Voor verschillende generaties Sovjet (en niet alleen Sovjet) mensen is de naam van deze kruiser een soort fetisj geworden. Het legendarische schip, dat het begin inluidde van een nieuw tijdperk in de geschiedenis van de mensheid met zijn salvo, een symbool van de Grote Socialistische Oktoberrevolutie, is het meest gerepliceerde cliché. En wat is de echte geschiedenis van de kruiser "Aurora"?
Aan het einde van de 19e eeuw groeide de Russische marine en werd aangevuld met nieuwe schepen. Volgens de classificatie van die tijd was er zo'n subklasse van kruisers - gepantserd, dat wil zeggen met een gepantserd dek om de vitale delen van het schip te beschermen tegen het scharnierende vuur van vijandelijke artillerie. De gepantserde kruisers droegen geen zijpantser en waren niet bedoeld voor een duel met slagschepen. Tot dit type oorlogsschepen behoorde de kruiser "Aurora" die op 23 mei 1897 in St. Petersburg (in de Nieuwe Admiraliteit) was neergelegd, van hetzelfde type als de eerder neergelegde "Pallada" en "Diana".
Bij de Russische marine was (en is) er een traditie van de continuïteit van de namen van schepen, en de nieuwe kruisers erfden de namen van zeilende fregatten. De bouw van het schip duurde meer dan zes jaar - "Aurora" werd gelanceerd op 11 mei 1900 om 11.15 uur en de kruiser ging pas op 16 juli 1903 in de vloot (na voltooiing van alle uitrustingswerkzaamheden).
Dit schip was zeker niet uniek in zijn gevechtskwaliteiten. De kruiser kon niet bogen op een bijzonder speelse snelheid (slechts 19 knopen - de slagschepen van die tijd ontwikkelden een snelheid van 18 knopen), of bewapening (8 152 mm hoofdbatterijkanonnen - verre van verbazingwekkende vuurkracht). Schepen van een ander type gepantserde kruiser (Bogatyr), die toen door de Russische vloot werd geadopteerd, waren veel sneller en anderhalf keer sterker. En de houding van de officieren en bemanningen tegenover deze "godinnen van de binnenlandse productie" was niet al te warm - de cruisers van het type "Diana" hadden veel tekortkomingen en voortdurend opkomende technische problemen.
Desalniettemin waren deze kruisers redelijk consistent met hun directe doel - verkenning, vernietiging van vijandelijke koopvaardijschepen, dekking van slagschepen tegen aanvallen van vijandelijke torpedobootjagers, patrouilledienst - deze kruisers waren behoorlijk consistent, met een solide (ongeveer zevenduizend ton) waterverplaatsing en, daardoor een goede zeewaardigheid en autonomie… Met een volledige voorraad steenkool (1430 ton) kon de Aurora van Port Arthur naar Vladivostok gaan en terugkeren zonder extra bunkering.
Alle drie de kruisers waren bedoeld voor de Stille Oceaan, waar een militair conflict met Japan broeide, en de eerste twee waren al in het Verre Oosten tegen de tijd dat de Aurora in dienst kwam met operationele schepen. De derde zus had ook haast om haar familie te bezoeken en op 25 september 1903 (slechts een week na voltooiing, die eindigde op 18 september), de Aurora met een bemanning van 559 onder het bevel van kapitein 1e rang IV Soechotin verliet Kronstadt.
In de Middellandse Zee voegde "Aurora" zich bij het detachement van vice-admiraal AA Virenius, dat bestond uit het slagschip "Oslyabya", de kruiser "Dmitry Donskoy" en verschillende torpedobootjagers en hulpschepen. Het detachement was echter te laat voor het Verre Oosten - in de Afrikaanse haven van Djibouti op Russische schepen hoorden ze over de Japanse nachtelijke aanval op het Port Arthur-eskader en het begin van de oorlog. Het werd als te riskant beschouwd om verder te gaan, aangezien de Japanse vloot Port Arthur blokkeerde en er een grote kans was om op weg ernaartoe superieure vijandelijke troepen te ontmoeten. Er was een voorstel om een detachement Vladivostok-cruisers naar de regio van Singapore te sturen om Virenius te ontmoeten en met hen mee te gaan naar Vladivostok, en niet naar Port Arthur, maar dit redelijk redelijke voorstel werd niet aanvaard.
5 april 1904 "Aurora" keerde terug naar Kronstadt, waar ze werd opgenomen in het 2e Pacific Squadron onder het bevel van vice-admiraal Rozhdestvensky, zich voorbereidend op een mars naar het operatiegebied in het Verre Oosten. Hierop waren zes van de acht kanonnen van het belangrijkste kaliber bedekt met pantserschilden - de ervaring van de veldslagen van het Arthur-eskader toonde aan dat fragmenten van zeer explosieve Japanse granaten letterlijk onbeschermd personeel neermaaien. Bovendien werd de commandant vervangen op de kruiser - kapitein van de 1e rang ER Yegoriev werd hem. Op 2 oktober 1904 vertrok ze als onderdeel van het Aurora-eskader voor de tweede keer - naar Tsushima.
"Aurora" bevond zich in het detachement van kruisers van vice-admiraal Enquist en voerde tijdens de Tsushima-strijd gewetensvol het bevel van Rozhestvensky uit - ze dekte transporten. Deze taak ging duidelijk de capaciteit van de vier Russische kruisers te boven, waartegen acht en vervolgens zestien Japanners optraden. Ze werden alleen van de heroïsche dood gered door het feit dat een colonne Russische slagschepen hen per ongeluk naderde en de oprukkende vijand verdreef.
De kruiser onderscheidde zich niet in iets bijzonders - de auteur van de schade die werd toegeschreven aan de Aurora door Sovjetbronnen van schade, die werd ontvangen door de Japanse kruiser Izumi, was in feite de kruiser Vladimir Monomakh. Dezelfde "Aurora" kreeg ongeveer een dozijn treffers, had een aantal verwondingen en ernstige slachtoffers - tot honderd mensen gedood en gewond. De commandant stierf - zijn foto is nu te zien in het museum van de kruiser, omlijst door een stalen omhulselplaat doorboord door een splinter van een Japanse granaat en verkoolde dekplanken.
In plaats van de gewonde Russische schepen te dekken tegen de woedende mijnaanvallen van de Japanners, braken de kruisers Oleg, Aurora en Zhemchug 's nachts af van hun belangrijkste troepen en vertrokken naar de Filippijnen, waar ze werden geïnterneerd in Manilla. Er is echter geen reden om de bemanning van de kruiser van lafheid te beschuldigen - de verantwoordelijkheid voor het vluchten van het slagveld lag bij de verwarde admiraal Enquist. Twee van deze drie schepen gingen vervolgens verloren: "Pearl" werd in 1914 tot zinken gebracht door de Duitse zeerover "Emden" in Penang, en "Oleg" werd in 1919 tot zinken gebracht door Britse torpedoboten in de Finse Golf.
De Aurora keerde begin 1906 terug naar de Oostzee, samen met enkele andere schepen die de Japanse nederlaag hadden overleefd. In 1909-1910 maakte "Aurora", samen met "Diana" en "Bogatyr", deel uit van het overzeese zeildetachement, speciaal ontworpen voor praktische training door de adelborsten van het Korps Mariniers en de Marine Engineering School, evenals studenten van het Training Team van gevechtsonderofficieren.
De kruiser onderging de eerste modernisering na de Russisch-Japanse oorlog, de tweede, waarna hij het uiterlijk kreeg dat nu bewaard is gebleven, in 1915. De artilleriebewapening van het schip werd versterkt - het aantal kanonnen van het hoofdkaliber van 152 mm werd eerst op tien en vervolgens op veertien gebracht. Talloze 75-mm artillerie werd ontmanteld - de omvang en overlevingskansen van de torpedobootjagers namen toe en de 3-inch granaten vormden niet langer een serieuze bedreiging voor hen.
De kruiser kon tot 150 mijnen aan boord nemen - mijnwapens werden veel gebruikt in de Oostzee en bewezen hun effectiviteit. En in de winter van 1915-1916 werd een nieuwigheid geïnstalleerd op de Aurora - luchtafweergeschut. Maar de glorieuze kruiser heeft het misschien niet overleefd tot de tweede modernisering …
De Aurora ontmoette de Eerste Wereldoorlog als onderdeel van de tweede brigade van de kruisers van de Baltische Vloot (samen met Oleg, Bogatyr en Diana). Het Russische commando verwachtte een doorbraak van de machtige Duitse Open Zeevloot in de Finse Golf en een aanval op Kronstadt en zelfs St. Petersburg. Om deze dreiging het hoofd te bieden, werden in allerijl mijnen geplaatst en werd de centrale mijn- en artillerieopstelling uitgerust. De kruiser kreeg de taak om patrouillediensten uit te voeren aan de monding van de Finse Golf om onmiddellijk op de hoogte te stellen van het verschijnen van Duitse dreadnoughts.
De kruisers gingen in paren op patrouille en aan het einde van de patrouilleperiode verving het ene paar het andere. De Russische schepen behaalden hun eerste succes op 26 augustus, toen de Duitse lichte kruiser Magdeburg op de rotsen bij het eiland Odensholm zat. De kruisers Pallada kwamen op tijd aan (de oudere zus van de Aurora stierf in Port Arthur, en deze nieuwe Pallada werd gebouwd na de Russisch-Japanse oorlog) en Bogatyr probeerde het hulpeloze schip van de vijand te veroveren. Hoewel de Duitsers erin slaagden hun kruiser op te blazen, vonden Russische duikers geheime Duitse cijfers op de plaats van de crash, die zowel de Russen als de Britten goed van pas kwamen tijdens de oorlog.
Maar een nieuw gevaar wachtte de Russische schepen - vanaf oktober begonnen Duitse onderzeeërs op de Oostzee te opereren. Anti-onderzeeërverdediging in de vloten van de hele wereld stond toen nog in de kinderschoenen - niemand wist hoe en met wat het mogelijk was om de onzichtbare vijand te raken die zich onder water verstopt, en hoe zijn plotselinge aanvallen te vermijden. Er waren geen duikgranaten, laat staan dieptebommen en sonars. Oppervlakteschepen konden alleen vertrouwen op het goede oude rammen - neem tenslotte de ontwikkelde anekdotische instructies niet serieus, waarin werd voorgeschreven om de periscopen die werden gezien met zakken te bedekken en ze op te rollen met voorhamers.
Op 11 oktober 1914 ontdekte de Duitse onderzeeër U-26 onder bevel van luitenant-commandant von Berckheim bij de ingang van de Finse Golf twee Russische kruisers: de Pallada, die zijn patrouilledienst aan het voltooien was, en de Aurora, die kwam om het te vervangen. De commandant van de Duitse onderzeeër met Duitse pedanterie en nauwgezetheid beoordeelde en classificeerde de doelen - in alle opzichten was de nieuwe gepantserde kruiser een veel verleidelijkere prooi dan een veteraan van de Russisch-Japanse oorlog.
Vlag van de kruiser I rang "Aurora" na de Slag om Tsushima (uit de collectie van N. N. Afonin)
De torpedo-hit veroorzaakte de ontploffing van de munitiemagazijnen op de Pallada en de kruiser zonk samen met de hele bemanning - er bleven slechts een paar matrozenmutsen op de golven …
De Aurora draaide zich om en vluchtte naar de scheren. En nogmaals, je moet de Russische matrozen niet de schuld geven van lafheid - zoals al vermeld, ze wisten nog niet hoe ze onderzeeërs moesten bestrijden, en het Russische commando wist al van de tragedie die tien dagen eerder plaatsvond in de Noordzee, waar een Duitse boot bracht drie Engelse gepantserde kruisers tegelijk tot zinken. "Aurora" ontsnapte voor de tweede keer aan vernietiging - de kruiser was duidelijk bewaard door het lot.
Kapitein 1e rang EG Yegoriev - de commandant van de "Aurora", die stierf in de slag om Tsushima (uit de collectie van NN Afonin)
Het is niet de moeite waard om stil te staan bij de rol van "Aurora" in de gebeurtenissen van oktober 1917 in Petrograd - hier is meer dan genoeg over gezegd. We merken alleen op dat de dreiging om het Winterpaleis met de kanonnen van de kruiser neer te schieten pure bluf was. De kruiser was in reparatie en daarom werd alle munitie eruit gelost in volledige overeenstemming met de toepasselijke instructies. En de stempel "volley" Aurora "is puur grammaticaal onjuist, aangezien" volley "een gelijktijdig schot is van ten minste twee vaten.
De Aurora nam niet deel aan de burgeroorlog en aan de gevechten met de Britse vloot. Een acuut tekort aan brandstof en andere soorten voorraden leidde ertoe dat de Baltische Vloot werd teruggebracht tot de grootte van een bunker - een "actief detachement" - bestaande uit slechts enkele gevechtseenheden. "Aurora" werd naar het reservaat gebracht en in de herfst van 1918 werden enkele kanonnen van de kruiser verwijderd voor installatie op geïmproviseerde kanonneerboten van rivier- en meervlotten.
Eind 1922, "Aurora" - trouwens, het enige schip van de oude keizerlijke Russische vloot, die de naam behield die het bij de geboorte had gekregen - werd besloten om het te restaureren als een opleidingsschip. De kruiser werd gerepareerd, er werden tien 130 mm kanonnen op geïnstalleerd in plaats van de vorige 152 mm, twee luchtafweergeschut en vier machinegeweren, en op 18 juli 1923 ging het schip proefvaarten.
Vervolgens, gedurende tien jaar - van 1923 tot 1933 - was de kruiser bezig met een bedrijf dat hem al bekend was: cadetten van marinescholen oefenden aan boord. Het schip maakte verschillende buitenlandse reizen, nam deel aan de manoeuvres van de nieuw leven ingeblazen Baltische Vloot. Maar de jaren eisten hun tol en door de slechte staat van de ketels en mechanismen werd "Aurora" na een andere reparatie in 1933-1935 een niet-zelfrijdende trainingsbasis. In de winter werd het gebruikt als drijvende basis voor onderzeeërs.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog was de oude kruiser gestationeerd in de haven van Oranienbaum.
De kanonnen werden opnieuw van het schip verwijderd en negenhonderddertig, geïnstalleerd op de kustbatterij, verdedigden de toegangen tot de stad. De Duitsers schonken niet veel aandacht aan de afgeleefde veteraan, die probeerde de beste Sovjetschepen uit te schakelen (zoals de kruiser Kirov en slagschepen), maar het schip ontving nog steeds zijn portie vijandelijke granaten. Op 30 september 1941 landde de half gezonken kruiser, beschadigd door artilleriebeschietingen, op de grond.
Maar het schip overleefde het opnieuw - voor de derde keer in zijn meer dan veertigjarige geschiedenis. Nadat de blokkade van Leningrad in juli 1944 was opgeheven, werd de kruiser uit de toestand van klinische dood gehaald - ze werd van de grond getild en (voor de zoveelste keer!) in reparatie genomen. Ketels en voertuigen aan boord, propellers, zijasbeugels en de assen zelf, evenals een deel van de hulpmechanismen, werden uit de Aurora verwijderd. Ze installeerden de wapens die in 1915 op het schip waren - veertien 152 mm Kane-kanonnen en vier 45-mm saluutkanonnen.
Nu zou de kruiser een monumentaal schip worden en tegelijkertijd een trainingsbasis voor de Nakhimov-school. In 1948 werd de renovatie voltooid en de gerestaureerde "Aurora" stond waar hij tot op de dag van vandaag staat - aan de Petrogradskaya-dijk tegenover het gebouw van de Nakhimov-school. En in 1956 werd aan boord van de Aurora het Scheepsmuseum geopend als een filiaal van het Centraal Scheepvaartmuseum.
Aurora was in 1961 niet langer een opleidingsschip voor leerlingen van de Leningrad Nakhimov-school, maar de status van museumschip bleef behouden. Lange reizen en zeeslagen behoren tot het verleden - het is tijd voor een welverdiend en eervol pensioen. Een schip heeft zelden zo'n lot - schepen komen immers meestal om op zee, of eindigen hun reis aan de muur van de fabriek, waar ze voor schroot worden gesneden …
In de Sovjetjaren werd natuurlijk de meeste (en misschien wel de enige) aandacht besteed aan het revolutionaire verleden van de kruiser. Afbeeldingen van de "Aurora" waren waar mogelijk aanwezig en het silhouet van het driepijpsschip werd hetzelfde symbool van de stad aan de Neva als de Petrus- en Paulusvesting of de bronzen ruiter. De rol van de kruiser in de Oktoberrevolutie werd op alle mogelijke manieren geprezen, en er was zelfs een grap-anekdote: "Welk schip in de geschiedenis had de krachtigste wapens?" - "Cruiser Aurora"! Eén schot - en de hele kracht stortte in!"
In 1967 werd in de Sovjet-Unie de 50e verjaardag van de Grote Socialistische Oktoberrevolutie gevierd. In Leningrad brandden vreugdevuren in Smolny, in de buurt waarvan, leunend op geweren, mensen stonden in soldatenjassen en erwtenjassen van revolutionaire matrozen van het zeventiende jaar met een onmisbaar attribuut - met machinegeweerriemen gekruist op de borst en op de rug.
Het is duidelijk dat het geëerde schip gewoon niet kon worden genegeerd. Voor het jubileum werd de film "Aurora salvo" gemaakt, waarin de kruiser de hoofdrol speelde - hijzelf. Voor een grotere betrouwbaarheid van de afgebeelde gebeurtenissen werden alle opnames op locatie gemaakt. "Aurora" werd naar een historische plaats naar de Nikolaevsky gesleept brug, waar de aflevering van de inbeslagname van de bovengenoemde brug werd gefilmd. Het zicht was indrukwekkend, en duizenden Leningraders en gasten van de stad keken toe hoe de grijze driepijpsschoonheid langzaam en majestueus langs de Neva zweefde.
"Aurora" zelf was echter niet de eerste keer dat ze optrad als filmster. In 1946, tijdens de renovatie, speelde "Aurora" de rol van de kruiser "Varyag" in de gelijknamige film. Toen moest "Aurora", als een echte actrice, zelfs haar karakter goedmaken - de schilden werden van de kanonnen verwijderd (ze waren niet op de "Varyag") en een vierde neppijp werd geïnstalleerd voor de waarheidsgetrouwheid van het beeld van de heroïsche kruiser van de Russisch-Japanse oorlog.
De laatste reparatie van "Aurora" vond plaats in het midden van de jaren 80 van de vorige eeuw, en geruchten over een "nep" Aurora "zijn hiermee verbonden. Het feit is dat de onderkant van de kruiser volledig werd vervangen en de oude naar de Finse Golf werd gesleept en daar werd gegooid. Het waren deze geamputeerde resten die aanleiding gaven tot geruchten.
2004-05-26
In 2004 werd de kruiser Aurora lid van de Association of Historic Naval Ships, die 90 museumschepen uit negen landen van de wereld omvat. Rusland trad voor het eerst toe tot deze ongewone organisatie: gelijktijdig met de kruiser Aurora werd de ijsbreker Krasin toegelaten tot de vloot van de Association.
Tegenwoordig is de belangrijkste bezigheid van de kruiser "Aurora", wiens leeftijd al honderd jaar is verstreken, om als museum te dienen. En dit museum wordt druk bezocht - aan boord van het schip zijn er tot een half miljoen gasten per jaar. En eerlijk gezegd is dit museum een bezoek waard - en niet alleen voor degenen die nostalgisch zijn naar vervlogen tijden.
Op 1 december 2010, op bevel van de Russische minister van Defensie (raad eens wie!), werd de kruiser Aurora buiten dienst gesteld van de marine en overgebracht naar de balans van het Maritiem Museum. De militaire eenheid die op het schip dienstde, werd ontbonden. De bemanning van de kruiser "Aurora" werd gereorganiseerd in een staf van drie militairen en 28 burgerpersoneel; de status van het schip blijft hetzelfde.
Op 27 juni 2012 namen afgevaardigden van de Wetgevende Vergadering van St. Petersburg een beroep op de opperbevelhebber van de RF-strijdkrachten aan met een verzoek om de kruiser terug te brengen naar de status van schip nr. 1 als onderdeel van de Russische marine, met behoud van een militaire bemanning op het schip.
Alarmerend is het “terugtrekken in de schaduw”. Schrapen we de vloot van de lijsten, verwijderen we de militaire bemanning, laten we de staf van schoonmakers, gidsen en bodes achter? Wat is het volgende? Een restaurant in de kleedkamer? Het is al gebeurd (Kudrin, zo lijkt het, opgemerkt na de top). Een hotelcomplex in de crew cabins? Blijkbaar is het mogelijk. En dan rustig grijpen… een bekend complot. Ik zou het niet willen.
Ik ben verrast door de houding ten opzichte van het geheugen. We zijn verbaasd over het gebrek aan echt patriottisme, onwil om in het leger of bij de marine te dienen. En vergeef me, hoe kan ik er een back-up van maken? Van 1957 tot 2010 werden in het land 20 scheepsmusea geopend.
Kruiser - 2 ("Aurora" en "Admiraal Nakhimov")
Nucleaire ijsbreker - 1 ("Lenin")
Patrouilleschip - 1
Rivierstoomboot - 1
Dieselonderzeeër - 9
Schoener - 1
IJsbreker - 2
Onderzoeksschip - 2
Trawler - 1
Veel? Enkele? In de USA dienen 8 slagschepen en 4 vliegdekschepen als musea … Bovendien MOETEN Iowa en Wisconsin in goede staat worden gehouden, geschikt voor gevechtsdoeleinden. Ik zwijg over torpedojagers en onderzeeërs.
Het lijkt misschien alsof het voor de gezondheid is begonnen en voor de vrede is geëindigd. Een beetje fout. Veronachtzaming van symbolen kan niet anders dan veel aspecten van het denken beïnvloeden.
En het is niet eens het schieten in oktober door nietsdoende mensen. Dit is niet het belangrijkste in het lot van het schip. Veel belangrijker zijn de duizenden cadetten die aan boord van de kruiser werden opgeleid en de duizenden granaten van zijn kanonnen die op de vijand werden afgevuurd, zelfs op het land. Belangrijk is het symbool van een schip dat drie oorlogen heeft meegemaakt. En het is belangrijk dat er veel meer van dergelijke symbolen zouden moeten zijn. En ze moeten op een iets andere manier worden gepresenteerd.
Neem de Verenigde Staten. Ze hebben geen problemen met patriottisme. Misschien trouwens vanwege het feit dat ze geen problemen hebben om toegang te krijgen tot dergelijke symbolen. Ik heb hieronder een website voorzien, er is zelfs een kaart waar deze symbolen zich bevinden. En je kunt tenslotte niet alleen kijken, maar aan boord klimmen, het hele slagschip of vliegdekschip beklimmen, met simulatoren spelen en in de cockpit zitten. En meestal hangt er een onderzeeër in de buurt. Hier, jonge burger, sluit je aan … En we zijn verbaasd dat we niet het juiste respect hebben voor de strijdkrachten.
En waar komt het vandaan, ook al is het onrealistisch om een bespatte AK-47 op school na de afschaffing van de CWP te ontmantelen? En hoeveel kansen heeft een persoon onder de 18 jaar om in de cockpit van een vliegtuig of helikopter te zitten? Of in een tank? Op de een of andere manier hebben we het scheef. Maar er is internet, dat de klok rond uitzendt over de nachtmerries van het leger. Er worden allerlei ontdekkingen uitgezonden over de heroïsche overwinningen van het Amerikaanse leger. Bergen Hollywood-films over deze onderwerpen (toen ik "K-19" zag, zou er toegang zijn tot de gekoesterde knop - de hel zou Amerika later vinden). Er is een heleboel computerspeelgoed, gespeeld op dezelfde plek, over de oceanen. En hier is het resultaat … Waar zijn de "Aurora" en "Nakhimov" tegen zo'n patriottische vloot, 8 slagschepen en 4 vliegdekschepen?
Dit alles is triest. We hebben een minuscuul bedrag gehouden en wat we hebben bewaard, wordt niet gewaardeerd. Nou, naar de hel met hem, met die zwerver … Maar naast hem, is er iets om te laten zien aan het voorbeeld van dezelfde "Aurora". Ik, in feite, hiervoor, het hele pad van het schip en leidde. Laat zien dat de belangrijkste niet dat schot is, maar het pad van het schip, drie oorlogen die hun land dienden.
Waarom is dat? Waarom willen we ons land sterk zien, het leger en de marine machtig, maar hier bijna niets voor doen? Ik begrijp dat het niet van ons afhangt. Wat eisen we dan van degenen die ons zouden moeten komen vervangen, maar dat niet willen? We spugen zo gemakkelijk op ons verleden dat het eng wordt. En we waarderen niet wat er nog over is.
Ik werd ertoe aangezet dit alles te schrijven door de dialoog van twee jonge mensen die in de bus werden afgeluisterd. Ze bespraken de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog. En de een gaf de ander het volgende argument: “Waar zijn al onze wonderbaarlijke vliegtuigen? Ze bleven op de oorlogsgebieden. Er vliegen tientallen Mustangs in de Verenigde Staten en Messers en Spitfires in Engeland. Heb je er minstens één van ons gezien? De modellen op de monumenten tellen niet mee! En de tweede vond niet wat hij moest antwoorden. En ik herinnerde me de Victory Parade in Samara. Toen de enige IL-2 in het land vloog. De laatste van 33.000. En ik had ook niets te argumenteren, hoewel ik het heel graag wilde. De man had op zijn manier gelijk: hij kreeg gewoon niet de kans om de geschiedenis aan te raken.
Lange tijd stond deze foto voor mijn ogen: enorme slagschepen en vliegdekschepen, klaar om hun macht aan iedereen te demonstreren, en een kleine kruiser onder de sombere Baltische hemel …
Vladimir Kontrovsky "Het lot van een kruiser"
