In het tweede deel van de recensie gewijd aan Oekraïne, hebben verschillende lezers in de commentaren de wens geuit om zich vertrouwd te maken met de locatie van Oekraïense luchtafweersystemen vanaf 2016. Zo schrijft sibiralt:
"Het zou leuk zijn om de 'schema's' voor de inzet van Oekraïense luchtverdedigingssystemen te zien, niet voor 2010, maar voor 2016".
En hoewel in de vorige publicatie het luchtverdedigingssysteem van Oekraïne, zijn staat en vooruitzichten voldoende gedetailleerd werden beschreven, zullen we, tijdens een ontmoeting met lezers, proberen te analyseren welke veranderingen zich hebben voorgedaan met de inzet van luchtverdedigingssystemen, luchtverdediging systemen, radars en jachtvliegtuigen op het "Square" in de afgelopen twee jaar. Tegelijkertijd moet worden gezegd dat na het begin van het gewapende conflict in Oost-Oekraïne de informatie over het Oekraïense luchtverdedigingssysteem in dit land aan strikte censuur wordt onderworpen en informatie over beweging, inzet en gevechtsgereedheid in de Oekraïense media wordt gepresenteerd in een vervormde vorm.
Het toezicht op de activiteit van Oekraïense luchtafweersystemen wordt zonder enige twijfel uitgevoerd door de relevante structuren van de landen die een gemeenschappelijke grens hebben met Oekraïne en onze "partners" in de NAVO. Het kan dus worden herinnerd dat na 4 oktober 2001 een luchtafweerraket van het Oekraïense S-200 luchtverdedigingsraketsysteem een Tu-154 van Siberia Airlines neerschoot, die vloog op de route Tel Aviv-Novosibirsk, de volgende dag maakten Amerikaanse vertegenwoordigers openbare informatie over de doodsoorzaak van het vliegtuig. Met een hoge mate van vertrouwen kunnen we zeggen dat onze overzeese "partners" betrouwbaar weten wie verantwoordelijk is voor de vernietiging van de Boeing 777 op 17 juli 2014 in het oosten van de regio Donetsk in Oekraïne. Maar inlichtingendiensten en defensie-afdelingen van andere staten, die om verschillende redenen over radio-, satelliet- en agentintelligentie beschikken, hebben geen haast om ze met het publiek te delen. We zullen daarbij gebruik moeten maken van open bronnen zoals de media en Google Earth-satellietbeelden.
Na de start van de "antiterroristische operatie" in de regio's Loehansk en Donetsk, merkten veel waarnemers de versterking van de luchtverdedigingsgroep in de zuidelijke en oostelijke delen van Oekraïne op. Tot het voorjaar van 2014 werd in deze gebieden de ontmanteling van S-300PT-divisies nabij Charkov, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk en Nikolaev waargenomen. Tegelijkertijd waren de S-300PS-luchtverdedigingssystemen die in de buurt van Chernogrigorovka, Cherson en Odessa werden ingezet, alert in een afgeknotte compositie.
Satellietbeeld van Google Earth: posities van de C-300PS van een afgeknotte compositie bij Odessa
Vanwege de algemene verslechtering van het luchtverdedigingssysteem was dit echter typerend voor de Oekraïense luchtafweerraketeenheden die in de centrale en westelijke regio's werden ingezet. Op satellietbeelden van 2015 is dus te zien dat het aantal S-300PT-luchtverdedigingsraketsystemen dat Lviv bestrijkt, is afgenomen. De S-300PS bij het vliegveld van Gostomel, die Kiev vanuit het noordwesten verdedigde, is afwezig op zijn posities, hoewel hij er in 2013 nog steeds was. In dit geval zijn er twee opties: deze fabriek is waarschijnlijk dichter bij de ATO-zone verplaatst of de apparatuur is opgestuurd voor renovatie en kleine modernisering.
Zoals reeds vermeld in het tweede deel, zijn momenteel de langeafstandsluchtverdedigingssystemen S-200 van alle modificaties en de militaire luchtverdedigingssystemen S-300V, vanwege extreme slijtage en de onmogelijkheid om ze in een werkende staat te houden, buiten dienst gesteld. Stationaire complexen S-200V zijn onderhevig aan ontmanteling en verwijdering, en S-300V op een rupsonderstel werden overgebracht naar opslag op de basis in de buurt van het Stryi-vliegveld in de regio van Lviv. Voor een deel, zij het in mindere mate, had dit ook gevolgen voor de militaire luchtverdedigingssystemen "Buk-M1". Maar in tegenstelling tot de S-300V in Oekraïne, was het mogelijk om de hardware van de "Bukov" te repareren en de levensduur van het 9M38M1-raketafweersysteem te verlengen. Volgens Almaz-Antey beschikte Oekraïne in 2008 over ongeveer 1.000 9M38M1-raketten en werd er overleg gepleegd over de verlenging van hun levensduur en modernisering.
Dankzij de modernisering in de eigen ondernemingen en de verlenging van het 9M38M1-luchtverdedigingsraketsysteem met 7-10 jaar, beschikt de Oekraïense strijdkrachten nog steeds over ten minste vier gevechtsklare Buk-M1-divisies voor luchtverdedigingsraketsystemen. In 2014 beschikten de Oekraïense strijdkrachten over vier regimenten die met deze complexen waren bewapend. Een 108e luchtlandingsregiment, dat eerder was ingezet in de stad Zolotonosha in de regio Cherkasy, onderging een reorganisatie en de uitrusting ervan werd hoogstwaarschijnlijk overgebracht naar andere eenheden of naar reparatiebedrijven gestuurd. Volgens informatie die in de Oekraïense media is gepubliceerd, bevond het hoofdkwartier van het 156e luchtafweerraketregiment zich in Avdeevka, in de buurt van Donetsk (militaire eenheid A-1402). De 156e ZRP had formeel drie Buk-M1-bataljons, die elk uit drie batterijen bestonden (9S18 M1 Kupol-doeldetectiestation, commandopost, gemotoriseerde kanonsteunen en lanceerinrichtingen). Aanvankelijk waren de divisies gevestigd in Avdeevka, Lugansk en Mariupol. Maar aan het begin van het conflict was niet alle uitrusting van de 156e luchtverdedigingseenheid bruikbaar en in beweging. Het Oekraïense leger moest defecte voertuigen achterlaten. Op 29 juni 2014 kondigde de persdienst van de DPR de overdracht aan van het grondgebied van de luchtverdedigingseenheid in Avdiivka onder controle van de milities, waar ze de doeldetectiestations en de lanceringslaadeenheid wisten te veroveren. Echter, de vertegenwoordiger van de NSDC, Andrei Lysenko, bevestigde de volgende dag het feit van de overdracht van de eenheid onder controle van de rebellen:
Door de beslissing van de commandant werd alle apparatuur uitgeschakeld en werkt niet, de militanten hebben alleen nog territorium, ze bezetten ook het hoofdkwartier van de luchtverdedigingseenheid. Het veroverde luchtverdedigingssysteem is niet operationeel.
Volgens de Oekraïense militaire expert Aleksey Arestovich was twee maanden eerder alle bruikbare apparatuur, inclusief zelfrijdende vuureenheden, verwijderd uit de A-1402-eenheid in Avdeevka.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat bij het referendum over de status van de Krim op 16 maart 2014 meer dan 95% van de bevolking van het schiereiland stemde om zich bij Rusland aan te sluiten. In dit verband zwoer het grootste deel van het personeel van de Oekraïense luchtverdedigingseenheden die op de Krim waren gestationeerd trouw aan Rusland. Op dat moment werden drie Oekraïense S-300PS-divisies ingezet op de Krim.
Lay-out van Oekraïense S-300PS luchtverdedigingssystemen en radarposten op het Krim-schiereiland
De controle over het luchtruim in dit gebied werd tot maart 2014 uitgevoerd door Oekraïense radarposten, in totaal waren er een tiental P-18, P-19, P-37, 36D6, 5N84A-radars op het Krim-schiereiland. In het gebied van Cape Fiolent waren verschillende Kolchuga-radioverkenningsstations alert. Na de annexatie van de Krim bij Rusland meldden de media dat de Oekraïense S-300PS, gestationeerd op het grondgebied van het Krim-schiereiland en een deel van de uitrusting van radio-engineering-eenheden, was teruggestuurd naar Oekraïne. In verband met het wegvallen van radarposten in het oosten en zuidoosten van Oekraïne zijn langs de demarcatielijn tussen Oekraïense eenheden en de milities van de DPR en LPR meerdere gemoderniseerde radars P-18, P-19 en 36D6 ingezet. Tegelijkertijd hield het Oekraïense leger rekening met de bittere ervaring van het vernietigen van verschillende radars aan het begin van de gewapende confrontatie en plaatste het nieuwe stations buiten het gebied van artillerie- en mortiervuur.
De inrichting van Oekraïense luchtcontrolesystemen (blauwe en blauwe cijfers) en luchtafweerraketeenheden op het grondgebied van Oekraïne vanaf medio 2015.
Zoals u kunt zien in het gepresenteerde diagram, wordt het grootste deel van de Oekraïense luchtafweerraketeenheden ingezet in de centrale, oostelijke en zuidelijke regio's van het land. Uiteraard weerspiegelt deze inzet van luchtverdedigingseenheden de opvattingen van de Oekraïense militair-politieke topleiding over de belangrijkste militaire bedreigingen voor Oekraïne. Veranderingen in de plaatsing van luchtafweerwapens begonnen vrijwel onmiddellijk na de machtswisseling in Oekraïne. In april 2014 verhuisden twee Buk-M1-bataljons van het 156e regiment luchtverdedigingsraketten naar de regio Melitopol om een luchtverdedigingszone in te zetten aan de grens met de Krim.
In de zomer van 2014, niet ver van het gevechtsgebied op de Slavyansk-Kramatorsk-lijn, bestreken de Oekraïense grondtroepen meer dan 20 zelfrijdende raketwerpers van het Buk-M1-luchtverdedigingsraketsysteem van het 11e luchtverdedigingsregiment (Shepetivka, Khmelnytsky-regio) en 223e luchtverdedigingsregiment (Stryi, Lviv-regio) … Ook Oekraïense "Buks" werden gezien in de regio Donetsk in de buurt van de stad Soledar en ten zuidwesten van het dorp Zaroshchenskoe. Naast luchtverdedigingssystemen op middellange afstand in de zone van gewapende conflicten, werden herhaaldelijk Oekraïense luchtverdedigingssystemen "Osa-AKM" en "Strela-10M" in de buurt van de zone gesignaleerd. Het is echter niet duidelijk tegen wie ze de Oekraïense troepen moesten beschermen, omdat, zoals u weet, de DPR en LPR geen militaire luchtvaart hebben.
De Oekraïense S-300P luchtverdedigingssystemen werden, in tegenstelling tot de militaire complexen, niet gezien in de directe omgeving van de ATO-zone. Waarnemers merken echter op dat verschillende S-300PS-divisies zijn ingezet in de buurt van Odessa, Charkov en Cherson vanuit de westelijke en centrale regio's van Oekraïne. Sommige van de complexen zijn eerder gerepareerd bij de bedrijven van "Ukroboronservice".
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van de S-300PS in de buurt van Novaya Kakhovka
In de zomer van 2014 vonden er ook ingrijpende veranderingen plaats in de inzet van Oekraïense jachtvliegtuigen. In de vliegtuigreparatiefabrieken in Zaporozhye en Lviv wordt intensief gewerkt aan de indienststelling van de jagers die in opslag waren. Op de vliegvelden van Vasilkov, Ozernoe, Mirgorod en Ivano-Frankivsk bleven alleen de dienstdoende troepen over. De meeste Oekraïense Su-27- en MiG-29-jagers in vluchtconditie zijn verplaatst naar de centrale en zuidelijke regio's van Oekraïne.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen van de Oekraïense luchtmacht op het vliegveld in Nikolaev
Een ongekend aantal gevechtsvliegtuigen werd in 2014 ingezet op het vliegveld in Nikolaev, op korte afstand van de grens met de Krim. Satellietbeelden uit die tijd laten zien dat hier 40 Su-27 en MiG-29 jagers waren - dit is praktisch de hele jagervloot van de Oekraïense luchtmacht. De parkeerterreinen van het vliegveld stonden letterlijk vol met vliegtuigen, en ze stonden allemaal openlijk buiten de schuilplaatsen, wat de luchtvaartapparatuur erg kwetsbaar maakte voor raket- en artilleriebeschietingen en luchtaanvallen. Afgaande op de kleur van het vliegtuig, die kan worden waargenomen op satellietbeelden, zijn de meest gevechtsklare jagers momenteel gestationeerd in Nikolaev, die onlangs is opgeknapt, uitgerust met nieuwe communicatie- en navigatiemiddelen. Tot 2014 werden alleen Su-25 aanvalsvliegtuigen en L-39 trainingsvliegtuigen ingezet op de luchthaven van Nikolaev. Nu zijn er, naast jagers, frontliniebommenwerpers Su-24M, anti-onderzeeër Be-12 en militair transport Il-76 aan toegevoegd.
Satellietbeeld van Google Earth: Su-27 en MiG-29 jagers op het vliegveld in Nikolaev
De concentratie van militaire luchtvaart- en luchtverdedigingsmiddelen nabij de grens met Rusland geeft aan dat de Oekraïense autoriteiten serieus voorbereidingen treffen om "Russische agressie af te weren", wat natuurlijk niet bijdraagt aan de normalisering van de betrekkingen tussen onze landen. Ondanks het feit dat de toestand van de Oekraïense economie erbarmelijk is en de buitenlandse schuld blijft groeien, blijft Oekraïne geld uitgeven aan oorlogsvoorbereidingen.
De Republiek Moldavië
Na de verdeling van de Sovjet-eigendommen ontving Moldavië de uitrusting en wapens van de 275th Guards Anti-Aircraft Missile Brigade (militaire eenheid 34403) en het 86th Guards Red Banner Fighter Aviation Regiment (militaire eenheid 06858). Vóór de ineenstorting van de USSR, de 275e Garde. Zrbr en 86e Garde. IAP bood dekking tegen NAVO-luchtaanvallen op belangrijke strategische en industriële faciliteiten op het grondgebied van Moldavië en het zuidwesten van Oekraïne (Zuid-Urainsk NPP, Odessa en Ilyichevsk zeehavens, commando- en controlecentrum van de 43e RA Strategic Missile Forces), evenals de steden van Odessa en Chisinau.
Bij de 86e Garde. IAP gebaseerd op het Marculeshty vliegveld had 32 MiG-29 jagers met modificaties 9.12 en 9.13 en 4 gevechtstraining MiG-29UB. Nadat ze gevechtsvliegtuigen tot hun beschikking hadden gekregen, gebruikten de Moldavische autoriteiten ze vrijwel onmiddellijk in het interetnische interne conflict. Met strijders van de 86th Guards. iap geërfd door Moldavië wordt geassocieerd met een tragisch incident. Tijdens het gewapende conflict in Transnistrië op 22 juni 1992 probeerden verschillende MiG-29's de brug over de Dnjestr te bombarderen, maar de bommen troffen het dorp Parcani en vernietigden verschillende huizen. Als gevolg hiervan werden verschillende burgers gedood en gewond. Het moet gezegd worden dat deze acties niet werden ondersteund door alle militairen van het jagerluchtvaartregiment, dat Moldavisch werd. In het voorjaar van 1992 probeerden verschillende officieren een vlucht van jagers naar het vliegveld van Tiraspol te organiseren, maar dat mislukte.
De MiG-29 van de Republiek Moldavië stopte met vliegen boven Transnistrië nadat het Russische leger had ingegrepen in het gewapende conflict. Op 26 juni 1992 probeerden twee jagers, verstopt achter passieve inmenging, het oliedepot in Tiraspol te bombarderen, maar deze aanval werd gestopt door de luchtverdediging van het 14th Guards Combined Arms Army. Blijkbaar werd het Osa-AKM luchtverdedigingsraketsysteem gebruikt. Een gevechtsvliegtuig werd op een hoogte van ongeveer 3000 meter geraakt door een luchtafweerraket. Daarna waren er geen luchtaanvallen meer op objecten in Transnistrië. Vervolgens bereikten militairen van het verkenningsbedrijf van het 14e leger, tijdens de aanval "aan de andere kant", de plaats waar het vliegtuig neerstortte en brachten het wrak dat werd geïdentificeerd als een fragment van de MiG-29-antenne.
MiG-29 van de luchtmacht van Moldavië
Al snel werd duidelijk dat een klein agrarisch land niet in staat was om moderne jagers in vliegconditie te houden. In Moldavië was er geen geld voor de aankoop van reserveonderdelen en het betalen van fatsoenlijke salarissen aan piloten en technisch personeel, en de meeste MiG-29's, die op dat moment niet oud waren, werden aan de grond genageld. Daarna volgden de Moldavische autoriteiten het pad van Oekraïne en begonnen ze met de verkoop van militair eigendom dat was geërfd van het Sovjetleger. In 1992 werd één MiG-29 overgebracht naar Roemenië. Tegelijkertijd werd het bedrag van de transactie niet bekendgemaakt, er werd alleen gezegd dat het vliegtuig was afgestaan "ten koste van Moldavië's schulden aan Roemenië voor de hulp die werd verleend tijdens het militaire conflict van 1992." Het lot van deze machine is vaag, een aantal experts gelooft redelijkerwijs dat de 9.13-modificatiejager naar een heel ander land had kunnen gaan. Na 2 jaar werden er nog vier MiG-29's verkocht aan Jemen, er is informatie dat de jagers daarvoor werden gerepareerd in Oekraïne. Iran heeft ook interesse getoond in Moldavische MiG's. Maar in 1997 werden 21 vliegtuigen (waarvan er slechts 6 in vliegconditie waren) verkocht aan de Verenigde Staten. Volgens officiële verklaringen van Amerikaanse vertegenwoordigers was het doel van deze deal om de levering van moderne vliegtuigen aan Iran te voorkomen. Maar uiteindelijk kwamen voor vliegen geschikte MiG's terecht in Amerikaanse testcentra en in de Aggressor-eenheden. Het vervolg van dit verhaal volgde in januari 2005, toen de voormalige minister van Defensie van Moldavië Valeriu Passat werd veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf. De aanklager slaagde erin te bewijzen dat als gevolg van de deal om MiG's te verkopen, de staat meer dan $ 50 miljoen verloor.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen en helikopters van de Moldavische luchtmacht op vliegbasis Decebal
De resterende 6 MiG-29's in Moldavië kunnen momenteel niet opstijgen vanwege de onbevredigende technische toestand. Ze probeerden ze meerdere keren te verkopen. Bij de laatste veiling vroegen ze slechts $ 8,5 miljoen voor alle jagers, maar niemand was bereid de MiG te kopen en de veiling werd geannuleerd. Volgens vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie kan de prijs van vliegtuigen tot 50 procent worden verlaagd als er geen interesse is van potentiële kopers.
Momenteel heeft de luchtmacht en luchtverdediging van het Ministerie van Defensie van de Republiek Moldavië twee militaire bases: de Decebal Air Base - Marculesti, Floresti District en de Dmitry Cantemir Anti-Aircraft Base - Durlesti, Chisinau. Op vliegbasis Decebal staan vliegtuigen die niet in vliegconditie zijn opgeslagen en staan enkele Moldavische militaire transport- en opleidingsvliegtuigen en helikopters.
In januari 1992, na de ineenstorting van de USSR, werd de 275e Garde overgedragen aan de strijdkrachten van de Republiek Moldavië van de 60e KPVO. zrbr (controle, 2 zrdn S-200V, 3 zrdn S-75M3, 2 zrdn S-125M1, 2 zrdn S-125M, tdn-200, tdn-75, tdn-125). Eind jaren 80 werd, niet ver van het dorp Straseni, het enige S-300PS luchtafweerraketsysteem in Moldavië ingezet. Maar later ging het nieuwste luchtverdedigingssysteem in die tijd naar Oekraïne. De S-300PS-posities bij Straseni zijn nu verlaten en begroeid met struiken, maar het park voor apparatuur en de woonstad zijn nog steeds in gebruik. In 2016 vonden in dit gebied gezamenlijke manoeuvres plaats van de Moldavische strijdkrachten met NAVO-eenheden.
In 1992, de 275e Garde. ZRBR werd omgedoopt tot "Dmitry Cantemir" en begon gevechtstaken uit te voeren. Op dat moment dienden er meer dan 470 mensen en waren er 12 S-200V langeafstandsluchtverdedigingsraketsystemen, 18 C-75M3 middellangeafstandsraketten, 16 C-125M/M1 korteafstandsraketten. Maar de vermindering van uitrusting en personeel begon al snel. De eersten die werden afgeschreven waren de C-75M3 luchtverdedigingssystemen, het was niet mogelijk om informatie over hun lot te vinden. Maar het is bekend dat in buurland Roemenië, waarmee Moldavië nauwe banden heeft, dit soort complexen nog steeds in bedrijf zijn. Misschien werden de Moldavische "vijfenzeventig" "donoren" van reserveonderdelen voor de Roemeense luchtverdedigingssystemen. Op de een of andere manier, maar na een paar jaar in Moldavië bleven één C-200V en één C-125M1 in dienst.
Lay-out van luchtverdedigingssystemen en luchtbewakingsapparatuur op het grondgebied van de Republiek Moldavië
Het laatste S-200V-raketafweersysteem bij het dorp Denchen werd in de tweede helft van de jaren 90 uit de gevechtsdienst gehaald. Langeafstandscomplexen, die erg duur en moeilijk te exploiteren waren, en waarvan het bereik het hele grondgebied van het land besloeg, bleken een overweldigende last voor Moldavië te zijn. Kort na het verlaten van de C-200V ging het nabij opgestelde C-125M1 luchtverdedigingsraketsysteem naar de opslagbasis. Satellietbeelden laten zien dat elementen van luchtafweerraketsystemen nog steeds zijn opgeslagen op het grondgebied van een militaire eenheid in dit gebied, maar niet voorbestemd zijn om terug te keren naar Moldavië.
SAM C-125M1 in positie in de buurt van het Bachoi-vliegveld
Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, wordt de lucht van de Republiek Moldavië momenteel beschermd door een C-125M1 luchtverdedigingsraketsysteem van het luchtafweerraketregiment "Dimitrie Cantemir". Naarmate het aantal personeel, uitrusting en wapens werd verminderd, werd de status van deze luchtverdedigingseenheid, de enige in Moldavië, gedegradeerd van een brigade naar een regiment. Wat echter nog steeds overbodig is, gezien het feit dat er in feite één capabel S-125M1 raketafweersysteem is. Het enige luchtverdedigingssysteem op lage hoogte wordt ingezet in de buurt van het Bachoi-vliegveld bij Chisinau. De controle over het luchtruim van Moldavië wordt uitgevoerd door vier afzonderlijke radarbedrijven, die zijn bewapend met de P-18- en 36D6-radars. De meeste radarstations zijn gebouwd in de USSR en hun technische staat laat veel te wensen over. In dit opzicht is er geen constante controle van de luchtsituatie boven de republiek, wat de voorwaarden schept voor schending van de luchtgrens door buurlanden.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van het C-125M1 luchtverdedigingsraketsysteem nabij Chisinau
Gezien de werkingsvoorwaarden in Moldavië van het S-125 luchtverdedigingssysteem en het 5V27D luchtverdedigingsraketsysteem, het gebrek aan informatie over het herstel van de hardware van het complex en de verlenging van de levensduur van de raket, kan worden aangenomen dat hun slagkracht is laag. Dit wordt bevestigd door het feit dat praktische lanceringen van luchtafweerraketten van Moldavische luchtverdedigingssystemen al meer dan 10 jaar niet zijn uitgevoerd.
Onlangs werd bekend over de verkoop van drie С-125М1 van het Ministerie van Defensie van de Republiek Moldavië voor een symbolisch bedrag van 660 duizend dollar aan het bedrijf S-Profit LTD. De eigenaar van dit bedrijf is de Australische staatsburger Ian Taylor, bekend van dubieuze deals voor de levering van wapens aan "hotspots". Blijkbaar zijn ook Oekraïense vertegenwoordigers bij deze deal betrokken. S-Profit LTD werd gezien bij de fraude met de levering van S-125-luchtverdedigingssystemen aan Zuid-Soedan en Oeganda, en de rekeningen werden gebruikt om de winst op te nemen van het staatsbedrijf Ukrinmash, dat Oekraïense wapens over de hele wereld verhandelt. Volgens de regeling die in Oekraïne werd ontdekt, verkocht Ukrinmash wapens niet onmiddellijk aan de koper, maar via S-Profit LTD tegen een gereduceerde prijs, die, met superwinsten, de wapens doorverkocht aan de eindconsument. Met grote waarschijnlijkheid kan worden aangenomen dat de voormalige Moldavische luchtverdedigingssystemen S-125, na reparatie en modernisering bij Oekraïense ondernemingen, overal in Afrika terecht zullen komen.
Niettemin namen de militairen van het luchtafweerraketregiment "Dmitrie Cantemir" tot voor kort regelmatig deel aan militaire parades in Chisinau. Waar in de parade, samen met ander materieel, transport-laadvoertuigen PR-14-2M met 5V27D luchtafweerraketten werden gedemonstreerd. Naast het enige C-125M1 luchtafweerbataljon beschikken de strijdkrachten van de Republiek Moldavië over een klein aantal Igla MANPADS, 28 dubbele 23-mm ZU-23 luchtafweergeschut en 11 57-mm S-60 luchtafweergeschut. Over het algemeen bevinden de luchtverdedigingscapaciteiten van de Republiek Moldavië zich praktisch op nul en zijn ze decoratief van aard. De luchtverdedigingssystemen die ter beschikking staan van het Moldavische leger zijn niet alleen niet in staat om de moderne gevechtsluchtvaart af te weren, maar ze zijn zelfs niet in staat om in vredestijd de controle over het luchtruim boven het land te waarborgen.
