Beschrijving van het vliegtuig
Eind september 1997 vond een historische gebeurtenis plaats in de geschiedenis van de Russische luchtvaart - de vlucht van een nieuw experimenteel vliegtuig, de Su-47 "Berkut", vond plaats, dat een prototype zou kunnen worden van de vijfde generatie binnenlandse jager. Een roofzuchtige zwarte vogel met een witte neus, die zich losmaakte van het beton van de landingsbaan van het vliegveld in Zhukovsky, verdween snel in de grijze lucht bij Moskou en kondigde met de donder van zijn turbines het begin aan van een nieuwe fase in de biografie van de Russische gevechtsvliegtuigen.
Onderzoek naar het uiterlijk van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie begon in ons land, net als in de Verenigde Staten, halverwege de jaren zeventig, toen het vliegtuig van de vierde generatie - de SU-27 en MiG-29 - pas hun "eerste stappen zetten" ". De nieuwe vliegtuigen zouden een aanzienlijk hoger gevechtspotentieel hebben dan hun voorgangers. Toonaangevende industriële onderzoekscentra en ontwerpbureaus waren bij het werk betrokken. Samen met de klant werden geleidelijk de belangrijkste bepalingen van het concept van de nieuwe jager geformuleerd - multifunctionaliteit, d.w.z. hoge efficiëntie bij het verslaan van lucht-, grond-, oppervlakte- en onderwaterdoelen, de aanwezigheid van een circulair informatiesysteem, de ontwikkeling van kruisvluchtmodi met supersonische snelheden. Het was ook de bedoeling om een dramatische afname van de zichtbaarheid van het vliegtuig in het radar- en infraroodbereik te bereiken in combinatie met de overgang van sensoren aan boord naar passieve methoden om informatie te verkrijgen, evenals naar manieren van verhoogde stealth. Het moest alle beschikbare informatietools integreren en expertsystemen aan boord creëren.
Het vliegtuig van de vijfde generatie moest in staat zijn om allround bombardementen op doelen uit te voeren in luchtgevechten, en om meerkanaals raketten af te vuren tijdens langeafstandsgevechten. Voorzien voor automatisering van controle van informatie aan boord en storingssystemen; verhoogde gevechtsautonomie dankzij de installatie van een tactische situatie-indicator in de cockpit van een vliegtuig met één stoel met de mogelijkheid om informatie te mengen (dwz gelijktijdige uitvoer en overlapping op een enkele schaal van "afbeeldingen" van verschillende sensoren), evenals het gebruik van telecode-informatie-uitwisselingssystemen met externe bronnen. De aerodynamica en boordsystemen van de vijfde generatie jager moesten de mogelijkheid bieden om de hoekoriëntatie en het traject van het vliegtuig te veranderen zonder merkbare vertragingen, zonder strikte coördinatie en coördinatie van de bewegingen van de controleorganen. Het vliegtuig moest grove vliegfouten "vergeven" in een breed scala van vluchtomstandigheden.
Het was de bedoeling om het veelbelovende vliegtuig uit te rusten met een geautomatiseerd besturingssysteem op het niveau van het oplossen van tactische problemen, dat een expertmodus heeft "om de piloot te helpen".
Een van de belangrijkste vereisten voor de Russische jager van de vijfde generatie was "super manoeuvreerbaarheid" - het vermogen om stabiliteit en bestuurbaarheid te behouden bij aanvalshoeken van 900 of meer. Opgemerkt moet worden dat "super-manoeuvreerbaarheid" oorspronkelijk voorkwam in de vereisten voor de Amerikaanse jager van de vijfde generatie, bijna gelijktijdig gemaakt met het Russische vliegtuig, onder het ATF-programma. In de toekomst werden de Amerikanen echter, geconfronteerd met de lastige taak om slecht zicht, supersonische kruissnelheid en "super manoeuvreerbaarheid" in één vliegtuig te combineren, gedwongen om de laatste op te offeren (de manoeuvreerbaarheid van de Amerikaanse ATF / F-22 jager is waarschijnlijk alleen het niveau benadert dat werd bereikt op het gemoderniseerde vliegtuig Su-27, uitgerust met een stuwkrachtvectorcontrolesysteem). De weigering van de Amerikaanse luchtmacht om supermanoeuvreerbaarheid te bereiken, was met name ingegeven door de snelle verbetering van luchtvaartwapens: de opkomst van zeer manoeuvreerbare raketten met alle aspecten, op een helm gemonteerde doelaanduidingssystemen en nieuwe geleidekoppen maakten het mogelijk de verplichte toegang tot het achterste halfrond van de vijand. Er werd aangenomen dat luchtgevechten nu op middellange afstanden zouden worden uitgevoerd, met de overgang naar de manoeuvreerbare fase alleen als laatste redmiddel, "als er iets verkeerd werd gedaan".
In de geschiedenis van de militaire luchtvaart hebben ze echter herhaaldelijk manoeuvreerbare luchtgevechten verlaten, maar latere theoretische berekeningen werden weerlegd door het leven - in alle gewapende conflicten (met uitzondering misschien van de nep "Desert Storm") jagers die het gevecht aangingen op grote afstanden, zoals in de regel, brachten ze het over naar kortere afstanden en eindigden ze vaak met een duidelijke kanonsalvo en niet met een raketlancering. Er wordt een situatie voorspeld waarin de verbetering van elektronische oorlogsvoeringssystemen, evenals een afname van de radar en thermische handtekening van jagers, zal leiden tot een afname van de relatieve effectiviteit van lange- en middellangeafstandsraketten. Bovendien, zelfs bij het voeren van een langeafstandsraketgevecht met wapens van ongeveer gelijke capaciteiten aan beide kanten, zal de vijand die in staat zal zijn om zijn jager snel in de richting van het doelwit te oriënteren een voordeel hebben, wat het mogelijk zal maken om vollediger gebruik maken van de dynamische mogelijkheden van zijn raketten. Onder deze omstandigheden is het van bijzonder belang om de hoogst mogelijke hoeksnelheden van onstabiele draai te bereiken bij zowel subsonische als supersonische snelheden. Daarom bleef de eis van supermanoeuvreerbaarheid voor de Russische jager van de vijfde generatie, ondanks de complexiteit van het probleem, ongewijzigd.
Als een van de oplossingen die de vereiste manoeuvreereigenschappen bood, werd het gebruik van een forward swept wing (KOS) overwogen. Een dergelijke vleugel, die bepaalde lay-outvoordelen biedt ten opzichte van een rechte vleugel, werd in de jaren 1940 geprobeerd in de militaire luchtvaart te gebruiken.
Het eerste straalvliegtuig met een naar voren gerichte vleugel was de Duitse Junkers Ju-287 bommenwerper. De auto, die in februari 1944 zijn eerste vlucht maakte, was ontworpen voor een maximale snelheid van 815 km/u. In de toekomst gingen twee ervaren bommenwerpers van dit type als trofeeën naar de USSR.
In de eerste naoorlogse jaren deed ons land eigen onderzoek naar KOS in relatie tot hogesnelheids-manoeuvreerbare vliegtuigen. In 1945 begon ontwerper P. P. Tsybin in opdracht van de LII met het ontwerp van experimentele zweefvliegtuigen die bedoeld waren om de aerodynamica van veelbelovende jagers te testen. Het zweefvliegtuig bereikte hoogte, werd door het vliegtuig gesleept en dook om te accelereren naar transsone snelheden, inclusief de poederbooster. Een van de zweefvliegtuigen, LL-Z, die in 1947 aan de proeven begon, had een voorwaarts geveegde vleugel en bereikte een snelheid van 1150 km/u (M = 0,95).
Op dat moment was het echter niet mogelijk om de voordelen van een dergelijke vleugel, tk. KOS bleek vooral gevoelig voor aerodynamische divergentie, verlies van statische stabiliteit bij het bereiken van bepaalde waarden van snelheid en invalshoeken. Structurele materialen en technologieën van die tijd lieten niet toe een voorwaarts geveegde vleugel met voldoende stijfheid te creëren. De makers van gevechtsvliegtuigen keerden pas halverwege de jaren zeventig terug naar reverse sweep, toen de USSR en de Verenigde Staten begonnen te werken aan het bestuderen van het uiterlijk van een jager van de vijfde generatie. Het gebruik van KOS maakte het mogelijk om de bestuurbaarheid bij lage vliegsnelheden te verbeteren en de aerodynamische efficiëntie op alle gebieden van vliegmodi te vergroten. De voorwaarts geveegde vleugelopstelling zorgde voor een betere articulatie van de vleugel en de romp, en optimaliseerde de drukverdeling op de vleugel en PGO. Volgens de berekeningen van Amerikaanse specialisten had het gebruik van een voorwaarts geveegde vleugel op een F-16-vliegtuig moeten leiden tot een toename van de draaihoek met 14% en de actieradius met 34%, terwijl de take -off en landing afstand werd verminderd met 35%. De vooruitgang in de vliegtuigbouw maakte het mogelijk om het divergentieprobleem op te lossen door het gebruik van composietmaterialen met een rationele opstelling van vezels, wat de stijfheid van de vleugel in de gegeven richtingen verhoogt.
De oprichting van het CBS bracht echter een aantal complexe opgaven met zich mee, die alleen met grootschalig onderzoek konden worden opgelost. Voor deze doeleinden werd in de Verenigde Staten in opdracht van de BBC het Gruman X-29A-vliegtuig gebouwd. De machine, die het aerodynamische ontwerp van Duck had, was uitgerust met een KOS met een zwaaihoek van 35╟. De X-29A was een puur experimentele machine en kon natuurlijk niet dienen als prototype voor een echt gevechtsvliegtuig. Om de kosten te verlagen, werden eenheden en assemblages van seriële jagers op grote schaal gebruikt in het ontwerp (de neus van de romp en het voorste landingsgestel - van de F-5A, het hoofdlandingsgestel - van de F-16, enz.). De eerste vlucht van het experimentele vliegtuig vond plaats op 14 december 1984. Tot 1991 maakten de twee gebouwde vliegtuigen in totaal 616 vluchten. Het X-29A-programma bracht de initiatiefnemers echter geen lauweren en wordt in de Verenigde Staten als niet succesvol beschouwd: ondanks het gebruik van de modernste structurele materialen slaagden de Amerikanen er niet in om aerodynamische divergentie volledig aan te kunnen en KOS was geen langer beschouwd als een attribuut van veelbelovende luchtmachtjagers en de Amerikaanse marine (met name onder de vele lay-outs die onder het JSF-programma werden bestudeerd, waren er geen voorwaarts geveegde vliegtuigen).
In feite was de Amerikaanse strategische kruisraket Hughes AGM-129 ASM, ontworpen om B-52-bommenwerpers te bewapenen, het enige vliegtuig met een KOS dat in de serie kwam. Bij dit vliegtuig was de keuze voor een voorwaarts geveegde vleugel echter voornamelijk te wijten aan stealth-overwegingen: de radarstraling die door de voorrand van de vleugel werd gereflecteerd, werd afgeschermd door het raketlichaam.
Het werk aan de vorming van het uiterlijk van een binnenlands manoeuvreerbaar vliegtuig met KOS werd uitgevoerd door de grootste luchtvaartonderzoekscentra van het land - TsAGI en SibNIA. Met name bij TsAGI werd een model van een vliegtuig met een KOS, gemaakt op basis van het MiG-23-vliegtuig, doorgeblazen en in Novosibirsk werd de lay-out van de SU-27 met een naar voren geveegde vleugel bestudeerd. De bestaande wetenschappelijke basis stelde het Sukhoi OKW in staat om de ongekend moeilijke taak aan te pakken om 's werelds eerste supersonische gevechtsvliegtuig met een voorwaarts geveegde vleugel te maken. In 1996 verscheen een foto van een model van een veelbelovende jager met een KOS, getoond aan de leiding van de Russische luchtmacht, op de pagina's van de luchtvaartpers. In tegenstelling tot de Amerikaanse X-29A, was de nieuwe machine gemaakt volgens het "driedekker" -schema en had een verticale staart met twee vinnen. De aanwezigheid van een remhaak suggereerde de mogelijkheid van een op een schip gebaseerde jager. De vleugeltips bevatten lucht-lucht raketwerpers.
In de zomer van 1997 bevond het prototype van de vijfde generatie jager van het Sukhoi Design Bureau (evenals zijn "rivaal" MAPO-MIG, bekend als "1-42") zich al op het grondgebied van het Gromov Flight Research Institute in Zjoekovski. In september begon het taxiën met hoge snelheid en op de 25e van dezelfde maand maakte het vliegtuig, dat de werkindex van de Su-47 en de trotse naam "Berkut" leerde, bestuurd door testpiloot Igor Votintsev, zijn eerste vlucht. Opgemerkt moet worden dat het Russische vliegtuig achterbleef bij zijn Amerikaanse rivaal - de eerste ervaren Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) jager met slechts 18 dagen (de Raptor maakte zijn eerste vlucht op 7 september, op 14 september opnieuw opstegen, waarna vluchten werden stopgezet tot juli 1998 en de F-22A werd afgebouwd).
Laten we proberen een idee te krijgen van het nieuwe vliegtuig van het Sukhoi Design Bureau, op basis van foto's van een experimenteel vliegtuig, evenals een paar materialen over de Su-47, gepubliceerd op de pagina's van de Russische en buitenlandse pers.
"Berkut" is gemaakt volgens het aerodynamische schema "longitudinaal integraal driedekker", dat een handelsmerk is geworden van het vliegtuig van dit OKW. De vleugel past soepel in de romp en vormt een enkel lagersysteem. De kenmerken van de lay-out omvatten ontwikkelde vleugelinstroom, waaronder niet-gereguleerde luchtinlaten van de motoren zijn geplaatst, met een dwarsdoorsnedevorm dicht bij een sector van een cirkel.
Het casco van het vliegtuig is gemaakt met uitgebreid gebruik van composietmaterialen (CM). Het gebruik van geavanceerde composieten zorgt voor een toename van de gewichtsefficiëntie met 20-25%, een hulpbron - met 1,5-3,0 keer, een materiaalbenuttingsgraad tot 0,85, een daling van de arbeidskosten voor het vervaardigen van onderdelen met 40-60%, zoals evenals het verkrijgen van de vereiste thermische en radiotechnische eigenschappen. Tegelijkertijd wijzen experimenten die in de Verenigde Staten zijn uitgevoerd in het kader van het F-22-programma op een lagere overlevingskans van CFRP-structuren in vergelijking met structuren gemaakt van aluminium en titaniumlegeringen.
De vleugel van de jager heeft een ontwikkeld wortelgedeelte met een grote (ongeveer 750) haakse zwaai langs de voorrand en een vrijdragend deel met een voorwaartse zwaai die er soepel mee past (ongeveer 200 langs de voorrand). De vleugel is uitgerust met flaperons, die meer dan de helft van de spanwijdte beslaan, evenals rolroeren. Misschien zijn er naast de voorkant ook buigbare sokken (hoewel we op de gepubliceerde foto's van de Su-47 geen eenduidige conclusie kunnen trekken over hun aanwezigheid).
De volledig bewegende front horizontale staart (PGO) met een spanwijdte van ongeveer 7,5 m heeft een trapeziumvorm. De zwaaihoek langs de voorrand is ongeveer 500. De achterste horizontale staart van een relatief klein gebied is ook ronddraaiend gemaakt, met een zwaaihoek langs de voorkant, behalve ongeveer 750. De spanwijdte is ongeveer 8 m.
De verticale staart met twee vinnen met roeren is bevestigd aan het middengedeelte van de vleugel en heeft een "camber" naar buiten.
De kap van de Su-47 cockpit is bijna identiek aan die van de Su-27 jager. Op het model van het vliegtuig, waarvan de foto op de pagina's van buitenlandse pers verscheen, is de zaklamp echter onberispelijk gemaakt, zoals die van de American Raptor (dit verbetert de zichtbaarheid, helpt de radarsignatuur te verminderen, maar bemoeilijkt het uitwerpproces).
De belangrijkste eenwielige landingsgestelsteunen van de Su-47 zijn bevestigd aan de romp en tijdens de vlucht naar voren ingetrokken, waarbij de wielen in nissen achter de luchtinlaten van de motor draaien. De voorste tweewielige steun trekt zich in de vliegrichting terug in de romp. De chassisbasis is ongeveer 8 m, de rups is 4 m.
De pers meldde dat het prototype vliegtuig was uitgerust met twee motoren van de Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, droog gewicht 2x2416 kg), die ook werden gebruikt op MiG-31 onderscheppingsjagers. In de toekomst zullen deze turbofanmotoren uiteraard worden vervangen door motoren van de vijfde generatie.
Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe machine gebruik maakt van de modernste apparatuur aan boord die door de huishoudelijke industrie is gecreëerd - een digitale meerkanaals EDSU, een geautomatiseerd geïntegreerd besturingssysteem, een navigatiecomplex met een INS op basis van lasergyroscopen in combinatie met satellietnavigatie en een "digitale kaart", die al toepassing hebben gevonden op machines als Su-30MKI, Su-32/34 en Su-32FN / 34.
Het vliegtuig zal waarschijnlijk worden uitgerust (of zal worden uitgerust met) een nieuwe generatie geïntegreerde levensondersteunende en uitwerpsystemen voor de bemanning.
Om het vliegtuig te besturen, evenals op de Su-47, is het waarschijnlijk dat een laterale lage-snelheidsstuurknuppel en een rekstrookje worden gebruikt.
De locatie en grootte van de antennes van de borium radio-elektronische apparatuur getuigt van de wens van de ontwerpers om rondom zicht te bieden. Naast de hoofdradar in de lucht, die zich in de neus onder de geribbelde stroomlijnkap bevindt, heeft de jager twee achteruitkijkantennes geïnstalleerd tussen de vleugel en de motorsproeiers. De sokken van de verticale staart, spatborden en PGO zijn waarschijnlijk ook bezet door antennes voor verschillende doeleinden (dit blijkt uit hun witte kleur, die typerend is voor radiotransparante stroomlijnkappen in huis).
Hoewel er geen informatie is over het luchtradarstation dat op het Berkut-vliegtuig wordt gebruikt, kan indirect over de potentiële mogelijkheden van het radarcomplex van de vijfde generatie jagers, dat kan worden gecreëerd op basis van de Su-47, worden beoordeeld aan de hand van de informatie gepubliceerd in de open pers over de nieuwe luchtradar, sinds 1992 ontwikkeld door de vereniging "Phazotron" voor veelbelovende jagers. Het station is ontworpen om in de neus van een vliegtuig van de "gewichtscategorie" Su-35/47 te worden geplaatst. Het heeft een platte phased array-antenne en werkt in de X-band. Volgens vertegenwoordigers van NGO's wordt aangenomen dat het mogelijk is om elektronische en mechanische scanning te combineren om het dekkingsgebied in de verticale en horizontale vlakken uit te breiden, waardoor het gezichtsveld van de nieuwe radar met 600 in alle richtingen zal toenemen. Het detectiebereik van luchtdoelen is 165-245 km (afhankelijk van hun RCS). Het station kan gelijktijdig 24 doelen volgen, waardoor gelijktijdig gebruik van raketwapens tegen acht vijandelijke vliegtuigen wordt gegarandeerd.
"Berkut" kan ook worden uitgerust met een optisch locatiestation in de voorste romp, voor de kap van de piloot. Net als bij de SU-33 en SU-35 jagers, is de kuip van het station naar rechts verschoven om het zicht van de piloot niet te beperken. De aanwezigheid van een optisch locatiestation, dat waarschijnlijk televisie-, warmtebeeld- en laserapparatuur omvat, evenals een achteruitkijkradarstation, onderscheidt de Russische auto van de Amerikaanse analoog van de F-22A.
In overeenstemming met de kanonnen van stealth-technologie, zal het grootste deel van de bewapening aan boord van gevechtsvoertuigen die zijn gemaakt op basis van de Berkut uiteraard in het casco worden geplaatst. In omstandigheden waarin het vliegtuig zal opereren in een luchtruim dat geen krachtige luchtafweerraketdekking heeft en tegen een vijand die geen moderne jagers heeft, is het toegestaan om de gevechtsbelasting te vergroten door een deel van de wapens op externe hardpoints te plaatsen.
Naar analogie met de Su-35 en Su-47 kan worden aangenomen dat het nieuwe multifunctionele voertuig ultralange en langeafstands-lucht-luchtraketten zal dragen, in het bijzonder de UR, bekend als de KS-172 (deze tweetrapsraket die hypersonische snelheid kan ontwikkelen en uitgerust is met een gecombineerd homing-systeem, in staat om nabije luchtdoelen te naderen op een afstand van meer dan 400 km). Het gebruik van dergelijke raketten vereist waarschijnlijk externe doelaanduiding.
Het "belangrijkste kaliber" van een veelbelovende jager zullen uiteraard middellangeafstandsraketwerpers van het type RVV-AE zijn, die een actief radarsysteem voor het laatste doel hebben en zijn geoptimaliseerd voor plaatsing in vrachtcompartimenten van vliegtuigen (het heeft een lage aspect ratio vleugel en vouwrooster roeren). NPO Vympel kondigde succesvolle vliegtesten aan op het Su-27 toestel van een verbeterde versie van deze raket, uitgerust met een haze ramjet engine (ramjet). De nieuwe modificatie heeft een groter bereik en een grotere snelheid.
Net als voorheen zouden lucht-luchtraketten voor de korte afstand een belangrijke rol moeten spelen in de bewapening van vliegtuigen. Op de MAKS-97-tentoonstelling werd een nieuwe raket van deze klasse, de K-74, gedemonstreerd, gemaakt op basis van de UR R-73 en die van de laatste verschilt door een verbeterd thermisch homing-systeem met een vanghoek van 80-900 tot 1200. Het gebruik van een nieuwe thermal homing head (TGS) maakte het ook mogelijk om het maximale doelvernietigingsbereik met 30% te vergroten (tot 40 km). De ontwikkeling van de K-74 begon in het midden van de jaren tachtig en begon in 1994 met vliegtesten. De raket is momenteel klaar voor serieproductie.
Naast het creëren van een verbeterde zoeker voor de UR K-74, werkt NPO Vympel aan een aantal andere korteafstandsraketten, ook uitgerust met een motor stuwkracht vectorbesturingssysteem.
Waarschijnlijk zal het 30 mm GSh-301 kanon ook worden behouden als onderdeel van de bewapening aan boord van veelbelovende jagers.
Net als andere binnenlandse multifunctionele vliegtuigen - Su-30MKI, Su-35 en Su-47, zal het nieuwe vliegtuig uiteraard ook aanvalswapens dragen - zeer nauwkeurige UR- en KAV-lucht-grondklasse voor het aanvallen van grond- en oppervlaktedoelen, zoals evenals radar vijand.
De mogelijkheden van het verdedigingssysteem, dat op een veelbelovende jager kan worden geïnstalleerd, kan worden beoordeeld aan de hand van de tentoongestelde voorwerpen op de MAKS-97-tentoonstelling. In het bijzonder demonstreerde de onderneming Aviakonversiya een gecombineerd lokdoel (KLC) voor bescherming tegen raketten met radar-, thermische en laser-homing-koppen. In tegenstelling tot de passieve beschermingsapparatuur die wordt gebruikt op binnenlandse en buitenlandse gevechtsvliegtuigen, is de KLC effectief in alle golflengten die worden gebruikt in de geleidekoppen van lucht-lucht- en grond-luchtraketten. KLC is een verbrandingszone die door het gebruik van een gerichte stroom gassen wordt gevormd weg van het beschermde vliegtuig. Een ontvlambare vloeistof wordt in de straal gebracht (met name de brandstof die door vliegtuigmotoren wordt gebruikt), gespoten om een brandstof-gasmengsel te verkrijgen, dat vervolgens wordt ontstoken. De verbranding wordt gedurende een vooraf bepaalde tijdsduur gehandhaafd.
De thermische straling van de verbrandingszone is een vals doelwit voor munitie met zoeker, werkend in het infraroodbereik. De spectrale samenstelling van de brandende wolk is identiek aan de spectrale samenstelling van de straling van het beschermde object (dezelfde brandstof wordt gebruikt), waardoor de TGS geen vals doelwit kan onderscheiden door spectrale kenmerken, en een vals doelwit op een vaste afstand van het echte object staat de TGS niet toe om het te selecteren door middel van trajectkenmerken.
Ter bescherming tegen munitie met een radargeleidingssysteem worden in het KLC plasmavormende additieven gebruikt, waardoor de reflectie van radiogolven vanuit de verbrandingszone toeneemt. Dergelijke additieven vormen bij de verbrandingstemperatuur vrije elektronen. Wanneer hun concentratie hoog genoeg is, weerkaatst de brandende wolk radiogolven als een metalen lichaam.
Voor het lasergolflengtebereik worden fijn verdeelde poeders van stoffen van de werklichamen van lasers gebruikt. Tijdens het branden zenden ze ofwel elektromagnetische golven uit met dezelfde frequentie waarmee de laser voor de doelverlichting werkt, ofwel worden ze, zonder te branden, uit het verbrandingsgebied geleid en tijdens afkoeling elektromagnetische golven van het vereiste bereik uit te zenden. Het stralingsvermogen moet overeenkomen met het vermogen van het signaal dat door het beschermde object wordt gereflecteerd wanneer het wordt verlicht door de laser van de vijand. Het wordt gereguleerd door de selectie van stoffen die aan de ontvlambare vloeistof worden toegevoegd en hun hoeveelheid.
In een aantal publicaties worden, zonder bronvermelding, de kenmerken van het nieuwe vliegtuig gepubliceerd. Als ze overeenkomen met de realiteit, bevindt "Berkut" zich als geheel in de "gewichtscategorie" van de Su-27-jager en zijn aangepaste versies. Geavanceerde aerodynamica en een stuwkrachtvectorcontrolesysteem zouden veelbelovende jagervolgers van de Su-47 moeten voorzien van superioriteit in close manoeuvreerbare luchtgevechten over alle bestaande of voorspelde potentiële tegenstanders. Alle andere jagers hebben bij een ontmoeting met de Russische Berkut en de Amerikaanse Gravedigger Eagle een zeer bescheiden kans om terug te keren naar hun vliegveld. De wetten van de wapenwedloop (die natuurlijk niet eindigde na de "zelfontbinding" van de USSR) zijn wreed.
Ooit maakte het uiterlijk van het slagschip "Dreadnought" alle eerder gebouwde slagschepen overbodig. De geschiedenis is repetitief.
Tactische en technische kenmerken
Spanwijdte - 16,7 m
Lengte vliegtuig - 22,6 m
Parkeerhoogte - 6, 4 m
Startgewicht - 24000 kg
Maximale snelheid - 1670 km / h
Motortype - 2 x D-30F6
Stuwkracht - 2 x 15.500 kgf
bewapening
installatie van het 30 mm GSh-301 kanon is mogelijk.
UR voor verschillende doeleinden.
Wijzigingen
Nee
