Nationale trots van India…
Indië en Pakistan. Een halve eeuw strijd. De confrontatie leidt tot een lokale wapenwedloop. Toen de Verenigde Staten Pakistan nodig hadden in de strijd tegen de Sovjettroepen in Afghanistan, en hij het openlijk steunde, durfden alle andere westerse landen de Indiase markt niet te betreden. Bovendien lag het Indiase schiereiland praktisch in de invloedssfeer van de USSR.
Het kan natuurlijk niet gezegd worden dat de invloed van westerse wapenscholen aan de Indianen voorbij is gegaan. De Fransen draaiden zich geweldig om. Het feit is dat ze zich in 1966 terugtrokken uit de militaire component van de NAVO en blijkbaar was de USSR in het geheim niet tegen samenwerking tussen India en Frankrijk.
Frankrijk begon met het leveren van helikopters Aérospatiale SA 316B en vestigde later hun massaproductie onder de naam HAL SA315B. Tussen de lawines van gelicentieerde MiG's slaagde HAL Jaguar I er ook in om in productie te glippen (wat al een gezamenlijke ontwikkeling was van Frankrijk en Groot-Brittannië).
Ook Groot-Brittannië wilde de voormalige heerschappij niet verlaten. Na de volgende Indo-Pakistaanse oorlog toonden de Indiase "Centurions" volledige superioriteit over de Pakistaanse M-47's, waardoor het beroemde "Patton-kerkhof" ontstond. De Britten zetten een gelicentieerde assemblage van hun Folland Gnat-lichtjagers in, die de Indianen ook met succes gebruikten.
Maar eind 1991 was de Sovjet-Unie verdwenen. Rusland was in beslag genomen door interne problemen en de banden met het buitenlands beleid, die onder Gorbatsjov begonnen te verbrokkelen, stortten praktisch in. Bovendien liep Pakistan, voordat het in 1998 sancties oplegde, voorop in moderne wapens, met name de luchtvaart was bewapend met F-16C-jagers, waar India praktisch niets tegen had. Er was een kleine partij Sovjet MiG-29's in India. De volgende leveringen werden gedaan in de jaren 90, maar India was ontevreden over de kwaliteit van MiG's, zowel Russisch als lokaal. In de periode 2001-2008 verloor de Indiase luchtmacht 54 MiG-jagers van verschillende modificaties bij vliegtuigcrashes. Daarom heeft India besloten om een "tweedehands" van 126 Mirage-2000-jagers te kopen. Maar de ambitieuze plannen gingen niet samen met het budget, met als resultaat dat de luchtmacht 41 eenzitsvarianten en 10 tweezitters kreeg. Maar al deze stappen waren vrij laat en New Delhi maakte het verschil in moderne strijders voor pariteit met Pakistan en China niet goed, temeer daar het "nationale strijder"-project faalde!
Over het algemeen bleek HAL Tejas (uit het Sanskriet - "diamant") net zo "constructie voor de lange termijn" te zijn als de Arjun-tank. De opdracht werd al in 1983 ontvangen. Natuurlijk zei het dat het de MiG-21MF zou moeten overtreffen, die in honderden werden geassembleerd in de ondernemingen van Hindustan Aeronautics Ltd. Het had een niche moeten innemen naast de Zweedse JAS.39 Gripen, de Franse Mirage 2000 en de Amerikaanse F-16. Bovendien zijn er in 1985 wijzigingen aangebracht: het moet een marineversie hebben om de Sea Harrier verticaal opstijgende jager te vervangen. Over het algemeen kreeg het vliegtuig een categorie: LCA (Licjhl Combat Aircraft - light combat plane).
Frankrijk werd niet voor niets genoemd. De Fransen van de firma Dassault waren bij dit project betrokken en zetten hier ook hun "staartloze" neer. Toegegeven, om eerlijk te zijn, het was het meest geschikt voor een korte start vanaf het dek van Indiase vliegdekschepen en manoeuvrerende gevechten in de bergen aan de grens met Pakistan.
Pas in 1987 verschenen de eerste tekeningen en in de 90e begon het vliegtuig in metaal te worden belichaamd. In de 93e kreeg het Amerikaanse bedrijf Lockheed Martin een opdracht voor avionica. En dan stoppen. Pas in de 96e was er een tweede exemplaar van het vliegtuig, dat al opsteeg! eind 98. Men zou kunnen glunderen als we niet bekend waren met een vergelijkbare situatie.
Over het algemeen, met de wereld aan een draad - een naakt overhemd. De prototypes werden aangedreven door een Amerikaanse General Electric F404-GE-F2J3-motor. Tests van de energiecentrale GTX-35VS Kaveri vonden plaats in de 97e Zhukovsky. Over het algemeen was de jager duur om te bouwen. Geïmporteerde componenten en composietmaterialen kosten het ministerie van Financiën een aardige duit. Het programma voor de oprichting van een nationale straaljager kostte India al 1,4 miljard dollar. Ter vergelijking: de ontwikkelingskosten van de meer geavanceerde Northrop-McDonnell Douglas YF-23 bedroegen 1,2 miljard dollar, tegen prijzen van 1996.
In 1998 verwierf Pakistan kernwapens en India rammelde ook tests als reactie. Het resultaat is het Amerikaanse embargo en het lot van het afgewerkte vliegtuig hangt in de lucht. In 2001 ging het tweede preproductievliegtuig met Amerikaanse motoren en avionica van start, en het vliegtuig zelf zou pas in 2013 in productie gaan in de vorm van productie-exemplaren, precies 30 jaar na ontvangst van de opdracht.
Hierdoor was de auto verouderd en voldeed niet aan de moderne eisen. Al in 2007 was er behoefte aan de modernisering van het nog "niet afgemaakte" vliegtuig in de Mark-2, tot niveau 4+. Het vierde exemplaar (LSP-4) van het vliegtuig ontving een nieuwe phased array-antenne (PAR), ontwikkeld met de hulp van Israël en in eigen land geproduceerde avionica.
De verschijning van de JF-17 in de gelederen van Pakistan in 2009 versnelde het programma om aan het vliegtuig te denken.
In juni 2010 maakte het 4e preproductievliegtuig een supersonische vlucht met een volle bomlading. En in juli van hetzelfde jaar maakte het zijn eerste vlucht (LSP-5) met een binnenlandse elektriciteitscentrale.
Hoewel het contract voor de levering van de eerste 20 LCA Tejas op 30 maart 2006 is ondertekend met Hindustan Aeronautics Limited, is de levering van de T4K nog niet begonnen. Er werd gemeld dat India tegen 2022 6 squadrons van LCA Tejas zal hebben (2 in de Mk-1-versie en de 4e in de Mk-2-versie). De leveringen van Mk-1-vliegtuigen beginnen in april 2013 en Mk-2 vanaf 2014.
De hulpbron van de Indian Sea Harrier werd verlengd tot 2032 (die zei dat de Oekraïense vliegtuigen oud zijn), maar het NP-1-prototype weigerde de ontwikkeling van de marineversie van de LCA Tejas niet, hoewel het een serieuze concurrent had, de MiG-29K, die het bij de finish omzeilde bij het voltooien van het lichte vliegdekschip "Vikramaditya" (de Indianen hadden eenvoudigweg geen tijd om hun monster te verzamelen). India's plannen om verschillende vliegdekschepen te bouwen, waaronder nucleaire, en de vertraging bij het herwerken van de admiraal Gorshkov laten Rusland weinig kans op dit contract.
Specificaties:
Bemanning: 1 persoon
Lengte: 13,2 m
Spanwijdte: 8,2 m
Hoogte: 4,4 m
Vleugeloppervlak: 37.5m²
Leeg gewicht: 5.500 kg
Normaal startgewicht: 12.500 kg
Maximaal startgewicht: 15 500 kg
Brandstofgewicht in interne tanks 3000 kg
Power Point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Niet-naverbrander stuwkracht: 1 × 52,0 kN
Naverbrander stuwkracht: 1 × 90, 0 kNї
Vluchtkenmerken
Maximum snelheid: 1920 km/u (Mach 1.8)
Praktisch bereik: 2.000 km
Vluchtduur: 2, 3 uur (zonder tanken)
Serviceplafond: 15 950 m
Vleugelbelasting: 221,4 kg / m²
Stuwkracht-gewichtsverhouding: 0,73
Maximale operationele overbelasting: +9, 0 / -3, 5 g
bewapening
Kanon: 1 × 23 mm dubbelloops kanon GSH-23, 220 ronden
Ophangpunten: 8 (3 onder elke console, centraal en één links onder de romp voor containers met uitrusting)
Gevechtsbelasting: 4.000 kg verschillende wapens:
lucht-luchtraketten: Astra, R-77 en R-73
anti-scheepsraketten, geleide en vrije val bommen, NAR
