Aangezien vandaag de dag de legers van alle landen van de wereld auto's en transporteurs gebruiken om hun belangrijkste taken uit te voeren, namelijk het vervoeren van mensen en goederen, zal dit artikel daarop focussen. Meer precies wil ik het hebben over auto's en transporters voor militaire artsen.
Helaas zijn oorlogen een integraal onderdeel van het menselijk leven. Zo is het altijd geweest. En waar oorlog is, is het ook nodig om gewonde soldaten van het slagveld te evacueren en naar achteren af te leveren om ze van de nodige honing te voorzien. helpen. Met de komst van auto's en transporters in het leger med. eenheden, is het verlenen van dergelijke hulp veel sneller geworden, wat het leven van veel soldaten heeft gered.
Apparatuur voor militaire honing. onderverdelingen van dergelijke apparatuur of de afwezigheid daarvan spreekt van de zorg van de staat voor zijn mensen.
Tegenwoordig zijn er veel opties voor dergelijke apparatuur en u kunt de apparatuur en bedachtzaamheid van ontwerpoplossingen vergelijken voor een betere uitvoering van de taken waarmee militaire artsen worden geconfronteerd.
Eerst zal ik het hebben over voorbeelden van dergelijke apparatuur van Sovjet- en Russische productie, en dan wil ik ter vergelijking overgaan op apparatuur die door buitenlandse fabrikanten is vervaardigd.
Laten we beginnen met lichte wielvoertuigen die direct aan de frontlinie werken. Vervolgens gaan we verder met complexere voorbeelden. Dit is de front edge conveyor (TPK) LUAZ-967. Het werd in massa geproduceerd door de Lutsk Automobile Plant van 1962 tot 1991. Omdat de auto is ontworpen om in dergelijke omstandigheden te werken, hebben de ingenieurs hem zo laag mogelijk gemaakt, zodat hij letterlijk "uit het niets" kon worden afgedekt en liggend kon worden bediend. omlaag. Het voertuig kan tegelijkertijd twee "brancard" gewonde soldaten vervoeren, brancards bevinden zich langs de zijkanten of 5-6 gewonden terwijl ze zitten. De transportband heeft een plug-in vierwielaandrijving met vergrendeling van het achterasreductietandwiel en een lier aangedreven door een wormwiel en riemen aangedreven door de motor. De lier op deze machine wordt niet gebruikt voor zelfherstel, maar om de gewonden (op een regenjas, een stuk zeildoek of een sleep in een boot) of een boot of vlot door een waterhindernis (rivier, meer) te slepen.
TPK LUAZ-967, uiterlijk, chauffeurswerkplek, motorruimte
TPK LUAZ-967 in bedrijf
Ook kan de auto zelfstandig kleine waterhindernissen overwinnen, dienen zijn wielen als een verhuizer op het water en heeft hij een zeer goede crosscountry-vaardigheid op alle soorten wegen en terreinen.
Vervolgens komt het belangrijkste "werkpaard" van militaire artsen - een terreinwagen UAZ, dat in de volksmond een "brood" of "pil" wordt genoemd. Deze geëerde veteraan van de militair-medische dienst studeert sinds 1958 af en staat tot op de dag van vandaag nog steeds in de gelederen en trekt regelmatig aan zijn lastige riem.
Op de foto, ervaren UAZ-450
De eerste auto's, die in de herfst van 1958 bij de SA arriveerden, droegen de aanduiding UAZ-450A.
UAZ-450A, uiterlijk
UAZ-450A, een fragment van de cockpit
Later begon het te worden geproduceerd onder de aanduiding UAZ-452.
UAZ-452, uiterlijk
UAZ-452, salon en kuip
Tegenwoordig zijn deze harde werkers geïndexeerd 3962 en is de buitenkant praktisch niet veranderd.
UAZ-3962, uiterlijk
Geen wonder dat ze zeggen: schijn bedriegt. Binnen, meer dan 55 jaar, zijn ze veranderd en zeer serieus, voornamelijk de veranderingen hebben de motor en transmissie beïnvloed, er is ook een vacuümbooster voor de hydraulische rem toegevoegd. En bij de laatste aanpassingen zijn stuurbekrachtiging en schijfremmen van de voorwielen geïnstalleerd. In de cabine en waardigheid.krachtigere kachels werden in het compartiment geïnstalleerd, op de UAZ-450A en UAZ-452 was de verwarming van de auto slecht ontworpen en het was koud van binnen bij strenge vorst. Chauffeurs maakten vaak zelf gaten in de nissen van de spatborden bij de motorkap en nog een in de muur tussen de cabine en de motor, zodat de lucht uit de koelventilator en de stroom aankomende lucht werd geblazen, daarna was de auto warm. In het warme seizoen werd al deze "economie" verdicht met vodden en afgesloten met zelfgemaakte dempers.
Er waren herhaalde pogingen om deze machines te vervangen door modernere modellen, maar om een aantal redenen werden ze nooit geproduceerd. En de opties waren:
UAZ-3972. Ontwikkeling van de tweede helft van de jaren 80, uiterlijk
Deze auto zou, naast een nieuwe carrosserie, een nieuwe transmissie krijgen. De ontwikkeling werd uitgevoerd op het thema "Wagon".
UAZ-3972, salon en kuip
UAZ-2970, een nieuwe poging om een auto van deze klasse te maken. Het was de bedoeling om deze auto uit te rusten met een hybride transmissie.
Daar zijn trouwens ingenieurs uit de VS nu mee bezig.
UAZ-2970, chauffeurswerkplek
Wat betreft de werkkwaliteiten van de basis en de enige in massa geproduceerde auto van deze klasse tot op de dag van vandaag, kunnen we het volgende zeggen. Aan boord kan de "tablet" 5 gewonde soldaten op een brancard vervoeren of 2 brancards en 4-6 personen in een zittende positie vervoeren. Een optie is mogelijk wanneer er 8-10 zittende personen aan boord worden genomen. Deze auto kan op absoluut alle soorten wegen rijden, inclusief in moeilijke wegomstandigheden (nat vuil, sneeuwverstuivingen), maar ook op terrein in matige offroad-omstandigheden (en na enkele technische verbeteringen, uitgerust met een lier en een loopgraafwerktuig, gekoppeld aan een krik type hi-jack, in staat om te bewegen in sterke off-road omstandigheden). Motoren zijn geïnstalleerd op benzine, zowel carburateur als injectie (er zijn 8 cl. En 16 cl.), Handgeschakelde versnellingsbak 4 of 5 versnellingen, RK 2-versnellingsbak met een starre verbinding van de vooras.
De belangrijkste nadelen zijn een zeer stijve ophanging met korte veerweg (dit probleem werd gedeeltelijk opgelost door langere platen te installeren in de veren die aan de oorbellen waren bevestigd, en niet op de kussens, zoals voorheen), de afwezigheid van blokkering in de asversnellingsbakken, evenals de intense hitte in de cabine en de cabine in de zomer.
Over het algemeen bleek deze auto behoorlijk betrouwbaar, sterk en pretentieloos in gebruik.
