Het onderwerp van het voorzien van gepantserde voertuigen aan de luchtlandingstroepen is al meer dan eens besproken op de pagina's van de "Independent Military Review" (zie mijn artikel in "NVO" van 20.08.08.)
Dit onderwerp lijkt echter een veel meer aandachtige houding te verdienen - en vooral met betrekking tot het lot van de BMD-4 en aanverwante kwesties met betrekking tot de ontwikkeling van wapens voor de luchtlandingstroepen.
ONGEWENSTE OVERTREDING BMD
BMD-4 voldoet in principe aan alle moderne eisen. Ik zal een beetje herhalen: het basischassis is BMD-3, bewapening is BMP-3. Laat me je eraan herinneren: BMP-3 is in productie sinds 1979. Laten we verder gaan met het beschouwen van de prestatiekenmerken van de machine. We zullen niet alles bekijken, alleen selectief, problematische momenten in vergelijking met BMD-4 en BMD-2 (BTR-D).
Machinegewicht - meer dan 13 ton. De vraag rijst meteen: is het niet veel? Blijkbaar is de massa onbetaalbaar. De massa van de BTR-D is bijvoorbeeld 8 ton, de Il-76 kan drie eenheden van de BTR-D (BMD-2) vervoeren en de BMD-4 slechts één. Opnieuw is de vraag: waar haal je zoveel vliegtuigen vandaan? Er is geen antwoord, net zoals er niet zoveel vliegtuigen zijn.
De transmissie op de machine is hydromechanisch. Eenvoudig te bedienen, maar veel gecompliceerder qua ontwerp, in tegenstelling tot de BMD-2 mechanische transmissie, vandaar wat problemen. Het transmissieapparaat heeft drie krachtige oliefilters en nogal wat verschillende kleppen. In het bijzonder worden hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen TSZp-8 (MGE-25T) gebruikt, strenge eisen voor de aanwezigheid van vocht en allerlei soorten onzuiverheden, evenals hoge eisen aan de kwalificaties van onderhoudspersoneel - in het bijzonder de chauffeur.
Het gewicht van de BMD-4 transmissie is meer dan 600 kg, de BMD-2 is meer dan 200 kg, het verschil is aanzienlijk.
De BMD-4-transmissie wordt alleen in de fabriek gerepareerd; de BMD-2-transmissie kan in het veld worden gerepareerd.
De motor op de BMD-4 is van dezelfde familie als op de BMD-1, -2 en BTR-D, alleen deze motoren verschillen in vermogen en gewicht, we zullen ze niet in overweging nemen. Er is slechts één nadeel, nogmaals, het gewicht van de BMD-4-motor en de afmetingen zijn hoger.
De bewapening is vergelijkbaar met de BMP-3: 100 mm kanon 2A70 en 30 mm kanon 2A72, de FCS is in principe hetzelfde. De massa van de BMD-4 munitie is hoger dan de massa van de BMD-2, en dit veroorzaakt op zijn beurt een probleem met de levering van munitie, een toename van het aantal voertuigen of het aantal munitie feeds per dag is verplicht.
Machine 2S25 "Sprut" 125-mm zelfrijdende kanonnen, in feite dezelfde BMD-3, alleen verschillende wapens.
"Sprut" is uitgerust met een 125 mm 2A75-kanon, een analoog van het 125 mm 2A46-tankkanon van de T-72-tank. De automatische wapenlader is blijkbaar ook geleend van de T-72. Over het algemeen is het bewapeningscomplex al lang beproefd, betrouwbaar en levert het geen bezwaren op. Bovendien is de T-72-tank de meest verkochte in het buitenland en de meest strijdlustige binnenlandse tank, er is geen andere reclame nodig. Maar de massa van het voertuig is 18 ton (!), wat duidelijk overdreven is voor een voertuig in de lucht.
En het gewicht van 125 mm munitie is duidelijk hoog en onvergelijkbaar, zelfs met de munitie van de "Nona" en de D-30 houwitser met alle gevolgen van dien. Tegelijkertijd is de 120 mm HE-granaat van de Nona qua gevechtskwaliteiten superieur aan de HE-granaat van 125 mm en vergelijkbaar met de gevechtskracht van de 152 mm HE-houwitser. Als de aanwezigheid van "Octopus" in de grondtroepen en het Korps Mariniers noodzakelijk, gemakkelijk te rechtvaardigen en historisch bevestigd is, dan is de aanwezigheid van zo'n zwaar en te groot voertuig in de Luchtlandingstroepen onbegrijpelijk. Er zijn tenslotte ATGM's die het meest geschikt zijn voor parachutisten, bovendien hadden de Airborne Forces al een vergelijkbare machine ASU-85, die later werd verlaten, hoewel de parachutisten het over het algemeen een goede beoordeling gaven - maar het woog 15 ton.
ECONOMISCHE COMPONENT
Op dit moment ligt de aankoopprijs voor BMD-4 en "Sprut" in het bereik van enkele tientallen miljoenen roebel per voertuig. Dit is absoluut een te dure prijs, en soms, en wordt door niets gerechtvaardigd, kosten de auto's natuurlijk niet zoveel. Wat is de reden? Bijvoorbeeld: op dit moment liggen de kosten van de T-90-tank op het niveau van 55-60 miljoen roebel. voor één auto, afhankelijk van de configuratie (het cijfer komt uit de media). Het is niet moeilijk om te concluderen: tegen dergelijke prijzen zullen de Airborne Forces inderdaad op een hongerdieet gaan.
Omdat de machines complexer zijn, zijn de bedrijfskosten gestegen in vergelijking met de BMD-2. Neem brandstoffen en smeermiddelen, oliën zijn duurder, het brandstofverbruik is hoger.
De reparatie van de auto zal hoogstwaarschijnlijk om voor de hand liggende redenen in de fabriek worden uitgevoerd. Bij de troepen zullen reparaties ook duurder worden, aangezien ze voornamelijk laswerkzaamheden aan de carrosserie van de machine uitvoeren. Het lichaam is van aluminium en dit werk is altijd duur geweest, bovendien is een hooggekwalificeerde lasser vereist, met hen was er altijd een probleem in de troepen. Reserveonderdelen voor hydromechanische transmissies zijn duurder dan voor mechanische, en de montage-eisen zijn ook veel hoger.
Doordat de exploitatiekosten zijn gestegen, zijn ook de kosten van het opleiden van bemanningen gestegen. Bovendien stelt de complexiteit van de machine hogere eisen aan de bemanningen, aangezien het RF-ministerie van Defensie het contractleger praktisch heeft verlaten en een jaar dienst duidelijk niet genoeg is voor service op dergelijke machines.
BUITENLANDSE ERVARING
Denk aan militair materieel voor de Airborne Forces in buitenlandse legers.
In de BRD wordt sinds het midden van de jaren 70 het Wiesel rupsgevechtsvoertuig ontwikkeld voor de luchtlandingstroepen.
Het machinelichaam is gemaakt van staalplaten. Het gevechtsgewicht is 2,6 ton. Het voertuig is ontworpen om verschillende wapens te vervoeren; zelfrijdende luchtverdedigingssystemen en een vlammenwerper, commando- en ambulancevoertuigen worden ook ontwikkeld.
China. Sinds het midden van de jaren negentig wordt er in de VRC actief gewerkt aan het creëren van gevechtsvoertuigen in de lucht om de gevechtscapaciteiten van de PLA-luchtlandingseenheden te vergroten. Voor het eerst werd het nieuwe voertuig, genaamd ZLC-2000, begin 2005 gedemonstreerd tijdens de oefeningen van de PLA-luchtlandingseenheden. Gevechtsgewicht - 8 ton. De bewapening is vergelijkbaar met de BMD-2.
VS. In het huidige ontwikkelingsstadium zijn de Amerikaanse luchtlandingseenheden licht bewapende infanterie, die is bewapend met moderne licht gepantserde uitrusting en artillerie die in staat is te parachuteren of te landen in een gevechtsgebied. Na de oorlog in Vietnam bereikte de ontwikkeling van parachutetechnologie een zodanig niveau dat het mogelijk werd om gepantserde voertuigen te droppen, zoals de M113 universele gepantserde personeelsdrager en de M551 Sheridan lichte tank. Het moderne Stryker-gevechtsvoertuig kan vanwege zijn aanzienlijke gewicht niet parachutespringen uit VTA-vliegtuigen. Trouwens, de M113 is al meer dan 50 jaar in dienst en zal volgens de verklaringen van het Amerikaanse leger nog veel meer dienen.
De ervaring van de Internationale Militaire Coalitie (IAC) met het gebruik van militair materieel in Afghanistan en Irak heeft aangetoond dat het gebruik van infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers op rupsbanden erg duur is en geleidelijk is overgegaan op het gebruik van gepantserde personeelsdragers op wielen en bewapende voertuigen. Deze overgang is voornamelijk te wijten aan twee factoren: het ontbreken van een groot aantal zware wapens bij de vijand en economische haalbaarheid.
Ik stel voor om dit probleem nader te bekijken door de effectiviteit van het gebruik van een rupsvoertuig voor infanterie (BTR) en een gepantserd voertuig op wielen (KBA) te vergelijken.
Belangrijkste evaluatiecriteria:
de productiekosten van BMP zijn meerdere malen hoger dan de kosten van KBA, O&O hoeft niet te worden vermeld - en dus is het begrijpelijk;
de werkingskosten van de BMP zijn hoger dan die van de KBA, rekening houdend met de kosten van transport en opslag;
de tijd besteed aan de productie van BMP is hoger dan aan de KBA;
de tijd besteed aan het trainen van bemanningen voor infanteriegevechtsvoertuigen, en de kosten van deze training zijn hoger dan voor KBA;
de reparatiekosten van de BMP zijn hoger dan die van de KBA;
het inzetten en starten van de productie van infanteriegevechtsvoertuigen is moeilijker dan dat van de KBA;
de kosten van modernisering en revisie van de BMP zijn hoger dan die van de KBA;
de kosten van verwijdering van de BMP zijn hoger dan die van de KBA.
Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen: je hebt een eenvoudige, goedkope auto nodig, bij voorkeur een wiel op wielen, maar een wielvoertuig heeft beperkingen op de cross-country capaciteit en het gewicht van uitrusting, wapens en materieel. Dienovereenkomstig gaan de veelzijdigheid en het vermogen om het in verschillende terreinomstandigheden toe te passen verloren. Bovendien is het niet in alle klimaatzones mogelijk om wielvoertuigen te gebruiken, en het gebrek aan drijfvermogen beperkt het toepassingsgebied ernstig.
MANIEREN OM PROBLEMEN OP TE LOSSEN
Wat zijn de manieren om problemen op te lossen? En alles is heel eenvoudig, je hoeft niets te zoeken, je hoeft ook geen fiets uit te vinden, alles is al lang uitgevonden. Zoals het gezegde luidt: "Alles wat nieuw is, is oud vergeten."
Dus in plaats van BMD-4 en "Sprut" moet je "Nona" gebruiken; Introduceer 100 mm ATGM "Fable" of "Arkan" in de munitielading, waardoor de mogelijkheid wordt geboden om gepantserde doelen te vernietigen, en dienovereenkomstig is de "Octopus" niet nodig. Na een dergelijke modernisering zal "Nona" drie vuurmissies uitvoeren: houwitsers, mortieren en antitanksystemen, vooral omdat een dergelijke modernisering niet moeilijk zal zijn, aangezien de geleide raket "Kitolov-2" al in zijn munitielading is geïntroduceerd. Dit is het dichtstbijzijnde perspectief.
Op de lange termijn is het noodzakelijk om een diepgaande studie uit te voeren naar het gebruik van wapens en militair materieel in de Airborne Forces, beginnend vanaf 1 augustus 1930 en eindigend met de huidige dag, om een duidelijk concept te ontwikkelen van een amfibische aanvalsvoertuig, rekening houdend met alle politieke en economische realiteiten.
Het lichaam van de machine moet van staal zijn.
De bewapening van het voertuig is op afstand en snel afneembaar, in extreme gevallen gesleept.
De basis van het voertuig is rupsband of verrijdbaar.
Een paar verklaringen: de stalen romp is goedkoper dan de aluminium, het is gemakkelijker te repareren in militaire omstandigheden. In de strijd, wanneer er brand uitbreekt, brandt een voertuig met een aluminium carrosserie meestal tot de grond af. In gevechtsomstandigheden, als het chassis faalt, kunnen wapens en munitie uit het voertuig worden verwijderd en te voet worden gebruikt.
Er zijn hier twee manieren - maak een nieuwe auto of kies iets uit de bestaande.
De eerste manier is duur en tijdrovend, de tweede blijft. Van het gehele aanbod aan voertuigen is alleen MT-LB het meest geschikt, van wielvoertuigen niets. Toegegeven, er is een "Tiger" en een auto van het Italiaanse bedrijf Iveco, maar ze hebben beperkingen op het cross-country vermogen en het gewicht van de vervoerde apparatuur. Als je "UAZ" neemt en in de Sovjettijd waren veel DSHB's ermee bewapend, dan moet het op dit moment nog worden gemoderniseerd, in ieder geval om een dieselmotor te leveren.
ONZE KANDIDAAT - MT-LB
Dus wat is MT-LB. Laten we een korte analyse maken van haar, als ik het zo mag zeggen, haar zakelijke kwaliteiten. Gewicht - 9700 kg, de gulden middenweg tussen de BTR-D en BMD-4. Zelfs als de BMD-4-bewapening op de MT-LB is geïnstalleerd, zal de massa niet groter zijn dan 13 ton.
De kosten van MT-LB. De fabriek verkoopt het na een grote onderhoudsbeurt voor 1 miljoen roebel, dit is "niets" in vergelijking met de prijs van de BMD-4, met de installatie van verschillende wapens erop, zullen de kosten waarschijnlijk niet hoger zijn dan 5 miljoen roebel. Laten we een vergelijkende analyse uitvoeren van de BMD-4 en MT-LB in termen van de belangrijkste indicatoren: vuurkracht, veiligheid, mobiliteit en commandocontrole.
De vuurkracht van de MT-LB is niet te vergelijken met de BMD-4, dat mag gezegd worden van niet, maar de MT-LB kan worden uitgerust met het hele scala aan wapens - van groot kaliber machinegeweren, antitanksystemen, lucht verdedigingssystemen en eindigend met artilleriecomplexen van 120 mm kaliber … Beveiliging kan ook niet worden vergeleken met de BMD-4, maar nogmaals, op afstand geplaatste, gemakkelijk verwijderbare boeking kan erop worden geïnstalleerd. Mobiliteit: de snelheid op de snelweg voor de BMD-4 is hoger, maar op ruw terrein zijn ze vergelijkbaar, en een indicator als langlaufvermogen hoef je niet eens te proberen, voor de MT-LB is het gewoon fantastisch.
Beheersbaarheid van commando's is een relatieve indicator, aangezien het afhangt van de training van commandopersoneel en de beschikbaarheid van technische controles, dus het kan worden genegeerd.
Bovenstaande lijst kan in principe worden vervolgd, maar we zullen niet elke auto beschouwen, dit is een onderwerp voor een ander gesprek. Ik zal slechts één punt opmerken: tot voor kort werd MT-LB door Zweden gekocht om er verschillende wapens op te installeren, als Zweden een grote automacht is, in tegenstelling tot ons, kocht het MT-LB, dan kun je je geen betere reclame voorstellen.
Ik probeer MT-LB niet op te dringen als de beste auto, maar op dit moment is er gewoon geen andere. Ooit stond hij zelf sceptisch tegenover de MT-LB, totdat hij moest dienen in de eenheid waarin zij was bewapend. De MT-LB werd gerepareerd in een onderafdeling (bataljon) door laaggeschoolde machinisten die zes maanden of een jaar dienst deden, inclusief de vervanging van de motor en versnellingsbak. De monteurs waren in staat om het controlepunt zelfstandig en in het veld te repareren, omdat de technologie van de gemotoriseerde geweerbedrijven de juiste ervaring had. Ze stonden zelfs klaar om motoren te repareren.
Ik zal mijn mening geven: op dit moment is er geen betere auto voor een dienstplichtig leger en in de nabije toekomst zal het nauwelijks zijn, er is geen betere auto voor een oorlog. Bovendien is de MT-LB aangepast voor vervoer door de lucht, het blijft alleen om hem aan te passen aan parachutespringen.
De MT-LB heeft een praktisch onbeperkte voorraad voor modernisering, en ik hoop dat hij een gelukkig lot van een lange levensduur zal hebben, net als zijn soortgenoot in zijn klasse, de Amerikaanse gepantserde M113-personeelscarrier.
