In Rusland gaan ze specifiek voor de Airborne Forces een "Helicopter Airborne Combat Vehicle" creëren, de eerste prototypes van de nieuwe helikopter moeten in 2026 de troepen binnenkomen. Sergei Romanenko, de uitvoerend directeur van de Mil Moscow Helicopter Plant, vertelde de journalisten hierover.
Zoals gerapporteerd door RIA Novosti met verwijzing naar Sergei Romanenko, zijn op dit moment, in het kader van de werkgroep, samen met de Airborne Forces, technische vereisten opgesteld voor het Airborne Helicopter Fighting Vehicle., ook bij gebruik op grote hoogte. Romanenko legde de bijbehorende verklaring af in het kader van de ronde tafel tijdens het Leger-2018-forum. Hij zei ook dat volgens het plan de ontwikkeling van de nieuwe helikopter in 2019 zal beginnen en dat het leger de eerste prototypes in 2026 zal ontvangen.
Tot die tijd zullen Russische parachutisten genoegen nemen met bestaande gevechtsvoertuigen en gemoderniseerde helikopters. Dus, volgens Sergei Romanenko, is Mil Design Bureau actief bezig met het ontwikkelen van nieuwe aanpassingen van de legendarische Mi-8-helikopter in het belang van de Russische luchtlandingstroepen. In het bijzonder wordt de Mi-8AMTSh-VN-helikopter speciaal gemaakt voor de Airborne Forces, waarvan de serieproductie al in 2020 zal worden gelanceerd. Het prototype van de nieuwe helikopter werd getoond op de besloten expositie van het Army-2018 forum.
Mi-8AMTSh op MAKS-2017
Romanenko merkte op dat PJSC Russian Helicopters op initiatiefbasis werkt aan de creatie van een nieuwe landingshelikopter op basis van de Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN. Het is de bedoeling om twee helikopters te maken op basis van de bekende machine, die zich tijdens de vijandelijkheden in Syrië zeer goed heeft bewezen. De eerste wijziging is bedoeld om de troepentransportcomponent van de Russische luchtlandingstroepen te vergroten. De tweede Mi-8AMTSh-VN-helikopter zal worden ontworpen om vuursteun te bieden aan parachutisten op het slagveld; dit voertuig krijgt krachtigere wapens. Volgens Sergei Romanenko is de serieproductie van de lichte versie van de helikopter gepland om in 2020 te beginnen in de Ulan-Udi Helicopter Plant, en de zware versie in de eerste helft van 2021.
Een beroep doen op de Sovjet-erfenis
Het is vermeldenswaard dat het idee om "vliegende gepantserde voertuigen" te maken niet nieuw is en bestaansrecht heeft. Dit concept werd niet alleen serieus overwogen in de USSR, maar werd ook geïmplementeerd in metaal. De beroemde "Crocodile" - de Mi-24-helikopter was de belichaming van het idee om een vliegend infanteriegevechtsvoertuig te maken. Gebaseerd op zijn concept was deze helikopter een transport- en gevechtshelikopter, omdat hij gemakkelijk tot acht parachutisten aan boord kon nemen en krachtige aanvalswapens aan boord had die bedoeld waren voor hun vuursteun op het slagveld. De transportcabine, ontworpen om 8 parachutisten te vervoeren, werd behouden door zijn opvolger - een sterk gemoderniseerde versie van de Mi-24V, de Mi-35M helikopter. Alle seriële Mi-24/35-helikopters werden in de praktijk gebruikt om verschillende taken van gecombineerde wapens op te lossen - landing van troepen, vuursteun van troepen, vernietiging van gepantserde voertuigen en mankracht van de vijand en zijn schietpunten, transport van goederen, evacuatie van de gewonden (je kunt twee ernstig gewonden op een brancard aan boord nemen, twee lichtgewonden en twee begeleidend) in meer dan 30 oorlogen en lokale conflicten over de hele wereld. Tegelijkertijd werden helikopters het meest gebruikt als aanvalshelikopters om verschillende gronddoelen vanuit de lucht te verslaan.
In de Verenigde Staten waren er vergelijkbare Sovjetopvattingen over helikoptertechnologie, die wijdverbreid werden tijdens de oorlog in Vietnam, waar helikopters een zeer belangrijke rol speelden. Als onderdeel van de implementatie van deze opvattingen in de praktijk, werd een multifunctionele UH-60 Blackhawk-helikopter gemaakt, die een geavanceerd aanvalswapencomplex kon dragen en ook tot 11 parachutisten of 6 gewonden op een brancard aan boord kon nemen. In tegenstelling tot de Mi-24 had de Amerikaanse helikopter geen bepantsering en kon hij niet worden gebruikt als aanvalsvliegtuig.
Amerikaanse multifunctionele helikopters UH-60 Blackhawk
Tegelijkertijd had zich in de Sovjet-Unie, in de jaren tachtig, een dubbel schema voor het gebruik van parachutisten ontwikkeld. De "strategische" landing was gepland om per parachute te laten vallen, samen met militaire uitrusting van transportvliegtuigen; het behoorde toe aan de luchtlandingstroepen die centraal ondergeschikt waren aan de generale staf en het ministerie van defensie van het land. Tegelijkertijd werden luchtaanvalseenheden gecreëerd, die direct ondergeschikt waren aan de militaire districten. Deze eenheden waren bedoeld voor tactische helikopterlandingen, die relatief dicht bij de contactlijn van troepen werden ingezet, het belangrijkste doel van dergelijke landingen was om de nabije achterkant van de vijand te desorganiseren. In de jaren tachtig werd ook speciaal voor hen een nieuwe tactiek van "operationele manoeuvregroepen" (aparte legerkorpsen) gebouwd. Tijdens offensieve operaties met hun deelname was het de bedoeling om de acties van gemechaniseerde brigades te combineren met het gebruik van luchtlandingsregimenten.
Rond dezelfde jaren besloot de Sovjet-Unie om een echt vliegend infanteriegevechtsvoertuig of BMD te creëren, specifiek voor de behoeften van aanvalseenheden in de lucht. De nieuwe helikopter moest tegelijkertijd zowel een beschermd voertuig als een vuursteun voor parachutisten worden.
Niet-gerealiseerd project - Mi-42
In het begin van de jaren tachtig, na de oprichting van legerluchtvaartstructuren als onderdeel van de USSR-grondtroepen, begon zijn commando met het ontwikkelen van zijn eigen vereisten voor een nieuwe generatie legerhelikopters. Het was de bedoeling dat de basis van de legerluchtvaart zou bestaan uit helikopter-infanteriegevechtsvoertuigen van de VBMP, die de manoeuvreerbaarheid zouden vergroten van niet alleen luchtaanvallen, maar ook van gemotoriseerde geweer- en verkenningseenheden en subeenheden van de grondtroepen. De belangrijkste taken van de VBMP waren onder meer de uitvoering van de urgente troepenoverdracht, tactische landingen, luchtaanvallen met de vernietiging van vijandelijke mankracht en uitrusting met luchtlandingswapens, evenals luchtsteun voor de gevechtsoperaties van de landingsmacht op de grond wanneer het vangen en vasthouden van objecten en verdedigingslinies in de achterkant van de vijand.
Daarnaast moest de VBMP hulptaken oplossen: het vervoer van goederen en wapens, het evacueren van gewonden, het verzorgen van verkenningen, communicatie en opsporings- en reddingsoperaties. Tegelijkertijd moesten dergelijke helikopters worden gebruikt in omstandigheden die geschikt zijn voor de acties van de grondtroepen, ze moesten onder alle weersomstandigheden inzetbaar zijn, dag en nacht dag en nacht kunnen worden gebruikt en op elk terrein kunnen opereren.. Ook werden aan de VBMP eisen gesteld ten aanzien van eenvoud van besturing, pretentieloosheid in onderhoud, de mogelijkheid tot koppeling met de systemen van materiële en technische bevoorrading en wapens van de grondtroepen.
De Mil Moscow Helicopter Plant kreeg in maart 1985 de opdracht van de Militair-Industriële Commissie van de Raad van Ministers van de USSR voor de ontwikkeling van VBMP. Het Mi-40-helikopterproject, dat toen gereed was, voldeed niet aan de hoge eisen van de klant en werd daarom afgewezen. Tegelijkertijd hebben de ingenieurs van het fabrieksontwerpbureau, onder leiding van de hoofdontwerper A. N. Ivanov begon te werken aan het ontwerp van de Mi-42-helikopter, een VBMP van een fundamenteel nieuw schema.
Landing vanaf de Mi-35M
De Sovjetontwerpers zouden het reactieve moment van de hoofdrotor compenseren en de directionele controle van de helikopter uitvoeren, niet met de gebruikelijke staartrotor, maar met een nieuw systeem van het NOTAR-type, dat in die jaren wijdverbreid werd op het licht voertuigen van het Amerikaanse bedrijf Hughes. Het NOTAR-systeem was een gas-luchtkanaal dat in de staartboom liep, waarin met behulp van ventilatoren perslucht werd toegevoerd die onder hoge druk uit een aantal sleuven en sproeiers met deflectors kwam. Deze lucht, gecombineerd met de inductieve stroming onder de rotor, creëerde een laterale aerodynamische kracht op de balk, die het reactieve moment van de propeller pareerde. Sproeiers met deflectors aan het einde van de balk waren bedoeld voor directionele controle van de machine. De afwezigheid van een staartrotor in het ontwerp moest de veiligheid van de parachutisten in de buurt van het draagschroefvliegtuig vergroten en de overlevingskansen van de helikopter vergroten. Bovendien werd door de aanwezigheid van jetuitlaat van de sproeiers een extra voortstuwingskracht gegenereerd, die nodig was om de vliegsnelheid te bereiken die was gespecificeerd in de eisen van de klant - deze was vrij hoog - 380-400 km / u.
Naast het fundamenteel nieuwe NOTAR systeem zijn er op verzoek van de klant nog andere innovaties in het ontwerp van de Mi-42 helikopter doorgevoerd. Het leger eiste van de ontwerpers van Mil OKB niet alleen het transport van de soldaten naar de VBMP, maar ook om aan boord een zwaar waarnemings- en vluchtnavigatiesysteem voor alle weersomstandigheden, krachtige wapens en verbeterde boeking, de bewapening van de nieuwe machine zou praktisch niet verschillen van de "vliegende" Mi-28-tank … In feite droomde het leger van een vliegend infanteriegevechtsvoertuig. Tegelijkertijd groeide hun eetlust voortdurend: van de eis om de beschikbare munitie te vergroten tot het gebruik van dieselbrandstof als brandstof en om het besturen te vereenvoudigen zodat een gewone sergeant van twee jaar gemakkelijk met de helikopter zou kunnen omgaan.
Al deze vereisten bemoeilijkten het ontwerp van de nieuwe helikopter aanzienlijk. Het is de ontwerpers niet gelukt om het opgegeven startgewicht van de Mi-42 te leveren. In plaats van de geforceerde TVZ-117-motor moesten andere, soms volkomen ongebruikelijke, opties voor energiecentrales worden overwogen, zowel bestaande als veelbelovende. Het is geen toeval dat specialisten van CIAM, TsAGI, NIIAS en andere Sovjet-instituten van de luchtvaartindustrie en de klant actief betrokken waren bij het onderzoek als onderdeel van de ontwikkeling van VBMP. Het voorlopige ontwerp en het volledige model van de Mi-42 helikopter werden tijdens het ontwerpproces herhaaldelijk gewijzigd. Op zo'n zware helikopter deden de prestaties en effectiviteit van het NOTAR-systeem twijfels rijzen bij de ontwerpers. Om deze reden werd uiteindelijk besloten deze te verlaten ten gunste van de staartrotor-fenestron (fenestron is een gesloten staartrotor, een propeller in een ring) en voortstuwingsventilatoren aan de zijkanten van de helikopter. Uiteindelijk kwamen de experts tot de conclusie dat het simpelweg niet mogelijk is om een nieuwe helikopter te maken die strikt in overeenstemming is met de specificaties van de klant, gezien het technische niveau van ontwikkeling van instrumentenbouw en technologieën die beschikbaar zijn in de USSR. Tegen het einde van de jaren tachtig werd het werk aan de oprichting van de Mi-42-helikopter stopgezet en de daaropvolgende ineenstorting van de USSR maakte pas definitief een einde aan dit project.
Vermeende verschijning van de Mi-42 helikopter
Het idee om een volwaardig vliegend gevechtsvoertuig in de lucht te maken, is in al die jaren echter niet gestorven, en komt regelmatig naar voren in de vorm van publicaties die het veelbelovende uiterlijk van luchtaanvalseenheden beïnvloeden. En de toenemende vereisten voor de mobiliteit van troepen en het hoge tempo van alle militaire operaties die vandaag worden uitgevoerd, blijven het ministerie van Defensie terugbrengen naar het idee om een volwaardig gevechtsvoertuig voor helikopters in de lucht te creëren. Een nieuwe ronde van dit verhaal lijkt te zijn gelanceerd. En we hebben alle kans om tegen 2026 een nieuwe luchtlandingshelikopter te zien die het VBMP-concept uit de jaren tachtig weer tot leven kan brengen.
