Sovjet "zwaargewicht" Mi-26. Ondanks de vrij lange proefperiode en de acceptatieprocedure door de staat, had de eerste productie Mi-26 gebreken.
De eerste helikopter die bij het Center for Combat Use and Retraining of Flight Personnel (Torzhok) aankwam, ging verloren als gevolg van de ramp op 26 januari 1983, waarbij de hele bemanning van het hoofd van het Center, generaal-majoor Nikolai Andreevich Anisimov, omkwam. De reden was de vernietiging van het rondhout van een van de rotorbladen tijdens de vlucht van Torzhok naar het vliegveld van Vydropuzhsk. De tragedie dwong de piloten om voor het eerst te "vliegen" op Mi-26 uitgerust met een kabel of ketting die het vliegtuig met de grond verbond. Op de eerste helikopters onthulden aangebonden vluchten van een half uur soms tot 7-9 storingen die onmiddellijke eliminatie vereisten. Bovendien werden aanvankelijk niet alle tekortkomingen in 100% van de gevechtsvoertuigen verholpen. Een daarvan was de plaats van het koppelen van de staartboom aan de helikopterromp, die werd gekenmerkt door onvoldoende sterkte, wat wordt weerspiegeld in de rapporten van het Flight Safety Center van de RF Armed Forces. In omstandigheden van schuin blazen vanaf de hoofdrotor, werkt de staartboom tijdens de vlucht om extra lift te creëren - dit wordt geholpen door het karakteristieke profiel. Dit vereist echter een hoge sterkte van de verbinding, die niet beschikbaar was op de eerste machines.
Het verhaal van Vladimir Mitin, een ingenieur voor de operatie van het Ukhta-detachement, die in 1990 werkte in de groep van aanpassing van de gemoderniseerde civiele Mi-26T voor de omstandigheden van Papoea-Nieuw-Guinea, is indicatief:
“We maakten een helikopter klaar en vlogen. Plotseling vloog een technicus, doodsbang, de vestibule van de onder druk staande cabine binnen.
- Wat is er, een brand? Ik vroeg.
- Straal …
- Wat is de straal?
- Kijk zelf maar!
Ik ging de lege bagageruimte in en liep naar de rand van de oprit. Beneden, in de golven van de wolken, flitsten de met jungle bedekte bergen. Hij legde zijn hand op het frame en keek naar de balk. Mijn moeder is een vrouw! Ze draaide als een vissenstaart! De amplitude van de trillingen was erg groot. De straal ging met een soort draaiing omhoog en naar links en, alsof hij nadacht of hij eraf zou vallen of niet, dook met een draai naar rechts langs de vlucht naar beneden. Op de Mi-6 waren er geen dergelijke trucs in de buurt van de straal: daar trilde het, eerder, trilde het in de maat met de trillingen van de helikopter. Niet helemaal zelfverzekerd kwam ik bij de drukcabine.
- Zaag?
- Zaag. Het nieuwste ontwerp. Alles is zoals het zou moeten zijn, - ik stelde de gesprekspartner gerust …"
Later, na analyse van de situatie, stelde Mitin voor:
"Theoretisch is een situatie mogelijk (bijvoorbeeld een zware last van de ophanging laten vallen), wanneer, wanneer de balk omhoog zwaait, de lichtgewicht helikopter schokkerig van hoogte verandert en enkele ogenblikken naar beneden valt (en dan zullen er problemen zijn)."
Pas tegen het einde van 1990 versterkten ze op alle geproduceerde Mi-26's de bevestiging van de probleembalk. Dit was het resultaat van een grote debriefing in de Rostov-helikopterfabriek, die werd georganiseerd om de operationele ervaring van de reus samen te vatten. Het was de opmerking van Mitin tijdens deze gebeurtenis die een van de belangrijkste werd:
"Er moet iets met de straal worden gedaan - het werkt abnormaal."
Zo zou het werken aan een gigantische helikopter in eerste instantie wel eens kunnen worden gelijkgesteld met de categorie records. Het was in die jaren echter gebruikelijk om een ruw product op de markt te brengen met verdere verbeteringen gedurende de gehele levenscyclus van de machine.
Na het uitvoeren van de acceptatietests, die in de vorige delen van de cyclus werden genoemd, begonnen de testpiloten de buitensporige mogelijkheden van de Mi-26 te bestuderen. Op 4 februari 1982 testten piloten A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov en G. R. hoogtes met een lading. En in december 1982 brak de vrouwelijke bemanning van Inna Kopets op de Mi-26 negen wereldrecords voor lengte en draagvermogen tegelijk. De volgende wereldprestatie op de Sovjet-helikoptergigant moest wachten tot augustus 1988, toen de auto de route Moskou - Voronezh - Kuibyshev - Moskou passeerde met een lengte van 2000 km met een gemiddelde snelheid van 279 km / u. De helikopter werd bestuurd door de bemanning van 1e klas testpiloot Anatoly Razbegaev, die op 13 december 1989 tragisch om het leven kwam tijdens het testen van de Mi-26.
Tsjernobyl dagboek
In 1986 werden de uitstekende capaciteiten van de Mi-26 ingezet om de ramp in Tsjernobyl te liquideren. Een squadron zware transporthelikopters uit Torzhok werd op 27 april gealarmeerd en overgebracht naar het vliegveld van Chernigov. En al op 28 april begonnen de eerste voertuigen het brandende blok van de kerncentrale te blokkeren. Op 2 mei arriveerde een nieuwe Mi-26-aanvulling uit Novopolotsk in de stralingsschadezone. De helikoptercabines waren uitgerust met geïmproviseerde loden afscherming en het transportcompartiment was uitgerust met containers om een speciale lijmvloeistof overboord te gooien om radioactief stof op de grond te binden. Ook werden er vanuit de Mi-26 zand en lood op de reactor gedropt. In de eerste uren van de operatie waren de belangrijkste tactieken enkele sorties van helikopters, die later werden vervangen door een "carrousel" van verschillende machines. De Mi-26 van luitenant-kolonel N. A. Mezentsev was bezig met een speciale missie - video-opnamen van een reactor die barst van de straling, waardoor het draagschroefvliegtuig lange tijd in de lucht bleef boven het getroffen gebied.
Een onaangenaam verhaal gebeurde met de kleverige vloeistof die de zware vrachtwagens in de buurt van het werkgebied goten. De romp van de Mi-26 was op veel plaatsen letterlijk bedekt met deze "melasse", en het radioactieve stof dat door de rotor op lage vlieghoogte werd opgeworpen, werd stevig op de helikopter afgezet. Dit zorgde natuurlijk voor een extra dosis straling voor de bemanning en het onderhoudspersoneel. De Mi-26 is een dure eenheid en het management heeft veel gedaan om de helikopters te redden die behoorlijk "afgeschoten" waren. In de fabriek in Rostov aan de Don, in een poging om de apparatuur uit te schakelen, schraapten arbeiders met houten schoppen de gedroogde korst van de onderkant van de romp. Onnodig te zeggen dat de fabrieksarbeiders zonder passende beschermingsmiddelen werkten? Het niveau van radioactieve straling, 1,8 keer hoger dan de drempel (dit is na decontaminatie!), Werd als de norm beschouwd en de auto bleef dienst doen. Het leger werd gedwongen om de Mi-26 alleen te begraven door een tienvoudige overschrijding van het veilige stralingsniveau.
[centrum]
Begraafplaats Mi-26 in Oekraïne
Testpiloten werkten ook in de getroffen zone van Tsjernobyl op de Mi-26. Zo waren GR Karapetyan en A. D. Grishchenko bezig met de ontwikkeling van een koepelvormige afdekinstallatie van 15 ton voor de reactormond. Het was de bedoeling om de enorme dekking op de externe ophanging van de helikopter te leveren, en de piloten voerden 30 voorlopige tests uit op mock-ups, waarbij de verwoeste reactor werd herhaald. Na een volledige testcyclus vertrokken de testpiloten om uit te rusten vanuit het getroffen gebied, waarna het bevel om de operatie te starten volgde. Tot de beschikking stonden alleen gevechtspiloten, die geen rekening konden houden met alle factoren van de vlucht en de dekking braken. De meeste testers in het getroffen gebied werkten Anatoly Demyanovich Grishchenko - hij hield toezicht op de installatie van speciale filters van 20 ton op de overgebleven krachtbronnen en leerde "gevechts"-bemanningen de fijne kneepjes van het werken met een verlengde externe ophanging. Touwen van standaardlengte konden niet worden gebruikt, omdat de extreem krachtige rotor stofwolken optilde, zelfs met met lijm behandelde aarde. Dit alles eindigde tragisch voor Anatoly Grishchenko - hij stierf in 1990 aan leukemie. De titel van Held van Rusland werd postuum toegekend …
Graf van Anatoly Grishchenko
De prestatie van de helikopterpiloten in Tsjernobyl is een gebeurtenis geworden, niet alleen op nationale schaal, maar ook op wereldwijde schaal.
"De American Helicopter Society reikt deze prijs uit aan piloten die hebben deelgenomen aan de eerste helikopteroperaties om het kernreactorongeval in Tsjernobyl te elimineren, als erkenning voor hun getoonde moed en zelfbeheersing."
Dit is een verklarende tekst van de Captain William J. Kossler-prijs van de American Helicopter Society, die op 6 mei 1991 werd uitgereikt aan kolonels N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, luitenant-kolonels S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin en majoor VAKulikov van het Center for Combat Use and Retraining of Flight Personnel in Torzhok. Mi-26's werden uitstekende hulpmiddelen in die strijd tegen een onzichtbare vijand.
