Vandaag zullen we het hebben over de voortzetting van de serie Italiaanse lichte kruisers van het type "Condottieri", serie D, die uit twee schepen bestond. De eerste was "Eugenio di Savoia" (in de tekst - "Savoie") en "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (in de tekst - "Aosta").
Ja, ze zullen me zulke vrijheden met namen vergeven, maar de namen zijn niet erg kort en ik zal ze vaak moeten noemen.
Dus, "Condottieri" van de vierde serie, "D". We gaan ze niet in detail demonteren, het is gemakkelijker om te zeggen hoe ze verschilden van de schepen van de vorige serie - "C", "Raimondo Montecuccoli". In feite onderscheidde de "D"-serie zich door enkele verbeteringen die als zodanig kunnen worden beschouwd.
De vormen van bovenbouw en schoorstenen werden veranderd en de installaties van universele kanonnen werden naar de neus verplaatst. De dikte van de pantsergordel en het pantserdek is vergroot, maar slechts in geringe mate.
De veranderingen hadden echter invloed op de verplaatsing. Dit betekent dat om de ingestelde snelheid te behouden, het nodig was om het vermogen van de centrales te vergroten. Dit is vrij efficiënt gedaan.
Bovendien waren het de succesvolle voortstuwingssystemen die de cruiser uit de D-serie verwant maakten aan de Sovjetvloot. De eerste krachtcentrale van de kruiser "Eugenio Savoie" werd niet op het schip geïnstalleerd, maar naar de USSR gestuurd en werd de krachtcentrale van de nieuwe kruiser van het project 26 "Kirov". En voor "Savoy" maakten ze een duplicaat. En het tweede schip van de serie, "Aosta", werd na de oorlog onderdeel van de Red Banner Black Sea Fleet.
De standaard waterverplaatsing van de "Aosta" was 8.450 ton, de "Savoy" - 8748 ton, de waterverplaatsing in vollast was respectievelijk 10.840 en 10.540 ton. De kruisers hadden een maximale lengte van 186 m, 180,4 m langs de constructieve waterlijn en 171,75 m tussen loodlijnen, breedte 17,53 m, diepgang bij een standaard waterverplaatsing van 4,98 m.
De boeking is licht gewijzigd. De citadel was gevormd uit een hoofdpantsergordel van 70 mm, die over de gehele lengte dezelfde dikte had, en een bovengordel van 20 mm. De dikte van het mijnschot werd vergroot tot 35 mm in het midden en 40 mm in het gebied van de kelders.
De citadel werd afgesloten door 50 mm dikke schotten. Het hoofddek was 35 mm dik, het bovendek was 15 mm dik. We bedekten de compartimenten van dieselgeneratoren en lenspompen met 30 mm bepantsering.
De bescherming van het bovenste deel van de barbets werd verhoogd tot 70 mm, de frontplaten van de torens - tot 90 mm, de muren en het dak - tot 30 mm.
Over het algemeen bood het, ondanks het feit dat het pantser was vergroot, nog steeds geen bescherming tegen 203 mm-projectielen, zelfs niet in theorie, en nominaal en met voorbehoud tegen 152 mm klasgenootkanonnen.
De dikte van het pantser nam toe, maar slechts in geringe mate, dus de positie met vrije manoeuvreerzones bleef hetzelfde: het was afwezig onder vuur van 203 mm kanonnen en onder vuur van 152 mm kanonnen was het te klein.
Met de energiecentrale was alles als volgt: ketels van Yarrow werden geïnstalleerd op de Savoye en ketels van Tornycroft werden geïnstalleerd op de Aosta. Ook de turbines verschilden: de Savoye had turbines van de Beluzzo en de Aosta van de Parsons.
De schepen moesten volgens het project een snelheid van 36,5 knopen ontwikkelen met een vermogen van 110.000 pk mechanismen.
Bij tests ontwikkelde "Aosta" met een cilinderinhoud van 7 671 ton echter een snelheid van 37, 35 knopen met een vermogen van 127 929 pk. "Savoy" met een cilinderinhoud van 8.300 ton en een mechanismecapaciteit van 121.380 pk. ontwikkelde een snelheid van 37, 33 knopen.
Onder normale bedrijfsomstandigheden ontwikkelden de cruisers typisch een volle snelheid van 34 knopen, een vaarbereik van 3.400 mijl bij een snelheid van 14 knopen.
De artilleriebewapening was identiek aan de eerdere typen kruisers, behalve dat de D-type kruisers onmiddellijk 37 mm machinepistolen van Bred kregen als luchtverdediging. 8 automaten in vier gekoppelde installaties. 13, 2-mm machinegeweren waren aanwezig in een hoeveelheid van 12 eenheden, in zes coaxiale installaties.
Het vuurleidingssysteem was volledig identiek aan dat geïnstalleerd op kruisers van het type "Montecuccoli".
De anti-onderzeeër bewapening bestond uit twee bommenwerpers en twee bommenwerpers, de mijnbewapening bestond uit twee mijnrails en het aantal aan boord genomen mijnen varieerde afhankelijk van hun type, de mijnbewapening omvatte 2 paravans.
De bewapening van het vliegtuig bestond uit een katapult en een verkenningswatervliegtuig "RO.43". Volgens het plan hadden er twee watervliegtuigen moeten zijn, maar ze namen er één aan boord en plaatsten die meteen op de katapult.
De upgrades die aan de kruisers werden uitgevoerd waren aanzienlijk, hoewel de schepen vanaf het moment dat ze in 1935 in dienst kwamen tot 1943 in hun oorspronkelijke configuratie dienden.
In 1943 werd de torpedo-bewapening op de kruisers ontmanteld, werden katapulten verwijderd en werden 13, 2-mm machinegeweren verwijderd. In plaats daarvan kreeg elk schip 12 enkelloops 20 mm luchtafweerkanonnen. Dit versterkte de luchtverdediging van de kruisers behoorlijk goed.
En op de "Aosta" installeerden ze bovendien de Italiaanse radar "Gufo". De radar scheen eerlijk gezegd niet, daarom werd deze na de wapenstilstand vervangen door de Amerikaanse SG-type radar.
De Eugenio di Savoia is trouwens de naamgenoot van de Duitse zware kruiser Prince Eugen. De schepen waren vernoemd naar dezelfde persoon, de Duitsers waren genereuzer.
In alle eerlijkheid merken we op dat Eugene, prins van Savoye (1663-1736), een van de grootste Oostenrijkse militaire leiders in de geschiedenis werd.
Traditioneel hadden de grote schepen van de Italiaanse vloot hun eigen motto's. De kruiser klonk als "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Waar Savoye is, daar is overwinning"). Het motto stond op de sublieme barbet van toren nr. 3.
Met de start van de leveringen van Duitse mijnen in maart-april 1941 werden parallel aan de bestaande twee extra mijnrails op de kruiser geïnstalleerd. Daarna kon het schip 146 EMC-type mijnen of 186 UMA-type (anti-onderzeeër) mijnen aan boord nemen. Bovendien was het mogelijk om mijnen van het type G. B.1 en G. B.2 - 380 respectievelijk 280 te accepteren. Om het gewicht te compenseren zijn de hekankers verwijderd.
Onderhoud
Nadat het schip in dienst was getreden, was het bezig met de gebruikelijke training van de bemanning, door deel te nemen aan parades, campagnes en oefeningen. Het gevechtswerk begon toen de Spaanse Burgeroorlog uitbrak.
In januari-februari 1937 nam de Savoye deel aan twee missies om personeel en uitrusting te leveren aan generaal Franco.
Op 13 februari 1937 verliet de kruiser La Maddalena, op weg naar Barcelona. Voordat hij vertrok, beval de commandant van de formatie om de naam van het schip met grijze verf te schilderen en alle reddingsboeien waarop het was geschreven te verwijderen, zodat als ze per ongeluk in het water zouden vallen, ze geen nationale identiteit zouden geven.
Op 9 kilometer van Barcelona dreef de kruiser af en opende, nadat hij de coördinaten had opgegeven, het vuur op de stad met de hoofdbatterij. In minder dan 5 minuten werden 72 152 mm-granaten afgevuurd. Het doelwit was een vliegtuigfabriek, maar de Italianen raakten de fabriek niet, maar vernietigden verschillende woongebouwen in de stad. 17 mensen werden gedood. De kustbatterijen schoten terug, maar de granaten vielen erg kort.
Opgemerkt moet worden dat de namen van de schepen die deelnamen aan de bombardementen op vreedzame steden lange tijd geheim werden gehouden. In de Spaanse literatuur worden beschietingen al lang toegeschreven aan de Italiaanse kruiser Armando Diaz of zelfs de Francoïstische Canarias.
Echter, officieren van de Britse slagschepen Royal Oak en Ramillies, die die nacht bij Valencia voor anker lagen, identificeerden de aanvaller nauwkeurig.
Al snel was er een incident met de onderzeeër "Irida" onder bevel van Lieutenant Commander Valerio Borghese. De toekomstige commandant van de speciale eenheden van de Italiaanse onderzeeër vuurde per ongeluk een torpedo af op een Britse torpedobootjager, aangezien hij deze aanzag voor een republikeinse. Daarna lieten de Italianen de actieve deelname van de oppervlaktevloot aan vijandelijkheden varen.
In plaats van oorlog werden de Savoye en Aosta op een populistische wereldreis gestuurd. Het was bedoeld om de hele wereld de prestaties van Italië op het gebied van scheepsbouw te laten zien. De reis om de wereld lukte niet, omdat de algemene vooroorlogse spanningen al over de hele wereld waren begonnen en de oorlog in China al in volle gang was.
De cruisers bezochten echter Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso en Lima. Maar in plaats van de Stille Oceaan over te steken en door Aziatische landen te reizen, keerden de schepen via het Panamakanaal terug naar Italië.
Het bezoek aan Zuid-Amerika heeft bepaalde resultaten opgeleverd. De schepen werden bezocht door de presidenten van vier landen, gouverneurs-generaal van de koloniën (vijf), ministers van alle landen in bulk en ongeveer een half miljoen geïnteresseerde gewone burgers.
In de middag van 10 juni 1940 werd de bemanning van de kruiser vertrouwd gemaakt met de oorlogsverklaring tussen Groot-Brittannië en Frankrijk, en 's avonds de kruiser, samen met drie andere schepen van de 7e divisie en de zware kruisers "Pola", "Bolzano" en "Trento" gingen dekking zoeken voor het leggen van mijnen in de Straat van Tunis.
Het was niet mogelijk om te vechten met de Franse, eeuwige rivalen. Frankrijk eindigde al snel op het land.
Tijdens 1940-41 nam de kruiser deel aan de dekking van de Libische konvooien. Deelgenomen aan de strijd om Punta Stillo. Tevergeefs, zoals alle Italiaanse kruisers.
De Savoye nam eind 1940, samen met andere schepen, deel aan operaties tegen Griekenland en beschoten de posities van de Griekse troepen met het hoogste kaliber.
In april-juni 1941 nam "Savoye" deel aan de grootste mijnenlegging voor de kust van Tripoli. Italiaanse schepen hebben obstakels opgeworpen in het aantal van meer dan tweeduizend mijnen van verschillende typen.
Deze enscenering bleek de meest succesvolle operatie van de Italiaanse vloot tijdens de hele oorlog: op 19 december 1941 kwamen hier de Britse kruiser Neptune en de torpedojager Kandahar om het leven en werd de kruiser Aurora zwaar beschadigd.
Geïnspireerd door zo'n succes, besloten de Italianen om nog een obstakel op te werpen - met de codenaam "B". De acties van het Britse squadron verhinderden echter het leggen van mijnen en obstakel "B" werd nooit ingezet.
In 1941 werd de kruiser eerst gerepareerd en vervolgens konvooien naar Afrika begeleid.
In mei 1942 werd de situatie van de Britse troepen in Malta erg droevig. Alles ontbrak en het Britse commando besloot om twee konvooien tegelijk te sturen: vanuit Gibraltar (Operatie Harpoon) en Alexandrië (Operatie Vigores). Volgens het Britse plan zou dit de Italiaanse vloot dwingen haar troepen te splitsen, respectievelijk zou een van de konvooien ongestraft voorbij kunnen glippen.
Wat er gebeurde werd de Slag bij Pantelleria genoemd, of de "Slag van half juni".
De belangrijkste troepen van de Italiaanse vloot probeerden het Vigores-konvooi te lokaliseren, maar waren hierin niet erg succesvol. Maar bij het tweede konvooi, "Harpoon", bleek het verhaal erg leerzaam.
5 konvooitransporten bestreken rechtstreeks de luchtverdedigingskruiser Cairo, 5 torpedobootjagers, 4 torpedobootjagers, 3 mijnenvegers en 6 patrouilleboten.
Lange-afstandsdekking werd geleverd door het Gibraltar squadron van het slagschip Malaya, de vliegdekschepen Eagle en Argus, 3 kruisers en 8 torpedobootjagers.
Italiaanse torpedobommenwerpers brachten één transport tot zinken en beschadigden de kruiser Liverpool, die werd gerepareerd, vergezeld van twee torpedobootjagers.
In het gebied van Pantelleria Island viel de langeafstandsdekking op de tegenovergestelde koers en het konvooi moest alleen naar Malta gaan met de troepen van de hoofddekking.
4 kruisers en 4 torpedobootjagers kwamen naar buiten om te onderscheppen: alles wat ze bij elkaar konden schrapen in de Supermarine. En het detachement kon de schepen van het konvooi vinden. Een verkenner werd gelanceerd vanuit de Savoy, die echter geen tijd had om iets te verzenden, hij werd neergeschoten door de Beaufighters. Toch wisten de Italianen het konvooi te vinden.
De kanonniers van de Italiaanse kruisers lieten zien dat ze het kunnen. Het tweede salvo omvatte "Caïro", het vierde - een van de transporten. De Britten konden niet antwoorden, omdat hun 120 mm en 105 mm kanonnen simpelweg niet konden concurreren met de Italiaan, die behoorlijk werkte op een afstand van 20 km.
En Britse torpedobootjagers lanceerden een aanval op de Italiaanse kruisers. Wat zouden ze anders kunnen doen? Over het algemeen waren de Britse matrozen in dit opzicht nog klootzakken in de goede zin van het woord. Op dezelfde manier gingen "Arden" en "Akasta" in de aanval op de "Scharnhorst" en "Gneisenau", waarbij ze de "Glories" vernietigden, hoewel het duidelijk was dat de torpedobootjagers niet schitterden voor iets anders dan een heroïsche dood.
Vijf Britse torpedobootjagers tegen vier kruisers en vier Italiaanse torpedobootjagers. De Savoye en Montecuccoli richtten hun vuur op hen.
De strijd werd al snel een stortplaats. De schietpartij werd vrijwel direct uitgevoerd volgens militaire normen, dat wil zeggen op een afstand van 4-5 km, wanneer het mogelijk is om te missen, maar moeilijk. Aan beide kanten werden zelfs luchtafweergeschut gebruikt.
De Savoy werd ernstig beschadigd door de vlaggenschipvernietiger Bedouin. 11 treffers van 152 mm granaten beroofden het schip van de koers, deden de bovenbouw draaien, moesten de boegkelder, waarin de brand begon, onder water lopen en als klap op de vuurpijl schakelden de Italianen beide turbines uit. Schelpen van de bedoeïenen vernielden de medische baai van de kruiser en doodden twee artsen.
Montecuccoli schoot met succes op de Partridge EM, die ook zijn snelheid verloor.
Over het algemeen hadden de Italianen een goed debuut.
Toen konden de Britten een van de torpedobootjagers goed beschadigen, maar de strijd begon te sissen. De fout was zeer vakkundig geplaatste rookgordijnen, die door het gebrek aan wind de doelen eigenlijk voor de Italianen afsloten. De Britten profiteerden hiervan en begonnen zich dringend terug te trekken naar het noorden, terwijl de Italianen niet meteen de essentie van de vijandelijke manoeuvres doorhadden en een beetje de verkeerde kant op gingen.
En toen arriveerden de dappere jongens van de Luftwaffe en lieten om te beginnen het Chant-transport zinken. Drie voltreffers en de stoomboot zonk snel. Tanker "Kentucky" werd ook niet genegeerd en verloor snelheid. Een van de mijnenvegers moest hem op sleeptouw nemen.
Aangezien alleen mijnenvegers en boten ter bescherming van transporten bleven, kunnen we gerust stellen dat de Ju-87-piloten bezig waren met het trainen van bombardementen.
Toen raakten de tegenstanders elkaar tijdelijk kwijt en deden de Britten een zeer originele zet: onbeschadigde schepen en schepen snelden naar Malta, en de beschadigde … En de beschadigde werden gevonden door de Italianen.
De Britse kruiser "Caïro" en de drie overgebleven torpedobootjagers gingen op volle snelheid de Italianen tegemoet, maar terwijl ze haast hadden om te helpen, schoten de Italiaanse schepen kalm twee beschadigde transporten neer en beschadigden de mijnenveger. En toen ze de patrijs en de bedoeïen hadden ingehaald, stuurden ze de tweede naar de bodem met de deelname van Italiaanse torpedobommenwerpers.
Partridge wist te ontsnappen en ging naar Gibraltar. "Caïro" met de torpedobootjagers draaide zich ook om, omdat er niemand was om te helpen.
De Italianen gingen met een voldaan gevoel naar de basis. Dit was normaal, aangezien het munitieverbruik op cruisers 90% bedroeg.
Het is de moeite waard om te zeggen dat, hoewel het konvooi La Valletta bereikte, het een escortejager op Italiaanse mijnen verloor, twee torpedobootjagers, een mijnenveger en transport werden beschadigd.
Over het algemeen bleef het slagveld bij Supermarina.
Toen kwam de Italiaanse vloot in moeilijke tijden. De schepen zaten eigenlijk vast in bases door gebrek aan brandstof. Uitstapjes naar de zee waren uiterst zeldzaam en militaire operaties werden niet echt uitgevoerd.
Na het staakt-het-vuren had de Savoye pech. De kruiser werd overgebracht naar Suez en diende daar als doelwit voor Britse torpedoboten en vliegtuigen. Op 1 januari 1945 werd het schip officieel in reserve geplaatst.
Toen was er een verandering van vlag, omdat de Savoy onder de sectie viel. De zegevierende partijen verdeelden de Italiaanse vloot onder elkaar. Zo kwam de kruiser bij de Griekse marine terecht.
Trouwens, niet de slechtste optie, want in de Griekse dienst "Ellie", die "Savoye" werd, diende hij tot 1965. Op aandringen van Italiaanse zijde werd specifiek bepaald dat het schip geen oorlogsbuit was, maar werd overgedragen als compensatie voor de Griekse kruiser Elli, die lang voor de oorlogsverklaring tussen deze landen door een Italiaanse onderzeeër tot zinken werd gebracht.
Acht jaar lang was "Ellie" het vlaggenschip van de commandant van de Griekse vloot. Koning Paul van Griekenland maakte er verschillende zeereizen op. De actieve dienst eindigde in 1965 en Ellie werd uit de vloot gezet. Maar het werd pas in 1973 ontmanteld en tot dat moment had het schip ook dienst gedaan als drijvende gevangenis na de succesvolle opstand van de "zwarte kolonels".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
De kruiser is vernoemd naar de beroemde Italiaanse militaire leider - Emanuele Filiberto, Prins van Savoye, Hertog van Aosta (1869-1931). De hertog voerde het bevel over het 3e Italiaanse leger tijdens de Eerste Wereldoorlog. Maarschalk van Italië.
Het motto van het schip - "Victoria nobis vita" ("Overwinning is ons leven"), stond op de sublieme barbet van toren nummer 3.
De kruiser begon zijn gevechtsdienst tijdens de Spaanse Burgeroorlog, eerst als een ziekenhuis, daarna om burgers mee naar huis te nemen, en toen kwam het tot echte vijandelijkheden.
Op 14 februari 1936 naderde de Aosta Valencia 6 mijl en opende het vuur op het treinstation. Binnen acht minuten vuurde de kruiser 125 granaten af in 32 salvo's. Spoorlijnen, stationsgebouwen werden vernietigd, verschillende granaten raakten per ongeluk het grondgebied van het stadsziekenhuis en vernietigden de eetkamer van het kinderziekenhuis van het Rode Kruis.
Er vielen slachtoffers onder de burgerbevolking: 18 doden, 47 gewonden. Na het vierde salvo begonnen Republikeinse kustbatterijen en oorlogsschepen die op de rede waren gestationeerd, als reactie daarop te vuren. Het schieten was onnauwkeurig, maar verschillende granaten landden in de buurt van de Aosta. Granaatscherven beschadigden gemakkelijk een van de achterste torens, en een klein kaliber granaat raakte de achtersteven en brak de davit.
De Aosta richtten een rookgordijn op en trokken zich terug.
Samen met de "Savoy" zou meegedaan worden aan een wereldreis, maar de zaak bleef beperkt tot een reis naar Zuid-Amerika. Hoewel het doel (demonstratie voor vaste klanten Brazilië, Uruguay, Argentinië) in principe werd bereikt.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nam hij deel aan alle operaties van de 7e kruiserdivisie. Een deelnemer aan de slag bij Punta Stilo, hoewel hij geen enkel schot heeft gelost.
In 1941 nam hij samen met de Savoye en de rest van de kruisers van de Aosta-divisie deel aan de grootste en meest effectieve mijnenlegging voor de Italiaanse vloot bij Tripoli.
Tijdens de konvooiconfrontatie in de Middellandse Zee nam "Aosta" deel aan de eerste slag in de Golf van Sirte. Met ongeveer hetzelfde succes als Punta Stilo.
In 1942 bleef de kruiser deelnemen aan konvooioperaties. Het uiterste punt was de operatie tegen het konvooi van Vigores op weg van Alexandrië naar Malta.
In principe behoorden alle verdiensten voor het neutraliseren van het konvooi toe aan luchtvaart- en torpedoboten, de deelname van cruisers was minimaal. De Britten verloren twee schepen tot zinken en de torpedobootjager "Haisy", en de kruiser "Newcastle" werd zeer zwaar beschadigd. De Italianen verloren de zware kruiser "Trento", die werd geraakt door torpedobommenwerpers en afgemaakt door een onderzeeër.
We kunnen zeggen dat de Duits-Italiaanse troepen de taak aankonden, aangezien het Vigores-konvooi het idee van een doorbraak naar Malta verliet en de tegenovergestelde koers insloeg. Voordat ze terugkeerden naar Alexandrië, verloren de Britten de torpedojagers Nestor en Ayredale door luchtaanvallen, en de onderzeeër U-205 bracht de kruiser Hermioni tot zinken.
Na het sluiten van de wapenstilstand vertrok "Aosta" samen met de rest van de troepen van de Italiaanse vloot naar Malta. Het schip had geluk en hij werd aan de groep toegewezen om de Duitse doorbraaktroepen in de Atlantische Oceaan tegen te gaan. Een detachement Italiaanse schepen werd gevormd uit de kruisers Aosta en Abruzzi en de torpedobootjagers Legionnaire en Alfredo Oriani. De schepen waren gestationeerd in Freetown en waren op patrouille in deze gebieden.
"Aosta" maakte zeven patrouilles, waarna het werd teruggestuurd naar Italië.
Hier kan worden gezegd dat de bemanning van Aosta een reputatie heeft opgebouwd als een zeer gewelddadige en ongeremde bemanning, en wel zozeer dat het de matrozen verboden was om in buitenlandse havens aan land te gaan. De gevechten van de Aosta-bemanning met matrozen van andere nationaliteiten zijn een soort visitekaartje van de kruiser geworden.
Na de patrouilles werd de Aosta gebruikt als transportmiddel om troepen en burgers naar Europa te vervoeren.
Op 10 februari 1947 begon een marinecommissie van de vier mogendheden haar werkzaamheden in Parijs om de verdeling van de schepen van de verliezende mogendheden aan te pakken.
Volgens de loting ging "Aosta" naar de Sovjet-Unie. Op 12 februari 1949 werd de kruiser uitgesloten van de Italiaanse vloot en kreeg het nummer Z-15. In de documenten van de Sovjetzijde stond de kruiser oorspronkelijk vermeld onder de naam "Admiraal Ushakov", later - "Odessa" en kreeg pas aan de vooravond van acceptatie de naam "Kerch". Maar vanaf het moment dat de overeenkomsten werden ondertekend en tot het hijsen van de Sovjetvlag op het schip, was er anderhalf jaar verstreken.
Niet alleen hadden de Italianen geen haast, ze voldeden nog steeds niet aan alle voorwaarden om het schip te voltooien. Bovendien vereiste de kruiser een grote revisie van de krachtcentrale en algemene reparaties van gemiddelde grootte.
Het commando van de Zwarte Zeevloot heeft heel lang nagedacht over wat ze met de kruiser moesten doen. De investering van geld en middelen beloofde enorm te zijn. De plannen waren zeer uitgebreid, maar werden meerdere malen aangepast. Als resultaat kregen we het volgende:
- Italiaanse luchtverdedigingssystemen werden vervangen door 14 binnenlandse 37-mm aanvalsgeweren (4x2 V-11 en 6x1 70-K installaties);
- torpedobuizen voor huishoudelijk gebruik, 533 mm;
- de hulpmechanismen bijna volledig vervangen door huishoudelijke;
- een grote revisie van de TZA uitgevoerd.
Verder werd er gewerkt om de eenwording van het schip met de kruisers van het 26 en 26 bis-project te maximaliseren. Ze besloten het hoofdkaliber te behouden en besloten de rest van de wapens te vervangen. De gedwongen kostenbesparingen leidden er echter toe dat de "Kerch" werd geclassificeerd als een schip dat alleen in dienst moest worden gehouden door huidige reparaties zonder upgrades.
Als gevolg hiervan werd het schip in mei 1955 gereviseerd met dezelfde bewapening, waardoor de gevechtswaarde aanzienlijk werd verminderd. Het volstaat te zeggen dat de enige Amerikaanse SG-1-radar erop bleef staan, pas later werden de Fakel-M-identificatieapparatuur en de Neptune-navigatieradar geïnstalleerd.
Na reparaties maakte "Kerch" deel uit van een brigade en vervolgens - een divisie van kruisers van de Zwarte Zeevloot.
Maar de ramp met het slagschip "Novorossiysk" maakte een einde aan het verdere gebruik van de kruiser. Er was geen vertrouwen in het schip en daarom werd hij in 1956 overgeplaatst naar een opleidingsschip en in 1958 naar een experimenteel schip OS-32.
Jammer, want de kruiser kon eigenlijk best lang en zonder bijzondere problemen dienst doen. Maar in 1959 werd hij uiteindelijk ontwapend en overgedragen aan het metaal.
Hoe zit het met de D-klasse cruisers? Ze werden veteranen. Het woord "veteraan" is van Latijnse oorsprong en betekent "overlevende". De schepen hebben de hele oorlog meegemaakt, namen deel aan alle belangrijke operaties van de Supermarine en stierven, zoals ze zeggen, een natuurlijke dood.
Dit geeft aan dat het project toch in gedachten is gehouden.
