Dertig jaar geleden creëerden de gebroeders Utkin gevechtsspoorwegraketsystemen (BZHRK) - "cosmodromes op wielen", die met hun ongrijpbaarheid en gevechtskracht de Verenigde Staten angst aanjaagden. De Amerikanen deden hun best om ze te vernietigen. De Russen gaven zich echter niet over en over een paar jaar zal een nieuwe generatie BZHRK's - Barguzin-raketsystemen worden vrijgegeven in de uitgestrektheid van ons land
Er is één pagina in de geschiedenis van de confrontatie tussen de Sovjet/Russische en Amerikaanse militaire technische scholen, die nog steeds een gevoel van het diepste respect voor Russische ingenieurs en de diepste schok oproept door de acties van politici van de jaren 90 van de vorige eeuw. We hebben het over de oprichting in de Sovjet-Unie van gevechtsraketsystemen voor spoorwegen (BZHRK) - het krachtigste wapen, dat nog in geen enkel land ter wereld is gemaakt.
Pogingen om spoorwegplatforms aan te passen voor lanceerplaatsen voor raketten werden gedaan door ingenieurs in nazi-Duitsland. In de Sovjet-Unie aan het einde van de jaren vijftig werd dit werk uitgevoerd bij OKB-301 onder leiding van Semyon Lavochkin (de Tempest-kruisraket) en OKB-586 onder leiding van Mikhail Yangel (creatie van een gespecialiseerde trein voor basis de R-12 ballistische middellangeafstandsraket). Echt succes in deze richting werd echter alleen behaald door de gebroeders Utkin - algemeen ontwerper van het Yuzhnoye Design Bureau, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Oekraïne) en algemeen ontwerper van het Design Bureau for Special Mechanical Engineering (St. Petersburg, Rusland), academicus van de Russische Academie van Wetenschappen Alexei Fedorovich Utkin. Onder leiding van zijn oudere broer werden de RT-23 intercontinentale ballistische raket en zijn spoorwegversie - RT-23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" volgens de NAVO-classificatie) gemaakt, onder leiding van de jongere broer - de "cosmodrome op wielen " zelf, in staat om drie "Scalpels" te dragen "En ze te lanceren vanaf elk punt in de Sovjet-Unie waarmee een spoorverbinding is.
Het succes van de gebroeders Utkin bij de oprichting van de BZHRK is duidelijk te wijten aan ten minste twee redenen. Ten eerste werd in de jaren 70 van de vorige eeuw in de USSR een begrijpelijk en volledig reflecterend objectief realiteitsconcept van het gebruik van gevechtsspoorwegraketsystemen gevormd. Sovjet-BZHRK's waren "een vergeldingswapen", dat zou worden gebruikt nadat een waarschijnlijke vijand een massale nucleaire aanval op het grondgebied van de USSR had uitgevoerd. Het uitgebreide spoorwegnet van het land maakte het mogelijk om overal rakettreinen te verbergen. Daarom, praktisch uit het niets verschijnend, zou 12 Sovjet BZHRK met 36 intercontinentale ballistische raketten (die elk 10 kernsplijtbare ladingen droegen), als reactie op een nucleaire aanval, letterlijk elk Europees land dat toetreedt tot de NAVO, of verschillende grote Amerikaanse staten kunnen vernietigen. De tweede reden voor het verschijnen van de BZHRK is het zeer hoge potentieel van Sovjet militaire ontwerpers en ingenieurs, en de beschikbaarheid van de noodzakelijke technologieën voor de serieproductie van dergelijke producten. “De taak die ons door de Sovjetregering werd gesteld, was opvallend in zijn grootsheid. In de binnenlandse en internationale praktijk heeft niemand ooit met zoveel problemen te maken gehad. We moesten een ICBM in een treinwagon plaatsen en een raket met een lanceerinrichting weegt meer dan 150 ton. Hoe je dat doet? Een trein met zo'n enorme lading moet immers langs de landelijke lijnen van het Ministerie van Spoorwegen. Hoe een strategische raket met een kernkop in het algemeen te vervoeren, hoe absolute veiligheid onderweg te garanderen, omdat we de ontwerpsnelheid van de trein tot 120 km / u kregen. Zullen de bruggen het weerstaan, zal het spoor instorten en de start zelf, hoe de lading op het spoor over te brengen aan het begin van de raket, zal de trein op de rails staan tijdens de start, hoe kan de raket worden opgetild naar een verticale positie zo snel mogelijk na het stoppen van de trein?" - Vladimir Fedorovich Utkin, algemeen ontwerper van het ontwerpbureau Yuzhnoye, herinnerde zich later over de vragen die hem op dat moment kwelden.
Al deze problemen werden met succes opgelost en de twaalf Sovjetrakettreinen werden een kiespijn voor de Amerikanen. Het vertakte spoorwegnet van de USSR (elke trein kon 1000 km per dag verplaatsen), de aanwezigheid van talrijke natuurlijke en kunstmatige schuilplaatsen maakte het niet mogelijk om hun locatie met voldoende vertrouwen te bepalen, ook niet met behulp van satellieten.
Amerikaanse ingenieurs en het leger konden niets van dien aard creëren, hoewel ze het probeerden. Tot 1992 werd het prototype van de Amerikaanse BZHRK getest op de Amerikaanse spoorlijn en de Western Missile Range (Vandenberg Air Base, Californië). Het bestond uit twee typische locomotieven, twee lanceerwagens met MX ICBM's, een commandopost, ondersteuningssysteemwagens en personenwagens. Tegelijkertijd slaagden de Amerikanen er niet in om effectieve mechanismen te creëren voor het verlagen van het contactnetwerk en het terugtrekken van de raket tijdens de lancering weg van de trein- en spoorrails, daarom moest de lancering van raketten door Amerikaanse BZHRK's plaatsvinden vanaf speciaal uitgeruste lanceerplaatsen, wat natuurlijk de factor stealth en verrassing aanzienlijk verminderde. Bovendien hebben de Verenigde Staten, in tegenstelling tot de USSR, een minder ontwikkeld spoorwegnetwerk en zijn de spoorwegen eigendom van particuliere bedrijven. En dit zorgde voor veel problemen, variërend van het feit dat burgerpersoneel zou moeten worden betrokken om de locomotieven van rakettreinen te besturen, tot problemen met de oprichting van een gecentraliseerd controlesysteem voor gevechtspatrouilles van de BZHRK en de organisatie van hun technische operatie.
Als gevolg daarvan heeft Rusland aanvankelijk, op aandringen van Groot-Brittannië, sinds 1992, zijn BZHRK's "op slot gezet" - op plaatsen waar ze permanent worden ingezet, en vervolgens - in 1993, onder het START-2-verdrag, beloofde het alle RT te vernietigen -23UTTKh-raketten binnen 10 jaar … En hoewel deze overeenkomst in feite niet rechtsgeldig in werking trad, werden in 2003-2005 alle Russische BZHRK's uit de gevechtstaak verwijderd en verwijderd. Het uiterlijk van twee van hen kan nu alleen worden bekeken in het Museum van Spoorwegtechnologie op het Varshavsky-treinstation in St. Petersburg en in het Technisch Museum van AvtoVAZ.
Referentie: De eerste BZHRK 15P961 "Molodets" met een intercontinentale ballistische raket 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") werd in 1987 in de Sovjet-Unie aangenomen. Tegen 1992 werden drie raketdivisies bewapend met BZHRK in ons land ingezet: de 10e raketdivisie in de regio Kostroma, de 52e raketdivisie gestationeerd in de ZATO Zvezdny (Perm Territory), de 36e raketdivisie, de ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Territory). Elk van de divisies had vier raketregimenten (in totaal 12 BZHRK-treinen, drie draagraketten in elk).
Goed gedaan” zag eruit als een gewone trein bestaande uit verschillende koel- en personenauto's. Deze structuur bestond uit drie driedelige lanceermodules met RT-23UTTKh ICBM's, een commandomodule van 7 auto's, een tankwagen met voorraden brandstof en smeermiddelen en drie DM-62 diesellocomotieven. De trein en de draagraket werden door KBSM-troepen ontwikkeld op basis van een vierassige achtassige wagen met een draagvermogen van 135 ton. De minimale lanceringsmodule bestond uit drie auto's: een controlepunt van de lanceerfaciliteit, een draagraket en een ondersteuningseenheid. Elk van de drie draagraketten in de BZHRK kon zowel als onderdeel van een trein als autonoom worden gelanceerd. Bij het verplaatsen over het spoorwegnet van het land maakte de BZHRK het mogelijk om de inzet van de startpositie snel te wijzigen tot 1000 kilometer per dag. Tegelijkertijd was het alleen mogelijk om de trein precies als een BZHRK te identificeren door de aanwezigheid van een derde locomotief in de compositie, of door de aandacht door middel van grondbewaking op koelwagens met acht wielparen (een gewone goederenwagen heeft vier wielparen). Zelfs de afname van de massa van de raket met 1,5 ton in vergelijking met de mijnversie en de verdeling van de belasting van de draagraket over de acht assen van de auto lieten de ontwerpers niet toe om volledig te voldoen aan de toelaatbare asbelasting op de baan. Om dit probleem op te lossen, gebruikte de BZHRK speciale "los"-apparaten die een deel van het gewicht van de auto met de draagraket herverdelen naar naburige auto's. Om de autonome werking van de startmodule te garanderen, evenals apparaten voor het kortsluiten en aftappen van het contactnetwerk, werden de startmodules uitgerust met vier dieselgeneratoren met een vermogen van 100 kW. De autonomie van de rakettrein was 28 dagen.
De RT-23UTTKh-raket zelf had een meervoudige individuele gerichte kernkop met tien kernkoppen met een capaciteit van 0,43 Mt en een complex van middelen om de raketverdediging te overwinnen. Het schietbereik is 10100 km. De raketlengte is 23 m. Het lanceringsgewicht van de raket is 104,8 ton De massa van de raket met de lanceercontainer is 126 ton. Nadat de trein het bevel had gekregen om raketten te lanceren, stopte hij op elk punt op zijn route.
Met een speciaal apparaat werd een contactophanging naar de zijkant ingetrokken, het dak van een van de gekoelde auto's werd geopend, van waaruit een lanceercontainer met een raket naar een verticale positie werd gebracht. Daarna werd een mortierraket gelanceerd. Toen de raket uit de container kwam, week hij met behulp van een poederversneller weg van de trein en pas daarna werd de hoofdmotor erop gestart.
En deze technologie maakte het mogelijk om de straal van de rakethoofdmotor van het lanceercomplex af te leiden en zo de stabiliteit van de rakettrein, de veiligheid van mensen en technische constructies, inclusief spoorwegconstructies, te waarborgen. Het duurde niet meer dan 3 minuten vanaf het moment dat de lanceringsopdracht was ontvangen tot de lancering van de raket.
Sovjet-BZHRK werd in mei 2005 officieel uit de gevechtsdienst verwijderd. In de afgelopen 10 jaar is de potentiële dreiging voor ons land echter niet afgenomen. Ze is net getransformeerd. De huidige Amerikaanse regering houdt vast aan de strategie van een "globale ontwapeningsaanval", waarbij een massale niet-nucleaire aanval plotseling kan worden gelanceerd op het grondgebied van een potentiële vijand. “Het herbewapeningsprogramma, voornamelijk van op zee gebaseerde wapens, dat de Verenigde Staten nastreven, stelt hen in staat om het totale volume van mogelijke levering aan belangrijke faciliteiten van de Russische Federatie te bereiken van ongeveer 6, 5-7 duizend kruisraketten, met ongeveer 5 duizend - van zeeschepen ", benadrukte Pavel Sozinov, algemeen ontwerper van het Almaz-Antey Air Defense Concern, eind vorig jaar aan journalisten.
Deze "gevleugelde zwerm" kan alleen van een aanval worden afgeschrikt als de Verenigde Staten weten dat ze zeker en nauwkeurig een vergeldingsaanval zullen ontvangen. Daarom is in 2012 in Rusland begonnen met het creëren van een nieuwe generatie gevechtsraketsystemen voor spoorwegen. Ontwikkelingswerk over dit onderwerp wordt uitgevoerd door de belangrijkste maker van Russische ICBM's, het Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT). In tegenstelling tot Molodets zal Barguzin (dit wordt de naam van de nieuwe rakettrein) niet bewapend zijn met Scalpels, maar met Yars-raketten die volledig van Russisch ontwerp en productie zijn. Ze zijn twee keer zo licht als de RT-23UTTH, hoewel ze niet 10, maar 4 (volgens open bronnen) scheidbare kernkoppen bevatten. Maar ze vliegen duizend kilometer verder. In 2018 moet de eerste nieuwe rakettrein in proefvaart worden genomen.
Afgaande op de beschikbare informatie zal "Barguzin" in het algemeen - noch door auto's, noch door diesellocomotieven, noch door elektromagnetische straling, niet opvallen tussen de totale massa goederentreinen, waarvan er nu dagelijks duizenden over de Russische spoorwegen razen. Zo werd "Molodtsa" getrokken door drie DM62 diesellocomotieven (een speciale modificatie van de seriematige M62 diesellocomotief) met een totaal vermogen van 6000 pk. En de capaciteit van een huidige tweedelige diesellocomotief voor goederenvervoer 2TE25A Vityaz, die in serie wordt geproduceerd door Transmashholding, is 6.800 pk. En de massa van "Yars" vereist geen extra versterking van de transportwagens of de spoorlijnen zelf, waarlangs de trein passeert. Daarom zal ons land binnenkort weer een ander gewichtig "argument" hebben in het gesprek over vrede op onze planeet.
