Een konvooi auto's reed langs de weg die naar het testvliegveld leidde, met in het midden een platform met iets lomps, zorgvuldig bedekt met een zeildoek achter de tractor. Alleen door goed te kijken, was het mogelijk om de contouren van een klein vliegtuig te raden.
De colonne draaide een landweg op en vervolgens naar de rand, waar de tractor het platform afkoppelde en wegreed. De mensen die uit de bussen stapten, lieten de steunen erop zakken, verwijderden de kap en onthulden een zilveren jager met ingetrokken landingsgestel, rustend op een geleidebalk. Toen werd hij 7 ° verhoogd ten opzichte van de horizon, de piloot zat in de cockpit en sloot de lantaarn. Met een fluitje, overgaand in een kenmerkend gebrul, begonnen de motoren te werken, er verstreek iets meer tijd en het bevel klonk: "Start!"
Een bundel geel-rode vlammen barstte uit onder het vliegtuig, rook (iets soortgelijks zien we in tv-verslaggeving van lanceringen van ruimtevaartuigen) - het was een booster met vaste stuwstof die onder de romp was geplaatst en die begon te werken. De jager viel van de gids en rende de lucht in. Plotseling hield het gebrul van de raket op en de geworpen booster, tuimelden, vloog naar de grond. Dus op 13 april 1957 werd in ons land voor het eerst een niet-luchthavenlancering van een straalvliegtuig uitgevoerd.
Links: A. G. Agronik, een van de auteurs van het lanceersysteem zonder vliegveld. Rechts: Testpiloot GM Shiyanov was de eerste die opsteeg vanaf een grondplatform.
Links: Testpiloot S. Anokhin was de tweede die op het jachtvliegtuig opsteeg vanaf de katapult. Rechts: Kolonel V. G. Ivanov stelde voor om te beginnen zonder de roeren vast te maken en probeerde de start op een nieuwe manier.
… Het idee om af te zien van vliegvelden, vliegtuigen te ‘schieten’ met behulp van verschillende apparaten is in principe niet nieuw. In de jaren 1920 en 1940 werden stoomkatapulten gebruikt om kleine verkenningswatervliegtuigen van kruisers en slagschepen te lanceren, en speciale boostersporen werden ingebouwd in de boeg van de start- en landingsdekken van vliegdekschepen.
In de vroege jaren '30 stelde militair ingenieur V. S. Vakhmistrov voor om jagers eerst te schorsen van tweemotorige TB-1-bommenwerpers en vervolgens van viermotorige TB-3-bommenwerpers. Opstijgend in de achterhoede van hun troepen, zouden ze hen aan de frontlinie afleveren en zo als het ware het bereik vergroten. Drie decennia later werd het idee van Vakhmistrov op een kwalitatief nieuw niveau nieuw leven ingeblazen door het harpoensysteem te creëren. De essentie was dat een zware Tu-4-bommenwerper twee MiG-15-jagers op sleeptouw nam.
Maar laten we terugkeren naar het vliegveldloze startsysteem waarmee het verhaal begon. De ontwikkeling ervan werd toevertrouwd aan het Design Bureau van A. I. Mikoyan en M. I. Gurevich, co-auteurs van de beroemde MiG's. Een van de auteurs van dit artikel (A. G. Agronik) heeft deelgenomen aan het maken en testen ervan.
We kozen voor de MiG-19, destijds de meest geavanceerde supersonische jager. De mobiele draagraket was uitgerust met een splitter, die hem beschermde tegen de gasstraal die door het gaspedaal werd uitgestoten. Deze raketmotor met vaste stuwstof werkte slechts 2,5 s, maar ontwikkelde een stuwkracht van enkele tientallen tonnen. De katapult was herbruikbaar, hij was uitgerust met een landingsgestel op wielen, een hef- en draaimechanisme, vier vijzels om hem op de grond te bevestigen en er werden twee mobiele viaducten geïnstalleerd voor monteurs die het vliegtuig moesten onderhouden. Een speciaal apparaat werd gebruikt om een van brandstof voorziene en gevechtsklare jager op een neergelaten geleidebalk te rollen.
Op het vliegtuig zelf werd de ventrale rand vervangen door twee zijranden, er werden assemblages gemonteerd die de auto op de balk en het gaspedaal hielden. Na een lang dispuut werd besloten om de liftbesturing te stoppen met een automatische machine die gedurende 3, 5 of 2, 5 s werkt tijdens het opstijgen - de bedrijfstijd van het gaspedaal.
Ze dachten ook aan een verkorte landing, waarbij de standaard riemremparachute op de jager werd vervangen door een grote, conische, met een luifeloppervlak van 12 vierkante meter. m.
Er werden ervaren piloten geselecteerd om het lanceersysteem zonder vliegveld te testen. De 47-jarige GM Shiyanov, die in 1934 in de lucht was opgestegen, had het volgende in zijn vluchtboek: "Vliegt op alle soorten moderne vliegtuigen", en Held van de Sovjet-Unie SN Anokhin werd beroemd om zijn gedurfde zweefvliegtuigen al voor de oorlog. Maar noch zij, noch de ingenieurs wisten wat de overbelasting na de start zou betekenen. Afgaande op berekeningen en laboratoriumexperimenten, zou het 4-5 "f" kunnen bereiken. We wisten niet hoe de roeren zich zouden gedragen na het opstijgen en het aanzetten van het krachtige gaspedaal. Maar wat is er - het was niet eens helemaal duidelijk in welke hoek ten opzichte van de horizon de geleidestraal moest worden geplaatst.
Zoals je weet, werd er, voordat Yu. A. Gagarin de ruimte in werd gestuurd, een model van het Vostok-ruimtevaartuig gelanceerd. Dus Gurevich, die de leiding had over het project, beval in augustus 1956 om een leeg vliegtuig vanaf een katapult te lanceren om de juistheid van theoretische berekeningen te controleren. Een machinegeweer werd in zijn besturing geïntroduceerd, die enkele seconden na de start het roer naar een duik moest verschuiven. En zo gebeurde het - kort na het opstijgen pikte de MiG zijn neus en stortte neer op de grond. Iedereen wist dat het zo moest zijn, maar op de een of andere manier werd het ongemakkelijk …
Shiyanov was de eerste die begon. Op het moment van vertrek uit de gids was de snelheid van de auto 107 km / u, de bediening was geblokkeerd en tegen de tijd dat het gaspedaal werd losgelaten, was deze al 370 km / u en bleef toenemen. Nadat hij hoogte had bereikt, maakte Shiyanov verschillende cirkels, controleerde de controle en ging aan land. De beroemde testpiloot P. Stefanovsky beoordeelde wat er was gebeurd: "Als Shiyanov niet eerder iets bijzonders had gedaan, dan zou hij alleen voor deze start de titel van Held van de Sovjet-Unie hebben verdiend!" Ik moet zeggen dat Stefanovskii een ziener bleek te zijn …
Op 22 april 1957 vertrok Shiyanov met een gids die al in een hoek van 15 ° ten opzichte van de horizon was geïnstalleerd en herhaalde toen de starts. Later, tijdens de vluchten van Anokhin, werd de roerfixatietijd teruggebracht tot 3 s. Anokhin testte ook de start in een herlaadversie met twee buitenboordtanks van 760 liter en twee raketblokken onder de vleugel, toen de massa van de MiG 9,5 ton bereikte.
De MiG-19 werd op de geleidebalk gerold, over een paar minuten neemt de piloot plaats in de cockpit
Dit is wat hij in het rapport schreef: “Direct na de lancering is de piloot heel goed in staat om de positie van het vliegtuig te controleren en bewust te controleren. Opstijgen vanaf de launcher is niet moeilijk en vereist geen extra vaardigheden van de piloot. Tijdens een normale start, vanaf het moment van beweging om vanaf de grond op te stijgen, moeten de piloten het vliegtuig continu controleren, waarbij ze aanpassingen maken aan de zijwind, de toestand van de baan en andere factoren. Bij het opstijgen vanaf de draagraket wordt dit allemaal geëlimineerd, het opstijgen is eenvoudiger. Een semi-ervaren piloot die eerder met dit type vliegtuig heeft gevlogen, kan met succes van dit soort opstijgen."
In juni tilde Shiyanov het tweede exemplaar van de MiG-19 (SM-30) van het platform en de held van de Sovjet-Unie KKKokkinaki maakte verschillende landingen met een nieuwe remparachute, waardoor de kilometerstand werd teruggebracht tot 430 m. En toen het vliegveldloze lanceersysteem werd overgedragen aan het leger. Ze boden onmiddellijk aan om het roer te ontgrendelen en nadat kolonel V. G. Ivanov de nieuwe methode had getest, werd deze gelegaliseerd. In het bijzonder zijn M. S. Tvelenev en de toekomstige kosmonaut G. T. Beregovoy vertrokken zonder te blokkeren.
Vervolgens werd de start zonder vliegveld getoond aan een groep generaals en aan de USSR-minister van Defensie, maarschalk van de Sovjet-Unie G. K. Zhukov. Verder werk in deze richting werd ingeperkt, maar verloor tot op de dag van vandaag zijn betekenis niet.
