Kernwapens van de eerste modellen, die zich onderscheidden door hun grote afmetingen, konden alleen door de luchtvaart worden gebruikt. Vervolgens maakte vooruitgang op het gebied van nucleaire technologie het mogelijk om de omvang van speciale munitie te verkleinen, wat leidde tot een aanzienlijke uitbreiding van de lijst met potentiële dragers. Bovendien heeft de vooruitgang op dit gebied bijgedragen tot de opkomst van nieuwe klassen militair materieel. Een van de directe gevolgen van de bestaande verworvenheden was de opkomst van tactische raketsystemen die ongeleide raketten met een speciale kernkop konden vervoeren. Een van de eerste huishoudelijke systemen van deze klasse was het 2K1 "Mars" -complex.
Het werk aan de creatie van een veelbelovend zelfrijdend voertuig dat in staat is om een ballistische raket met een kernkop te vervoeren en te lanceren, begon zelfs voordat bruikbare munitie verscheen. Het eerste werk aan het nieuwe project begon in 1948 en werd uitgevoerd door specialisten van het Research Institute-1 van het Ministerie van Algemene Machinebouw (nu het Moscow Institute of Heat Engineering). Aanvankelijk was het doel van het werk om de mogelijkheid te bestuderen om de vereiste apparatuur te maken en om de belangrijkste kenmerken ervan te bepalen. In het geval van het verkrijgen van positieve resultaten, zou het werk kunnen gaan naar het ontwerp van echte monsters van apparatuur.
De studie van de problemen bij het maken van een tactisch raketsysteem ging door tot 1951. Het werk toonde de fundamentele mogelijkheid om een dergelijk systeem te creëren, wat al snel leidde tot de opkomst van nieuwe bestellingen van de klant. In 1953 kreeg NII-1 een technische opdracht voor de ontwikkeling van een tactische raket met een schietbereik tot 50 km. Naast het vliegbereik bepaalden de referentievoorwaarden het gewicht en de algemene parameters van het product, evenals de vereisten voor het gebruik van een kleine speciale kernkop. In overeenstemming met de nieuwe bestelling begon NII-1 met het ontwikkelen van de benodigde raket. De hoofdontwerper was N. P. Mazurov.
Museummonster van een 2P2-draagraket met een 3P1-raketmodel. Foto Wikimedia Commons
In de eerste dagen van 1956, door een decreet van de Raad van Ministers van de USSR, SKB-3 TsNII-56, onder leiding van V. G. Grijpen. Deze organisatie moest een zelfrijdende draagraket ontwikkelen voor een raket gemaakt door NII-1. Een paar maanden na de resolutie van de Raad van Ministers presenteerden de belangrijkste ondernemingen die bij het werk betrokken waren kant-en-klare documentatie, die het mogelijk maakte om te beginnen met de voorbereiding van de tests.
In de toekomst ontving een tactisch raketsysteem van een nieuw type het symbool 2K1 en de code "Mars". De raket van het complex werd aangeduid als 3P1, de 2P2-index werd gebruikt voor de draagraket en 2P3 voor het transportlaadvoertuig. In sommige bronnen wordt de raket ook wel "Uil" genoemd, maar de juistheid van deze aanduiding roept enkele vragen op. Met betrekking tot verschillende componenten van het complex in bepaalde stadia van ontwikkeling werden enkele andere aanduidingen gebruikt.
Aanvankelijk werd de samenstelling van het tactische raketsysteem voorgesteld, dat niet de goedkeuring van de klant kreeg. De eerste ontwerpversie van het Mars-complex had de aanduiding C-122 en moest verschillende voertuigen bevatten die op hetzelfde chassis waren gebouwd. Er werd een zelfrijdende lanceerinrichting met het symbool S-119 voorgesteld, die een raket zonder kernkop kan vervoeren, een S-120-transportvoertuig met drie houders voor raketten en een S-121-transportvoertuig dat een speciale container kan vervoeren met vier kernkoppen. Als basis voor de machines van het "Mars" -complex werd voorgesteld om het rupsonderstel van de lichte amfibische tank PT-76 te gebruiken, die begin jaren vijftig in gebruik werd genomen.
De stuurboordzijde van de launcher. Foto Wikimedia Commons
De variant van het C-122 complex beviel de klant om een aantal redenen niet. Het leger was het bijvoorbeeld niet eens met de noodzaak om de raket en de kernkop rechtstreeks op de draagraket aan te sluiten. Door de weigering van de klant werd het ontwerpwerk voortgezet. Op basis van de bestaande ontwikkelingen, rekening houdend met de wensen van de militairen, is een nieuwe versie van het C-122A-complex ontwikkeld. In het vernieuwde project is ervoor gekozen om enkele componenten en werkingsprincipes los te laten. Zo moesten de raketten nu geassembleerd worden vervoerd, waardoor het niet mogelijk was om een apart gevechtsvoertuig te gebruiken. Nu omvatte het complex slechts twee zelfrijdende voertuigen: de C-119A of 2P2 launcher, evenals de C-120A of 2P3 transport-laadvoertuig.
In het C-122A-project werd voorgesteld om de eerder voorgestelde benadering van het creëren van technologie te behouden. Alle nieuwe modellen van apparatuur moesten de maximaal mogelijke eenwording hebben. Ze werden opnieuw voorgesteld om te worden gebouwd op basis van de PT-76 amfibische tank. Bij het maken van nieuwe zelfrijdende voertuigen was het noodzakelijk om alle onnodige apparatuur van het bestaande chassis te verwijderen, in plaats van dat het de bedoeling was om nieuwe componenten en assemblages te monteren, voornamelijk een draagraket of ander transportmiddel voor raketten.
Het chassis van de PT-76-tank had kogelvrije bescherming in de vorm van pantserplaten tot 10 mm dik, die onder verschillende hoeken ten opzichte van de verticaal waren geplaatst. Er is gebruik gemaakt van de klassieke rompindeling, aangepast aan specifieke eisen. Voor de romp was een controle compartiment, waarachter zich de toren bevond. De voeding werd gegeven aan de motor en transmissie, zowel verbonden met rupsen als met waterstralen.
In de motorruimte van de PT-76 tank en de daarop gebouwde voertuigen werd een V-6 dieselmotor met een vermogen van 240 pk geplaatst. Met behulp van een mechanische overbrenging werd het motorkoppel overgebracht op de aandrijfwielen van de rupsbanden of op de aandrijving van een waterstraal. Er waren zes wielen met individuele torsiestaafvering aan elke kant. Met behulp van de bestaande krachtcentrale en chassis kon de amfibische tank snelheden bereiken tot 44-45 km/u op de snelweg en tot 10 km/u op het water.
Ondersteunend apparaat van de launcher. Foto Russianarms.ru
Het 2P2-project betekende het verwijderen van alle onnodige componenten en samenstellingen van het bestaande chassis, in plaats van dat het nodig was om nieuwe apparaten te monteren, voornamelijk de draagraket. Het belangrijkste element van de draagraket was een draaitafel die op de bestaande achtervolging van het torendak was geïnstalleerd. Er zou een scharnier op worden geplaatst om een rail van 6,7 m te installeren In het achterste deel van het platform waren stempelsteunen die, wanneer de rail werd opgetild, op de grond moesten worden neergelaten en zorgen voor een stabiele positie van de lanceerder.
De straalgeleider had groeven om de raket in de gewenste positie te houden voordat hij de installatie verliet. Interessant is dat in de voorlopige ontwerpfase twee opties werden voorgesteld voor de geleiders: recht en met een kleine afwijking van de as om de raket te laten draaien. De raketgeleider was uitgerust met een set extra apparatuur. Er waren dus hydraulische aandrijvingen om de geleider in de gewenste hoek op te tillen. Om de raket te beschermen en te voorkomen dat hij verschuift wanneer de draagraket werd verplaatst, waren er framehouders aan de zijdelen van de geleider. Hun ontwerp zorgde voor het vasthouden van de raket, maar belemmerde tegelijkertijd de beweging van zijn staart niet.
In de transportpositie werd het voorste deel van de geleider, dat zich onder een bepaalde helling bevond, bevestigd op het voorste steunframe dat op de voorplaat van het lichaam was gemonteerd. Dit frame bevatte ook de kabels die door sommige systemen worden gebruikt.
Het ontwerp van de draagraket maakte het mogelijk om de horizontale geleiding te veranderen bij het schieten binnen 5 ° naar rechts en links van de neutrale positie. Verticale geleiding varieerde van +15° tot +60°. Om de raket op het minimale bereik te lanceren, was het met name noodzakelijk om de hoogte van de gids in te stellen op 24 °.
Rail steunframe. Foto Russianarms.ru
De totale lengte van de 2P2-zelfrijdende draagraket was 9,4 m met een breedte van 3, 18 m en een hoogte van 3,05 m. Het gevechtsgewicht van het voertuig veranderde meerdere keren. De technische opdracht vereiste het handhaven van deze parameter op het niveau van 15,5 ton, maar het prototype woog 17 ton. In de serie werd de massa op 16,4 ton gebracht. Het totale gewicht van de draagraket gemonteerd op het chassis, samen met de raket, overschreden 5,1 ton Zonder raketten zou de 2P2-machine snelheden tot 40 km / u kunnen bereiken. Na het installeren van de raket werd de snelheid beperkt tot 20 km/u. De gangreserve was 250 km. Een bemanning van drie was verantwoordelijk voor het besturen van de auto.
Het 2P3-transport- en laadvoertuig verschilde van de draagraket in een reeks speciale uitrustingen. Op het dak van dit monster waren twee sets steunen geïnstalleerd voor het transporteren van raketten, evenals een kraan om ze opnieuw op de draagraket te laden. Het chassis van de twee voertuigen van het "Mars" -complex had de maximale mate van eenwording, wat de gezamenlijke bediening en het onderhoud van apparatuur vereenvoudigde. De kenmerken van de 2P2- en 2P3-machines verschilden enigszins.
In het kader van het 2K1 "Mars" -project hebben de medewerkers van de NII-1 een nieuwe ballistische raket 3R1 ontwikkeld, in sommige bronnen aangeduid met de code "Sova". De raket kreeg een cilindrisch lichaam met een grote verlenging, met daarin een motor met vaste stuwstof. Voorzien voor het gebruik van een overkaliber kernkop, die een relatief grote kernkop bevat. Aan de achterkant van de romp bevond zich een stabilisator met vier vlakken. De totale lengte van het 3P1-product was 9 m met een lichaamsdiameter van 324 mm en een kopdiameter van 600 mm. De reikwijdte van de stabilisatoren was 975 mm. Het lanceringsgewicht van de raket is 1760 kg.
Een speciale munitie werd in de vergrote kop van de 3P1-raket geplaatst. Dit product is ontwikkeld bij KB-11 onder leiding van Yu. B. Khariton en S. G. Kocharyanten. Het is opmerkelijk dat de oprichting van een kernkop voor het "Mars" -complex pas in 1955 begon, toen het grootste deel van het ontwerpwerk aan de raket was voltooid. Het gewicht van de kernkop was 565 kg.
Achteraanzicht van de bakboordzijde. Foto Wikimedia Commons
Na de stopzetting van het C-122-project, dat een afzonderlijke drager van kernkoppen inhield, werden maatregelen genomen om de vereiste voorwaarden voor speciale ladingen te waarborgen. Bij transport op een TPM en een draagraket was de kop van de raket bedekt met een speciale hoes met een verwarmingssysteem. Elektrische verwarming en waterverwarming werden aangeboden. In beide gevallen werden de afdeksystemen aangedreven door de standaard generator van het pantservoertuig.
Een tweekamermotor met vaste stuwstof werd in het 3P1-raketlichaam geplaatst. De hoofdkamer van de motor, die zich aan de voorkant van de behuizing bevindt, had verschillende sproeiers die naar de zijkant waren omgeleid om gassen te verwijderen om schade aan de structuur te voorkomen. De staartkamer van de motor gebruikte een set sproeiers aan het uiteinde van het lichaam. De motornozzles werden onder een hoek met de raketas geplaatst, waardoor het product tijdens de vlucht rotatie kon geven. De raketmotor gebruikte ballistisch poeder van het type NMF-2.
De stuwkracht van een motor met vaste brandstof was afhankelijk van verschillende parameters, voornamelijk van de temperatuur van de brandstoflading. Bij een temperatuur van + 40 ° C kon de motor stuwkracht ontwikkelen tot 17,4 ton. Een daling van de temperatuur leidde tot enige vermindering van de stuwkracht. De beschikbare hoeveelheid brandstof met een gewicht van 496 kg was voldoende voor 7 seconden motorwerking. Gedurende deze tijd kon de raket ongeveer 2 km vliegen. Tegen het einde van het actieve gedeelte bereikte de raketsnelheid 530 m / s.
Raketmodel 3P1. Foto Russianarms.ru
Het raketcomplex 2K1 "Mars" had geen besturingssystemen. Tijdens het opstarten moet de brandstofvoorraad volledig zijn verbruikt. De scheiding van de raket met het vrijgeven van de kernkop was niet voorzien. De begeleiding moest worden uitgevoerd door de lanceergeleider op de gewenste positie te installeren. Om de nauwkeurigheid tijdens de vlucht enigszins te vergroten, moest de raket rond de lengteas draaien. Deze methode van lancering en motorparameters maakten het mogelijk om doelen aan te vallen op een minimumbereik van 8-10 km. Het maximale schietbereik bereikte 17,5 km. De berekende cirkelvormige waarschijnlijke afwijking was honderden meters, en moest worden gecompenseerd door de kracht van de gevechtslading.
In het voorjaar van 1958 begon de oprichting van een complex van hulpapparatuur, dat had moeten worden gebruikt om met 3P1-raketten te werken. De mobiele reparatie- en technische basis PRTB-1 "Step" was bedoeld voor het onderhoud van raketten en speciale kernkoppen. De hoofdtaak van de middelen van de mobiele basis was het transport van kernkoppen in speciale containers en hun installatie op raketten. Het complex "Step" bestond uit verschillende voertuigen voor verschillende doeleinden op een uniform wielchassis. Er waren dragers van kernkoppen, dienstvoertuigen, een vrachtwagenkraan, enz.
In maart 1957 werden prototypes van de veelbelovende 3P1-raket afgeleverd op de Kapustin Yar-testsite, die gepland waren om in tests te worden gebruikt. Vanwege het ontbreken van een kant-en-klare zelfrijdende draagraket, werd tijdens de eerste testfasen een vereenvoudigd stationair systeem getest. Het C-121-product (niet te verwarren met de transporter uit het vroege C-122-project) was een draagraket dat vergelijkbaar was met het lanceersysteem dat werd voorgesteld voor gebruik op 2P2-machines. De stationaire draagraket werd tot medio 1958 bij tests gebruikt, ook na het verschijnen van de 2P2-machine.
Gezamenlijk werk van TZM 2P3 en 2P2 launcher. Foto Militaryrussia.ru
Iets eerder dan de start van de rakettests werden zelfrijdende gepantserde voertuigen gebouwd die in het Mars-complex werden gebruikt. Al uit de eerste praktijktesten bleek dat de bestaande prototypes 2P2 en 2P3 niet volledig voldoen aan de bestaande eisen. Allereerst was de reden voor de claims het buitensporige gewicht van de constructie: het zelfrijdende kanon met een draagraket was anderhalve ton zwaarder dan het vereiste. Bovendien liet de stabiliteit van de draagraket bij de start van de raket te wensen over. In totaal constateerde de klant ongeveer tweehonderd tekortkomingen van de gepresenteerde apparatuur. Het was nodig om te beginnen met hun eliminatie, en in sommige gevallen ging het om de voltooiing van zowel de draagraket als de ongeleide raket.
Sinds juni 1957 worden op de Kapustin Yar-testlocatie tests van het 2K1 "Mars" -complex in volledige configuratie uitgevoerd. Tijdens deze controlefase werden de raketten niet alleen gelanceerd vanaf de S-121-installatie, maar ook vanuit het 2P2-voertuig. Soortgelijke controles met raketlanceringen, verdeeld over verschillende reeksen lanceringen, gingen door tot het midden van de zomer van volgend jaar. Tijdens het schieten op de schietbanen werden de belangrijkste kenmerken van het raketsysteem bevestigd en werden enkele parameters verduidelijkt.
De berekende parameters van de voorbereiding van het complex voor bakken werden bevestigd. Na aankomst op de schietpositie duurde de berekening van het raketsysteem 15-30 minuten om alle systemen voor te bereiden en de raket te lanceren. Het duurde ongeveer een uur om de nieuwe raket op de draagraket te plaatsen met behulp van het transport-laadvoertuig.
Tijdens de tests bleek dat bij het schieten op het minimale bereik het "Mars" -complex de minste nauwkeurigheid vertoont. KVO bereikte in dit geval 770 m. De beste nauwkeurigheid met KVO op het niveau van 200 m werd verkregen bij het schieten op een maximaal bereik van 17,5 km. De rest van het complex voldeed volledig aan de wensen van de klant en kon in gebruik worden genomen.
Mobiele reparatie- en technische basis PRTB-1 "Step". Foto Militaryrussia.ru
Nog voordat alle tests waren voltooid, werd besloten het raketsysteem in gebruik te nemen. De overeenkomstige resolutie van de Raad van Ministers werd op 20 maart 1958 uitgevaardigd. Kort daarna, in april, vond een bijeenkomst plaats met deelname van de directie van de bij het project betrokken ondernemingen. Het doel van dit evenement was om een planning te maken voor de serieproductie van apparatuur en om de belangrijkste voorwaarden vast te stellen. De klant eiste om medio 1959 25 complexen van een nieuw type te leveren als onderdeel van een zelfrijdende draagraket en een transport-laadvoertuig. Zo begonnen de voorbereidingen voor serieproductie voordat de tests waren voltooid.
Tegen het midden van 1958 begon het werk aan de creatie van alternatieve zelfrijdende voertuigen voor het tactische raketsysteem. Het rupsonderstel geleend van de PT-76-tank had enkele negatieve kenmerken. In het bijzonder was er een aanzienlijke schok van de raket die op de draagraket was gemonteerd. In dit verband was er een voorstel om nieuwe zelfrijdende voertuigen op wielchassis te ontwikkelen. Het vierassige ZIL-135-chassis werd voorgesteld als basis voor een dergelijke versie van Mars. De draagraket op wielen ontving het symbool Br-217, TZM - Br-218.
De projecten Br-217 en Br-218 werden eind september 1958 ontwikkeld en aan de klant gepresenteerd. Ondanks enkele voordelen ten opzichte van de bestaande 2P2- en 2P3-machines, werden de projecten niet goedgekeurd. Met behoud van de bestaande componenten kon het raketcomplex al in 1960 in gebruik worden genomen. Het vervangen van chassis met rupsbanden door chassis op wielen zou de tijdlijn met ongeveer een jaar kunnen verplaatsen. De militaire afdeling achtte een dergelijk uitstel van de start van de operatie onaanvaardbaar. Projecten voor wielvoertuigen werden gesloten.
De launcher voorbereiden om te vuren. Foto Militaryrussia.ru
Eind september 1958 ontving de fabriek in Barrikady (Volgograd) verschillende PT-76-tankchassis, die als basis hadden moeten worden gebruikt voor de elementen van het raketsysteem. Tegen het einde van het jaar bouwden de werknemers van de fabriek één SPG en één TPM, die later werden gebruikt in fabriekstests. Na voltooiing van fabrieksinspecties verscheen een bestelling voor aanvullende tests. De bestaande uitrusting van de complexen "Mars" en "Luna" had naar het Aginsky-artilleriebereik van het militaire district Trans-Baikal moeten worden gestuurd. De controles werden uitgevoerd in februari 1959 bij lage temperaturen en onder geschikte weersomstandigheden.
Volgens de testresultaten in Transbaikalia ontving het 2K1 "Mars" -complex slechts twee opmerkingen. Het leger merkte het negatieve effect op van de straal van de raketmotor op individuele eenheden van de draagraket, evenals de onvoldoende efficiëntie van verwarmingssystemen voor de kernkop van de raket. Elektrische verwarming van een speciale kernkop bleek effectiever dan waterverwarming, maar was ook niet bestand tegen de belasting in sommige temperatuurbereiken.
Na een extra controle bij lage temperaturen gaven de militairen groen licht voor de inzet van een volwaardige massaproductie van een nieuw tactisch raketsysteem. De 2P2- en 2P3-machines werden in de periode 1959-60 in serie gebouwd. Gedurende deze tijd werden slechts vijftig producten van twee typen gebouwd en werden ook een aantal chassis voor hulpapparatuur uitgerust. Als gevolg hiervan ontvingen de troepen slechts 25 Mars-complexen als onderdeel van een zelfrijdende draagraket, een transport-laadvoertuig en een ander middel. Parallel met de bouw van gepantserde voertuigen assembleerden andere ondernemingen raketten en speciale kernkoppen voor hen. Kleine productievolumes werden in de eerste plaats geassocieerd met de inzet van productie van apparatuur met hogere kenmerken. Dus het 2K6 "Luna" -complex met een meer geavanceerde raket kon doelen aanvallen op afstanden van 45 km, wat verdere productie van "Mars" zinloos maakte.
Een van de overgebleven museummonsters van de 2P2-auto. Foto Wikimedia Commons
Het kleine aantal geproduceerde 2K1 Mars-complexen maakte een volledige herbewapening van rakettroepen en artillerie niet mogelijk. Slechts een paar eenheden kregen nieuwe apparatuur. De militaire operatie van het tactische raketsysteem duurde tot het begin van de jaren zeventig. In 1970 werd het Mars-systeem uit dienst genomen vanwege veroudering. Tegen het midden van het decennium werden alle gevechtsvoertuigen in het leger buiten dienst gesteld en buiten dienst gesteld.
De meeste van deze apparatuur ging voor recycling, maar sommige monsters hebben het tot onze tijd overleefd. Een van de 2P2 zelfrijdende draagraketten is nu eigendom van het Militair-Historisch Museum van Artillerie, Genietroepen en Signaalkorpsen (St. Petersburg). De draagraket bevindt zich in een van de zalen van het museum en wordt getoond samen met een model van de 3P1-raket. Het is ook bekend over het bestaan van meerdere vergelijkbare exposities in andere musea.
Het tactische raketsysteem 2K1 "Mars" werd een van de eerste systemen in zijn klasse, gemaakt in ons land. De auteurs van het project stonden voor de taak om een zelfrijdend systeem te ontwikkelen dat ballistische raketten met een speciale kernkop kan vervoeren en lanceren. De eerste studie van dergelijke problemen begon eind jaren veertig en tegen het midden van het volgende decennium gaven ze de eerste resultaten. Tegen het begin van de jaren zestig was al het werk voltooid en ontvingen de troepen de eerste productievoertuigen van het nieuwe raketsysteem. Dankzij het "Mars" -complex kon de kernkop worden afgeleverd op een afstand van niet meer dan 17,5 km, wat aanzienlijk minder was dan de oorspronkelijke technische opdracht. Desalniettemin, bij gebrek aan echte alternatieven, begonnen de strijdkrachten van de Sovjet-Unie deze technologie te gebruiken.
Na het verschijnen van meer geavanceerde modellen, vervaagde het "Mars" -systeem in secundaire rollen en werd het geleidelijk door hen vervangen. Ondanks niet erg hoge kenmerken en een klein aantal ingebouwde apparatuur, behield het 2K1 "Mars" -complex de eretitel van de eerste vertegenwoordiger van zijn klasse van binnenlandse ontwikkeling, die serieproductie en operatie in het leger bereikte.
