De marine en de luchtvaartindustrie zetten een grootschalig programma voor reparatie en modernisering van de Ka-29 transport- en gevechtshelikopters voort. Na restauratie en renovatie wordt het materieel weer in gebruik genomen en versterkt het de marineluchtvaart. In de afgelopen jaren is de vloot van verschillende eenheden op deze manier bijgewerkt en binnenkort zal de verbeterde Ka-29 nieuwe onderdelen toevoegen.
Van ontwerp tot bediening
De toekomstige Ka-29 ontstond in de jaren zeventig; de eerste vlucht van het prototype vond plaats in 1976. De serieproductie werd in 1984 gelanceerd in de Kumertau-helikopterfabriek. De apparatuur rolde tot 1991 van de lopende band, waarna de productie voor onbepaalde tijd werd stopgezet - in feite werden er voor altijd geen nieuwe helikopters meer geproduceerd.
Al in 1985 ontving de marineluchtvaart van de USSR-marine de eerste seriële Ka-29's en begon ze te beheersen. Dan waren er evenementen om methoden voor gevechtsgebruik te ontwikkelen. In augustus 1987 werd de nieuwe helikopter officieel goedgekeurd. Tegen die tijd slaagde de klant erin een aanzienlijk deel van de helikopters te ontvangen, waardoor het mogelijk was om verschillende eenheden uit te rusten.
In totaal 1984-1991. 59 seriële Ka-29's werden gebouwd. De meesten van hen, 46 eenheden, gingen bij de marine. Andere helikopters werden overgeplaatst naar andere structuren van het Ministerie van Defensie. In het bijzonder werden marinehelikopters bestudeerd in het 344th Center for Combat Use of Army Aviation (Torzhok).
In de marineluchtvaart diende Ka-29 in gevechtseenheden van de noordelijke, Baltische en Pacifische vloten. De trainingseenheden werkten als onderdeel van de Zwarte Zee. Vervolgens, na de ineenstorting van de USSR, leidde dit tot de verdeling van uitrusting tussen de twee landen. Het grootste deel van de helikopters bleef in Rusland, nog eens 5 eenheden. doorgegeven aan Oekraïne.
Functies van bediening:
Om het optreden van de mariniers te ondersteunen, werd een nieuw type transport-gevechtshelikopter gemaakt. Ka-29's moesten jagers naar de kust brengen en vuursteun bieden met behulp van kanon, machinegeweer, raketten en bomwapens. De passagierscabine bood plaats aan 16 jagers met wapens; 4 punten van de externe sling bevatten 1.850 kg vliegtuigwapens.
Afhankelijk van de taak konden de helikopters opereren vanaf kustvliegvelden of vanaf het dek van schepen. De belangrijkste vervoerders van de Ka-29 waren de grote landingsschepen van het project 1174 "Rhino". Elk van de drie BDK's van dit type kon 4 helikopters vervoeren - met de mogelijkheid om 64 soldaten te landen. Ook vlogen helikopters vanaf vliegdekschepen van verschillende typen. Er is geëxperimenteerd met de werking van de Ka-29 op schepen met een enkel startplatform. Ze werden afgewezen in 1987 na de crash.
Moeilijke tijden
Begin jaren tachtig en negentig braken moeilijke tijden aan voor de krijgsmacht in het algemeen en de marineluchtvaart in het bijzonder. In het begin daalde de intensiteit van de werking van verschillende apparatuur, incl. helikopters Ka-29. Toen werd het grootste deel van de vliegtuigdragende schepen die transport-gevechtshelikopters konden ontvangen, teruggetrokken uit de gevechtssamenstelling van de vloot. Bovendien leidde de desintegratie van het land tot de verdeling van het marinematerieel.
Al deze gebeurtenissen raakten de toestand van de Ka-29-vloot en zijn vooruitzichten. Helikopters met speciale capaciteiten bleken niet nodig - en er was geen manier om hun technische staat te behouden. De apparatuur was inactief en de toestand ervan verslechterde voortdurend. Eind jaren negentig droeg de vloot tot 15-16 helikopters over aan de interne troepen.
Door stilstand en gebrek aan goed onderhoud verslechterde de toestand van de helikopters voortdurend. De marine zag zich genoodzaakt ze uit de gevechtssamenstelling terug te trekken met de plaatsing in reserve of met een volledige afschrijving. Als gevolg hiervan waren er tegen het einde van de jaren 2000 niet meer dan 10-20 voertuigen in gebruik.
Opgemerkt moet worden dat zelfs tegen de achtergrond van de moeilijke gebeurtenissen van de jaren negentig, werd gewerkt aan de ontwikkeling van helikoptertechnologie. Dus werden in 1997 twee vlieglaboratoria op basis van de Ka-29 getest, ontworpen om methoden te testen voor het gevechtsgebruik van de Ka-50-aanvalshelikopter. Een van hen droeg niet-standaard wapens, de andere kreeg een richt- en navigatiesysteem van de Ka-50 en werd een luchtobservatie- en doelaanwijzingspunt. In januari-februari 2001 werd een gevechtsstakingsgroep bestaande uit twee Ka-50's en een enkele Ka-29VPNTSU getest in de reële omstandigheden van het Tsjetsjeense conflict.
moderniseringsproject
Aan het begin van de jaren 2000 werd het bekend over de geplande terugkeer van Ka-29-helikopters naar full-service. Er werd voorgesteld om 10 voertuigen te repareren en te moderniseren voor het baseren op de verwachte landingsschepen "Mistral". Om aan de moderne eisen te voldoen, moesten de helikopters nieuwe elektronische apparatuur en moderne wapens krijgen. De gedetailleerde samenstelling van het nieuwe elektronische complex werd echter niet bekendgemaakt.
De eerste batches van de gerepareerde Ka-29's werden in 2016-17 aan de vloot overgedragen. Ze dient nu in de Stille en Baltische vloten. Daarna werden de helikopters van de Noordelijke Vloot gerepareerd en gemoderniseerd. Volgens het naslagwerk The Military Balance nadert het aantal transport-gevechtshelikopters in de gelederen als gevolg van dergelijke maatregelen de drie dozijn.
Onlangs kondigde Izvestia de uitbreiding van de operationele gebieden van Ka-29-helikopters aan. Het is de bedoeling dat ze vanaf volgend jaar betrokken worden bij de bescherming van de Arctische grenzen van het land. Dergelijke taken zullen worden verdeeld over delen van de Noordelijke en de Pacifische Vloten. Ka-29's van het 830e regiment van de Noordelijke Vloot zullen in de westelijke regio's opereren, de andere lijnen zullen worden gegeven aan het 317e gemengde luchtregiment dat in Kamtsjatka dient.
Keer terug naar service
De transport- en gevechtshelikopter Ka-29 is vrij oud - de oprichting ervan werd begin jaren tachtig voltooid. Tegelijkertijd is het nog steeds niet verouderd en behoudt het een goed potentieel. Tijdige modernisering door vervanging van afzonderlijke componenten en samenstellingen stelt u in staat om lang door te gaan met de volledige implementatie van alle ontwerpmogelijkheden.
In feite keert een echt "vliegend infanteriegevechtsvoertuig", dat in staat is om de mariniers te dienen in speciale omstandigheden van hun werk, terug naar een volwaardige operatie. De Ka-29 is niet de enige Russische helikopter die troepen kan landen en ondersteunen, maar heeft tegelijkertijd belangrijke voordelen ten opzichte van andere modellen. De marine Ka-29 is dus compacter dan de Mi-8-familie, hoewel deze vergelijkbare wapens draagt. Het steekt gunstig af bij de gevechts-Mi-24 in de grotere capaciteit van de landingscockpit. Daarnaast is de Ka-29 aangepast om boven zee en op het dek van het schip te werken.
Een dergelijk platform met draaivleugels, uitgerust met een modern vizier- en navigatiesysteem en andere nieuwste modelapparatuur, en compatibel met de huidige luchtvaartwapens, is van groot belang voor de marine. Deze interesse heeft al geleid tot het verschijnen van verschillende orders en de modernisering van gevechtsuitrusting.
Het proces om de Ka-29 weer in gebruik te nemen is enkele jaren geleden gelanceerd en levert echte resultaten op. Heruitrusting van verschillende eenheden die in de belangrijkste strategische richtingen opereren, werd uitgevoerd. In de nabije toekomst zal het mogelijk zijn om de aanwezigheid van transport- en gevechtshelikopters in een nieuwe regio, in het Noordpoolgebied, te verzekeren. Daar kunnen ze andere apparatuur met andere mogelijkheden aanvullen.
Over het algemeen is de geschiedenis van de Ka-29 helikopterdienst erg interessant. Aan de vooravond van moeilijke tijden verscheen een gespecialiseerde machine met volop mogelijkheden, die niet meteen zijn volledige potentieel realiseerde. Toch werden enkele decennia later de nodige capaciteiten gevonden - en zal de Ka-29 zich opnieuw op de best mogelijke manier kunnen laten zien.
