Economie is de saaiste wetenschap. Maar alles verandert als het gaat om de kosten van moderne luchtvaartsystemen.
Is het waar dat de Raptor-superjager staat als een goudstaaf van dezelfde massa?
Hoe gaat het met het F-35-programma? De lichte jager, gemaakt als het "werkpaard van de luchtmacht", haalt geleidelijk zijn "oudere broer" F-22 in waarde in. Of is het allemaal maar een illusie?
De kosten van een uur vliegen "Eurofighter Typhoon", volgens verschillende schattingen, variëren van 15 tot 40 duizend dollar - wat is de reden voor zo'n breed scala aan resultaten?
Welk gevechtsvliegtuig wordt als het duurste ter wereld beschouwd?
Wat bepaalt de kosten van vliegtuigen?
Hoe zien de producten van de binnenlandse luchtvaartindustrie eruit tegen de achtergrond van hun westerse tegenhangers?
Proloog
De ijzeren vogel staat op de grond. Omgevingstemperatuur + 20 ° С. Een lichte bries kietelt het gras op het vliegveld en vult de ziel met vrede en sereniteit.
Over 10 minuten zal het vliegtuig een echelon bereiken op een hoogte van 10.000 meter, waar de temperatuur overboord onder de min 50° zal komen en de atmosferische druk vijf keer lager zal zijn dan aan het aardoppervlak. Elk van de terrestrische "Mercedes" zal gegarandeerd afslaan in dergelijke omstandigheden - en het vliegtuig moet nog duizenden kilometers vliegen om de toegewezen taak te voltooien. Supersonische snelheden, manoeuvres in beide vliegtuigen, gevaarlijke overbelastingen - turbinebladen branden maar branden niet in een razende blauwe vlam, aandrijvingen en hydrauliek zoemen, de nodige klimatologische omstandigheden worden gehandhaafd in de cockpit en de luchtvaartelektronica.
Luchtvaart is een ware triomf van de menselijke geest over de krachten van de natuur. Het speerpunt van vooruitgang, waar de beste ontwikkelingen op het gebied van materiaalkunde, micro-elektronica, motorbouw en alle aanverwante gebieden van wetenschap en technologie zijn doorgevoerd.
Het gevleugelde schip kan tientallen en honderden kilometers in de omtrek de ruimte beheersen. Moderne opto-elektronische systemen stellen een piloot in staat om vanaf grote hoogte een gewapend persoon van een ongewapend persoon te onderscheiden, de kolen van een gedoofd vuur of het spoor van een passerende auto te detecteren, bommen en raketten te richten met een nauwkeurigheid van één meter. Super wendbaarheid, stuwkracht-gewichtsverhouding, dicht bij 1, gecontroleerde stuwkrachtvector, radars met een actieve phased antenne-array (AFAR), technologieën voor het verminderen van de zichtbaarheid. Gezien zijn onbetaalbare kenmerken is de moderne gevechtsluchtvaart geen goedkoop "speelgoed".
F-35 jager viziersysteem
Ik riskeer de intriges van het hele verhaal te doden, maar de situatie ziet er ondubbelzinnig uit: alle moderne gevechtsvliegtuigen uit de "eerste linie" (Su-35-jagers, Su-34 tactische bommenwerpers, exportmodificaties F-15E - met een maximaal startgewicht van meer dan 30 ton en volledige naleving generatie 4+ vereisten) hebben ongeveer dezelfde kosten.
Met dezelfde berekeningsmethode kost een volledig uitgerust vliegtuig van dit niveau (exclusief de kosten van onderzoek en ontwikkeling, extra sets reserveonderdelen en wapens) de klant ongeveer $ 100 miljoen per vliegtuig. Ongeacht de ontwikkelaar, fabrikant en het land waarin deze prachtige gevleugelde machine is gemaakt.
Lichte multifunctionele Rafal, Eurofighter Typhoon en moderne aanpassingen van de F-16 lopen niet ver achter op hun "oudere broers" - hun kosten op de wereldwapenmarkt zijn gemiddeld $ 80 … 100 miljoen. Zelfs een kleine Zweedse "Gripen" zal dat waarschijnlijk niet doen geef het dan goedkoper terug. Het enige waar de klant op bespaart bij het kiezen van deze vliegtuigen is de arbeidsintensiteit van het onderhoud en de kosten van het bedienen van de F-16 en de Compagnie zijn veel lager dan die van de interceptors en jachtbommenwerpers van de “zware klasse”.
F-16 multifunctionele lichte jager
Er is een aparte kwestie over de "vijfde generatie". Met een vergelijkbare berekeningsmethode zullen de kosten van de F-22 Raptor jager-interceptor ≈ 200 miljoen dollar per eenheid bedragen. Dit cijfer omvat natuurlijk niet de kosten van onderzoeks- en ontwikkelingswerk rond het thema "vijfde generatie jager".
De lichtere F-35 van de basismodificatie "A" streeft ernaar om in de "prijsniche" voor jagers van de "4+" -generatie te komen. Anders heeft het niet veel voordelen om succesvol te concurreren met moderne modificaties van de F-15E en 15SE, Silent Hornet, Rafale en Typhoon. Naar verwachting zullen de kosten van de F-35A bij de start van grootschalige productie niet hoger zijn dan $ 100 miljoen. De dekmodificatie en "verticaal" zullen 20 procent duurder zijn - deze versies deden dat echter niet interesse vinden in de wereldwapenmarkt.
Russische manier
Het is niet mogelijk om een nauwkeurige vergelijking te maken van de kosten van Russische en buitenlandse vliegtuigen, vanwege het ontbreken van gedetailleerde informatie over prijsbepalingsmethoden en insider-eigenaardigheden van de binnenlandse vliegtuigindustrie. Het enige dat in deze situatie mogelijk is, is een aantal algemene conclusies te trekken op basis van informatie uit open bronnen en de voor de hand liggende voorwaarden van de Russische realiteit.
Factoren die van invloed zijn op de daling van de kosten van Russische gevechtsvliegtuigen:
- een relatief lage vergoeding voor specialisten in de luchtvaartindustrie - in vergelijking met hun Europese en buitenlandse collega's;
- de relatieve schaarste van elektronische apparatuur in de lucht (avionics). Wat de fabrikanten van binnenlandse radio-elektronica ook zeggen, tegenwoordig heeft geen van de vliegtuigen die in dienst zijn bij de Russische luchtmacht (of geëxporteerd door Rusland) een radar met een actieve phased array. De prachtige N035 "Irbis" (Su-35 radar) is in feite een radar met PFAR op een gimbal, dwz. met mechanisch scannen in azimut. Er zijn ook geen binnenlandse analogen van universele hangende waarnemings- en navigatiecontainers zoals LANTIRN, LITENING of SNIPER, die worden gebruikt op alle soorten Amerikaanse en NAVO-gevechtsvliegtuigen. Het bereik van binnenlandse lucht-grond geleide munitie is aanzienlijk beperkt.
Het enige dat de grijze dagen opfleurt, is het T-50-vliegtuig met staartnummer 55. Het vijfde vluchtprototype van de Russische "vijfde generatie" jager, waarop een complete set van de nieuwste avionica is geïnstalleerd, incl. een radar met AFAR H036 en vier extra AFAR in de lamellen - er zijn geen analogen van dit systeem ter wereld. Omdat er echter nog geen seriële T-50's zijn.
Boordradar met AFAR "Zhuk-AE" (export). Het is de bedoeling om MiG-35-jagers uit te rusten met deze radars.
- gebrek aan wens / noodzaak om nieuwe productielijnen te creëren en vernieuwing van fondsen. Het is geen geheim dat binnenlandse vliegtuigen meestal worden geassembleerd in werkplaatsen en productielijnen die in de dagen van de USSR zijn gebouwd. Het management van de United Aircraft Corporation (UAC) zou het een ongerechtvaardigde luxe vinden om voor elk nieuw type vliegtuig een nieuwe fabriek te bouwen - zoals het productiecomplex in Fort Worth, Texas, waar de eindassemblage van de F-35 wordt uitgevoerd. De anderhalve kilometer lange transportband in Fort Worth zorgt ervoor dat 360 jagers per jaar kunnen worden geassembleerd (dit is de geschatte leveringssnelheid van de F-35 vanaf 2017). De Russische luchtvaartindustrie heeft dergelijke capaciteiten gewoon niet nodig - een dergelijke productie zal in ons land nooit vruchten afwerpen. De assemblage van 10-20 jagers per jaar is gemakkelijker te beheersen in een stukmodus, in productiefaciliteiten die zijn overgebleven uit de Sovjettijd - slechts gedeeltelijk vervangende apparatuur en gereedschappen.
Factoren die van invloed zijn op de stijging van de kosten van binnenlandse vliegtuigen:
- corruptie. De lage salarissen van specialisten worden volledig "gecompenseerd" door de hebzucht van bepaalde personen in de leiding van de UAC. Het topmanagement van Lockheed-Martin of het Franse Dassault Aviation is echter ook niet onbaatzuchtig. Ze gebruiken allemaal op de een of andere manier hun officiële positie voor persoonlijk gewin. Uiteindelijk hangt de exacte hoogte van het contract af van wie, met wie en wat heeft kunnen afspreken.
- kleinschalige (stuk)productie. In dit geval verdwijnt het schaaleffect (een daling van de kosten van een productie-eenheid met een toename van de schaal van de productie), wat een negatief effect heeft op de uiteindelijke kosten van het product. Vooral complexe, hightech industrieën worden getroffen - de kosten van een AFAR die op deze manier is samengesteld uit duizenden individuele zend- en ontvangstmodules schieten omhoog. Handgestempelde carbon vleugeldelen zijn niet minder duur.
- experimenten met gecontroleerde stuwkrachtvector. Het verzekeren van de translatiebeweging van onderdelen onder een aanzienlijke belasting, in omstandigheden van extreem hoge temperaturen en een agressieve omgeving, terwijl de hoge betrouwbaarheid van het hele systeem behouden blijft, is een uiterst complex technisch probleem, waarvan de oplossing speciale benaderingen vereist bij het ontwerpen en creëren van nieuwe materialen. Een moeilijke en lange periode van R&D, fabricage en testen van werkbare prototypes, testvluchten van vliegtuigen met UHT/OHT-motoren is een arbeidsintensief en kostbaar proces. Om nog maar te zwijgen over de werking van een dergelijk systeem in gevechtseenheden. Soms rijst de vraag - was het spel de kaars waard?
MiG-29K op het dek van het vliegdekschip "Vikramaditya"
We weten niet hoeveel Russische gevechtsvliegtuigen kosten - deze informatie is geclassificeerd. Maar we kunnen dit raden met behulp van indirect bewijs:
Op 12 maart 2010 werd een contract getekend voor de levering aan India van de tweede batch van 29 MiG-29K gevechtsvliegtuigen. Het contract heeft een waarde van $ 1,5 miljard. De leveringen zijn gepland om te beginnen in 2012.
- uit berichten van persbureaus over 2010
Ongeveer $ 50 miljoen per vliegtuig. In dit geval hebben we het over een lichte klasse jager (met een maximaal startgewicht van 22,5 ton), niet belast met radars met AFAR en motoren met UVT.
In dergelijke omstandigheden zal het niet verwonderlijk zijn als de kosten van de modernste interceptor Su-35 voor $ 100 miljoen uit de toon vallen.
De Su-34 tactische bommenwerper (ook bekend als T-10V-1), gebouwd op het beroemde T-10-platform, dat de voorouder werd van de hele Su-aircraft-familie met indexen 27 en 30/35, is helemaal niet goedkoper. Het maximale startgewicht van 45 ton en de aanwezigheid van een unieke met titanium gepantserde capsule zullen de productie waarschijnlijk niet vereenvoudigen en de kosten van dit machtige vliegtuig verlagen.
Het is merkwaardig dat de informatiebron "Wikipedia" nog steeds een link geeft naar het nieuws van 8 jaar geleden, volgens welke de productiekosten van één "Eend" werden geschat op 1 miljard roebel (≈ 32 miljoen dollar - ik weet zeker dat dat zelfs dan de Su-34 vliegtuigen veel duurder waren).
Toegang tot de cockpit van de Su-34
De berichten in de media zien er niet minder grappig uit wanneer, vertellend over de resultaten van het uitgaande jaar, het totale aantal gevechtsvliegtuigen wordt genoemd dat in dienst is genomen bij de luchtmacht, inclusief de lichte Yak-130-trainer en de krachtigste Su-34 en Su-35 vliegtuigsystemen. Bovendien is de 10-tons "Yak" gewoon onvergelijkbaar met het vliegtuig uit de "eerste lijn" - noch in kosten noch in gevechtscapaciteiten.
Moderne luchtvaart is extreem duur. En hoogwaardige luchtvaartcomplexen zijn nog duurder.
Hoe gaat het "met hen"?
Met al de verscheidenheid aan ontwerpen en de exorbitante eetlust van managers van Amerikaanse vliegtuigbouwbedrijven, valt de overzeese benadering van het schatten van de kosten van vliegtuigen op door zijn transparantie (een illusie?), gezonde logica en pragmatisme.
Het is duidelijk dat de kosten van elk systeem afhankelijk zijn van de kosten van de afzonderlijke elementen (WBS - Work Breakdown Structure), evenals van de fabricage- en werkingsfasen - als het nodig is om de kosten van de gehele levenscyclus van het systeem te berekenen. Vanaf dit moment begint de hoofdthriller - de bepalende omstandigheid is de manier van tellen: hoe ze dachten en waarmee rekening werd gehouden bij hun berekeningen.
Wat bepaalt de kosten van het vliegtuig. Hieronder vindt u een gedetailleerde uitleg van de tabel:
In de regel is het basisconcept "flyaway-kosten" - de kosten van het produceren van één vliegtuig, rekening houdend met alle benodigde materialen, arbeidskosten en de kosten van de productielijn (verspreid over iedereen). Het is dit cijfer dat in veel documenten en officiële rapporten de boventoon voert, aangezien toont de laagst mogelijke waarde in vergelijking met andere telmethoden.
Het bedrag in de kolom "vliegkosten" streelt het oog en verwarmt de ziel, maar het Pentagon koopt uitrusting tegen de "wapenkosten" (in bredere zin - "aankoopkosten") - de totale kosten van het gevechtssysteem. In tegenstelling tot de vorige, houdt deze berekeningsmethode rekening met specifieke en voor het blote oog onzichtbare factoren als:
- de kosten van hulpapparatuur en gereedschappen die bij het vliegtuig worden geleverd;
- eenmalige kosten in het kader van het contract (opleiding voor piloten om een nieuwe machine te besturen, installatie en configuratie van software, enz.);
- overleg en technische ondersteuning van de fabrikant, een basisset reserveonderdelen.
Als gevolg hiervan stijgen de kosten van het luchtvaartcomplex met ongeveer 40% in vergelijking met het basisgedeelte van de "flyaway-kosten". Het canonieke voorbeeld is dat de "flyaway-kosten" van de F / A-18E / F multifunctionele jachtbommenwerper $ 57,5 miljoen bedragen, terwijl de "wapenkosten" $ 80,4 miljoen bedragen (gegevens voor het boekjaar 2012).
Wapen opgehangen F-15E
Maar dit is niet de limiet. Er zijn veel serieuzere cijfers, bijvoorbeeld "programma-acquisitiekosten" - de totale kosten van ontwikkeling en oprichting van een luchtvaartcomplex, rekening houdend met de kosten van alle R&D, constructie van prototypen en de kosten van het doorstaan van fabrieks- en staatstests. Het is duidelijk dat de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig buitengewoon moeilijk en tijdrovend is, vooral als het gaat om innovatieve machines als stealth-bommenwerpers en gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie. De helft van de middelen die voor het programma worden toegewezen, wordt meestal aan onderzoek besteed - vervolgens wordt dit bedrag onder iedereen verdeeld, waardoor de kosten van elke jager bijna verdubbeld zijn in vergelijking met de "wapen- / aanschafkosten".
De totale kosten van het programma (R&D + kosten voor het bouwen van een productielijn + materiaal- en arbeidskosten om elk vliegtuig te bouwen) zijn enorm populair in de media. Zij is het die wordt genoemd wanneer de volgende de draak steekt met de "onzichtbare" F-22. Met deze berekeningsmethode bedragen de kosten van de Raptor momenteel $ 412 miljoen per gevechtsklaar vliegtuig - als een goudstaaf van dezelfde massa!
De R&D-kosten worden vervolgens geretourneerd in de vorm van nieuwe technologieën op het gebied van vliegtuigbouw, micro-elektronica en alle aanverwante gebieden van wetenschap en technologie. Zoals de Yankees zeggen: geld dat aan de hersenen wordt uitgegeven, wordt nooit tevergeefs uitgegeven.
De laatste fase van de tragikomedie zijn "levenscycluskosten" - de kosten van de hele levenscyclus van het systeem. Productiekosten, R&D-kosten, modernisering, reserveonderdelen, brandstof, opleiding en onderhoud van piloten, verwijdering aan het einde van de levensduur. Ze proberen het vreselijke cijfer niet hardop te zeggen om gerechtvaardigde woede van de kant van pacifisten en andere gewetensvolle belastingbetalers te vermijden.
Ooit "lekte" zo'n cijfer naar de pers - en het leger had problemen. Dit is de ongelooflijke B-2 Spirit-bommenwerper, waarvan de levenscycluskosten de $ 2 miljard hebben overschreden in 17-jarige prijzen! (er is reden om aan te nemen dat dit bedrag exclusief brandstof is)
Tegelijkertijd waren de aanschafkosten van een strategische stealth-bommenwerper $ 929 miljoen - niet zozeer voor een innovatieve machine met een maximaal startgewicht van 170 ton. Ter vergelijking: passagiers Boeing-747's kosten luchtvaartmaatschappijen nu ongeveer 350 miljoen dollar per eenheid. Natuurlijk hebben burgervliegtuigen geen radars met AFAR, of technologieën om het zicht te verminderen, of waarnemingssystemen of elektronische oorlogsuitrusting, vergelijkbaar met de uitrusting aan boord van de Spirit.
De mythe van de onnodig hoge kosten van B-2 houdt geen stand wanneer we worden geconfronteerd met echte feiten. Natuurlijk gaf de vergelijking van de volledige levenscyclus van een grote strategische bommenwerper met de optimistische cijfers voor de kosten van lichtere vliegtuigen (meestal zonder rekening te houden met hun R&D) een onjuist resultaat. B-2 is een lachertje geworden.
Wat de binnenlandse luchtvaartindustrie betreft, is er geen open informatie over de kosten van R&D, reserveonderdelen en de levenscyclus van gevechtsvliegtuigen. Deze informatie is een staatsgeheim, een handelsgeheim van de UAC en is in principe niet bestemd voor het grote publiek.
Niet minder interessant is het concept van "kosten van één vlieguur". Dit concept omvat niet alleen het brandstofverbruik en de standaarduren voor onderhoud na de vlucht, maar ook de kosten voor het maken van een vliegtuig - elk uur van de vlucht "vervult" de machine het geïnvesteerde geld, vanaf de ontwerpfase.
In dit geval ontstaan er meerdere betrouwbare opties tegelijk - afhankelijk van de initiële gegevens. De geselecteerde kosten worden gedeeld door de geschatte bron van het casco (in de regel is dit voor moderne vliegtuigen 4000 … 8000 uur) - uiteindelijk kan er een spreiding van gegevens zijn van 15 tot 40 duizend dollar per uur van vlucht, zoals gebeurde in de leiding van de Italiaanse luchtmacht tijdens de discussievooruitzichten van de jager "Eurofighter Typhoon". En iedereen zal op zijn eigen manier gelijk hebben.
De kosten van de moderne luchtvaart zijn enorm. Maar, zoals de oude waarheid zegt: wie zijn leger niet wil voeden, zal dat van iemand anders voeden. Vergeet echter niet dat ongecontroleerde uitgaven voor "defensie" ook elk land kunnen ruïneren. Meten in alles is de sleutel tot succes.
