Ondanks het feit dat oppervlakteschepen met geleide raketwapens over krachtige luchtverdedigingssystemen beschikken, gaat de luchtvaart in zeeoorlogvoering door en zal haar belang als verkennings- en aanvalswapen blijven behouden. De aanwezigheid van dek (marine)luchtvaart vergroot het detectiebereik van de vijand aanzienlijk, en de zoekmogelijkheden van een schip of een groep schepen, en het bereik waarop een scheepsformatie een gedetecteerd doelwit kan aanvallen, en anti-onderzeeëroorlogscapaciteiten.
Voor luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen zijn echter ten eerste vliegdekschipschepen nodig en ten tweede kost het veel geld. En het is niet bekend wat duurder is - de vliegtuigen vechten, de piloten sterven en gaan met pensioen, en om het vliegdekschip "in goede staat" te houden, zijn echt grote fondsen nodig, zelfs zonder verband met de kosten van vliegdekschipschepen.
Vloten die beperkt zijn in financiering of beperkt zijn door de capaciteiten van de scheepsbouwindustrie en niet in staat zijn om een volwaardig vliegdekschip te bouwen (of op zijn minst een universeel amfibisch aanvalsschip met de mogelijkheid om vliegtuigen te baseren), is er geen mogelijkheid om hun eigen op een luchtvaartmaatschappij gebaseerde vliegtuig, of het is beperkt.
Helaas geldt dit volledig voor Rusland. Onze marineluchtvaart maakt ronduit slechte tijden door - het enige vliegdekschip dat reparaties ondergaat, waarvan de voltooiingsdatum erg vaag is, de intensiteit van de gevechtstraining laat veel te wensen over en het tempo van de vlootvernieuwing is onvoldoende. Als klasse zijn er geen AWACS-vliegtuigen, scheepstransport- en anti-onderzeeërvliegtuigen aan boord.
En, belangrijker nog, er zijn hier bijna geen schepen voor.
Over het algemeen is zo'n hoop problemen gewoon fysiek niet snel op te lossen, zelfs als er het nodige geld is, wat er niet is en in de nabije toekomst ook niet zal zijn. En dit betekent dat het ofwel nodig is om de marineluchtvaart helemaal te verlaten, of om een uitweg te zoeken die het mogelijk zou maken om deze richting tegen lage kosten te "sluiten", om te zoeken naar een soort "asymmetrische" oplossing.
Op dit moment is er een technische mogelijkheid om het gebrek aan volwaardige marineluchtvaart in Rusland gedeeltelijk te compenseren door het wijdverbreide gebruik van speciale marinegevechtshelikopters, die hun taken zouden kunnen uitvoeren op basis van oppervlakteschepen die deel uitmaken van de marine-aanvalsgroepen.
Kunnen helikopters aan boord van URO-schepen en amfibische aanvalsschepen van de Russische marine een deel van de taken op zich nemen die in theorie op een alomvattende manier zouden moeten worden opgelost door troepen op basis van volwaardige vliegdekschipvliegtuigen - zowel marinevliegtuigen als helikopters?
Het antwoord is ja, dat kunnen ze. En dit wordt niet alleen bevestigd door verschillende theoretische studies en oefeningen, maar ook door een relatief "frisse" naar historische maatstaven, gevechtservaring. Het is zinvol om deze ervaring te analyseren en, door middel van zijn "prisma", te evalueren welke capaciteiten de Russische marine heeft, of beter gezegd kan hebben, als wordt besloten om op grote schaal helikopters van verschillende typen in te zetten tijdens marine-operaties (en niet alleen op incidentele vluchten van anti-onderzeeër Ka-27 met BOD, korvetten en kruisers). Eerst wat theorie en technische details.
Rotary-winged jagers en hun capaciteiten
De gevechtsinstructies van de Amerikaanse marine OPNAV (Operation Planning, Naval is de Amerikaanse analoog van onze Generale Staf van de Marine) verplicht de helikopterluchtvaart van de marine om meer dan tweehonderd soorten gevechtsmissies uit te voeren, die in de volgende groepen kunnen worden samengevat:
1. Luchtoperaties ter bestrijding van zeemijnen (zie artikel “Dood uit het niets. Over de mijnenoorlog op zee. Deel 2).
2. Stakingen tegen oppervlaktedoelen
3. Onderzeebootbestrijding.
4. Transporttaken
5. Zoek- en reddingsoperaties.
6. Vervulling van gevechtsmissies tijdens speciale operaties (Directe actie - directe actie. Bijvoorbeeld de evacuatie van een onder vuur liggende special forces-groep).
7. Evacuatie en transport van gewonden en zieken (ook in het kader van "Andere operaties dan oorlog", bijvoorbeeld tijdens noodnatuurlijke acties).
8. Evacuatie van personeel uit gevaarlijke gebieden (geen zoekactie)
9. Verkenning boven het zeeoppervlak
10. Stakingen tegen gronddoelen.
Zoals u kunt zien, omvat dit niet het uitvoeren van amfibische operaties, die worden uitgevoerd door de helikopters van het Korps Mariniers in de Amerikaanse marine.
Over het algemeen is het de moeite waard om het met de Amerikanen eens te zijn dat het precies zo'n "gentleman's set" is dat de marinehelikopterluchtvaart van de marine zou moeten kunnen uitvoeren, als de ontwikkeling ervan tot het maximum van zijn gevechtscapaciteiten wordt gebracht. Laten we eens kijken hoe dit technisch wordt gedaan en meteen aangeven met welke beperkingen de marine zal worden geconfronteerd wanneer ze dezelfde capaciteiten probeert te verwerven.
Laten we beginnen met mijnactie.
Bij de Amerikaanse marine zijn er twee helikopters gericht op het bestrijden van zeemijnen. De eerste is de MH-53E, die voornamelijk wordt gebruikt als trekvoertuig voor een mijnenveger met helikopter, en de tweede is de MH-60S, die is uitgerust met anti-mijnmiddelen, die deel uitmaakt van de anti-mijn "module " voor LCS-schepen. Deze laatste heeft wegwerp NPA-vernietigers van mijnen aan boord, die rechtstreeks vanuit de lucht in zee zijn gedropt en bestuurd vanuit de helikopter zelf. Een lasersysteem dat in staat is om de waterkolom te "scannen" op zoek naar mijnen op de bodem, moet worden gebruikt als mijndetectie-instrument. Helaas voor de Amerikanen is het systeem nog niet operationeel gereed. De MH-60S kan op elk oorlogsschip zijn gebaseerd en de MN-53E kan alleen op UDC, DVKD of zelfs op vliegdekschepen zijn gebaseerd, maar dat laatste is niet helemaal typerend voor een anti-mijnhelikopter. Het kan iemand opvallen dat we ons kunnen redden met basishelikopters, maar dat is niet het geval.
Naast oorlog moet de marine klaar zijn om humanitaire operaties uit te voeren in elk deel van de planeet, inclusief mijnopruiming. Helikopters aan boord zijn dus absoluut nodig.
Welke beperkingen hebben we?
Ten eerste is de Ka-27PS het enige seriële platform op basis waarvan snel een sleepwagen met sleepnet kan worden gecreëerd. In de toekomst zal de Lamprey misschien zijn plaats innemen, maar tot nu toe is dit meer een project dan een echte helikopter.
Ten tweede, de enige schepen waarop mijnenactievliegtuigen kunnen worden gebaseerd zonder claims van ander personeel in termen van bewoonbaarheid, zijn de Project 11711 BDK, die een hangar en voldoende interne volumes heeft om bemanningen en verschillende apparatuur te huisvesten. Er zijn twee van dergelijke schepen bij de marine. Op 22 april 2019 werden nog twee totaal verschillende schepen, maar met hetzelfde projectnummer, neergelegd. Terwijl ze gehuld zijn in de 'mist der vergetelheid'. Het is bekend dat het project niet is afgerond, er is geen duidelijkheid over welke energiecentrale op de schepen zal worden gebruikt en in het algemeen was dit tabblad een profanatie. De vreugde was wat voorbarig. Helaas, dit zijn de feiten die vandaag al bekend zijn geworden. Daarom moeten deze schepen voorlopig niet in aanmerking worden genomen. Laat ze in ieder geval eerst beginnen met bouwen.
Het is echter belangrijk voor Rusland om een anti-mijnmacht te hebben die onafhankelijk is van offshore-operaties. Dat betekent dat we in ieder geval sleephelikopters moeten maken, en veel meer dan er op schepen kan.
Zo zal het gevechtsgebruik van helikopters als onderdeel van anti-mijnstrijdkrachten op basis van oppervlakteschepen gewoon moeten worden uitgewerkt op de bestaande BDK. Ze zijn al gebouwd en helikopters moeten hoe dan ook worden gebouwd.
Met aanvallen op oppervlaktedoelen is alles iets gecompliceerder.
Enerzijds heeft Rusland een zeer goede gespecialiseerde Ka-52K Katran aanvalshelikopter. Dit is, zonder overdrijving, een unieke machine, bovendien is het potentieel ervan volledig onderontwikkeld. Dus om deze helikopters in te zetten in een oorlog op zee tegen een min of meer serieuze vijand, moeten ze de radar vervangen. Er is een project voor de integratie van een radar op basis van de N010 Zhuk-AE in deze helikopter, het werd er over het algemeen mee bedacht, en deze ontwikkelingen zullen moeten worden geïmplementeerd, anders zal de rol van de Ka-52K als aanvalsvoertuig ernstig worden beperkt. Als de helikopter wordt geüpgraded, wordt hij een echt dodelijke "speler" in zeeoorlogvoering. Zeker gezien het mogelijke gebruik van de X-35 raket vanuit deze helikopter. Het gebruik van gevechtshelikopters in zeeslagen zal echter apart worden beschouwd.
Onderweg is er echter een probleem.
Omdat we bijna geen vliegdekschepen hebben, zullen de gevechtshelikopters gebaseerd moeten zijn op oppervlakteschepen met geleide raketwapens (URO). Bovendien, rekening houdend met het feit dat het niet altijd mogelijk zal zijn om de BDK samen met de URO-schepen te gebruiken (bij afwezigheid van operaties tegen de kust of ontmijning is het onwenselijk om de BDK op te nemen in de operationele verbinding - het kan niet loskomen van de vijand door mee te bewegen met URO-schepen vanwege de lage snelheid en slechtere zeewaardigheid). En elke plaats in de hangar, bezet door een gespecialiseerde aanvalshelikopter, betekent dat er één anti-onderzeeërhelikopter minder in de formatie zal zijn - en het zijn tenslotte onderzeeërs die tegenwoordig in de meeste landen worden beschouwd als het belangrijkste middel om te vechten oppervlakte schepen.
Is dit acceptabel?
Het is niet voor niets dat de Amerikaanse marine (als Amerika een verscheidenheid aan gevechtshelikopters heeft) op URO-schepen bijna alleen gebaseerd is op de SN / MH-60 van verschillende modificaties. Toen de Amerikanen een middel nodig hadden om vanuit de lucht kleine zwak beschermde doelen aan te vallen, zoals motorboten met terroristen, was het op deze helikopters dat de Hellfire ATGM "opstond". Toen de Amerikaanse marine het vermogen nodig had om vanuit deze helikopters luchtaanvallen uit te voeren op gewapende oppervlakteschepen, werd op deze helikopters het AGM-114 "Penguin" anti-scheepsraketsysteem geïnstalleerd. Waarom is dat?
Omdat er op zee niemand is om op te vertrouwen en een universele helikopter nuttiger is dan een gespecialiseerde gevechtshelikopter. Dus dezelfde anti-onderzeeër Ka-27 kan, indien nodig, mensen vervoeren, een liggende gewonde, een reserveonderdeel van schip naar schip. Tegelijkertijd is er geen dringende behoefte aan bepantsering, een kanon en schietstoelen voor een "pure" marinehelikopter. De Ka-52K, met al zijn potentieel, zal geen transportmissies kunnen uitvoeren en zal geen PLO-missies kunnen uitvoeren. Hoewel bewapend met raketten en met de juiste radio-elektronische apparatuur aan boord, kan de Ka-27-versie alles aan. En dit is niet overdreven.
De Ka-27 werd gebruikt om de Kh-35 anti-scheepsraketten te testen. Deze helikopter is systematisch betrokken bij het oplossen van transport- en zelfs amfibische missies tijdens marine-oefeningen. Het is niet eens de moeite waard om over anti-onderzeeërmissies te praten - dit is het directe doel, hoewel, eerlijk gezegd, zijn GAS in moderne omstandigheden niet goed is, zelfs niet voor de gemoderniseerde versie. De helikopter moet worden verbouwd, maar de truc is dat de binnenlandse luchtvaartindustrie daar heel goed toe in staat is. Daar zijn alle technieken en ontwikkelingen, het probleem is van bestuurlijke aard, zoals gebruikelijk bij de marine.
Dit betekent niet dat de Ka-52K niet toepasbaar is bij operaties in de verre zeezone, het betekent dat er vaker wel dan niet plaats voor zal zijn. Maar ten eerste zal er soms nog zijn en ten tweede zijn er ook gezamenlijke operaties met de nabije zeezone, en in de kustzone, waar de rotatie van helikopters op schepen, op dezelfde korvetten, in het algemeen kan worden uitgevoerd. Er is een dreiging van een onderzeeër - aan boord van de Ka-27 is er geen dreiging van een onderzeeër, we veranderen deze in de Ka-52K, die wordt gebruikt voor aanvallen op vijandelijke schepen en langs de kust. Dan wisselen we weer.
Op de een of andere manier, maar om volwaardige capaciteiten te verwerven voor de vernietiging van oppervlaktedoelen, is het noodzakelijk om de Ka-52K te moderniseren en een nieuwe wijziging van de Ka-27 te creëren die in staat is om zowel anti-onderzeeërwapens, GAS, boeien voor het zoeken naar onderzeeërs en geleide raketten van verschillende typen, vooral anti-scheepsraketten, en mogelijk anti-radar, luchtmachinegeweren in de deuren, en nog beter - in de deuren met uitzicht op beide kanten.
Voor transport- en reddingstaken heb je een lier nodig om lasten op te tillen en de mogelijkheid om een brancard te plaatsen, een warmtebeeldcamera die een persoon op het wateroppervlak kan detecteren en een televisiekijksysteem dat werkt bij weinig licht. Met moderne elektronica kunt u dit alles in een helikopter van 12 ton "verpakken". Het kan de moeite waard zijn om een spotlight te installeren.
Op een interessante manier zijn dezelfde warmtebeeldcamera, een lier, pylonen voor raketwapens en machinegeweren nodig om een helikopter in te zetten in het belang van speciale troepen. Natuurlijk zullen ook infrarood-interferentiesystemen nodig zijn om te beschermen tegen hittegeleide raketten en radiostoringssystemen, maar dit is a priori nodig op elke militaire helikopter, bovendien wordt dit allemaal al gebruikt in het videoconferentiesysteem, beheerst door de industrie, is geproduceerd en weegt niet veel. Het verdedigingssysteem van Vitebsk heeft zich bijvoorbeeld heel goed getoond in Syrië. Tijdens de gevechten om Palmyra rapporteerde Anna-News beelden van militanten die raketten afvuurden vanuit MANPADS op onze helikopters, maar ze vlogen gewoon voorbij zonder de helikopter te veroveren die was uitgerust met een verdedigingscomplex. Het is geen probleem om een Ka-27 helikopter hiermee uit te rusten.
Van de overige taken zijn alleen verkenningen en grondaanvallen het vermelden waard.
Verkenningstaken boven zee kunnen niet worden opgelost zonder een radar in de lucht. Bovendien is het voor een marine-aanvalsgroep als verkenningsinstrument veel "interessanter" niet voor de Ka-27, zelfs niet als deze is uitgerust met een moderne radar (vermoedelijk hetzelfde als de hypothetische gemoderniseerde Ka-52K), maar de Ka- 31 AWACS-helikopter of een verdere ontwikkeling ervan.
Het is de AWACS-helikopter die misschien niet genoeg is voor de aanvalsgroep van het schip om bijvoorbeeld het werk van vijandelijke luchtverkenningen van tevoren te detecteren of een vijandelijke helikopter op lage hoogte die zich voorbereidt om anti-scheepsraketten af te vuren op de schepen van een veilige afstand, en het belangrijkste is dat het veel gemakkelijker is om er een luchtaanval mee af te slaan. Hoewel het de verbinding ontmaskert, is het vaak onmogelijk om zonder zo'n tool te doen.
Er is niets nieuws aan boord van onze oppervlakteschepen met AWACS-helikopters. In 1971 kwam de Ka-25Ts-helikopter in dienst bij de USSR Navy-luchtvaart, die door een combinatie van vlieghoogte en een krachtige radar een groot oppervlakteschip kan detecteren op een afstand van maximaal 250 kilometer van de helikopter. En deze helikopters waren gebaseerd op zowel Sovjet-kruisers als BOD's, die marine-aanvallen of zoek- en aanvalsgroepen van de marine de mogelijkheid gaven om "over de horizon te kijken", en heel ver, zelfs volgens de huidige normen. Ka-25T's zorgden niet alleen voor verkenning, maar ook voor gerichte lanceringen van zware anti-scheepsraketten van de Sovjetvloot over lange afstanden.
Momenteel is de Ka-35-helikopter die in Syrië is getest, klaar voor serieproductie in Rusland. Zijn gevechtscapaciteiten zijn onvergelijkbaar hoger dan die van de oude Ka-25T's of zelfs de Ka-31, gebruikt door het bestuur van de admiraal Kuznetsov. Zo'n helikopter is essentieel voor elke marine-aanvalsgroep die vertrekt om te "werken" in een verre zee- of oceaanzone. En niet in een enkele hoeveelheid.
Met aanvallen op gronddoelen is ook niet alles gemakkelijk. Voor hen is de Ka-52K veel beter geschikt voor de ongepantserde en zwakke Ka-27, of een wijziging daarvan, bijvoorbeeld de oude Ka-29, die nog steeds bij de marine wordt gehouden.
Maar zoals eerder vermeld, is deze helikopter te gespecialiseerd en zal het niet altijd mogelijk zijn om ruimte op te offeren in de hangar, die kan worden ingenomen door de gemoderniseerde Ka-27, die in staat is om ASW-missies uit te voeren en oppervlaktedoelen te raken, mensen en vracht te vervoeren, het redden van mensen in nood en het landen van speciale troepen in afgelegen hoeken van vijandelijk gebied. In principe is het mogelijk om de Ka-27 te gebruiken voor stakingen op de wal. Maar hiervoor moet je het uitrusten met een langeafstands-antitankraketsysteem "Hermes" en zorgen voor interactie met UAV's, bijvoorbeeld van het type "Orlan", het gevechtsgebruik waarvan de marine al heeft geoefend.
Anders moet u helikopteraanvallen tegen kustdoelen staken en indien mogelijk marine-artillerie en kruisraketten gebruiken. Hoewel, als landingsschepen die helikopters kunnen vervoeren, deelnemen aan de operatie, het ook heel goed mogelijk is om ze te gebruiken. Vervolgens worden de zoek- en reddingsmissies toegewezen aan de Ka-27, die gebaseerd is op andere oppervlakteschepen, en de schokmissies vanaf de landende schepen aan de Ka-52K. Momenteel kan de marine, zonder rekening te houden met de mogelijke deelname aan de operaties van "Admiral Kuznetsov", voorzien in gevechtsgebruik van vier van dergelijke helikopters van de landingsschepen van het type "Ivan Gren", waarvan er twee tegelijkertijd kunnen opstijgen. Alle anderen zullen vanaf oorlogsschepen of patrouilleschepen moeten vliegen.
Het is interessant om patrouilleschepen van project 22160 toe te voegen aan de gevechtsgroep van de grote landingsvaartuigen. Omdat ze nergens nuttig zijn, kunnen deze schepen niettemin de basis vormen voor helikopters en UAV "Horizon". Het is waar dat er geen voorwaarden zijn om vliegtuigwapens in aanzienlijke hoeveelheden aan boord op te slaan, dus om wapens te dragen zullen ze naar een ander schip moeten vliegen, wat natuurlijk vreselijk onhandig en tot op zekere hoogte beschamend is, maar we hebben andere schepen in de hoeveelheid die je nodig hebt is er niet, dus …
Het is iets heel anders als je doelen aan de kust niet ver van je territorium moet aanvallen. Dan zullen de marine-oorlogsschepen die in de buurt van de kust opereren, in feite voor Ka-52K-helikopters een soort analoog zijn van reservevliegvelden of springvliegvelden. Alles is er al om dit soort acties te oefenen.
Laten we samenvatten.
Om ervoor te zorgen dat helikopters aan boord een deel van de taken van de marineluchtvaart op zich kunnen nemen op basis van een vliegdekschip, terwijl dit vliegdekschip dat niet is, heeft de marine het volgende nodig:
1. Upgrade de Ka-52K en breng zijn prestatiekenmerken naar de oorspronkelijk gewenste (volwaardige radar).
2. Het creëren van een nieuwe versie van de Ka-27 helikopter, die qua capaciteiten vergelijkbaar is met de Amerikaanse Sea Hawks - PLO, aanvallen op oppervlakte- en kustdoelen met behulp van antitanksystemen, aanvallen op oppervlaktedoelen met behulp van anti-scheepsraketten, transport en zoek- en reddingsmissies, levering van speciale troepengroepen aan de kust en terug. Dergelijke helikopters moeten worden uitgerust met moderne verdedigingssystemen en waarnemings- en zoeksystemen.
3. Maak een aanpassing van de sleephelikopter op basis van de Ka-27 en een sleepnet daarvoor.
4. Om een voldoende aantal AWACS helikopters te produceren.
5. De belangrijkste mogelijke scenario's voor de gevechtsinzet van marinehelikopters in een zeeoorlog uitwerken en deze ontwikkeling consolideren in de regelgeving.
Al deze taken lijken niet onoplosbaar.
De dragers van helikopters voor verschillende doeleinden bij operaties in de DMZ zijn URO-schepen, amfibische aanvalsschepen en patrouilleschepen (aangezien die al bestaan).
Over het algemeen is de Zwarte Zeevloot tegenwoordig in staat om 4 helikopters in te zetten op volwaardige URO-schepen (één op de Moskva-kruiser en één op drie Project 11356-fregatten) in de verre zee- en oceaanzones. Nog een paar helikopters kunnen defecte en niet-gevechtspatrouilleschepen van Project 22160 vervoeren, en over een paar jaar zullen dat er zes zijn. Helaas kunnen de "patrouilleleden" vanwege snelheidsproblemen niet samenwerken met volwaardige gevechtsschepen, maar desalniettemin zullen we een vroege mogelijkheid voor de Zwarte Zeevloot regelen om tien helikopters in te zetten voor de DMZ.
Er zijn ook vijf helikopterdragers in de Baltische Vloot - SKR Yaroslav the Wise en Project 20380. tijdelijke onderdak. Nadat de TFR "Fearless" niet meer gerepareerd is, zal er nog een vliegdekschip worden toegevoegd, en ongeveer tegen het einde van 2022, nog twee korvetten, in totaal zullen er acht oorlogsschepen zijn die helikopters kunnen vervoeren en hun gevechtsgebruik kunnen bieden, en één schip hiervoor beperkt geschikt. Op voorwaarde natuurlijk dat een van de genoemde schepen niet weer een langdurige reparatie ondergaat.
In de Noordelijke Vloot bevinden zich de nucleaire kruiser "Peter de Grote" (2 helikopters), de RRC "Marshal Ustinov" (1 helikopter), twee BOD's (4 helikopters in totaal), het fregat "Admiral Gorshkov" (1 helikopter) in onderhoud. Binnenkort komt daar de admiraal Kasatonov bij, met nog een helikopter. Er zijn nog twee BOD's in reparatie, waarvan er één echter heel lang in reparatie was, en de nucleaire kruiser "Admiral Nakhimov" met een paar stoelen.
Nadat een BOD en Nakhimov niet meer gerepareerd zijn, is het mogelijk om het totale aantal zitplaatsen voor helikopters te verhogen tot 13 eenheden, met de BDK van project 11711, dat al als een voldongen feit kan worden beschouwd, 17, als door een wonder de Chabanenko wordt gerepareerd, dan nog 2, in totaal 19. Dit natuurlijk zonder de "Kuznetsov", die in theorie, wanneer ze marineluchtregimenten op het vereiste niveau van gevechtscapaciteit brengen, het luchtvaartprobleem veel effectiever zal oplossen.
In de Stille Oceaan is er de Varyag RRC, drie BOD's en twee korvetten, die in totaal 9 helikopters opleveren, de Thundering-helikopter, die dit jaar wordt overgedragen, zal nog een helikopter geven, 10 in totaal slechts 13, en door eind 2022 komen er nog drie korvetten bij, dit zijn nog 3 helikopters en in totaal 16 auto's. Plus "voorwaardelijke vervoerder" - EM "Snel".
De hulpvloot tellen we niet mee, al liggen daar ook schepen met hangars.
Is het veel of weinig?
De KUG, die over 16 helikopters beschikt, kan 24 uur per dag een of twee helikopters in paraatheid nummer 1 of in de lucht continu bestrijden. Zoals je kunt zien, is het door de samenstelling van de marine heel goed mogelijk om een compound te vormen met zoveel helikopters en deze in te zetten in elk mogelijk operatiegebied.
Hoeveel op schepen gebaseerde helikopters kunnen vechten in moderne oorlogsvoering? De Amerikaanse ervaring met het gebruik van helikopters vanaf de dekken van grote schepen, bijvoorbeeld UDC of vliegdekschepen, is niet van toepassing op ons - we hebben niet zulke schepen als die van hen, en zullen dat ook niet in de nabije toekomst zijn. Maar er is ook een andere ervaring. Dekhelikopters op basis van URO-schepen vochten behoorlijk succesvol. En zelfs als deze ervaring ook Amerikaans is, maar hier is het, het is heel toepasselijk op ons. Laten we het analyseren.
Perzische Golf - 91
De Irakezen bereidden zich voor op het afslaan van een geallieerde luchtoffensief en besloten hun luchtverdedigingssystemen naar de zee te verplaatsen en zo een verdedigingslinie buiten Iraaks grondgebied te creëren. Het grootste deel van de luchtverdedigingsraketsystemen die voor deze taak werden gebruikt, was geconcentreerd op elf offshore-olieplatforms van het Ad-Daura-olieveld ten zuidoosten van het eiland Bubiyan, dat als het ware de zeetoegangen tot de Iraakse stad Euhm Qasr. Een deel van het luchtverdedigingsraketsysteem bevond zich ook op twee kleine eilanden ten zuiden van Bubiyan - Karu en Umm al-Maradim.
Deze eilanden werden helemaal aan het begin van hun invasie van Koeweit door de Irakezen veroverd. Naast het feit dat Iraakse verkenningsposten en luchtverdedigingsposities zich op de eilanden en olieplatforms bevonden, werden de kanalen tussen het Arabische schiereiland en het eiland Bubiyan door de Iraakse vloot gebruikt voor de relatief veilige en geheime verplaatsing van hun schepen. Het Iraakse commando plande dat eind januari 1991 tactische amfibische aanvalstroepen van de kanalen naar de achterkant van de coalitietroepen die Ras Khavji verdedigden zouden bijdragen aan een succesvolle grondaanval op deze stad. Verschillende middelgrote landingsschepen en speedboten stonden klaar om landingsoperaties uit te voeren. Hun dekking werd, naast luchtverdedigingssystemen op platforms en eilanden, uitgevoerd door door de Sovjet-Unie gebouwde raket- en torpedoboten, mijnenvegers en Duitse hogesnelheidspatrouilleboten, die de Irakezen bewapenden met Exocet-raketten.
Voor extra bescherming van hun vloot hebben de Irakezen lanceerinrichtingen van de Chinese anti-scheepsraketten "SilkWorm" aan de kust ingezet, met goed voorbereide berekeningen. Volgens het Iraakse leger konden de coalitieschepen niet veel schade aanrichten aan de kustverdediging zonder de vernietigingszone van deze raketten te betreden.
Om de plannen van de geallieerden om in Irak te landen te realiseren, en de plannen van de Irakezen om te landen op Ras Khavji en de coalitietroepen weg te houden van de Iraakse kust, bleven slechts plannen, het was noodzakelijk om al deze troepen te vernietigen.
Verdere acties zijn in zekere zin "model" voor ons. Mocht de marine toevallig ergens ver van haar geboorteland vechten, dan zullen dergelijke oplossingen de enige zijn die voor ons beschikbaar zijn vanwege onze technische uitrusting. Natuurlijk alleen als het type helikopter en hun prestatiekenmerken op het vereiste niveau worden gebracht en de piloten, technici, scheepsbemanningen en hoofdkwartieren goed zijn opgeleid.
Op 18 januari 1991 begonnen de vliegtuigen van de coalitietroepen massale bombardementen uit te voeren op Irak. De luchtverdedigingssystemen die door de Irakezen op twee olieplatforms en eilanden waren geïnstalleerd, "gingen onmiddellijk in gesprek". Ze slaagden er niet in om iemand neer te schieten, maar ze slaagden erin om in de weg te lopen en het probleem moest zo snel mogelijk worden opgelost.
Op dezelfde dag vloog de verkennings- en voorwaartse begeleidingshelikopter OH-58D Kiowa Warrier van het Amerikaanse leger naar het Oliver Perry-fregat Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), waar de SH -60B. 'S Nachts naderde "Nicholas" de olieplatforms op een afstand die artillerievuur mogelijk maakt. Beide helikopters gingen de lucht in. De Kiowa zorgde voor begeleiding en zette twee ATGM's in, en het dek Sea Hawk voerde verschillende precieze aanvallen uit op de platforms met geleide raketten. Verschillende treffers resulteerden in explosies van munitie op platforms en de ontsnapping van Iraakse soldaten in een rubberboot.
Ondertussen naderde "Nicholas" de platforms nog dichterbij, handhaafde volledige radiostilte en opende artillerievuur op de Irakezen, die al "verzacht" waren door de aanval van helikopters. Terwijl het fregat vuurde, stegen helikopters met Navy SEALs op van verschillende andere schepen en landden al snel op platforms. Na een vuurgevecht van enkele uren, vergezeld van beschietingen van een fregat, gaven de Irakezen zich over.
Vervolgens kwam de beurt aan het kleinste eiland dat door Irak was veroverd - Karoo.
Tijdens de sortie van A-6 Intruder dekaanvalsvliegtuigen wist deze een Iraakse mijnenlegger, een mijnenveger en een patrouilleboot nabij het eiland tot zinken te brengen. Een andere mijnenveger kon tijdens deze aanval het aanvalsvliegtuig ontwijken, maar 'vloog' het Iraakse mijnenveld in en werd opgeblazen.
Al snel werden helikopters de lucht in getild om de overlevenden van de USS "Curts" uit het water te tillen, maar ze werden beschoten vanaf het eiland en ze konden niemand uit het water krijgen. "Kurz" begon toen de kust te beschieten vanaf zijn 76 millimeter papier, terwijl hij tegelijkertijd zo manoeuvreerde dat het zo moeilijk mogelijk was om de kust te bereiken met terugvuur van het eiland. Terwijl dit gaande was, tilde een ander schip, de Spruance-klasse torpedobootjager Leftwich, een helikopter op met een andere groep Navy SEALs, die, net als in het geval van de platforms, landde onder dekking van artillerievuur van een fregat. Al snel gaven de Irakezen zich ook op dit eiland over.
Het derde eiland - Umm al-Maradim, werd veroverd door de mariniers die zich op de schepen van de amfibische formatie bevonden die naar Irak gingen.
De Irakezen realiseerden zich dat de Iraakse strijdkrachten de gecombineerde aanvallen van speciale troepen en marine-artillerie tactisch niet konden weerstaan en deden een poging om hun schepen te redden. De Iraakse marine infiltreerde Umm Qasr. In de toekomst waren de Irakezen van plan om naar Iran te vluchten, terwijl de KFOR nieuwe mijnenvelden moest aanleggen om de vluchtenden te beschermen en ze vervolgens achter te laten.
In de nacht van 28 op 29 januari ontdekten het A-6 Intruder-aanvalsvliegtuig en het E-2C Hawkeye AWACS-vliegtuig de passage van vele kleine doelen naar het noordwesten vanaf Bubiyan Island langs de zuidelijke rand van de moerassen in de Shatt al-Arabische delta. De doelen waren op weg naar Iran. Later identificeerde de luchtvaart ze als Iraakse patrouilleboten. In werkelijkheid waren deze boten er echt, maar niet alleen zij - de hele Iraakse vloot vluchtte naar Iran.
De Coalition Surface Combat Commander zette een detachement strijdkrachten in tegen de Irakezen, dat voornamelijk bestond uit Westland Lynx-helikopters.
Met enige externe kwetsbaarheid is dit een zeer serieus gevechtsvoertuig. Het was "Lynx", zij het achteraf, dat was 's werelds eerste seriële helikopter, met een snelheid van meer dan 400 km / u. Hij was een van de eersten die de "loop" uitvoerde.
Het was Lynx die de eerste gevechtshelikopter ter wereld werd die anti-scheepsraketten gebruikte tegen een oppervlakteschip tijdens de vijandelijkheden - op 3 mei 1982 beschadigde een dergelijke helikopter een Argentijns patrouilleschip Alferez Sobral, geraakt door een Sea Skewa-raket, met een raketaanval.
Om op de Iraakse vloot te jagen, bewapenden de helikopters zich met dezelfde anti-scheepsraketten. Zo begon een van de beroemdste marine-evenementen van de Golfoorlog - de slag bij Bubiyan, ook wel de "jacht op kalkoenen van Bubiyan" genoemd. 13 uur lang vertrokken Britse helikopters van schepen met anti-scheepsraketten op pylonen.
Onder begeleiding van vliegtuigen en Amerikaanse R-3C Orion-vliegtuigen en SH-60V-helikopters bereikten de Britten de vereiste lanceerlijn en gebruikten ze hun anti-scheepsraketten tegen Iraakse schepen. Tijdens de 13 uur durende operatie voerden ze 21 aanvallen uit op de Iraakse vloot. Deze helikopteraanvallen hebben 14 Iraakse schepen van verschillende typen beschadigd tot het punt van onherstelbare schade: 3 mijnenvegers, 2 mijnzakken, 3 hogesnelheidsboten bewapend met Exocet-raketten, 2 door de Sovjet-Unie gebouwde patrouilleboten, 2 SDK's, 2 reddingsschepen. Canadese jachtbommenwerpers CF-18 droegen ook bij en ze beschadigden (en vernietigden zelfs) verschillende raketboten.
Aan het einde van de strijd bereikten slechts een paar Iraakse schepen Iran - een KFOR en een raketboot. De Iraakse marine heeft opgehouden te bestaan. En de hoofdrol in hun vernietiging werd gespeeld door helikopters.
Over het algemeen bleken helikopters de belangrijkste kracht in de oorlog op zee in de Perzische Golf. De commandant van "surface warfare" kon overdag meestal 2-5 Britse Lynx-helikopters tellen, met als belangrijkste taak raketaanvallen op oppervlaktedoelen, van 10 tot 23 Amerikaanse SH-60B's, die voornamelijk werden gebruikt voor verkenning, en als een secundaire missie had raketaanvallen tegen oppervlaktedoelen en zeeplatforms geleid, evenals leger ON-58D's in een hoeveelheid van 4 eenheden, die werden gebruikt voor nachtelijke aanvallen op kustdoelen (voornamelijk op de eilanden) en platforms.
Ondanks het feit dat deze helikopters tot het Amerikaanse leger behoorden, waren ze, dankzij de inklapbare bladen van de hoofdrotor (zoals alle Amerikaanse legerhelikopters), gebaseerd op URO-schepen, net als andere helikopters. URO-schepen werden niet alleen door helikopters gedragen, maar werden zelf ook gebruikt bij vijandelijkheden.
Na de nederlaag bij Bubiyan werden de helikopteroperaties vanaf URO-schepen voortgezet. In februari voerden de Kiowas en SiHoki gevechtsmissies uit vanaf schepen voor verkenning en aanval op geïdentificeerde kustanti-scheepsraketwerpers. Eens was de SH-60B in staat een doelaanduiding uit te geven voor het gebruik van anti-scheepsraketten aan een Koeweitse boot, die met succes een Iraaks schip vernietigde. Ook Britse Lynx-helikopters zetten hun vluchten voort. Alleen al op 8 februari 1991 vielen ze vijf Iraakse boten aan en beschadigden of vernietigden ze.
Eind februari was de Iraakse marine volledig vernietigd. Het totale aantal schepen, vaartuigen, boten en vaartuigen die werden geraakt door de zeestrijdkrachten van de coalitie bereikte 143 eenheden. Een aanzienlijk deel van deze verliezen werd aan de Irakezen toegebracht door helikopters die op de URO-schepen werden gelanceerd, en ze veroorzaakten ook de hoogste eenmalige verliezen.
Als we de strijdkrachten en middelen vergelijken die de geallieerden gebruikten in de oorlog op zee in de Perzische Golf in 1991, kunnen we zeggen dat de taken van dezelfde omvang van het vernietigen van oppervlaktetroepen en stationaire faciliteiten van de Russische marine, zelfs in haar huidige staat, gemakkelijk worden verwezenlijkt. Onder voorbehoud van de beschikbaarheid van competente commandovoering en helikopters, gemoderniseerd zoals hierboven aangegeven.
Helikopters tegen de kust. Libië
De Libische oorlog van 2011, waarin de NAVO deze eens zo bloeiende staat verpletterde en in chaos en wreedheid stortte, werd ook een mijlpaal voor de gevechtshelikopters. NAVO-gevechtshelikopters die op zee zijn ingezet op landingsschepen hebben een zekere bijdrage geleverd aan de nederlaag van de Libische regeringstroepen. Frankrijk zette 4 Tiger-helikopters in op de Tonner DVDKD (Mistral-klasse), van waaruit ze regelmatig gevechtsmissies maakten.
Op dezelfde manier zette Groot-Brittannië vijf Apaches in op de Ocean landingshelikopterdrager. Alle bronnen wijzen op de bescheiden bijdrage van helikopters aan deze oorlog, als we ze beoordelen aan de hand van de hoeveelheid schade die aan de vijand is toegebracht.
De bronnen zijn echter onoprecht.
Feit is dat een van de taken van gevechtshelikopters in Libië was om "hun" speciale troepen te ondersteunen. Terwijl de hele wereld keek naar de geënsceneerde volksopstand in Tripoli, gefilmd door Al-Jazeera, in en rond Tripoli vluchtig, maar hevige gevechten gaande tussen de verdedigers van de Libische staat en de speciale NAVO-troepen. En de ondersteuning van de gevechtshelikopters was van groot belang voor de NAVO-'specialisten'. Bovendien houden de statistieken geen rekening met aanvallen tegen verspreide infanterie, tegen vijandelijke eenheden die de strijd leiden, waarbij alleen rekening wordt gehouden met het aantal sorties tegen dergelijke doelen, maar zonder in het bijzonder de toegebrachte schade te noemen.
Het bewijs dat de helikopteroperaties in Libië succesvol zijn geweest, is dat na de oorlog de belangstelling voor kustaanvallen door gevechtshelikopters vanaf schepen sterk toenam.
Bovendien zette de NAVO, in tegenstelling tot de gevechten in de Perzische Golf in 1991, in Libië op georganiseerde wijze gespecialiseerde helikopters met legerpiloten in tegen de "kust". Ze waren gebaseerd op speciale landingsschepen, maar op de schaal waarop ze daar werden gebruikt, konden ze vanaf URO-schepen vliegen, wat betekent dat we ook het recht hebben om dergelijke operaties als model voor studie te beschouwen.
Een beetje toekomst
Groot-Brittannië is voornemens het Amerikaanse Link16-systeem voor wederzijdse informatie-uitwisseling in zijn legerhelikopters te integreren en de frequentie van militaire Apache-oefeningen vanaf vliegdekschipschepen te verhogen. Zelfs vóór de invasie van Libië probeerden de Britten oefeningen uit te voeren om speedboten te vernietigen die een massale aanval op een Brits oppervlakteschip uitvoerden. Het bleek dat de Apache buitengewoon succesvol is in het uitvoeren van een dergelijke taak, nu Groot-Brittannië de interactie tussen de vloot en de legerhelikopters intensiveert.
Frankrijk blijft niet achter, dat ook vrij succesvol zijn "tijgers" in Libië heeft gebruikt.
Australië houdt de deelnemers aan de operatie nauwlettend in de gaten. De Australiërs zijn al begonnen met het oefenen van de vluchten van legeraanvalshelikopters vanuit de door Spanje geleverde UDC. De verwachting is dat het toepassingsgebied steeds breder zal worden.
Op het gebied van de gevechtsinzet van legerhelikopters vanaf schepen is er op dit moment een tendens om het aandeel van gevechtshelikopters in de uitvoering van het totale volume aan stakingsmissies langs de kust in toenemende mate te vergroten. De trend is ook het gebruik van steeds geavanceerdere raketwapens, evenals de integratie van UAV's en helikopters in een enkel aanvalscomplex.
En onderschat zijn mogelijkheden niet.
Wat betreft het gebruik van helikopters tegen oppervlakteoorlogsschepen, met uitzondering van Rusland, dit is de standaardpraktijk geworden, zelfs voor niet erg grote en sterke marines, om nog maar te zwijgen van ontwikkelde vloten.
Zo ontving de Royal Navy van Groot-Brittannië een aanzienlijk verbeterde versie van de Lynx-helikopter - Wildcat, een zeer gevaarlijke aanvalsmarinehelikopter, die zowel een perfecte zoek- en waarnemingsradar heeft als een optisch-elektronisch waarnemingssysteem met warmtebeeldcamera kanaal, geschikt voor het dragen en gebruiken als kleine multifunctionele raketten met LMM "Martlet" met gecombineerde laser- en infraroodgeleiding, en anti-scheepsraketten "Sea Venom", die de "Sea Skew" verving.
De Britten vergeten daarom hun gevechtservaring niet en blijven gespecialiseerde anti-scheepshelikopters ontwikkelen.
Ze zijn niet alleen. Veel landen ontwikkelen de capaciteiten van hun marine- en anti-onderzeeërhelikopters om oppervlaktedoelen met raketten aan te vallen. We kunnen niet achterblijven.
Helikopters versus vliegtuigen
Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan bij de kwestie van de luchtverdediging van de scheepsformatie en de rol van helikopters daarin. Er is al gezegd over AWACS-helikopters, maar de zaak is niet beperkt tot hen, en hier is waarom.
Tot nu toe blijft detectie en classificatie van een helikopter die boven de grond zweeft een enorm probleem voor elk radarstation. Boven water is dit effect nog meer uitgesproken en is het onmogelijk om zo'n doelwit op voorhand te detecteren.
De reden is simpel: het fluctuerende oppervlak van de zee geeft zo'n chaotisch signaal "als reactie" dat de radar van een gevechtsvliegtuig geen stationair radioreflecterend object kan onderscheiden in de chaos van interferentie. Een helikopter die op lage hoogte boven het water zweeft, is van nature een tijdje onzichtbaar, totdat het gevechtsvliegtuig er te dicht bij komt. En dan zal de jager de helikopter kunnen detecteren door het gereflecteerde signaal van zijn roterende bladen. De bewegingssnelheid van het helikopterblad is op elk moment hoog genoeg om een "Dopplerverschuiving" te laten plaatsvinden en het door de bladen gereflecteerde radarradiosignaal keert terug met een andere frequentie dan die welke door de golven wordt gereflecteerd.
Het probleem met de jager is dat een helikopter die is uitgerust met een moderne radar hem veel eerder zal detecteren. En dit kan niet worden overwonnen.
Momenteel is er geen luchtradar ter wereld die zich op een klein jachtvliegtuig zou bevinden en een helikopter zou kunnen detecteren die op lage hoogte boven het water zweeft van ten minste 45-50 kilometer
En het is niet duidelijk hoe het kan worden gemaakt, in ieder geval is geen van de radarfabrikanten ter wereld in de buurt gekomen om het probleem op te lossen. Tegelijkertijd is detectie van vliegtuigen op hetzelfde en grote afstand geen probleem voor de meeste radars, zelfs niet voor verouderde, en veel ervan kunnen ook op helikopters worden gebruikt. Bijvoorbeeld degene die oorspronkelijk gepland was voor de Ka-52K.
In feite wordt het onder deze omstandigheden mogelijk om op basis van helikopters een luchtafweerbarrière te creëren die zich ver van de scheepsgroep bevindt. De combinatie van een volwaardige AWACS-helikopter en gevechtshelikopters die lucht-luchtraketten dragen, zal een relatief veilige aanval op vijandelijke vliegtuigen die naar de KUG-geleiding gaan, mogelijk maken, het zal in staat zijn om de gelanceerde raket te ontwijken. En als de gevechtshelikopters zelf zijn uitgerust met volwaardige radars (wat moet gebeuren), dan zullen ze het doen zonder de gegevens van de AWACS-helikopter, het volstaat om te waarschuwen dat de vijand "op komst" is, en ze zullen hem gegarandeerd in een "rakethinderlaag" vangen - Ze zullen je in een situatie brengen waarin een raketzwerm plotseling op de drummer zal vallen die is geladen met raketten en buitenboordtanks.
Hiervoor is uiteraard de bewapening van helikopters en lucht-luchtraketten nodig. Ik moet zeggen dat het Westen hier actief mee bezig is. Dus Eurocopter AS 565 vervoert onder andere Air-to-Air raketten, de Amerikanen rusten de Cobra's van het Korps Mariniers al heel lang uit met Sidewinder-raketten.
In vergelijking met geavanceerde landen gedragen we ons zoals altijd: we hebben goede helikopters, we hebben goede raketten, we hebben ervaring met het gebruik van R-60 lucht-luchtraketten vanuit helikopters, we hebben ervaring met het integreren van Mi-24-helikopters in de luchtverdedigingssysteem, en zelfs volgens een aantal geruchten werd de enige overwinning van de helikopter op een straaljager in luchtgevechten behaald op de Mi-24. En we kunnen niet alles met elkaar verbinden. Een volwaardig radarstation afzonderlijk, Ka-52K afzonderlijk, lucht-luchtraketten afzonderlijk. En zo overal en in alles. Het is gewoon een soort tragedie…
Het kan natuurlijk blijken dat het lanceren van raketten vanuit de hover naar boven moeilijk zal zijn. Maar dit probleem kan worden opgelost - we zijn niet de eerste en we zijn niet de laatste, de creatie van een tweetrapsraket met een versneller op basis van een "air-to-air" raket - niet de binomiaal van Newton, en dit is al gedaan in de wereld. Er is geen reden waarom Rusland dit niet zou kunnen herhalen. Er zijn in ieder geval geen technische.
Het is ook ondubbelzinnig dat multifunctionele helikopters voor de marine lucht-luchtraketten moeten "kunnen" gebruiken. Zoals eerder gezegd zal het immers niet altijd mogelijk zijn om Katrana mee te nemen op een militaire campagne.
We kunnen alleen maar hopen dat het gezond verstand zal zegevieren. In de context van de feitelijke afwezigheid van een eigen vliegdekschipvloot en de afwezigheid van in ieder geval grote landingsschepen zoals de Mistral, heeft het tarief op helikopters geen alternatief, net zoals er geen alternatief is en hun basis op URO-schepen - er zijn geen andere, patrouille- en landingsschepen kunnen alleen worden gebruikt in omstandigheden waarin u zich van niemand hoeft los te maken, en dit is gegarandeerd. Niemand heeft ons zo'n zeeoorlog beloofd en belooft dat ook niet.
Dit betekent dat je eerst zult moeten leren opereren op hetzelfde niveau als het Westen in zijn zeeoorlogen heeft gehandeld, en het dan moet overtreffen.
Technisch hebben we hier alles voor, en de vraag is alleen in verlangen.
We hebben echter altijd alles, niet alleen helikopters, daartegenover.
