Een eerder artikel over het "wonder" van de Duitse genie, een zware kruiser van de "Deutschland" klasse, veroorzaakte een levendige discussie onder de lezers van de "Military Review". In dit verband denk ik dat het nodig is om aanvullende hoorzittingen over dit onderwerp te houden om de details te verduidelijken en vragen te beantwoorden. Ik wil graag iedereen bedanken die heeft deelgenomen aan de discussie en heeft bijgedragen aan het vergroten van de kennis over de geschiedenis van de Duitse militaire scheepsbouw.
De snelle ontwikkeling van de luchtvaart aan het begin van 1920-1930, het verschijnen van vliegtuigen met schepen, de vooruitgang op het gebied van radiocommunicatie of het geschetste werk aan het maken van radars - niets kon de admiraals van de Kriegsmarine in verwarring brengen. Geïnspireerd door de successen van de raiders van de Eerste Wereldoorlog, bleven ze geloven in piratenaanvallen op de koopvaardijvloot door grote oorlogsschepen.
Alsof niemand de veranderde omstandigheden van het nieuwe tijdperk opmerkte, verergerd door de traditionele numerieke superioriteit van de Royal Navy, die bondgenoten, bases en patrouille-eskaders had in delen van de wereld.
De Duitsers vertrouwden nog steeds op grote oppervlakte raiders. Zoals later bleek, tevergeefs.
In de allereerste campagne werd "Admiral Graf Spee" onderschept door een klein squadron van een zware en twee lichte kruisers. Tijdens het daaropvolgende gevecht bracht de Duitse "piraat" het grootste deel van de munitie uit, raakte beschadigd (hij had tenslotte geen zelfverzekerde superioriteit in vuurkracht) en dreef de haven van Montevideo binnen. En toen hij hoorde van de komst van Britse versterkingen, vernietigde hij zichzelf onmiddellijk.
Hmmm … Of geloofden de Duitsers serieus dat de Britten niet genoeg schepen hadden om de eenzame overvaller aan te pakken?
Onder de aangegeven omstandigheden kon succes alleen gepaard gaan met hulpkruisers, vermomd als burgerschepen … Atlantis, Cormoran en anderen hebben opmerkelijke resultaten geboekt. Maar om een enkel gevechtsschip, ter grootte van een zware kruiser, voor communicatie vrij te laten is tactische waanzin.
De doden zijn goed of niets anders dan de waarheid
"Deutschland" is niet zozeer gemaakt voor de jacht op de koopvaardijvloot als wel voor een gevoel van eigen grootsheid. Het begon allemaal met het feit dat in de jaren 1920. Duitsland kreeg onverwacht een voordeel bij het creëren van kruisers. Vergeleken met andere toonaangevende vloten, misvormd door de beslissingen van de "Washington Conference", beperkten de omstandigheden van de "Versailles" de standaard waterverplaatsing, maar in feite beperkten ze niet het hoofdkaliber voor de Kriegsmarine (11 '' - bijna niets meer is mogelijk op een schip van 10 duizend ton) … Daar maakten ze gebruik van deze gelegenheid en bestelden ze ongebruikelijke schepen van de "Panzershiff" -klasse.
Op basis van de heersende omstandigheden was vuurkracht het enige waarin superioriteit kon worden bereikt. Bouw een "pocket-slagschip" (dit is natuurlijk helemaal geen slagschip), dat gegarandeerd elke "Washingtonian" aankan.
De Duitsers installeerden 283 mm artillerie op een schip ter grootte van een zware kruiser.
Wat was de fout van de Yubermensch?
Op basis van de natuurwetten is het onmogelijk om een schip te bouwen dat, met dezelfde waterverplaatsing (10 duizend ton + toegestane overtreding van 15-20%, waarvoor iedereen een oogje dichtknijpt) op de een of andere manier de rivalen radicaal zou kunnen overtreffen. De kracht van de Duitse artillerie werd gedevalueerd door het kleine aantal kanonnen: slechts zes lopen, geplaatst door twee hoofdtorens. En wat andere parameters betreft, bleek de "panzershiff" in het algemeen een drijvende schande te zijn.
De artillerie van gemiddeld kaliber van de Deutschland (acht 6'', wat overeenkomt met de wapens van een lichte kruiser!) Had bijvoorbeeld geen gecentraliseerd vuurleidingssysteem. Die. was een nutteloos aanhangsel. Honderden tonnen laadvermogen verspild aan niets.
Er is echter niets om verbaasd over te zijn: veel van de beslissingen van het 'sombere Teutoonse genie' ruiken naar onverholen moronisme. Wie herinnert zich bijvoorbeeld hoe het luchtafweersysteem op de achterste hoeken eruit zag op het slagschip Bismarck? Twee land "commando" zonder enige stabilisatie en bescherming. Het is moeilijk te zeggen wat dit precies een fatale rol speelde in het lot van het slagschip, maar de algemene trend is herkenbaar.
De Duitsers worden beschouwd als de grootste ontwerpers. Laten we dus eens kijken naar wat er in andere landen is gebouwd, met dezelfde verplaatsingsparameters, maar nog strengere beperkingen op het hoofdkaliber. De Japanners waren ongetwijfeld de beste. Ze slaagden erin om tien 203 mm kanonnen op hun CMT's te "knijpen", terwijl ze tegelijkertijd een extreem hoge snelheid (35-36 knopen) en een aantal andere voordelen opleverden.
Beste lezers zullen wijzen op een merkbaar verschil tussen 8 en 11 inch. De toename van het kaliber met slechts 30% verhoogde de massa van het projectiel met 2, 5 keer! Het schietbereik en de vlakheid van de baan zijn vergroot (wat het richten zou moeten vereenvoudigen).
Al deze opmerkingen zijn ongetwijfeld juist. Maar!
We vergelijken niet het enige kanon in een bolvormig vacuüm, maar de bewapening van het schip als geheel. Batterij 6x283 mm en 10x203 mm. En de berekening zal in dit geval compleet anders zijn.
Het geschil over de verschillen in de kracht van 8 '' en 11 '' kan worden beperkt tot de zin: de bescherming van elke CMT drong 283 mm door, zoals multiplex, evenzo was de bescherming van de Deutschland geen obstakel voor projectielen van 203 mm kaliber. Elke treffer kon een dodelijke wond toebrengen aan elk van de tegenstanders.
Kristallen vazen gewapend met hamers. De een heeft een zwaardere hamer, de ander slaat vaker.
Toen de vijand de klasse "slagschip" ontmoette, was noch het ene noch het andere kaliber ook niet geschikt om op zo'n groot "beest" te jagen.
Laten we teruggaan naar onze empirische strijd om de constructeursbeker.
Rekening houdend met het grotere aantal kanonnen en tweemaal de vuursnelheid van acht-inch kanonnen, deden de beste van de vooroorlogse kruisers qua massa van een minuutsalvo niet onder voor de Duitse "Wunderschiff" met zijn "unieke” krachtige artillerie. Bovendien hadden ze een voordeel bij het op nul stellen van de snelheid. En de talrijke hoofdbatterijtorens, evenals alle maatregelen om mechanismen te verspreiden en te dupliceren, verminderden de kans op storingen en falen in zware gevechtsomstandigheden.
De hoge ballistische eigenschappen en het schietbereik van de Duitse SKC/28 bleven in tabelvorm. In de praktijk werd het schietbereik geëgaliseerd door weersomstandigheden (ideaal zicht is eerder een uitzondering), het tijdstip van de dag (nachtgevechten van het klassieke genre) en vuurleidingsfaciliteiten, die niet de vereiste nauwkeurigheid konden bieden. Gedurende alle jaren van de Tweede Wereldoorlog werden slechts een paar effectieve schoten van grote afstand genoteerd: de eerste hit op de AV "Glories" en "shot at Calabria", een toevallige hit op de bewegende "Giulio Cesare" vanaf een afstand van 24 km, het resultaat van zwaar vuur van vier slagschepen.
Geen enkel ander zeeduels op een afstand van meer dan 100 kbt had enig praktisch resultaat.
Tegelijkertijd droeg een kleiner kaliber bij aan een toename van munitie (de standaard b / k Japanse kruisers bestonden bijvoorbeeld uit 1200 granaten van het hoofdkaliber - tegen 600 aan boord van de Deutschland). Het verschil is meer dan significant.
Als resultaat hebben we een eenvoudige conclusie. De Japanse projecten "Mioko", "Takao", "Mogami" zijn de beste die kunnen worden gebouwd in omstandigheden met een beperkte standaard verplaatsing (iets meer dan 10 duizend ton). De meest uitgebalanceerde prestaties met een reeks baanbrekende parameters.
Aanhangers van het Duitse ingenieursgenie kunnen het belachelijke ontwerp van de Deutschland rechtvaardigen door zijn formele aanduiding (raider). Om als argument een ongebruikelijke classificatie ("panzeriffe") te geven, te beweren dat hij totaal anders is dan andere leeftijdsgenoten, dat andere tactische methoden voor hem werken.
Heren, ja, zoveel u wilt.
De enige ironie van het lot is dat voor alle mogelijke omstandigheden en taken waaronder de Deutschland probeert te passen, een effectievere oplossing de traditionele zware kruiser was met dezelfde bescherming als de Deutschland, een hoge snelheid van 35 knopen en een batterij van 10 acht-inch. De mogelijkheid om zo'n schip te bouwen werd briljant bewezen door de Japanners.
"Maar hoe zit het met twee keer de lange afstand, de belangrijkste kwaliteit van een raider?!" - degenen die het Duitse "panzerschiff" nog steeds beschouwen als een specifiek, maar relatief succesvol ontwerp (althans in sommige speciale vacuümomstandigheden) zullen wanhopig uitroepen.
Het antwoord is simpel: "Deutschland" kon 16.300 mijl afleggen met een economische snelheid van 18 knopen. Maar wat heeft het voor zin als zijn munitie opraakt na de eerste schermutseling. Die zal ergens moeten worden bijgevuld.
Trouwens, de Japanse SRT met een stoomturbine-krachtcentrale toonde in de praktijk niet minder raider-kwaliteiten tijdens de reis naar de Indische Oceaan, maart-april 1942.
Het resultaat van het epos met "pocket battleships" was de afwijzing van de verdere bouw van dergelijke schepen. De Duitsers namen het traditionele standpunt in, nadat ze in 1935 de "Admiral Hipper" MRT hadden neergezet met een stoomturbine-krachtcentrale en 8-inch artillerie.
Ondanks de openlijke en flagrante schending van de voorwaarden van het "Versailles Verdrag" (de norm w / en overschreed de limiet met bijna 50%), eindigde het volgende Duitse project opnieuw in schande. "Patchwork" pantser, niet in staat om de belangrijkste compartimenten van het schip te beschermen tegen granaten van kruisers en bommen met een kaliber van meer dan 250 kg. Onopvallende kenmerken (8 kanonnen, snelheid 32 knopen). Tegelijkertijd bleek hij 2, 5 keer duurder te zijn dan de Britse MCT van het type "County".
Maar de belangrijkste waarde zijn mensen. Veel mensen. Tijdens de oorlogsjaren telde de bemanning van een Admiral Hipper-klasse MCT meestal meer dan 1.600 mensen, veel meer dan die van zware kruisers in andere landen. Vraag waarom? Marinespecialisten aan boord, civiel ingenieurs en vertegenwoordigers van aannemers waren continu bezig met reparaties aan de uitrusting.
Maar dat is een ander verhaal.
