriebrigade (een andere brigade met alle artillerie arriveerde per spoor), en 's ochtends ging de divisie de strijd aan en viel de flank van de Duitse schokgroep. De lokale aflevering van de Slag om de Marne werd een legende en de "Marne-taxi" markeerde het begin van het massale wegtransport van troepen. Het aantal voertuigen in het leger groeide snel. In 1918 had het Franse leger ongeveer 95.000 voertuigen, het Britse - 80.000 en het Duitse - 60.000. In oktober 1917 ontving het Russische leger iets meer dan 21.000 voertuigen door aankopen in het buitenland.
Artillerietractor op het KAMAZ-63501 "Mustang" -chassis (8 × 8), Rusland. Bemannings- en bemanningshutten - onder voorbehoud is er een kraan voor het laden van munitie. De massa van het getrokken systeem is maximaal 15 ton, de motor is diesel, 360 pk. sec., snelheid - tot 95 km / h
Na de Eerste Wereldoorlog leek het voor veel liefhebbers voldoende dat de staat de ontwikkeling van het burgervervoer stimuleert om hen in geval van oorlog van een leger te voorzien door middel van 'automobile conscription'. Meer nuchtere koppen eisten de ontwikkeling van voertuigen specifiek voor het leger (rekening houdend met de eigenaardigheden in het ontwerp van civiele modellen), verplichte militaire training van civiele chauffeurs, de uitbreiding van auto-eenheden in het leger en de introductie van voertuigen in de staf van gevechtseenheden. Een grappig, maar onthullend feit: in het geval van dezelfde "Marne-taxi" haalden de chauffeurs, die de troepen vervoerden, elkaar uit gewoonte in, zodat ze bij aankomst op de plaats meer tijd moesten besteden aan het op orde brengen van de gemengde eenheden. Toch hadden militaire automobilisten en hun eigen legervoertuigen de voorkeur. Dus de soldaten reisden niet meer zo comfortabel als in een burgertaxi.
Natuurlijk heeft niemand de mobilisatie van burgervervoer in geval van oorlog geannuleerd. Maar de Tweede Wereldoorlog toonde duidelijk aan dat, samen met civiele technologie, het wagenpark te gevarieerd blijkt te zijn en slecht aangepast aan de legerdienst. Ondertussen bleek de behoefte aan transport en bevoorrading te groot. Tijdens de oorlogsjaren ontving het Rode Leger ongeveer 205.000 voertuigen uit de binnenlandse industrie en 477.785 uit het buitenland. In de USSR, in het begin van de jaren vijftig, was het leger eindelijk volledig gemotoriseerd, begon het werk aan voertuigen voor verschillende doeleinden en draagvermogens. De meeste machines die later aan de nationale economie werden geleverd, hadden leger-"tweelingen" of prototypes. Velen herinneren zich bijvoorbeeld ambulances, minibussen, broodwagens op het UAZ-452-chassis. Het wordt minder vaak herinnerd dat dit voertuig met vierwielaandrijving, bijgenaamd de "Loaf", oorspronkelijk werd gemaakt voor de behoeften van het leger.
"Ural-4230-01" (6 × 6) met lokaal pantser en een vermomde gepantserde module voor personeel. Gewicht - 9,62 ton, laadvermogen - 5 ton, motor - diesel, 240 pk. sec., snelheid - tot 80 km / h
De continue groei van de behoefte aan transportmiddelen kan worden beoordeeld aan de hand van dergelijke cijfers. Tijdens de Eerste Wereldoorlog was het dagelijkse verbruik van alle soorten materiële hulpbronnen per soldaat 6 kilogram, in de Tweede Wereldoorlog - 20, in de lokale oorlogen van de jaren 1970-1980 - 90, in de Golfoorlog in 1991 - 110 kilogram (levering van water niet meegerekend). "Het vervangen van een persoon door uitrusting" en een lichte afname van de mankracht in de troepencontingenten verminderen geenszins het volume van de voorraden, alleen het goederenaanbod verandert. In 1999 bedroeg het gewicht van de munitie die nodig was voor de groepering van troepen in Dagestan (zeer beperkt overigens) 1.300 ton. Alleen al tijdens de tweede Tsjetsjeense campagne, van 1999 tot 2002, vervoerden militaire automobilisten 457.775 ton verschillende ladingen.
Geen enkele ontwikkeling van andere soorten transport doet de enorme rol van BAT bij het transport en de bevoorrading van troepen teniet. Nu worden voor dit doel multifunctionele of gespecialiseerde wieltrucks met normale, off-road en hoge terreincapaciteiten, rups- en tractortransporters en zware roadtrains gebruikt. Laten we in ieder geval de niet-vierwielaangedreven voertuigen KamAZ-5320, MAZ-500A, vrachtwagenopleggers met KamAZ-5410-tractoren noemen, die veel werden gebruikt door Sovjet-troepen in Afghanistan (en Russisch in Tsjetsjenië) op verharde wegen. Op onverharde wegen werden dezelfde taken opgelost door KamAZ-43105 en Ural-4320, TK-6-tractoren met vierwielaandrijving op het Ural-4320-chassis.
We kunnen alles
De hoofdrol in het BAT-systeem van alle legers wordt gespeeld door multifunctionele wielvoertuigen. Naast het vervoeren van personeel en diverse ladingen - van munitie tot voedsel en batterijen - en het trekken van vrachttrailers, dienen ze als basis voor artillerietrekkers, brandstoftankers, radarstations en commandoposten. Op het chassis van multifunctionele voertuigen, aanhangwagens en opleggers zijn verschillende wapens, uitrusting en speciale uitrusting van verschillende soorten troepen gemonteerd. Mobiele reparatiefaciliteiten alleen op autochassis omvatten voertuigen voor technische assistentie, onderhoudswerkplaatsen die gespecialiseerd zijn in de soorten en merken van onderhouden apparatuur, elektrische oplaadstations, controle- en testvoertuigen voor geleide wapensystemen - u kunt nog meer opsommen. Al in de jaren tachtig bereikte het aantal opties voor het gebruik van het chassis van multifunctionele voertuigen enkele honderden - waaronder talloze modificaties van de drieassige 3, 5-tons ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) op het landingsparachuteplatform P-7N, Rusland. Voertuiggewicht - 7,7 ton, laadvermogen - 3 ton, getrokken aanhangergewicht - 7 ton, motor - diesel, 240 pk. sec., snelheid - 90 km / h
Multifunctionele voertuigen in BAT worden voornamelijk vertegenwoordigd door twee-, drie- en vierassige voertuigen met een laadvermogen van 0,6 tot 20 ton. Dit zijn in de regel offroad-voertuigen - vierwielaandrijving, met breedprofiel enkelzijdige banden en een gecentraliseerd drukregelsysteem erin, hoge bodemvrijheid.
In de laatste twee decennia van de 20e eeuw werd begonnen aan een nieuwe generatie BAT. Met name voor multifunctionele machines werden eisen gesteld aan een hoger specifiek laadvermogen, een hogere maximale en gemiddelde rijsnelheid, een betere crosscountry-capaciteit en een grotere gangreserve. En tegelijkertijd, wat belangrijk is - meer eenwording van het basischassis. Ondanks alle verschillen in benaderingen en toegepaste programma's, kunnen algemene trends in de ontwikkeling van BBT worden vastgesteld. Een daarvan is de overgang naar dieselmotoren, in verband met hun hoge efficiëntie en het vermogen om het bereik van brandstoffen dat door de troepen wordt gebruikt te verminderen. Het gebruik van gasvormige brandstoffen, adiabatische, turbocompound-motoren of zeg maar elektrische transmissies is niet van de agenda geschrapt, maar ze verwachten geen snelle terugkeer van deze gebieden. De zuinigheid van de cursus, evenals het gemak en de eenvoud van de bediening, worden ook vergemakkelijkt door automatische transmissies met elektronische programmeerbare koppelings- en versnellingsbakbedieningen. Stuurversterkers zijn ook belangrijk - BAT's worden immers voornamelijk aangedreven door mensen met een gemiddelde vaardigheid en fysieke fitheid. Dit komt over het algemeen overeen met de richtingen van de civiele auto-industrie - de militaire en civiele behoeften van voertuigen zijn nog steeds nauw met elkaar verbonden. Toegegeven, er is een zekere "omgekeerde relatie" tussen hen - de vermogensdichtheid van militaire modellen is in de regel hoger dan die van civiele tegenhangers, maar het nominale draagvermogen is iets minder. Een militair voertuig heeft een reserve aan vermogen nodig om over moeilijk terrein te rijden. Een legervrachtwagen is verstoken van de ontwerpverfijning van bedrijfsvoertuigen, maar er worden strengere eisen aan gesteld in termen van sterkte, betrouwbaarheid, multi-fuel capaciteit, het vermogen om overbelasting te weerstaan en doorwaadbare plaatsen te overwinnen, de corrosieweerstand van componenten en onderdelen, en de beperking van het aantal soorten smeermiddel. Hij moet ook zo zeldzaam en eenvoudig mogelijk onderhouden en geschikt zijn voor vervoer per spoor en door de lucht.
In de USSR, en vervolgens in Rusland eind jaren tachtig - begin jaren negentig, werd gewerkt aan het creëren van uniforme voertuigen met wielopstellingen 4 × 4, 6 × 6 en 8 × 8 en een draagvermogen van 4 tot 15 ton. Dergelijk werk, met de deelname van het 21e onderzoeksinstituut van het ministerie van Defensie, vond bijvoorbeeld plaats in de Kama Automobile Plant met het thema "Mustang", in de Ural Automobile Plant - "Motovoz". De basis van de Mustang-familie bestond uit voertuigen KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) en -6350 (8 × 8) en de "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) voertuigen, -4320 (6x6) en -5323 (8x8). Tegelijkertijd werd er gewerkt aan nieuwe aanhangwagens en opleggers, vooral omdat sommige van hun fabrikanten in de soevereine staten bleven die waren gevormd na de ineenstorting van de USSR. De catastrofale toestand van de binnenlandse economie heeft de opkomst van een nieuwe generatie BAT in het leger enorm vertraagd. Ondertussen was de gebruikte apparatuur aan het verouderen en werd het steeds moeilijker om deze te repareren. Pas in 2005 werd besloten om de nieuwe gezinnen in dienst te nemen. Als gevolg hiervan zou het leger ten minste 6 basismodellen van multifunctionele voertuigen moeten ontvangen. Toegegeven, het basischassis zelf is nu meer verenigd - de interne eenwording van de Ural- en KamAZ-families in termen van componenten en assemblages bereikt 80-85%, en KamAZ-dieselmotoren werden gekozen voor alle chassis. Ze voerden ook eenwording uit "langs de organisatorische lijn", waarbij "verantwoordelijkheden" tussen de families werden verdeeld. Dat wil zeggen, de "Motovoz" van de Ural Automobile Plant zou alle transport in het militaire echelon moeten bieden, evenals de behoeften van ondersteunende eenheden voor de marine en luchtafweerraketkrachten van de luchtverdediging, en de KamAZ Mustangs bleven achter met de operationele schakel, de luchtmacht en luchtverdediging, formaties en delen van de achterhoede, alsmede luchtlandingstroepen. Voor de laatste werd op basis van de viertons KamAZ-4350 een drietons KamAZ-43501, ook wel de "Mustangenk" genoemd, gemaakt. Het moet gezegd worden dat voorstellen om een verenigd basischassis binnen het bataljon of regiment achter te laten al lang zijn geuit - Oeral-, KAMAZ-, KrAZ-, ZIL-, UAZ-voertuigen dienden samen in de vloten van andere regimenten. Het nieuwe systeem maakt het mogelijk om het aantal merken voertuigen dat vrachtvervoer uitvoert binnen de militaire eenheid te verminderen van 8 naar 3, en door het vergroten van het laadvermogen om het aantal voertuigen te verminderen. De unificatie van het chassis maakt het ook mogelijk om het aantal en de samenstelling van de auto-eigendommen die nodig zijn voor de troepen te verminderen, de middelen voor onderhoud en reparatie te verenigen en, wat belangrijk is, de opleiding van chauffeurs te vereenvoudigen. De vorige modellen zullen echter blijkbaar meer dan een jaar moeten dienen.
GAZ-3937 (4x4), Rusland. Gewicht - 6, 6 ton, draagvermogen - 2, 1 ton of 10 personen met wapens, gewicht van de getrokken aanhangwagen - 2,5 ton, motor - diesel, 175 pk. sec., rijsnelheid - tot 112 km/u, actieradius - 1000 km
"Shishiga" met "Unimog"
Er is veel werk in het leger voor lichte vierwielaangedreven tweeassige vrachtwagens met een 4x4-wielopstelling. De keuze voor een multifunctioneel militair voertuig is altijd een compromis tussen laadvermogen, reissnelheid, betrouwbaarheid, kosten en zuinigheid. Een voorbeeld van een succesvol compromis voor zijn tijd kan worden beschouwd als "Shishiga", zoals de Sovjet GAZ-66-truck met een laadvermogen tot 2 ton de bijnaam kreeg, die 35 jaar in productie duurde (geproduceerd tot 1999). Hij had een hoge vermogensdichtheid - ongeveer 30 liter. met. per ton, een breed scala aan trekkracht en toonde opmerkelijke capaciteiten en prestaties in het hele land, niet alleen in het leger, maar ook in landbouwwerk. Het werd vervangen door de GAZ-33081, maar het leger gaf, zoals we hebben gezien, de voorkeur aan de meer belastbare KamAZ-4350.
We kunnen ook de Duitse "Unimog" noemen, die al vele jaren in verschillende landen van de wereld werkt. Kenmerkend is de decodering "Unimog" - Universalmotorgera..te, ofwel "universeel voertuig". De nieuwe generatie "Unimog" 4 × 4, gemaakt door "Mercedes-Benz", omvat voertuigen met drie niveaus van laadvermogen (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) met dieselmotoren van 150-218 liter. met., en in elk zijn er opties met een verkorte en langwerpige basis. Andere interessante kenmerken zijn een "rollend" frame, een elektrisch gestuurde versnellingsbak, pneumatische bediening van de tussenbak en differentiëlen, een bodemvrijheid van 440-480 millimeter, grote wielen met lagedrukbanden, kleine carrosserie-overhangen voor en achter. Dit alles zorgt voor een zeer goede cross-country vaardigheid en bestuurbaarheid.
Het 4 × 4-chassis van de DURO-autofamilie van het Zwitserse bedrijf "Bucher-Guer" werd oorspronkelijk gemaakt. De wielen van elk paar zijn bevestigd aan een buisvormig subframe, dat draaibaar is verbonden met het voertuigframe en via een tuimelstang is verbonden met een ander subframe. Als gevolg hiervan zorgt de beweging of kanteling van één wiel ervoor dat de andere zo bewegen dat het voertuig contact houdt van de wielen met de grond op hellingen en onregelmatigheden, maar geen significante rolbeweging ervaart. En de bodemvrijheid zonder uitstekende carters draagt bij aan de crosscountry-capaciteiten. Deze ophanging werd ook gebruikt voor het 6 × 6-model. Je ziet hier de ontwikkeling van het idee van een "keerpunt" in het lengtevlak van het frame, belichaamd door de firma Berliet in de jaren 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Gewicht - 8.54 ton, laadvermogen - 6 ton, aanhangergewicht getrokken - 12 ton, motor - diesel, 260 pk. sec., snelheid - 100 km/u, actieradius voor brandstof - 1090 km
Soms in uniform, soms in burgerkleding
Het lijkt erop dat BAT direct in militaire eenheden in gevechtsomstandigheden moet worden gebouwd op basis van dezelfde componenten en samenstellingen als gepantserde voertuigen van het leger. Dergelijke ervaring bestaat - de GAZ-3937 (met een tandem-type cabine, ongepantserd) en GAZ-39371 (met de gebruikelijke cabine-indeling, gepantserd) van de Vodnik-serie, ontwikkeld in Nizhny Novgorod en geproduceerd door de Arzamas Machine-Building Plant, zijn gebaseerd op de BTR-80-eenheden … En 26 verwisselbare modules (transport, lading, gevechten) maken het mogelijk om op dit chassis uit te voeren met een mechanische overbrenging en onafhankelijke torsiestaafophanging van wielen voor verschillende doeleinden.
Een nauwe band tussen transport- en gevechtsvoertuigen komt ook tot uiting in de Dingo-2-familie, ontwikkeld door het Duitse bedrijf Krauss-Maffei-Wegman op basis van dezelfde Unimog, hoewel hier meestal eenheden van commerciële modellen worden gebruikt. Kenmerkend voor de auto zijn onder meer onafhankelijke wielophanging en een grote motorkap - de motor moest immers in 230 liter worden geplaatst. sec., - en een hoge cabine, die de chauffeur een goed overzicht geeft. Het achteruitkijkvideosysteem heeft hetzelfde doel.
Aan de andere kant was een onverwacht voorbeeld van het gebruik van het meest "vreedzame" chassis het "Mungo" gepantserde transportvoertuig, gemaakt op basis van … de "Multicar" -truck voor stedelijke nutsbedrijven. Feit is dat de parachutisten van de Bundeswehr die deelnamen aan vredeshandhavings- en terrorismebestrijdingsoperaties in het buitenland een voertuig nodig hadden dat een squadron van tien mensen kon vervoeren, kogelvrije bepantsering kon dragen en dat tegelijkertijd in militaire transportvliegtuigen en een CH-53-helikopter kon passen. Dus kozen we voor een compacter chassis.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusland) met een cabine van het type frame-paneel, lokale bepantsering, een dieselmotor van 400 pk. met. en brutogewicht tot 33,5 t
Een twee
De meest voorkomende in de legers zijn multifunctionele voertuigen met een laadvermogen van 5 tot 10 ton. Kortom, dit zijn drieassige voertuigen met vierwielaandrijving met asverdeling volgens het "1-2" -schema, dat wil zeggen met dichte achterassen. Het "1-2" -schema is zeer geschikt voor snelwegen, geeft een gunstige verdeling van de asbelastingen, hoewel het bij het overwinnen van horizontale obstakels inferieur is aan het "1-1-1" -schema - een uniforme verdeling van assen over de lengte van de auto. De laatste, wat interessant is, is te vinden op een aantal zwevende vrachtwagens zoals de Britse "Stolvet" of het Sovjet zwevende chassis BAZ-5937, en gesloten voorassen ("2-1") - op tractoren met twee gestuurde assen zoals de Tsjechische "Tatra-813" … Meerassige voertuigen kunnen ook verschillen wat betreft de locatie van de motor en cabine, het schema en het type transmissie, wielophanging.
De Russische "Ural-4320", die zichzelf goed bewees tijdens de vijandelijkheden in de Noord-Kaukasus, behoort bijvoorbeeld tot de machines van het "1-2" -schema. Een van de voordelen was de klassieke lay-out met de motor voor de cabine - bij het raken van een mijn in dergelijke vrachtwagens heeft de bestuurder een grotere kans om te overleven. Het is merkwaardig dat dezelfde lay-out werd gekozen voor de Amerikaanse "tactische" 6 × 6-vrachtwagens van de familie Oshkosh. Bovendien omvatte de familie van drieassige "Oshkosh" vier hoofdmodificaties tegelijk, verschillend in de lengte van de wielbasis en het laadplatform, laadvermogen, de aanwezigheid of afwezigheid van een lier - de wens om een breed bereik te "bedekken" van mogelijke klantwensen op basis van in feite één machine. Ural4320 heeft trouwens ook modificaties met een verlengde basis.
"Tatra" Т816 (8 × 8) van de serie "Force", Tsjechië. De dieselmotor kan een vermogen hebben van 544 of 830 pk. met.
octopussen
Om het laadvermogen te vergroten (met behoud van de overlandcapaciteit) is een toename van het aantal assen nodig. Daarom was het onvermijdelijk dat het, naast drie- en vierassige chassis met een wielopstelling van 8 × 8, onvermijdelijk was. Ondanks hun grote complexiteit hebben ze de voorkeur boven drie-assen voor een draagvermogen van 10-15 ton en meer. U kunt het aantal assen echter nog verder uitbreiden - afhankelijk van de behoefte. De ontwikkeling van het 8 × 8-chassis is lang geleden ontwikkeld - in Duitsland werden ze bijvoorbeeld gepresenteerd door Daimler-Benz en Magirus in 1927-1928; in de USSR in 1932 een vierassige YAG-12-vrachtwagen en een experimenteel chassis van brikengineer EA Chudakov. Trouwens, in dezelfde 1932 presenteerde de Duitse "Bussing" een 10 × 10 chassis.
Van de verschillende 8 × 8-chassisschema's zijn de meest voorkomende "2-2" met nauwe extreme assen en "1-1-1-1" met hun gelijkmatige verdeling. Sturen kan met twee voorassen, voor en achter, of allemaal tegelijk. Het "2-2"-schema biedt de grootste rijstabiliteit, waarbij contact met de grond wordt behouden bij het overwinnen van lange oneffenheden, hoewel de breedte van de te overwinnen greppel kleiner is dan "1-1-1-1" of "1-2- 1".
Het 8×8 chassis presteert ook goed als trekkertransporter. Er werd bijvoorbeeld een artillerietractor gemaakt op het chassis van de KamAZ-6350, die, naast het berekenen in een gepantserde cabine en munitie in het lichaam, ook vuurleidingsapparatuur kan dragen. De BAZ-6593 8 × 8-tractor van de Bryansk Automobile Plant is ontworpen voor het slepen van het 152 mm-artilleriesysteem 2A36 "Hyacinth-B" of luchtverdedigingssystemen met een gewicht tot 15 ton. Deze voertuigen bezetten een soort niche tussen multifunctionele vrachtwagens en zware transporteurs.
Bestelwagens en containers
Het zou eenvoudig zijn als al het vervoer zou worden teruggebracht tot het laden van auto's op het ene vertrekpunt en het lossen op het laatste punt. In feite moet lading meerdere keren worden verplaatst, vooral wanneer troepen in het buitenland worden ingezet (bijvoorbeeld bij VN-operaties), wanneer het aanbod van materieel en technische middelen vele malen groter wordt. Iedereen die handmatig moest laden, lossen en herladen, zelfs niet te omvangrijke lading die de carrosserie van een 5-6 ton vrachtwagen vult, weet hoeveel tijd en moeite het kost. En als hetzelfde personeel deze last meteen in actie moet brengen? De oplossing voor het probleem in militair transport is dezelfde als in commercieel transport - het gebruik van vrachtcontainers die voldoen aan internationale normen en zijn aangepast voor vervoer door de lucht, over zee, per spoor en over de weg. Dit vergemakkelijkt ook het gebruik van bedrijfsvoertuigen en handling equipment in bepaalde stadia van levering. Toegegeven, het is vereist om het voertuigchassis uit te rusten met laad- en lossystemen zoals Multilift. Voorbeelden zijn het Amerikaanse FMTV-LHS-systeem op het FMTV-autochassis, het Franse PLM17 op het RM19-chassis en het Finse Sisu HMLT.
Een grote prestatie een halve eeuw geleden was het verschijnen van universele bestelwagens van het type KUNG, gemonteerd op verschillende autochassis of aanhangwagens en ontworpen voor het monteren van verschillende apparatuur en relatief comfortabele accommodatie van mensen die deze apparatuur bedienen. Maar in de loop van de tijd bleken containercarrosserieën voor deze doeleinden handiger, die indien nodig zowel op het chassis kunnen worden achtergelaten als op de grond kunnen worden gelost. Het werk eraan in verschillende landen, waaronder de USSR, begon in de jaren tachtig en negentig. Er zijn modulaire containers gemaakt voor militair personeel, apparatuur voor controle- en communicatiecentra, medische centra, wapenkamers, elektrische installaties, bakkerijen, enzovoort. En keukens, bakkerijen, veldkantines en andere foodservicevoertuigen spelen overigens een belangrijke rol bij het ondersteunen van de gevechtsgereedheid van troepen. Steeds meer wijdverbreid zijn containerlichamen met een variabel volume, die zich als een luciferdoosje op hun plaats ontvouwen.
Pinzgauer (6 × 6), Oostenrijk. Gewicht - 2,5 ton, motor - diesel, 136 liter. sec., snelheid - tot 112 km / u, vaarbereik - 700 km. Een voorbeeld van een lichte drie-assige SUV
Het leven achterin
Op dit moment betekent het concept van "achterste zone" helemaal geen veiligheid. De taken van transport, bevoorrading en technische ondersteuning van troepen moeten worden uitgevoerd met een constant gevaar voor beschietingen - vooral in de zones van contraterroristische operaties. Dit vereist het oplossen van de problemen van het vergroten van de veiligheid en overlevingskansen van multifunctionele voertuigen en hun aanpassingen. De oplossing moet in meerdere richtingen worden gezocht. Een daarvan is een afname van de zichtbaarheid in het optische, infrarood-, radar- en seismisch-akoestische bereik. Dit omvat het gebruik van verduisterende middelen, vervormende camouflageverf, thermische isolatie van de energiecentrale, schermuitwerpers voor uitlaatsystemen, radio-absorberende coatings en verwijderbare afdekkingen, en het afdekken van wielkasten met verschansingen.
De volgende richting is het verminderen van de kwetsbaarheid voor schadelijke factoren van verschillende wapens. In ons land wordt dit probleem aangepakt sinds de Afghaanse oorlog. "De colonne gaat langs bergtoppen, weiden en velden in veelkleurige vlekken en langs de skeletten van verbrande auto's, die ooit ook kolommen waren" - zo beschreef de dichter Mikhail Kalinkin de beweging van transportkonvooien in de bergen van Afganistan. Het grootste gevaar waren de beschietingen van automatische wapens en mijnen. En al in 1982-1985 werd er gewerkt aan een scharnierende lokale boeking voor Ural- en KamAZ-voertuigen. Het gaat vooral om de bepantsering van de cabine, de belangrijkste eenheden en mechanismen. De ervaring van de eerste Tsjetsjeense campagne vereiste om de ontwikkeling voort te zetten. Stalen bepantsering blijft de belangrijkste verdediging. Pantserplaten kunnen rechtstreeks op het oppervlak van voertuigen of op een speciaal frame worden vastgeschroefd. Tegelijkertijd mag het draagvermogen van machines met dezelfde capaciteit in het hele land niet met meer dan 15% afnemen.
NAVO-landen maken zich grote zorgen over de bescherming van transportvoertuigen tijdens de agressie tegen Joegoslavië. En in maart 2005 beschikten de Amerikaanse strijdkrachten in Irak over 25.300 gepantserde voertuigen, waaronder verschillende vrachtwagens en Humvees.
In de jaren negentig leidde het gevaar van zelfs humanitaire hulpverlening in zones van interetnische conflicten ertoe dat de VN om de reservering van de vrachtwagens die in dit geval werden gebruikt, vroegen. Merk op dat de Russische varianten van lokale bepantsering van zware voertuigen met stalen bepantsering van 4-8 millimeter dik door veel buitenlandse experts als optimaal werden erkend. Toegegeven, dit weerhield de Hongaren er bijvoorbeeld niet van om in 1999 Russische humanitaire voorraden voor Joegoslavië aan de grens vast te houden en gepantserde civiele vrachtwagens tot "militaire voertuigen" te verklaren, wat echter eenvoudig kan worden verklaard door het buitensporige enthousiasme van de nieuwe NAVO lid.
De reeds genoemde "Ural-4320" in een beschermde versie, naast de bepantsering van de motor en de cockpit, ontving een filtereenheid, stralings- en chemische verkenningsapparatuur, een installatie voor een machinegeweer, nachtzichtapparaten die het mogelijk maken om zonder koplampen. Een gepantserde module voor soldaten met schietgaten voor het afvuren van individuele wapens, vermomd met een conventionele luifel, kan in zijn lichaam worden gemonteerd.
Auto's voor de levering van brandstof aan de troepen worden ook gepantserd, een voorbeeld hiervan zijn de Britse en Duitse tankers met een capaciteit van 18 en 15 duizend liter op een 8 × 8-chassis met kogelvrije en splintervrije bepantsering van de cabine en tank. De vermomming van de tankwagen als een gewone vrachtwagen werkt ook. Zo kan onder de luifel van de Ural of KamAZ een brandstoftank met pompje worden weggewerkt. Kenmerkend is ook het werk aan de bepantsering van evacuatievoertuigen en voertuigen voor technische bijstand.
In een aantal programma's voor de ontwikkeling van nieuwe multifunctionele voertuigen wordt in eerste instantie de mogelijkheid geboden om te boeken. Steeds vaker worden gevechtsbestendige wielen met stijve inzetstukken gebruikt die het mogelijk maken om op een lekke en lekke band te rijden. Het inzetstuk van het Duitse bedrijf "Hermann Procurement" speelt ook een "mijnactie" -rol, waarbij hij deelneemt aan de explosie-energie voor de vernietiging ervan (er is geen tijd voor beweging) en een deel van de explosieve gassen wegleidt van de machine.
Begeleiding door gewapende voertuigen is ook een middel om de veiligheid van de konvooien te vergroten. En ook hier is er weer werk voor multifunctionele machines. Zowel in Afghanistan als in Tsjetsjenië werden ZU-23 luchtafweergeschut gebruikt, geïnstalleerd in de achterkant van een Kamaz of Oeral, en vermomd tot het moment van gebruik met een luifel.
Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) met een T-90S-tank op een KZKT-9101-oplegger, Rusland. De massa van de trekker is 25 ton, het aantal zitplaatsen in de cabine is 6, het laadvermogen van de oplegger is 52 ton, de motor is diesel, 650 liter. sec., snelheid - tot 70 km / u, actieradius voor brandstof - 705 km
Tanks per taxi
De legers waren niet alleen gemotoriseerd, maar ook gemechaniseerd, dat wil zeggen uitgerust met gevechtsvoertuigen. Nu is het moeilijk om zelfs lokale vijandelijkheden voor te stellen zonder de deelname van tanks en gemotoriseerde kanonnen. Maar zoals u weet, zijn zware rupsvoertuigen aanzienlijk inferieur aan wielvoertuigen wat betreft snelheid en zuinigheid op de weg en in termen van de hulpbron van het onderstel; bovendien beschadigen ze het verharde wegdek. Daarom proberen ze ze over lange afstanden te vervoeren, niet op eigen kracht, maar op speciale transportbanden. Tanktransporters op wielen bestaan al bijna net zo lang als de tanks zelf: de Fransen gebruikten bijvoorbeeld al in 1918 tweeassige autotrailers om hun tanks te vervoeren.
Moderne lichte gepantserde voertuigen kunnen worden vervoerd op het laadplatform van transporters zoals de vierassige KamAZ 6350 (8 × 8) met een laad- en lossysteem zoals Multilift of de vijfassige Ural-6923 (10 × 8 of 10 × 10). De Ural-632361 10 × 10 transporter kan ladingen tot 24 ton vervoeren - dit is hoeveel bijvoorbeeld BMP-3 weegt.
De belangrijkste gevechtstanktransporter is een wegtrein die bestaat uit een meerassige vrachtwagentrekker en een zware platformaanhangwagen. Opklapbare oprijplaten en een lier met kettingtakel maken het laden van de voertuigen op een aanhanger mogelijk; de trekkercabine biedt plaats aan de bemanning van het vervoerde voertuig. Tanktransporters worden ook gebruikt om beschadigd zwaar materieel te evacueren om bases te repareren, en ze worden zelf een basis voor speciale voertuigen.
De bekende Sovjet-tractor MAZ-537 (8 × 8), die zowel als tanktransporter als trekvoertuig voor aanhangwagens met ballistische raketten diende. Om deze te vervangen, werd een wegtrein van de Kurgan Wheel Tractor Plant ontwikkeld als onderdeel van de KZKT-74281 (8 × 8) tractor en de KZKT-9101 tweeassige oplegger met een laadvermogen tot 53,5 ton. Op basis van de KZKT-74281-tractor werd het MTP-A4-voertuig voor technische assistentie gemaakt en de wijziging ervan KZKT-74282 dient als een vliegveldtractor voor vliegtuigen met een gewicht tot 200 ton.
Amerikaanse wegtrein voor het transport van tanks "Abrams" omvat een tractor M1070 8 × 8 meter met een dieselmotor van 500 liter. met. en een vijfassige M1000-oplegger met instelbare laadvloerhoogte (dankzij een hydraulisch veersysteem) en opleggerdraaistellen die vanaf de bestuurdersstoel worden bediend. En met de vijfassige GTS1000-aanhanger kunt u een tank tot 72 ton vervoeren of twee gepantserde voertuigen van elk 36 ton - een noodzakelijk antwoord op de groeiende gevechtsmassa van gepantserde voertuigen.
