In de jaren negentig onderging de Amerikaanse vloot een monsterlijke plundering en reductie: meer dan 400 oorlogsschepen werden naar de sloop gestuurd. Het proces van de wereldwijde vermindering van de marine heeft zelfs invloed gehad op de heilige der heiligen - amfibische troepen. In minder dan een decennium heeft de vloot 20 amfibische aanvalsschepen van de Newport-klasse verloren (een analoog van grote Sovjet-landingsschepen met een boeghelling), 5 amfibische aanvalsschepen van de Anchorage-klasse, 10 amfibische doktransporten van de Austin-klasse, evenals 5 amfibische transporten van de Charleston-klasse »Voor de levering van materialen en zwaar materieel naar de landingszone.
Terwijl ze de degradatie van de eerste grootste vloot observeerden, scrolden strategen van het Pentagon koortsachtig door hun hoofd over mogelijke oplossingen voor het probleem: is het mogelijk om tientallen buiten dienst gestelde schepen te vervangen door 10-12 zeer efficiënte ontwerpen, waardoor hun vroegere vermogen op een lager kosten? Het antwoord op de vraag was LSD (X) - een project van een veelbelovend transport- en landingsplatform, gecreëerd rekening houdend met alle eisen van de nieuwe tijd en de modernste prestaties op het gebied van wetenschap en technologie. Het concept van de nieuwe schepen bleek dicht bij de transportdokken van het type "Austin" te liggen - in tegenstelling tot de Europese "Mistrals" en "Juan Carlos", werd de nadruk vooral gelegd op de capaciteit van de vrachtdekken en het aantal bemanningsverblijven. Een ruime "veerboot" voor het afleveren van expeditietroepen naar het gevechtsgebied en vervolgens lossen met eigen middelen of landingsapparatuur van andere schepen.
Naast zijn hoofdtaak - transoceanisch transport - moest het nieuwe transportdok zorgen voor de aanwezigheid van de Amerikaanse marine in probleemgebieden van de oceanen, om deel te nemen aan terrorismebestrijdingsoperaties en humanitaire missies. Onder andere verplichte vereisten is eenwording met alle bestaande en veelbelovende amfibische aanvalsvoertuigen van het Korps Mariniers: lichte en zware helikopters, converters, amfibische rupstransporteurs, hogesnelheidsboten en luchtkussenlandingsvoertuigen. Het schip moet in staat zijn om voor zichzelf op te komen in de strijd, maar de kosten moeten binnen het bereik van $ 800 miljoen blijven.
USS San Antonio (LPD-17) en USS New York (LPD-21). 6, 4 ton staal uit de ruïnes van het World Trade Center wordt symbolisch gebruikt bij de constructie van de "New York" romp.
Als gevolg hiervan werd op 9 december 2000 de USS San Antonio neergelegd - het leidende schip van hetzelfde type, dat een vertegenwoordiger werd van het nieuwe generatie landingsplatformdok (LPD-17). Het meest opvallende kenmerk van de San Antonio was de wijdverbreide introductie van stealth-technologie - ondanks de opzettelijk onmogelijke taak om een 200 meter lang schip te camoufleren tegen de achtergrond van het zeeoppervlak, gebruikten de Yankees een hele reeks eenvoudige en ingenieuze oplossingen die het mogelijk maakten mogelijk om het detectiebereik van het doktransport meerdere keren te verkleinen door vijandelijke radars.
Eenvoudige en strakke lijnen van instellingen, het bovenste deel van het bord is "naar binnen" opgestapeld, een minimum aan openingen en radiocontrastdetails. Bijzondere aandacht werd besteed aan details - een speciaal gevormde ankerlier, een stealth-behuizing voor een vouwkraan, wijdverbreid gebruik van radio-absorberende materialen …
Van bijzonder belang zijn de ongebruikelijke piramidale masten Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28-meter zeshoekige structuren gemaakt van composieten, balsa en koolstofvezelversterkte kunststof, waarbinnen een complex van antenne-apparaten is verborgen. Naast een aanzienlijke afname van de radarsignatuur van het schip, maakte het gebruik van AEM / S het mogelijk om het aantal wederzijdse interferentie tijdens de werking van veel elektronische apparaten te verminderen, evenals de bron van de apparatuur te vergroten, waardoor de antenne-apparaten tegen de invloed werden beschermd van ongunstige weersomstandigheden.
In de fantastische masten bevinden zich de AN / SPS-48E algemene detectieradar, de AN / SPQ-9B tweedimensionale radar voor het volgen van de horizon, satellietcommunicatieapparatuur en het TACAN-helikopteraandrijving- en landingsradionavigatiesysteem. Onder de neuskuip is nog een AN/SPS-73 navigatieradar geïnstalleerd.
Alle middelen om het schip te detecteren zijn gecombineerd in één informatienetwerk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Verantwoordelijk voor communicatie is AN / USQ-119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritiem (GCCS-M).
Voor logistiek tijdens het ontschepen / lossen van personeel, uitrusting en uitrusting - AN / KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Het is een server die automatisch de communicatie met het landingsvaartuig onderhoudt en hun huidige positie in de ruimte berekent.
De surveillanceradar met drie coördinaten AN / SPS-48E is een andere wijziging van de bekende radar met een phased array, gemaakt aan het begin van de jaren 60-70. Soortgelijke systemen worden gebruikt op vliegdekschepen zoals "Nimitz".
Het complex van zelfverdedigingsapparatuur Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), naast de bovengenoemde detectiemiddelen, omvat:
- 2 SAM zelfverdediging Mk.31 RAM - lanceerinrichtingen met 21 ladingen en melee-raketten;
- 2 automatische kanonnen Mk.46 kaliber 30 mm met afstandsbediening;
- systeem voor het fotograferen van passieve interferentie Mk.36 SBROC;
- elektronisch oorlogsvoeringsysteem AN / SLQ-32 (V) 2.
Daarnaast is er aan boord een gesleepte anti-torpedo trap-rammelaar "Nixie" en een ander systeem voor het fotograferen van dipoolreflectoren Mk.53 NULKA.
Om deel te nemen aan ernstige conflicten in de boeg van de LPD, is het mogelijk om 16 UVP Mk.41 te installeren met munitie van 64 ESSM-luchtafweerraketten, maar op dit moment heeft geen van de schepen van deze klasse dergelijke wapens.
Over het algemeen is het zelfverdedigingscomplex van San Antonio, ondanks de overvloed aan mooie namen en afkortingen, niet in staat om het schip te beschermen tegen moderne aanvalsmiddelen. Alle hoop is alleen voor de torpedobootjagers die deel uitmaken van zijn escorte.
Transport- en landingsmogelijkheden
Zoals hierboven vermeld, heeft "San Antonio" een ander doel dan de Europese UDC - een doorlopend vliegdek en een helikopterhangar werden opgeofferd aan de vrachtdekken en vertrekken van de mariniers.
Volgens officiële verklaringen bieden de binnenruimtes van de LPD-17 ongekende ruimte en comfort voor het personeel. Het schip is ontworpen rekening houdend met de huidige trends van de Amerikaanse marine - er wordt speciale aandacht besteed aan de huisvesting van personen van beide geslachten: er zijn aparte dames- en herenverblijven en toiletten aan boord. De grote prestatie van de ontwerpers wordt de grotere onderlinge afstand tussen de kooien van de parachutisten genoemd, de aanwezigheid van een eigen ventilatiesysteem op elke ligplaats. De stapelbedden zijn voorzien van klaptafels/bekerhouders en in elk hokje is wifi internet. Er is een fitnessruimte aan boord, evenals speciale lounges en briefings …
Ondanks een dergelijk "schitterend" niveau van comfort, dat niet toestaat alle ontberingen en ontberingen van de legerdienst te voelen, was het aan boord van de San Antonio mogelijk om ruimte te bieden aan 396 bemanningsleden en 700 mariniers (met de mogelijkheid om de landingsgroep door het gebruik van extra gebouwen). Ter vergelijking: de geschatte capaciteit van de Mistral is 450 parachutisten.
Ook aan boord van het amfibische transportdok bevinden zich:
- drie laaddekken voor vrachtwagens en gepantserde voertuigen met een oppervlakte van 2229 vierkante meter. meter;
- twee laadruimen met een inhoud van 963 kubieke meter m;
- brandstoftanks (kerosine JP-5) met een inhoud van 1190 kubieke meter. m;
-tank met diesel. brandstof met een inhoud van 38 kubieke meter. meter.
De landingsmogelijkheden van de LPD-17 worden daarentegen slecht uitgedrukt. De achterstevendokkamer heeft een capaciteit van twee hovercrafts (LCAC). De vliegtuighangar biedt plaats aan slechts één zware helikopter (CH-53E) of een V-22 Osprey tiltrotor. Of twee middelgrote CH-46 "SeaNight" helikopters. Of drie lichte Iroquois.
De cockpit in het achtergedeelte van de San Antonio maakt het mogelijk om twee tiltrotors of maximaal vier lichte helikopters tegelijk te laten vertrekken.
Er is een kraan aan boord om landingsvaartuigen en RHIB semi-rigide boten uit het water te lanceren / op te tillen.
Eindelijk, uitgifteprijs.
Tijdens de bouw en aanpassing van het schip met extra systemen waren de kosten twee keer hoger dan het berekende cijfer - tot op heden zijn de gemiddelde kosten van een LPD van de San Antonio-klasse $ 1,6 miljard. al meer dan $ 2 miljard. Northrop Grumman om de kosten van de werken binnen het afgesproken schema te houden, werd de reeks transport-dokken beperkt tot 11 eenheden. Tot op heden heeft de Amerikaanse marine 8 LPD's van dit type, nog drie transportdokken zijn in de fase van voltooiing.
Ter vergelijking: de Russische "Mistrals" kosten de schatkist tegen een prijs van 800 miljoen dollar voor elk schip (de totale kosten van het contract voor de bouw van twee UDC - 1, 2 miljard euro). Zo'n groot verschil in de kosten van Europese en Amerikaanse amfibische aanvalsschepen wordt verklaard door de kardinale verschillen in hun ontwerp en constructie.
In vergelijking met de Mistral heeft het Amerikaanse transportdok een betere overlevingskans in een oorlogsgebied. In tegenstelling tot de "European", die is ontworpen volgens de normen van de civiele scheepsbouw, is de "San Antonio" gemaakt als een echt oorlogsschip, waardoor het bestand is tegen een krachtige hydrodynamische schok, duurzamer en vasthoudender is. Drie knopen sneller. Meer perfecte middelen voor detectie en zelfverdediging. Stealth - als alle andere dingen gelijk zijn, zal de vijand de Mistral eerder zien.
Maar dat is in theorie. In de praktijk is het voordeel van de Amerikaan niet zo duidelijk - inderdaad, de San Antonio heeft een betere kans om ernstige gevolgen te vermijden wanneer hij tot ontploffing wordt gebracht op een bodemmijn, maar een inslag van een anti-scheepsraket kan voor beide schepen even dodelijk zijn. Uiteindelijk wordt de veiligheid en beveiliging van een UDC of transportdok bepaald door de capaciteiten van hun escorte. Dus, was het de moeite waard om een extra miljard te investeren in een iets sterkere case en stealth-technologie? Vanuit het oogpunt van de Amerikaanse marine, met zijn immense budget, was het de moeite waard. Ze kunnen het zich tenslotte permitteren.
Het is opmerkelijk dat de San Antonio LPD het eerste grote Amerikaanse marineschip is, waarvan het ontwerp is uitgevoerd in het metrische systeem (in plaats van de traditionele Amerikaanse voet / pond / inch)
Veel geld is niet altijd een garantie voor succes. Zo werd de kop USS San Antonio (LPD-17) beroemd door een groot aantal technische mankementen.
Een jaar na de ingebruikname ging het schip naar Post Shakedown Availability (korte reparaties en upgrades na de eerste maanden van dienst, waarbij alle geïdentificeerde tekortkomingen werden verholpen). De standaardprocedure voor Amerikaanse marineschepen werd onverwacht vertraagd - in juli 2007 ontving het kantoor van Northrop Grumman een geïrriteerde brief van het Pentagon, ondertekend door de secretaris van de marine Donald Winter: schip.
Tegen het einde van het jaar was de renovatie voltooid, maar daar stopten de problemen niet.
In augustus 2008 kon "San Antonio" niet op tijd naar een militaire campagne gaan vanwege een storing in de aandrijving van de achterstevenwand van de aanlegkamer. Twee maanden later, in positie in de Perzische Golf, moest LSD-17 opnieuw dringend gerepareerd worden in Bahrein (probleem met brandstofleidingen). In februari 2009, tijdens het passeren van het Suezkanaal, schakelde een van de motoren plotseling over op achteruit - als gevolg daarvan werd het nieuwste schip bijna tegen de bodem en wanden van het kanaal verpletterd.
Het proces om San Antonio in gebruik te nemen ging gepaard met een tweejarige reeks reparaties op de scheepswerven van Norfolk, schandalen met het ontslag van verantwoordelijke personen en het stuklopen van contracten met gewetenloze leveranciers.
In principe is dit een typische situatie voor alle vloten bij het testen van nieuw materieel. De Amerikaanse marine is geen uitzondering. Geld is belangrijk, maar zelfs geld kan niet alle problemen oplossen.
perspectieven
Alleen al het verschijnen van het amfibische transportdok van de San Antonio-klasse getuigt van een eenvoudige en voor de hand liggende situatie: ondanks alle kleurrijke beschrijvingen van de tactieken van het gebruik van amfibische groepen, is de Amerikaanse marine niet van plan amfibische operaties uit te voeren. Alle verhalen over de "over-the-horizon landing" zijn niets meer dan sprookjes voor beïnvloedbare inwoners. Een landing vanaf de kant van de zee zal in het beste geval een afleiding zijn of veranderen in een "punt" sortie van een speciale troepengroep. San Antonio gebruiken in een grote oorlog is pure zelfmoord. Maar waarom blijven de Yankees zulke schepen bouwen? Het Pentagon is zich terdege bewust van het doel van "San Antonio" - als je een schop een schop noemt, dan zou de LPD-17 een "comfortabel schip" moeten worden genoemd.
Alle grote oorlogen van onze tijd worden uitgevoerd volgens één enkel scenario - de Yankees lossen materieel, soldaten en uitrusting gedurende enkele maanden in de haven van een nabijgelegen staat, en betreden dan, nadat ze de landgrens hebben doorbroken, trots het grondgebied van de gekozen slachtoffer. Het is veel gemakkelijker, veiliger en lonender dan zeilen op een dunne boot, bang zijn voor een verdwaalde granaat en dan kniediep in het water naar de kust kruipen, begroeid met doornen onder het vuur van vijandelijke tanks en machinegeweren. Geen dekking met hun zware gepantserde voertuigen. Met een meervoudige numerieke superioriteit van de vijand. Dit is waanzin.
Amerikanen handelen anders.
Tanks, materialen en brandstof worden door Maritime Command transporten naar de dichtstbijzijnde haven gebracht. Maar hoe zit het in dit geval met het personeel? De Amerikaanse aannemers zullen vluchten nadat ze vernemen dat ze een maand in het benauwde ruim van het schip moeten doorbrengen. Voor deze gevallen is er "San Antonio" - een comfortabel motorschip dat een paar bataljons mariniers aan de andere kant van de aarde zal leveren, met persoonlijke wapens, uitrusting en zwaar materieel. Goedkoop, handig, effectief. En dan gaat het op de volgende vlucht op de route Norfolk - Perzische Golf.
Daarom is er maar één helikopter aan boord en is er een duidelijke minachting voor amfibische middelen. Waarom zou San Antonio tientallen helikopters vervoeren als het van plan is om via een helling op het dok te lossen? En indien nodig zullen helikopters helpen, die zullen aankomen vanaf de dichtstbijzijnde kustbasis.
Maar dit zijn plannen voor de toekomst … Ondertussen jagen 2 miljard schepen op feloeken van Somalische piraten en zorgen ze voor de aanwezigheid van de Amerikaanse marine in de meest onrustige uithoeken van de wereld.
Een paar foto's van het interieur van "San Antonio"
