In de afgelopen jaren hebben de meeste westerse landen grote moeilijkheden ondervonden bij de ontwikkeling en productie van nieuwe gevechtstanks, die gelijk of zelfs superieur zouden zijn aan de tanks die in de fabrieken van de landen van het Warschaupact worden geproduceerd. Het principe was en blijft hetzelfde: een nieuw voertuig maken dat aanzienlijk beter zou zijn dan de vorige tank. Dit is echter financieel duur en tijdrovend. Westerse landen proberen steeds vaker gezamenlijke projecten uit te voeren om de uiteindelijke productiekosten te verlagen, maar tot op heden zijn al deze projecten mislukt, wat tot verdere vertragingen heeft geleid. Tot op heden kan slechts één gezamenlijk project actief worden genoemd, de Fransen en Duitsers proberen een tank voor de jaren 90 te ontwerpen, hoewel de huidige tekenen erop wijzen dat deze gedoemd is te mislukken. Als gevolg hiervan gaan individuele landen zelfstandig projecten uitvoeren en duurdere voertuigen in voldoende hoeveelheden produceren om op zijn minst enig evenwicht te bereiken met het enorme aantal moderne tanks dat door de Sovjets en hun bondgenoten van het Warschaupact is ingezet.
De Sovjet-Unie is nog niet toegetreden tot de "maatschappij van wegwerpartikelen" en heeft als zodanig een ander standpunt. Het oude materiële deel is bijna volledig bewaard gebleven. Efficiënte en bewezen componenten in één project worden grotendeels overgedragen naar de volgende generatie machines. Het motto van de Sovjet-industrie is eenvoud, efficiëntie en kwantiteit. Daarom was het ontwerp van Sovjettanks zowel evolutionair als het blijft, zelfs met het uiterlijk van de T-80-tank.
De geschiedenis van ontwikkeling
Deze trend begon tijdens de Tweede Wereldoorlog met de introductie van de T-34 tank. Het was een zeer eenvoudige basismachine, die echter in staat was alle taken van machines in deze categorie uit te voeren. Deze lichte tank was goedkoop te vervaardigen en eenvoudig te bedienen. De opleiding van de bemanning was minimaal en het Sovjetleger had geen moeite om de bemanningsleden te vinden die nodig waren om het enorme aantal geproduceerde voertuigen te besturen. In de tank-tot-tank-strijd kwamen ze niet overeen met de capaciteiten van de zwaardere en meer geavanceerde Duitse voertuigen, maar de Duitsers realiseerden zich al snel dat wanneer hun tanks opraakten, de vijand nog steeds een bepaald aantal T-34-tanks had. De gemodificeerde T-34-tank, T-34/85 genaamd, kwam in 1944 in dienst en bleef, hoewel hij in de jaren zestig door het Sovjetleger uit dienst werd genomen, tot 1973 in het Vietnamese leger. De opvolger van de T-34-tank ging ook in 1944 in productie. Het was een gemodificeerde T-34/85, aangeduid als T-44. Het uiterlijk van de toren bleef vrijwel ongewijzigd, maar de Christie-type ophanging werd vervangen door een torsiestaafophanging en dienovereenkomstig werd de romp lager. Later werden mislukte pogingen ondernomen om een 100 mm D-10 kanon in de T-44 tankkoepel te installeren. De oplossing werd uiteindelijk gevonden door een aangepaste toren met een D-10 kanon op een langwerpige T-44-romp te installeren, wat resulteerde in een nieuwe machine, genaamd T-54.
Deze tank werd in enorme aantallen vervaardigd, er werden zes varianten ontwikkeld, voordat de T-55-tank verscheen, die voor het eerst in Moskou in november 1961 werd getoond. Vervolgens werden er nog drie varianten van de T-55-tank gemaakt. Het enige grote verschil tussen de T-54-tank en de T-55-versie is de installatie van de B-55-motor met meer vermogen. Vervolgens werden alle T-54-tanks aangepast aan de T-55-standaard, wat ertoe leidde dat voertuigen van dit type in het Westen de aanduiding T-54/55 kregen. Deze tank was echter niet populair in veel landen waaraan hij werd verkocht. In zijn boek Modern Soviet Armoured Vehicles citeert Stephen Zaloga het geval van Roemenië, dat “zo ernstige problemen had met T-54-tanks dat verschillende West-Duitse bedrijven moesten worden uitgenodigd om deel te nemen aan een wedstrijd om bestaande voertuigen die werden ontvangen volledig opnieuw te ontwerpen. een nieuwe ophanging, rupsbanden, wielen, motor en andere componenten."
T-62
Ditzelfde basisontwerp werd vervolgens gebruikt bij de productie van de T-62, die voor het eerst werd getoond in 1965. Het belangrijkste verschil was de toename van het kaliber van het hoofdkanon, in plaats van het 100 mm D-10T kanon werd het 115 mm U-5TS (2A20) kanon met gladde loop geïnstalleerd. Veel componenten van de T-55 werden overgebracht naar de T-62-tank en het is duidelijk dat dit het begin was van een nieuwe trend in de productie van tanks: beperkte productie van prototypes, productie van verschillende varianten, bepaling van de optimale combinatie van systemen en vervolgens de inzet van een nieuwe tank waarin alle subsystemen werden uitgebreid testen, vaak in gevechtsomstandigheden, zonder de kosten die kenmerkend zijn voor westerse landen voor het uitvoeren van evaluatieve tests praktisch met de vernietiging van prototypes.
Tijdens de recente testrit met de T-62-tank ontdekte ons tijdschrift dat het ontwerp en de fabricage erg basic was. De externe componenten gaven geen enkel gevoel van volledigheid en waren voor het grootste deel nogal dun. Dit is in lijn met de Sovjet-ontwerpfilosofie dat externe componenten van minder belang zijn en als eerste zullen worden opgeofferd in de strijd. Daarom is het niet de moeite waard om tijd, geld en moeite te besteden aan de productie van het eindproduct. De tank is echter ontworpen met het maximale gebruik van het terrein in gedachten. Een kleine, afgeronde koepel biedt maximale bescherming tegen afketsende klappen, en een lichaam met Christie-ophanging en geen bovenste loopwielen heeft een lage squat-configuratie. Dit zorgt voor een lage projectie van de tank en maakt het erg moeilijk om te detecteren wanneer de tank zich in een halfgesloten positie bevindt. Maar er is ook een keerzijde aan de munt, deze opstelling maakt het werk van de bemanning in de tank erg ongemakkelijk. Binnen in de toren is de ruimte uiterst beperkt. De schutter, die links en onder de commandant zit, heeft weinig ruimte om te werken. Inderdaad, de banen van commandant en schutter samen zijn nauwelijks meer dan die van de commandant alleen in de meeste westerse tanks. De lader aan de rechterkant van de toren heeft meer ruimte, maar toch is het extreem moeilijk voor een linkshandige om te werken.
De bestuurdersstoel bevindt zich aan de linkerkant. De stoel kan worden afgesteld om te rijden met het hoofd naar buiten (normale stand) of met het luik gesloten terwijl de toren in bedrijf is.
Meestal wordt de T-62 tank gestart met perslucht met een minimale druk van 50 kg/cm2. In onze tests moest de tank echter "vanaf de duwer" starten, omdat er onvoldoende druk was in de cilinders met lucht. De chauffeur controleert de werking van de systemen en start vervolgens de motor, nadat hij ervoor heeft gezorgd dat de oliedruk in de motor binnen 6-7 kg/cm2 ligt. Als starten met lucht mislukt, kan een elektrische starter worden gebruikt.
In de regel is de eerste versnelling op de meeste tanks bedoeld voor noodsituaties. Om te beginnen met rijden, selecteert u de tweede versnelling en gebruikt u de handmatige gashendel om de snelheid in te stellen op 550-600 tpm. Op dit punt bedankt de bestuurder van een in het westen gemaakte tank de ontwerpers hartelijk voor de uitvinding van de automatische transmissie. De T-62-tank heeft een versnellingsbak zonder synchronisatoren en om te schakelen, moet de bestuurder het koppelingspedaal twee keer indrukken. Schakelen van de tweede naar de derde was een beetje lastig, maar toen het erop aankwam om naar de vierde versnelling te schakelen, ontdekte onze chauffeur dat de hendel over de breedte van het gordijn moest worden verplaatst en dat het schakelen extreem strak was. Het lijdt geen twijfel dat deze functie de reden was voor de geruchten. dat de bestuurders van de T-62-tank een voorhamer bij zich dragen, met behulp waarvan ze de hendel in de gewenste positie brengen. Een gebruiker heeft ons geïnformeerd. dat tijdens de opleiding in het besturen van een T-62-tank in het Amerikaanse leger, de koppeling minstens twee keer wordt verwisseld.
De besturing gebeurt door middel van twee hendels. Ze hebben drie posities. Wanneer ze volledig naar voren zijn uitgeschoven, wordt al het nominale vermogen overgebracht op de aandrijfwielen (tandwielen). Om te kunnen draaien, moet een van de hendels in de eerste stand worden gezet. Als beide hendels in de eerste stand staan, wordt teruggeschakeld en remt de tank af. Vanuit deze stand kan een bocht met een kleinere radius gemaakt worden door de hendel verder naar voren te trekken naar de tweede stand. De tweede positie vertraagt de rupsen en je moet er op letten dat een van de hendels niet naar de tweede positie wordt verplaatst als de tank in de vierde of vijfde versnelling rijdt, omdat de resulterende bocht te steil kan zijn. (Het is verre van dat de tank onder deze omstandigheden de baan zal laten vallen, aangezien een correct gespannen baan, dat wil zeggen wanneer deze 60-80 mm boven de eerste wals hangt, over de gehele lengte wordt geleid door interne geleiders, loopt langs de boven- en onderkant van elke wals.) Aanvankelijk leek het de bestuurder vreemd dat hij beide hendels volledig naar de eerste positie moest bewegen voordat hij de bocht begon, wat gebeurt door een van hen naar de tweede positie te verplaatsen. Tijdens het nemen van bochten was ook meer acceleratie nodig om snelheid te behouden, wat op zijn beurt een zwarte rookwolk uitzond.
We hebben de effectiviteit van de hydropneumatische koppeling in de T-62-tank niet kunnen testen. omdat de persluchtcilinders tijdens het rijden werden opgeladen. Deze koppeling grijpt aan na het wegrijden wanneer de bestuurder de hendel op het koppelingspedaal met zijn voet beweegt. Het lijkt erop dat het gebruik van deze koppeling het schakelen niet gemakkelijker maakt, maar de slijtage vermindert.
Manoeuvreerbaarheid is dus niet een van de sterke punten van de T-62. Autorijden is vermoeiend en de rit is relatief oncomfortabel.
De T-62 tank is licht gepantserd en passieve bescherming wordt meestal geboden door zijn lage projectie. Actieve bescherming wordt tot op zekere hoogte geboden door de thermische rookuitrusting van de motor. Hij verbruikt 10 liter brandstof per minuut en creëert een rookgordijn met een lengte van 250-400 meter en een duur van maximaal 4 minuten, afhankelijk van de kracht van de wind. Wanneer dit systeem werkt, moet de bestuurder niet hoger dan de derde versnelling schakelen en ook zijn voet van het gaspedaal halen om te voorkomen dat de motor stopt door brandstofgebrek.
Bij acties in de besmettingszone met massavernietigingswapens beschermt het PAZ-systeem de bemanning tegen radioactief stof oa door de lucht en een lichte overdruk te filteren. Deze wordt automatisch ingeschakeld door de RBZ-1 gammastralingssensor.
De machine is uitgerust met een 12 cilinder V-55V motor met een maximaal uitgangsvermogen van 430 kW bij 2000 tpm, waardoor een maximale snelheid van 80 km/u mogelijk is. Bij het rijden over ruw terrein ligt het brandstofverbruik tussen de 300 en 330 liter per 100 km. Het wordt teruggebracht tot 190-210 liter tijdens het rijden op de weg. Met volle brandstoftanks kan de T-62 320 tot 450 km afleggen. De gangreserve wordt vergroot tot 450-650 km door de installatie van twee wegwerpbrandstoftanks aan de achterzijde van de auto.
Het maximale bereik van het 115 mm U-5TS kanon wordt beperkt door het richtbereik van het vizier van de TSh2B-41U en is 4800 meter bij het afvuren van een brisant fragmentatieprojectiel, hoewel dit onwaarschijnlijk is.dat dit extreme bereik ooit zal worden gebruikt, tenzij de tank in een stationaire schietpositie staat (typische Sovjet-tactieken): Bijgevolg is het theoretische maximale bereik van daadwerkelijk vuur op een tank 2.000 meter, hoewel de ervaring in het Midden-Oosten leert dat dit cijfer dichter bij 1.600 meter ligt. De munitielading is 40 unitaire rondes met subkaliber, pantserdoordringende, cumulatieve brisante fragmentatieprojectielen. Ze zijn gestapeld in open rekken rond de toren en de romp; en de ervaring heeft geleerd dat zelfs een vluchtige inslag van een projectiel onder een kleine ontmoetingshoek kan leiden tot ontploffing van munitie. Hiervan zijn er 20 in de rekstapeling bij de scheidingswand van het motorcompartiment geplaatst, 8 elk in twee rektanks aan de rechterkant van het controlecompartiment, één in de klemopslag aan de onderkant van de zijkanten van het gevechtscompartiment, en twee meer - in de klemopslag op de stuurboordzijde torens. De tank biedt ook plaats aan 2500 kogels van 7,62 mm voor het GKT coaxiale machinegeweer. De T62A-variant is bovendien bewapend met een 12,7 mm luchtafweermachinegeweer met een patroondoos voor 500 patronen die op de koepel van de lader is gemonteerd.
T-64 en T-72
Nog voordat de eerste T-62-tank aan het publiek werd getoond, werd in het Westen bekend dat er een nieuwe Sovjet-tank was ontwikkeld onder de aanduiding M1970. Volgens sommige bronnen is dit project nooit geproduceerd, maar de serieproductie van de tank begon eind jaren '60. Het was heel anders dan alle vorige Sovjet-tanks, het had een nieuw chassis en een nieuwe toren bewapend met een 125 mm kanon. Het uiterlijk van deze tank zette analisten in het Westen aan het denken. Er werd een nieuwe dimensie toegevoegd aan de definitie van 'bedreiging' en in de machtsgangen van Bonn tot Washington werd opgeroepen tot krachtigere en veiligere tanks om dit nieuwe voertuig te bestrijden.
De daaropvolgende jaren gaven westerse militaire organisaties deze tank de aanduiding T-72, maar er gebeurde zoiets als een schok toen in 1977 in Moskou een tweede nieuw voertuig werd getoond. Op het eerste gezicht zou het tweede voertuig kunnen doorgaan voor een nieuwe versie van de T-72, maar een nadere analyse bracht significante verschillen tussen de twee tanks aan het licht. Dit vormde de aanzet voor een verandering in de westerse indexen en het eerdere voertuig kreeg de aanduiding T-64.
De belangrijkste verschillen tussen de T-64 en T-72 zitten in de motor en het chassis. Op de foto's is te zien dat de plaatsing van de uitlaatroosters aan de achterzijde van de machine anders is, wat aangeeft dat er mogelijk een andere motor is gemonteerd. Mogelijk heeft de T-64 een dieselmotor met een maximaal uitgangsvermogen van 560 kW en een specifiek vermogen van 15 kW/t. Volgens onze bronnen verschilt deze horizontaal tegenover elkaar staande vijfcilindermotor van traditionele tankmotoren. Integendeel, de T-72-tank heeft een V-64-motor, een variant van de V-55-dieselmotor van de T-62-tank, maar met meer vermogen. Het ontwikkelt een vermogen van 580 kW bij 3000 tpm, wat een specifiek vermogen van 14 kW / t met zich meebrengt.
De T-64-tank heeft zes kleine, gestempelde dubbele wielen per kant en een torsiestaafvering. De stalen rups met dubbele tanden wordt ondersteund door vier draagrollen. Het onderstel van de T-72-tank omvat zes grote gegoten dubbele wielen per kant en ook een torsiestaafophanging. De enkelpolige stalen rups wordt ondersteund door slechts drie draagrollen. De aanpassingen aan de toren zijn minimaal en bestaan uit de overdracht van een infrarood zoeklicht, in de T-64 was het links van het hoofdkanon, in de T-72 was het rechts van het kanon geïnstalleerd. Een ander luchtafweer machinegeweer is ook geïnstalleerd. De T-72 tank heeft een nieuw 12,7 mm machinegeweer op een open geschutskoepel achter de koepel van de commandant. Het is mogelijk om er vanaf te schieten, zoals op een T-62-tank, alleen met een open luik. Op de T-64 is ook een luchtafweermachinegeweer gemonteerd op de koepel van de commandant, maar blijkbaar wordt het op afstand bestuurd.
De hoofd- en dubbele bewapening is identiek voor beide tanks. Het 125 mm-kanon met gladde loop kan vuren met pantserdoordringende sub-kalibers, HEAT- en HE-granaten. De mondingssnelheid overschrijdt respectievelijk 1600 m / s voor pantserdoorborende en 905 en 850 m / s voor cumulatieve en explosieve fragmentatieprojectielen. Gepaard 7,62 mm PKT-machinegeweer, hetzelfde als op de T-62-tank, is coaxiaal rechts van het kanon geïnstalleerd. Blijkbaar is de commandant verantwoordelijk voor de bediening van het coaxiale machinegeweer. De autoloader lost schoten op het kanon, hoewel de systemen van de twee tanks verschillen in hoe ze werken. In de T-72-tank worden ladingen en granaten voor één schot in cellen gestapeld, de lading bevindt zich boven de granaat. Op de vloer van de toren is een carrousel met 40 van dergelijke cellen geïnstalleerd. Verschillende soorten projectielen passen niet in een bepaalde volgorde omdat de computer de positie van elk schot volgt. Nadat de commandant het type schot heeft gekozen dat hij wil schieten, geeft de computer de positie van het dichtstbijzijnde schot aan en draait de roterende carrousel totdat de cel onder het laadmechanisme staat. De loop stijgt naar de aanvankelijke verticale hoek van 4 °, waarna de cel omhoog wordt getrokken totdat het projectiel de achterkant van de stuitligging raakt. De zwenkarm stuurt het in de loop en de cel wordt vervolgens iets verlaagd, waardoor de lading op dezelfde manier kan worden verzonden. Het laadmechanisme van de T-64 is blijkbaar complexer. Het projectiel wordt verticaal naast de lading opgeslagen, wat betekent dat het projectiel moet worden gedraaid voordat het wordt geramd en de lading erachter moet worden gestuurd.
Sommige analisten geloven dat de T-64 is gebouwd als een tussenoplossing, ergens tussen de T-62 en T-72. Recente waarnemingen kunnen tot deze tegenstrijdige conclusie leiden en het is mogelijk dat de T-72 het volgende model is na de T-62 en dat de T-64 slechts een stap verwijderd is van de evolutionaire keten.
De eerste beelden die het bestaan van de T-64-tank bevestigden, verschenen in het Westen in het begin van de jaren zeventig, hoewel hij nog eerder had kunnen worden ingezet. Sindsdien is de T-64-tank in grote aantallen in dienst getreden bij het Sovjetleger. Volgens sommige schattingen werden in 1979 meer dan 2.000 van deze tanks ingezet bij de GSVG. Integendeel, er zijn veel foto's van de T-72-tank vrijgegeven. Om de een of andere reden wordt de T-72-tank vaak aan het publiek getoond. Het werd bijvoorbeeld getoond tijdens het bezoek van de Franse minister van Defensie aan Moskou in 1977, waar hij en zijn gevolg een T-72-tank te zien kregen, hoewel ze niet naar binnen mochten kijken. De T-72 werd ook geëxporteerd naar landen buiten het Warschaupact. Volgens onze bronnen is de huidige verkoopprijs van de T-72 ongeveer $ 2 miljoen. Er werden ook foto's van de T-72 met de nieuwe koepel gepubliceerd, waaruit blijkt dat de back-up stadiometrische afstandsmeter is verwijderd. Deze publicatie in puur Sovjetstijl suggereert dat een andere tank, mogelijk een sterk gewijzigde versie van de T-64, de standaard Sovjetgevechtstank zou moeten worden. Er is gesuggereerd dat de originele T-64-tank veel operationele problemen ondervindt en dit is zorgvuldig verborgen voor nieuwsgierige blikken. Deze problemen werden genoemd: slechte nauwkeurigheid van het krachtige kanon met gladde loop; neiging om tracks te laten vallen; en onder andere de catastrofale onbetrouwbaarheid van de motor, die ook genadeloos rookt. Kritiek op de T-64-tank wijst erop dat ze er aanvankelijk de belangrijkste gevechtstank van de Sovjets van wilden maken, maar de kenmerken en betrouwbaarheid ervan bleken zo slecht te zijn dat de gemoderniseerde T-55-tanks en vervolgens de export T-72-tanks om openlijk te worden bediend in plaats van de T-64. Blijkbaar zijn de T-64-tanks in de GSVG slechts trainingstanks en worden hun meer geavanceerde volgelingen al in het geheim gehouden aan de frontlinies.
T-80
Er zijn meer dan 10 jaar verstreken sinds de goedkeuring van de T-64-tank, terwijl bekend is dat de nieuwe Sovjet-tank vandaag al bestaat. Wat is deze tank? In het Westen kreeg het vanwege het gebrek aan betrouwbaardere informatie de aanduiding T-80.
De T-80 is bewapend met een 125 mm hogedrukkanon dat geavanceerde soorten munitie afvuurt, waaronder een BOPS met verarmd uranium. Volgens sommige berichten weegt de tank zo'n 48,5 ton en heeft hij mogelijk een hydropneumatische vering. In de Sovjet-Unie werden experimenten uitgevoerd om gasturbinemotoren te installeren. Voor het testen werden twee experimentele T-80-voertuigen gemaakt, één met een gasturbinemotor en de tweede met een dieselmotor met verhoogd vermogen, vergelijkbaar met de motor die op de T-64-tank is geïnstalleerd. Het is echter onwaarschijnlijk dat de turbomotor de standaardmotor van de T-80-tank zal worden.
De belangrijkste verandering is de toevoeging van composietbepantsering aan de romp en de toren, wat de toegenomen massa verklaart en het voertuig de doosvorm geeft van moderne NAVO-tanks. Dit pantser kan erg lijken op het Britse Chobham-pantser, waarvan monsters naar Rusland kwamen vanuit het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland, of het kan een speciaal meerlagig pantser van het Sovjetontwerp zijn, bijvoorbeeld van een dergelijk pantser, worden de frontplaten van T-64/72 tanks gemaakt. Volgens de beschrijvingen is de T-80-tank vergelijkbaar met de T-64 of T-72 met extra bepantsering, en dit is hoogstwaarschijnlijk waar, vooral gezien het uiterlijk van de T-72 met een nieuw torentje.
De studie van het evolutieschema toont aan dat het heel goed mogelijk is dat de romp van één machine, in dit geval de T-64, werd ingenomen en dat er een nieuwe toren (of een sterk gemoderniseerde T-72-toren) op werd geïnstalleerd, wat resulteerde in in een nieuwe bak. Het is ook waarschijnlijk dat de romp van de T-64 nieuwe kleine wielen en een motor heeft gekregen. Het is onwaarschijnlijk dat de T-72-motor in het motor-transmissiecompartiment past, en als gevolg daarvan zal een verdere toename van het vermogen om het extra gewicht van de T-80-tank aan te kunnen, onmogelijk zijn.
De tekening van de T-80-tank, volgens degenen die de foto's van het echte voertuig hebben gezien, lijkt erg op het origineel. We besteden speciale aandacht aan kleine wielen, hoogstwaarschijnlijk van de T-64, en de afwezigheid van beschermende zijschermen. De hoofdbewapening is een nieuw 125 mm hogedrukkanon, een verdere ontwikkeling van de kanonnen van de T-64- en T-72-tanks, die met verbeterde munitie kunnen vuren. De afwezigheid van een infraroodverlichting duidt op het gebruik van nachtkijkers met beeldversterking of thermische beeldvorming. Een ander interessant element zijn de twee groepen rookgranaatwerpers. Tot voor kort gebruikten alle Sovjettanks thermische rookapparatuur om een rookgordijn op te zetten. Er werden echter T-64 tanks in de GSVG gezien met rookgranaatwerpers. Het is mogelijk dat deze T-64's zijn uitgerust met nieuwe motoren die niet compatibel zijn met thermische rookapparatuur en dat dezelfde motor in de T-80-tank is geïnstalleerd.
Evolutie voordelen
Het belangrijkste doel van Sovjet-tankontwerpers is blijkbaar om tanks zo snel en goedkoop mogelijk te ontwerpen en te vervaardigen zonder het aantal in gebruik zijnde tanks te verminderen. Een evolutionair concept stelde hen in staat dit te realiseren, evenals andere voordelen. Allereerst wordt altijd een zekere mate van standaardisatie aangehouden, waardoor er geen tijd en moeite wordt verspild aan het volledig omscholen van bemanningen van het ene type voertuig naar het andere. Het Sovjetleger heeft op zijn balans veel tanks die worden gebruikt als trainingsvoertuigen. Zo wordt het risico van schade aan de hoofdmodellen geëlimineerd en worden tegelijkertijd de hoge kwalificaties van de bemanningen, training in de vaardigheden die nodig zijn voor de bediening van tanks, gehandhaafd. Het concept biedt ontwerpers ook de mogelijkheid om componenten grondig te testen en ze te accepteren of af te wijzen voor succesvolle generatiemachines.
De laatste innovatieve Sovjettank was de T-64 en daarom is er geen reden om aan te nemen dat de T-80 ook volledig innovatief is; het gerucht gaat dat zijn opvolger klaar is voor productie.
