Aan het einde van de jaren tachtig, na een lange politieke en ideologische confrontatie, die soms uitmondde in lokale gewapende botsingen, was er een normalisering van de betrekkingen tussen de USSR en de VRC. Het eerste grote project in het kader van de militair-technische samenwerking tussen de twee landen was de levering van Su-27SK-jagers aan China.
Op 27 juni 1992 ging de eerste batch van 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK het 9e regiment van de 3e divisie van de PLA Air Force binnen. In november werden daar nog eens 12 eenzittervoertuigen ontvangen.
Op de foto: Su-27SK "19-blauw" - het nummer op de luchtinlaat betekent dat dit vliegtuig, vervaardigd door KNAAPO, een 20-vliegtuig van de 38-serie is
Naast de directe levering van kant-en-klare gevechtsvliegtuigen aan de VRC, werd een overeenkomst gesloten met de Sovjetzijde over de overdracht van technische documentatie en assistentie bij het tot stand brengen van gelicentieerde productie.
In 1996 werd, na langdurige onderhandelingen tussen de Sukhoi Company en de Shenyang Aircraft Corporation (SAC), een contract getekend voor de gezamenlijke productie van 200 Su-27SK onder de aanduiding J-11 voor een bedrag van 2,5 miljard US dollar. Volgens de voorwaarden van het contract werd de J-11 in een fabriek in Shenyang geassembleerd uit Russische componenten.
Geassembleerd onder een licentiecontract uit 1996, ging de J-11-jager voor het eerst de lucht in in 1998. Het eerste gelicentieerde vliegtuig ging het 6e regiment van de tweede divisie van de PLA Air Force binnen, waar ze werden gebruikt samen met de Su-27SK geleverd uit Rusland.
Momentopname van Google Earth: parkeren van vliegtuigen op het fabrieksvliegveld in Shenyang
In totaal werden 105 gelicentieerde J-11-jagers geassembleerd in de VRC. Een aanzienlijk aantal vliegtuigen was uitgerust met in China gemaakte avionica. Nadat ze 105 J-11-vliegtuigen hadden verzameld, verlieten de Chinezen de optie voor nog eens 95 vliegtuigen, daarbij verwijzend naar de vermeende "lage gevechtskenmerken" van Sovjetjagers. In december 2003 begon de tweede fase van "Project 11" - de eerste "eigen" J-11B, gemaakt door de Chinezen op basis van de Su-27SK, ging van start.
Met de verzadiging van jachtvliegtuigen met Su-27SK- en J-11B-vliegtuigen, werden de hopeloos verouderde J-6-jagers, evenals vroege aanpassingen van de J-8-interceptor, uit dienst genomen. J-7 vliegtuigen zijn nog steeds in gebruik, maar voornamelijk voor trainingsdoeleinden of in secundaire richtingen.
Chinese J-11-jagers vliegen over Chomolungma - de hoogste top ter wereld (8848 m)
In een poging om zich te bevrijden van technologische afhankelijkheid van Rusland, heeft de Chinese industrie een aantal elementen en systemen ontwikkeld die het mogelijk maakten om jagers zonder Russische reserveonderdelen te assembleren en aan te passen voor het gebruik van lokale luchtvaartwapens.
Veelbelovende Chinese jager van de 5e generatie J-20
De technologieën en technische documentatie die we van de USSR en Rusland ontvingen, maakten het mogelijk om een kwalitatieve sprong voorwaarts te maken in de Chinese luchtvaartindustrie en deze naar een nieuw ontwikkelingsniveau te brengen. China is er in korte tijd in geslaagd om een achterstand van 30 jaar op dit gebied in te halen. Ondanks de moeilijkheden bij het maken van moderne vliegtuigmotoren met het vereiste betrouwbaarheidsniveau, heeft de VRC momenteel de mogelijkheid om alle soorten gevechtsvliegtuigen te maken, inclusief jagers van de 5e generatie.
Hier moet worden toegevoegd dat, naast de productie van nieuwe jagers, wetenschappelijk en technisch onderzoek op luchtvaartgebied, in de VRC aanzienlijke middelen worden besteed aan de ontwikkeling van het vliegveldnetwerk. Op het grondgebied van China is een groot aantal verharde vliegveldstroken gebouwd die, indien nodig, in staat zijn om alle soorten vliegtuigen in dienst te nemen en te exploiteren.
Vliegveldnetwerk van de VRC
Ongeveer 30% van deze luchthavens wordt momenteel ofwel helemaal niet geëxploiteerd of geëxploiteerd met weinig verkeer. Maar ze worden allemaal in goede staat gehouden, de aanwezigheid van dergelijke back-up bruikbare start- en landingsbanen en een voorbereide vliegveldinfrastructuur maakt het, indien nodig, mogelijk om gevechtsvliegtuigen snel te verspreiden en te verwijderen van een aanval. Wat betreft het aantal operationele vliegvelden met een harde landingsbaan, overtreft China Rusland aanzienlijk.
Naast moderne gevechtsvliegtuigen had de PLA begin jaren 90 een dringende behoefte aan luchtafweersystemen die de verouderde tegenhangers van het Sovjet S-75 luchtverdedigingssysteem zouden kunnen vervangen.
De onderhandelingen van Peking met Moskou over de aankoop van moderne luchtverdedigingssystemen begonnen in 1991. Na een openbare vertoning op de Moskouse vliegshow in 1992, het S-300P luchtverdedigingssysteem, begonnen in 1993 de leveringen van deze complexen aan de Volksrepubliek China. Vier S-300PMU-divisies werden besteld voor 220 miljoen dollar. Voorafgaand aan de start van de leveringen werden in Rusland enkele tientallen Chinese officieren en civiele specialisten opgeleid.
In 1993 werden 32 getrokken draagraketten 5P85T met een KrAZ-265V-tractor geleverd, die 4 TPK met elk 5V55U-raketten en 4-8 reserveraketten hadden. In 1994 werden 120 extra raketten uit Rusland geleverd om trainingsvuren uit te voeren. Het complex is ontworpen om tegelijkertijd 6 luchtdoelen aan te vallen met een bereik van maximaal 75 km, waarbij twee raketten naar elk doel worden geleid.
Het S-300PMU luchtverdedigingssysteem maakte grote indruk op de Chinese specialisten met zijn capaciteiten, daarvoor was er niets vergelijkbaars in de VRC. Luchtafweerbataljons werden ingezet om grote administratief-industriële en militaire installaties te dekken.
Google Earth snapshot: de positie van het C-300PMU luchtverdedigingssysteem in de buitenwijken van Beijing
In 1994 werd een ander contract getekend voor de aankoop van 8 geavanceerde S-300PMU1-divisies ter waarde van $ 400 miljoen. De overeenkomst omvatte de levering van 32 5P85SE / DE-draagraketten op het MAZ-543M 4-assige chassis en 196 48N6E-raketten voor hen. De verbeterde raketten hebben een semi-actief "escort through a missile" radargeleidingssysteem met een tot 150 km vergroot schietbereik. De helft van het contract werd betaald door ruilhandel voor de aankoop van Chinese consumptiegoederen, de resterende helft - in harde valuta.
Een aanvullend contract dat in 2001 werd ondertekend ter waarde van $ 400 miljoen voorzag in de aankoop van nog 8 S-300PMU-1-divisies met 32 draagraketten en 198 48N6E-raketten. De aangekochte complexen uit deze batch werden ingezet in de regio van de Straat van Taiwan en rond Peking.
In 2003 sprak China zijn intentie uit om de verbeterde S-300PMU2 Favorit te bestellen, die in 2001 voor het eerst door Rusland op de internationale wapenmarkt werd aangeboden. De bestelling omvatte 64 PU 5P85SE2 / DE2 en 256 ZUR 48N6E2. In 2007 zijn de eerste divisies aan de klant geleverd. Het verbeterde complex kan tegelijkertijd op 6 luchtdoelen schieten op een afstand tot 200 km en een hoogte tot 27 km. Met de goedkeuring van deze complexen kreeg China voor het eerst beperkte mogelijkheden om ballistische raketten te onderscheppen op een afstand tot 40 km.
Volgens berichten in de Russische media zijn in totaal 4 S-300PMU-divisies, 8 S-300PMU1-divisies en 12 S-300PMU2-divisies aan China geleverd. Bovendien bevat elke divisiekit 6 draagraketten. Als gevolg hiervan blijkt dat China 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-divisies heeft verworven met 144 draagraketten.
Na ervaring te hebben opgedaan met het bedienen van het S-300P luchtverdedigingssysteem, wilden de Chinezen een gelicentieerde productie van deze complexen thuis opzetten. Het Russische leiderschap, dat al ervaring had met de "gezamenlijke productie" van Su-27-jagers en bang was voor het lekken van "kritieke technologieën", ging er echter niet voor en de ontwikkeling van een nieuw luchtverdedigingssysteem in de VRC werd uitgevoerd op eigen kracht uit.
Niettemin zijn in het Chinese luchtafweercomplex HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner - 9") de kenmerken van dezelfde S-300P duidelijk zichtbaar. Een aantal ontwerpkenmerken en technische oplossingen van dit complex zijn grotendeels overgenomen door Chinese ingenieurs tijdens het ontwerp van de HQ-9. Het is echter onjuist om te geloven dat dit complex een kloon is van de Russische S-300P.
PU SAM HQ-9
Het HQ-9 luchtverdedigingssysteem gebruikt een andere raket, die verschilt in geometrische afmetingen; voor vuurleiding wordt een CJ-202 phased array radar gebruikt voor vuurleiding. De PU wordt op het chassis van een in China gemaakt vierassig terreinwagen geplaatst.
Het Chinese complex heeft een maximaal schietbereik van ongeveer 125 km, een doelhoogte van 18.000 m, een minimale nederlaaghoogte van 25 m, een bereik van ballistische doelvernietiging van 7 tot 25 km op een hoogte van 2.000 tot 15.000 m.
De brigade bestaat uit zes bataljons, elk uitgerust met een eigen commandovoertuig en vuurleidingsradar. Het bataljon is uitgerust met 8 draagraketten, het aantal raketten dat klaar is voor lancering is 32.
De exportversie van dit luchtverdedigingssysteem, de FD-2000, werd de winnaar van de Turkse aanbesteding, nadat hij de competitie had gewonnen met het Amerikaanse Patriot-systeem, de Russische S-400 en de Europese Aster. Maar onder druk van de Verenigde Staten werden de resultaten van de competitie geannuleerd.
Een verbeterde versie van het complex, genaamd HQ-9A, is momenteel in productie. De HQ-9A wordt gekenmerkt door verbeterde gevechtsprestaties en effectiviteit, vooral in termen van antiraketcapaciteiten, bereikt door verbeterde elektronische apparatuur en software.
Er waren berichten in de media over de oprichting en adoptie van het HQ-15 luchtverdedigingssysteem in de VRC, dat vermoedelijk een kloon is van de S-300PMU-1. Maar betrouwbare gegevens over dit luchtafweercomplex konden niet worden gevonden.
In 1991 werd het HQ-12 luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand voor het eerst gedemonstreerd in Le Bourget. De ontwikkeling van het complex begon in het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw als vervanging voor het verouderde HQ-2 luchtverdedigingssysteem.
Zelfrijdende PU SAM middellange afstand HQ-12
De herziening ervan nam echter veel tijd in beslag. Pas in 2009 werd het complex publiekelijk getoond, verschillende HQ-12-batterijen namen deel aan een militaire parade ter ere van de 60e verjaardag van de VRC. Op dit moment zijn ongeveer tien divisies van dit type luchtverdedigingsraketsystemen ingezet.
Het lijkt erop dat het nieuwe Chinese luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand, de HQ-16, succesvoller bleek te zijn. Het is een "conglomeraat" van geavanceerde technische oplossingen die zijn geleend van de Russische S-300P en Buk-M2. In tegenstelling tot de Buk gebruikt het Chinese luchtverdedigingssysteem een "hot - verticale" start.
Middellange afstand luchtverdedigingssysteem HQ-16
De HQ-16 is uitgerust met 328 kg luchtafweerraketten en heeft een schietbereik van 40 km. Zelfrijdende draagraket is uitgerust met 4-6 raketten in transport- en lanceercontainers. De radar van het complex kan luchtdoelen detecteren op een afstand van 150 km. De elementen van het luchtverdedigingsraketsysteem bevinden zich op zesassige terreinwagens.
Momenteel worden verschillende afdelingen van dit complex ingezet op posities in het zuidwestelijke deel van de VRC.
Momentopname van Google Earth: de positie van het HQ-16 luchtverdedigingssysteem in het Chengdu-gebied
Het complex is in staat om het leger, tactische en strategische vliegtuigen, vuursteunhelikopters, kruisraketten en op afstand bestuurbare vliegtuigen aan te vallen. Biedt effectieve afstoting van massale luchtaanvallen door moderne luchtaanvalwapens in omstandigheden van intense elektronische onderdrukking. Hij is in staat om onder verschillende weersomstandigheden een gevechtsmissie uit te voeren. HQ-16 is een meerkanaals complex. Zijn vuurkracht kan tegelijkertijd op maximaal zes doelen schieten, waarbij maximaal vier raketten elk van hen vanuit een enkele lanceerinrichting kunnen raken. De schietzone van het doel is cirkelvormig in azimut.
De PLA-luchtafweerrakettroepen van de VRC zijn bewapend met 110-120 luchtafweerraketsystemen (divisies), in totaal ongeveer 700 draagraketten. Volgens deze indicator staat China op de tweede plaats na ons land (ongeveer 1500 PU). Bovendien neemt het aandeel van moderne luchtverdedigingssystemen in het PLA voortdurend toe.
Volgens berichten in de media is op de internationale ruimtevaartshow in Zhuhai een principeakkoord bereikt over de verkoop van de nieuwste Russische S-400-luchtverdedigingssystemen aan de VRC.
De partijen bespreken momenteel de mogelijkheid om China te voorzien van twee tot vier S-400-divisies, die elk acht draagraketten bevatten. Tegelijkertijd staat de klant erop volledige informatie te verkrijgen over de tactische en technische kenmerken van het luchtafweercomplex. Dankzij de aankoop van de S-400-systemen zal China het luchtruim niet alleen over zijn grondgebied kunnen controleren, maar ook over Taiwan en de Japanse Senkaku-eilanden.
Google Earth snapshot: lay-out van het luchtverdedigingssysteem (gekleurde vierkanten en driehoeken) en radar (blauwe ruiten) langs de kust van de VRC
De meeste Chinese luchtverdedigingssystemen voor de lange en middellange afstand worden langs de kust van het land ingezet. Het is in deze regio dat het grootste deel van de ondernemingen, die goed zijn voor 70% van het BBP van het land, gevestigd zijn.
In de VRC wordt ook veel aandacht besteed aan de ontwikkeling en verbetering van luchtbewakingsfaciliteiten. Verouderde stations, die klonen zijn van Sovjetradars uit de jaren vijftig, worden actief vervangen door nieuwe ontwerpen.
Antennepost van radar JY-27
Misschien wel de grootste van de nieuwe VHF-stations is de JY-27 breedband-radar met twee coördinaten voor vroegtijdige waarschuwing.
Volgens de ontwikkelaars is deze radar in staat om sluipende vliegtuigen op grote afstand te detecteren (het detectiebereik van luchtdoelen is 500 km).
Radartype 120
De Type 120 doeldetectieradar voor lage hoogte was een verdere ontwikkeling van de JY-29 / LSS-1 2D, die in staat was om 72 doelen gelijktijdig te volgen op een afstand van 200 km. In de VRC zijn 120 van dergelijke radars ingezet, onder meer als onderdeel van de luchtverdedigingssystemen HQ-9, HQ-12 en HQ-16.
Drie-coördinatenradar JYL-1 met een detectiebereik van 320 km
Verschillende nieuwe soorten Chinese radarstations werden getoond op de Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
Naast grondradars is China actief betrokken bij de creatie van AWACS-vliegtuigen. Dit komt door het feit dat de meeste moderne Chinese jagers worden ingezet op bases langs de zeekust. De diepte van de dekking van de jager vanaf de positie "wacht op het vliegveld" is ongeveer 150-250 km, op voorwaarde dat luchtdoelen worden gedetecteerd op een lijn van maximaal 500 km. Gezien het feit dat luchtverdedigingsradars in de meeste gevallen detectie bieden op afstanden tot 250-300 km en deze waarde vergelijken met de aanvalsdiepte van luchtaanvalmiddelen, wordt het duidelijk dat het PLA-marinejachtvliegtuig niet in staat is om effectieve luchtverdediging te bieden vanaf de "wacht op het vliegveld" positie. AWACS-vliegtuigen, die langs de kust patrouilleren boven neutrale wateren, kunnen de detectielijn van luchtdoelen terugdringen.
Halverwege de jaren 90 werd in de VRC een poging gedaan om een AWACS-vliegtuig te maken met de betrokkenheid van buitenlandse ontwikkelaars. Als resultaat van onderhandelingen tussen Rusland, Israël en de VRC in 1997 werd een contract getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling, constructie en daaropvolgende levering van vroegtijdige waarschuwings- en controlesystemen vanuit de lucht aan China. Er werd aangenomen dat de Russische TANTK hen. GM Beriev zal een vliegtuig maken op basis van de serie A-50 voor de installatie van een in Israël gemaakt radiotechnisch complex met de EL / M-205 Falcon-radar (PHALCON). Het complex zou gebaseerd zijn op de EL/M-205 multifunctionele pulse-Doppler-radar ontwikkeld door het Israëlische bedrijf Elta. Het bestaat uit drie actieve gefaseerde antenne-arrays, die een driehoek vormen en zich boven de romp bevinden in een vaste paddenstoelkuip met een diameter van 11,5 m (groter dan die van de E-3 en A-50).
Maar deze plannen waren niet voorbestemd om uit te komen vanwege de krachtige druk van de Verenigde Staten. In de zomer van 2000 moest Israël eerst de uitvoering van het contract opschorten en vervolgens de autoriteiten van de VRC officieel op de hoogte stellen van zijn weigering om verder aan het project deel te nemen.
Nadat Israël het programma had verlaten, besloot het leiderschap van de VRC zelfstandig aan het programma verder te werken en het omgebouwde vliegtuig, dat het van Rusland ontving, uit te rusten met een radiotechnisch complex met AFAR-, communicatie- en datatransmissiefaciliteiten van nationale ontwikkeling. Aangezien de VRC geen andere had die geschikt was voor de rol van de drager van het AWACS-radiocomplex, werd besloten om daaropvolgende seriële radarpatrouillevliegtuigen te bouwen op basis van een deel van het Il-76MD-transportvliegtuig dat in de jaren 90 aan China werd geleverd.
Chinees AWACS-vliegtuig KJ-2000
Eind 2007 werden vier seriële AWACS KJ-2000-vliegtuigen officieel geadopteerd. Er zijn geen betrouwbare gegevens over de kenmerken van het radio-engineeringcomplex in open bronnen. Het is bekend dat de cockpitbemanning van de KJ-2000 bestaat uit vijf personen en 10-15 operators. Het vliegtuig kan patrouilleren op een hoogte van 5-10 km. Het maximale vliegbereik is 5000 km, de vliegduur is 7 uur 40 minuten.
De adoptie van het KJ-2000-vliegtuig maakte het ongetwijfeld mogelijk om het vermogen van de PLA Air Force om luchtdoelen te detecteren, waaronder laagvliegende en sluipende doelen, aanzienlijk te vergroten.
Maar één detachement AWACS-vliegtuigen, bestaande uit vijf (inclusief het prototype) KJ-2000, is duidelijk niet genoeg voor China. Daarom begon de ontwikkeling op een andere "vliegende radar" op basis van het militaire transportvliegtuig Y-8 F-200. Het vliegtuig is uitgerust met een radar vergelijkbaar met de Zweedse Ericsson Erieye AESA, met een doeldetectiebereik van 300 tot 450 km.
Chinees AWACS-vliegtuig KJ-200
De eerste productie KJ-200 ging van start op 14 januari 2005. Volgens buitenlandse experts zijn er momenteel minstens zes vliegtuigen in dienst.
In de VRC gaat de creatie van nieuwe modificaties van AWACS-vliegtuigen met hogere luchtradarkarakteristieken door. De Chinese vliegtuigradarindustrie heeft een doorbraak gemaakt van mechanische scanningradar naar actieve phased array-systemen. De specialisten van CETC Corporation hebben met AFAR een radar voor vroegtijdige waarschuwing met drie coördinaten ontwikkeld, d.w.z. een radar die elektronisch scannen in hoogte en azimut mogelijk maakt.
Chinees AWACS-vliegtuig KJ-500
Medio 2014 waren er meldingen van de adoptie van een nieuwe versie van de "middelzware vliegtuigen" AWACS met de KJ-500-index op basis van de Y-8F-400 transporter. In tegenstelling tot de KJ-200 versie met "log" radar heeft het nieuwe vliegtuig een cirkelvormige radarantenne op de mast.
Momenteel heeft de VRC ongeveer een dozijn AWACS-vliegtuigen, jaarlijks worden er 2-3 nieuwe vliegtuigen voor dit doel gebouwd.
China besteedt veel aandacht aan het creëren en verbeteren van moderne jagers, grondluchtverdedigingssystemen, detectiestations en geautomatiseerde controlesystemen. Volgens materiaal dat is gepubliceerd door het Amerikaanse ministerie van Defensie, werkt de Volksrepubliek China momenteel aan een universeel geïntegreerd nationaal luchtverdedigingssysteem, waarvan de totstandkoming tegen 2020 volledig moet zijn voltooid.
Een grote prestatie van de Chinese radio-elektronische industrie is het vermogen om bijna alle soorten radars, controle- en geleidingsapparatuur zelf te ontwikkelen en te produceren. De gegevensverwerkingssystemen aan boord van luchtverdedigingssystemen en jagers van nationale productie gebruiken computers en software die in China zijn ontwikkeld en geproduceerd, wat de informatiebeveiliging verhoogt en de bruikbaarheid van de apparatuur "in een speciale periode" garandeert.
