Voorbereiding om de fabriek te verlaten (verkort)
In juni 1968 ontdekte de chemische dienst van de onderzeeër een toename van de gasactiviteit in het turbinecompartiment tijdens afmeertests met de daadwerkelijke ingebruikname van de hoofdkrachtcentrale van beide zijden, stoomtoevoer naar de turbine en andere hulpapparatuur van de elektromechanische kernkop.. Aanvullende controle uitgevoerd door draagbare apparaten voor het bewaken van de gasactiviteit in de reactor- en turbinecompartimenten, en het gebruik van het dichtheidscontrolesysteem van de stoomgenerator in de "turbinecompartimentoverloop" -modus maakte het mogelijk om een aanname te maken over het lek van de titaniumstoomgenerator, die op het "commando" werd gemeld.
Na opheldering werd een order ontvangen om de centrale terug te trekken. Niemand kon geloven dat de titanium stoomgenerator lekte, en bovendien werden vertegenwoordigers van het ontwerpbureau en de fabriek van de fabrikant genomineerd voor de USSR State Prize. Er werd een "hoge" commissie gecreëerd, bestaande uit vertegenwoordigers van de vloot, militaire acceptatie, de Zvezda-fabriek, de ontwerpers van de titanium stoomgeneratoren en de fabriek van de fabrikant. De elektriciteitscentrale werd in gebruik genomen en de afmeerproeven werden voortgezet, maar onder toezicht van de commissieleden. De maatregelen die werden genomen om naar lekken te zoeken, bevestigden de veronderstelling van de bemanning dat de stoomgenerator van het 4e paar van de stuurboordcentrale lekte. De huidige stoomgenerator werd gevonden, het bleek stoomgenerator nr. 7 te zijn. De commissie besloot: voorlopig om het "met water" uit te schakelen en tijdens de periode van afwerking de pijpleidingen langs de 1e en 2e circuits af te snijden en las de pluggen met "water" en "stoom" op de stoomgenerator nr.-7. En dat was gedaan. Voorafgaand aan de huidige reparaties, de nucleaire onderzeeër "K-122" en passeerde zonder stoomgenerator nr. 7 bij de krachtcentrale aan stuurboordzijde. Voor mij was dit incident de eerste praktische ervaring met het waarborgen van stralingsveiligheid op een nucleaire onderzeeër. De tweede helft van 1968 werd besteed aan het op zee gaan voor proefvaarten en staatsproeven. Omdat de onderzeeër "K-122" de leidende onderzeeër was volgens het 659T-project, waren er veel opmerkingen over de werking van mechanismen en apparatuur, en hun fabriek en ontwerpers moesten na elke uitgang naar de zee worden geëlimineerd. Ik herinner me zo'n geval. In de doorgang van het woongedeelte van het 2e compartiment was een verdeelkast (RK) van stroomverbruikers geïnstalleerd, meer dan één onderzeeër sneed zijn hoofd erop.
Na elke afslag naar de zee schreven ze een opmerking: om de RK 150 mm opzij te zetten, was de lengte van de kabel toegestaan. Toen de opmerking de hoofdontwerper O. Ya Margolin bereikte, schreef hij een resolutie: "Weigeren! Geïnstalleerd volgens het project! ". Op een van de uitgangen naar de zee ging Osher Yakovlevich naar de latrine van het 1e compartiment (hij was lang, minder dan 190 cm), langs de gang, botste met zijn hoofd tegen deze RK en sneed zijn hoofd tot bloed. Toen de dienstdoende elektricien van het 2e compartiment dit zag, zei hij dat de RC eindelijk opzij zou worden gezet. Als reactie antwoordde Osher Yakovlevich: "Nooit!" Het bleef dus op zijn plaats totdat de staatsakte van de overdracht van de nucleaire onderzeeër na de modernisering van de industrie naar de vloot werd ondertekend en, tijdens de periode van voltooiing van de werkzaamheden begin 1969, verteerde de elektrische lasser deze noodlottige RK, omdat het handig was voor ons, voor 250 g alcohol. Zo werd dit "moeilijke" probleem met de Republiek Kazachstan op het niveau van een fabrieksarbeider opgelost. De staatsakte van de overdracht van de nucleaire onderzeeër "K-122" na modernisering van de industrie naar de Pacific Fleet, na een lange administratieve rompslomp en coördinatie, werd ondertekend op 31 december 1968 met de voorwaarde dat de opmerkingen over de werking van apparatuur en wapens geïdentificeerd tijdens de laatste staatstests, zal de Zvezda-fabriek in januari en februari worden geëlimineerd tijdens de periode van voltooiing van de werkzaamheden aan de onderzeeër. Als afzonderlijke clausule van de wet werd een garantieperiode van één jaar vastgesteld om opmerkingen over de werking van de uitrusting en wapens van de onderzeeër, die tijdens de operatie op zee en in de basis werden onthuld, te elimineren.
Zoeken naar SSBN's van de Amerikaanse marine
Begin april 1970, na acht dagen cruisen, bezette de kernonderzeeër "K-122" zijn gevechtsdienstgebied 100 mijl ten westen van ongeveer. Okinotori (Japan), 100x200 mijl groot, waarin, zoals aangenomen door de operationele leiding van het hoofdkwartier van de USSR Navy, een strategische nucleaire onderzeeër van het type Lafayette van het 15e US Navy Squadron gevechtspatrouilles uitvoert. We begonnen de hoofdtaak uit te voeren die door de opperbevelhebber van de USSR-marine was toegewezen aan de bemanning van de K-122-onderzeeër in de voorbereidende fase van de oceaanoefening.
De zoektocht naar strategische nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine werd uitgevoerd met behulp van het MG-200 "Arktika-M" hydro-akoestische station in de geluidsbeheersingsmodus en experimentele 2-kanaalsapparatuur voor het zoeken naar onderzeeërs en oppervlakteschepen (schepen) om veranderingen te controleren in de temperatuur en optische parameters van de zogwaterschepen. Het vermeende gebied van gevechtspatrouilles van de strategische nucleaire onderzeeër van de Amerikaanse marine was verre van de aanbevolen oceaanroutes voor schepen van de Filippijnse eilanden naar Japan, naar de Polynesische eilanden en naar Amerika, daarom pas op de zevende dag, in het gebied, met behulp van een experimentele 2-kanaals zoekapparatuur voor onderzeeërs en oppervlakteschepen (schepen) een kielzog gevonden.
Na manoeuvreren met een verandering in koers en diepte, stelden we vast dat de kielzog een onderzeeër was. Ze introduceerden de hoofdcentrale aan de linkerkant en droegen de werking van de turbines over van de hoofdcentrales aan hun kant. Tijdens de communicatiesessie rapporteerden ze aan de commandopost van de hoofdstaf van de Marine over de detectie van het kielzog van de onderzeeër, kregen een bevel van de commandopost om het volgen van de onderzeeër vast te stellen en over te schakelen naar een 4-uur durende sessie van communicatie met de kust. Ze laadden op en begonnen de onderzeeër langs het kielzog te volgen, waarbij de snelheid van de onderzeeër periodiek werd verhoogd tot 18 knopen. Het manoeuvreren van onze onderzeeër was erg moeilijk, omdat de buitenlandse onderzeeër meer dan een dag in het gebied doorbracht, de duikdiepte en koers veranderde, het kielzog niet verdween, het bleef. Het was erg moeilijk om de bepaling van de bewegingsrichting te begrijpen, en pas op de 2e dag van het volgen meldde de operator van de 2-kanaalsapparatuur dat de temperatuur en optische parameters van het kielzog begonnen te stijgen, dat wil zeggen dat we binnenkwamen de directe koers van een buitenlandse onderzeeër.
Omdat we elke 4 uur moesten opduiken voor een communicatiesessie om een rapport over het volgen van een buitenlandse onderzeeër door te geven en één keer per dag tijdens de communicatiesessie onze plaats te bepalen, brak de buitenlandse onderzeeër van ons af, waardoor de afstand tussen ons groter werd. Daarom zijn we genoodzaakt om de snelheid op te voeren tot 24 knopen, zodat we de onderzeeër in de diepte kunnen besturen met grote achterroeren. Op de derde dag van het volgen hebben we de buitenlandse onderzeeër waarschijnlijk benaderd op een afstand van ongeveer 60-70 cabine., in de modus voor het vinden van de echorichting. Onze akoestiek classificeerde de sonar als behorend tot een nucleaire raketonderzeeër, waarmee de aanname van het operationele commando van de generale staf van de marine werd bevestigd over de aanwezigheid van een strategische nucleaire onderzeeër van de Amerikaanse marine op gevechtspatrouilles in dit gebied. Zowel voor onze nucleaire onderzeeërs als voor buitenlandse onderzeeërs is de beste manoeuvre om van het volgschip te scheiden, om op volle snelheid op te stijgen, en vanaf dat moment begon de race, 'de race om de leider'. De Amerikaanse onderzeeër vertrok van ons met een volle snelheid van 25,5 knopen en mat periodiek de afstand tussen ons in actieve modus, in de echo-richtingzoekmodus, 1-2 keer per dag, en aangezien we na 4 uur moesten stijgen naar de periscoopdiepte om onderzeeërvolgrapporten te verzenden, rapportage W = … °, L = … °, Koers = … ° en Snelheid = … knopen, type hydrologie, dan moesten we de snelheid van de volle snelheid om de afstand tot de Amerikaanse onderzeeër 30 knopen en een duikdiepte van 150-170 meter te behouden.
Op de tweede dag van de scheiding van de Amerikaanse onderzeeër van ons van 04-00 tot 08-00, was de 1e gevechtsploeg (de meest uitgewerkte) op wacht: de plaatsvervangend divisiecommandant, kapitein 1e rang G. Suchkov, was in de centrale post, de wacht van de commandant werd gedragen door de senior assistent van de commandant, de kapitein 2e rang V. Pushkarev, officier van de wacht kapitein 3e rang R. Laletin, horloge werktuigbouwkundig ingenieur kapitein 3e rang G. Ogarkov. Ik zal mijn persoonlijke indrukken presenteren, evenals de rapporten van de voorman van het turbineteam, adelborst N. Grachev, aan wie we veel te danken hebben, maar gewoon ons leven spreken, en de senior assistent van de commandant van de kapitein van de 2e rang V. Pushkarev van de commissie van het KTOF-hoofdkwartier.
Persoonlijke indrukken. Ik stond op wacht bij het centrale dosimetriestation van de onderzeeër in het 7e compartiment. Tijdens het uitbreken van de wacht vertelde de officier van de wacht, kapitein 3e rang R. Laletin, ons dat we een Amerikaanse onderzeeër volgden, we gingen op een diepte van 170 m, de snelheid was 30 knopen, en vestigde de aandacht op de waakzame wacht. Om ongeveer 6 uur 's ochtends, toen de twee gevechtsploegen sliepen, voelde ik dat de onderzeeër de trim op de boeg begon te vergroten. Het trillingsgeluid van de onderzeeërromp gaf aan dat de snelheid niet veranderde. Aan de hand van het waterniveau in de karaf was het mogelijk om te beoordelen dat de trim groeide - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. De tijd stond stil voor mij, ik stelde me voor hoe de onderzeeër snel de diepte in raasde. Ik legde mijn voeten op de voedingseenheid van de dosimetrische regeleenheid en stelde mezelf de vraag: "Waarom nemen ze geen maatregelen in de centrale post?" Ik keek naar de solide romp van de onderzeeër en verwachtte dat er nu gekraak en duisternis zou zijn … (het geval van de dood van de Amerikaanse kernonderzeeër Thresher, beschreven in de pers in 1967, kwam in me op).
Uit de coupé kwam het geluid van vallende voorwerpen. Het geluid van een turbinetelegraaf was te horen door de schotdeur, die niet was doorgelat, vanaf het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale. De onderzeeër huiverde en er was het geluid van een gesis van lucht onder hoge druk die in de belangrijkste ballasttanks werd gevoerd. “Eindelijk worden er maatregelen genomen op het hoofdkantoor. Dus we zullen leven! - Ik dacht. Geleidelijk aan stopte de toename van de trim, zoals de operators van de hoofdkrachtcentrale zeiden, stopte bij 32 ° en begon zich terug te trekken (afname), ging toen naar achteren en bereikte 20 °. Toen begon de trim terug te trekken en vestigde zich op ongeveer 0 °, van het geluid van de onderzeeërromp, ik dacht dat ze de snelheid begonnen te verhogen.
Verslag van de voorman van de turbinebemanning van adelborst N. Grachev aan de leden van de KTOF-hoofdkwartiercommissie na de campagne. Na de scheiding van het horloge met de ploeg, kwam hij aan bij het 6e compartiment van de turbine. We namen de wacht over, rapporteerden aan het controlepaneel van de hoofdcentrale over de werking van de mechanismen van het turbinecompartiment en dat beide turbines werkten "The most complete forward!". Rond 6 uur 's ochtends begon de rand op de neus te groeien. Met een differentieel van 12 ° op de boeg, zonder opdracht van het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale en van de horloge-ingenieur, schakelde de werktuigbouwkundige de turbinebescherming om naar "handmatig". Met een constante toename van de trim naar de neus, wachtte ik op een commando van het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale en van de mechanische ingenieur van het horloge om stoom te leveren aan de omgekeerde turbinebladen. Toen een trim van 25 ° naar de boeg werd bereikt, zonder te wachten op een bevel om de bedrijfsmodus van de turbines te wijzigen vanaf het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale en van de mechanische ingenieur van het horloge, beval hij onafhankelijk de wachter naar de rangeerinrichtingen - "Achteruit!" Toen de turbines werden "weggenomen", in omgekeerde richting werkend en de controle over de onderzeeër overnemend, stopte de trim bij 32 ° naar de boeg, en pas toen kwam de bestelling van de centrale paal en later van het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale, verzonden door turbinetelegrafen naar beide turbines - "Reverse". Toen een trim van 15 ° naar achteren werd bereikt, beval hij op bevel van de centrale paal en het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale door turbinetelegrafen "Beide turbines klein vooruit", de wachters van de rangeerinrichtingen "Keep the speed" Klein vooruit".
Verslag van de senior assistent van de commandant van de 2e rang kapitein V. Pushkarev aan de leden van de KTOF-commissie na de campagne. Op 04-05 ontving hij een rapport van de officier van de wacht, kapitein 3e rang R. Laletin, over de toelating tot de wacht van de 1e gevechtsploeg. Ik rapporteerde aan de plaatsvervangend commandant van de divisie, kapitein 1e rang G. Suchkov, die in de stuurhut van de navigator was, over het overnemen van de wacht, evenals het volgen van de Amerikaanse onderzeeër, de onderzeeër met een onderdompelingsdiepte van 170 meter, de snelheid van 30 knopen, onder de kiel-6100m. Om 05-45 vroeg ik de kapitein van de 1e rang G. Suchkov om naar de latrine op het 2e dek van het 3e compartiment te gaan. Nadat ik de deur van de latrine had dichtgegooid, voelde ik de bekleding op de boeg omhoog komen, er was een geluid, het gedonder van vallende metalen dozen met reserveonderdelen, die zich achter de latrinedeur bij het schot van het compartiment bevonden. Ik probeerde de deur van de latrine te openen, maar de deur blokkeerde met een metalen doos met reserveonderdelen, waardoor er een kleine opening ontstond.
Hij ging op de wc zitten en dacht: "Moet je echt dood in de latrine?" Ik stond op, stak nauwelijks mijn linkerhand in de gleuf, pakte het handvat van de doos met de reserveonderdelen, tilde het op en plaatste het op het elektrische paneel van het ventilatiesysteem van de communicatie-kernkopconvertorruimte, links van de latrinedeur en bevestigd op een hoogte van 1,0 meter (toen, in een rustige atmosfeer, kon ik de doos slechts tot een hoogte van 40 cm verhogen). Hij rende naar de centrale post, tegen die tijd Kapitein 1e Rang G. Suchkov gaf het bevel door turbinetelegrafen naar het turbinecompartiment "Reverse" en naar het bedieningspaneel van de hoofdkrachtcentrale, en de horloge-werktuigbouwkundig ingenieur Kapitein 3e Rang G. Ogarkov gaf hogedruklucht aan de hoofdballast van de boeggroep van tanks om de trim van de boeg en het zinken van de onderzeeër te verminderen. Toen de trim zich terugtrok, werd de lucht uit de boeggroep van de belangrijkste ballasttanks niet op tijd verwijderd en mocht niet op tijd vooruit, de onderzeeër met een trim naar de achtersteven sprong naar de oppervlakte en zonk. Hij beval de dienstdoende werktuigbouwkundige om lucht uit de boeggroep van de hoofdballasttanks te verwijderen, en toen de trim tot 15 ° naar de achtersteven bewoog, beval hij om "Beide turbines klein naar voren te verplaatsen!, Duik naar een diepte van 100 meter." Wanneer het differentieel 0° is, beval hij "Kijk om je heen in de compartimenten!" Na het rapport van de compartimenten, "De compartimenten zijn onderzocht, er zijn geen opmerkingen", besloot de onderzeebootcommandant de Amerikaanse onderzeeër te blijven volgen.
Om 08:15, na de dienst van de wacht, kwam ik naar de officierskamer voor het ontbijt, de commandant van de nucleaire onderzeeër, kapitein 1e rang V. Kopiev, zat daar. Toen hij de binnenkomende officieren zag, zei hij dat hij echte onderzeeërs van ons zou maken, waarop ik grapte: "Jij, kameraad commandant, breng ons alleen naar de pier!" Hij herinnerde zich mijn grap en beval bij aankomst op de basis de assistent-commandant om op commando te bemiddelen. Een dag zeilen is voorbij. Gedurende deze tijd was er op alle niveaus van de bemanning een discussie over de bezwering van grote horizontale roeren om met een snelheid van 30 knopen te "duiken" en in enkele seconden van een diepte van 170 m naar een diepte te duiken. van 270 m. Ik ben een gevechtsploeg. De noodopstopping van grote horizontale roeren werd anderhalf uur na het overnemen van de wacht herhaald, maar de wacht van het Submarine Central Station en de Main Power Plant Control Unit werkte snel, waardoor een toename van de trim van meer dan 12 ° werd voorkomen op de boeg en een duik in de onderdompelingsdiepte van de onderzeeër. Dit verontrustte het commando van de onderzeeër. Na het ontbijt hebben we de snelheid teruggebracht naar de kleinste, de onderzeeër afgesteld en overgestapt op de besturing van de grote achterroeren van de lokale post in het 9e compartiment. Toen ze de manipulator voor het besturen van de grote achterroeren uit elkaar haalden, vonden en haalden ze een klein stukje keramiek tevoorschijn, dat bovenop de contacten lag - sluitingen voor "onderdompeling" van de roeren. De stuurlieden herinnerden zich dat eind februari een garantiegroep van de Zvezda-werf kwam om de roeren af te handelen, terwijl geen van de stuurlieden ze controleerde. Er waren geen gevallen meer van grote horizontale wiggen op de achtersteven.
Toen we analyseerden wat er gebeurde, kwamen wij, de bemanningsleden, tot de conclusie dat als de voorman van het turbineteam, adelborst Nikolai Mikhailovich Grachev, de instructies voor het bedienen van de turbine niet goed kende, een onzekere en niet-ingewijde persoon was, we deelden, zonder enige twijfel het lot van de bemanning van de nucleaire onderzeeër "K-8 "van de Noordelijke Vloot, die werd gedood in de" Oceaan "oefening in de Golf van Biskaje van de Atlantische Oceaan. Het is niet voor niets dat Warrant Officer Grachev de naam St. Nicholas the Wonderworker draagt, de hoeder van matrozen, hij hield waarschijnlijk onze bemanning op deze campagne. Na 74 uur de Amerikaanse kernonderzeeër te hebben gevolgd, bij het opduiken voor een communicatiesessie en het verzenden van een volgrapport, ontvingen we een radiogram om te stoppen met volgen. Bij terugkomst van de cruise bevestigde de KTOF-inlichtingendienst dat we de Amerikaanse strategische nucleaire onderzeeër van het Lafayette-type van het 15e US Navy Squadron volgden, gestationeerd in de Agana-marinebasis op het eiland. Guam (Mariana-eilanden). Door onze acties hebben we haar uit het gevechtspatrouillegebied verdreven en ze werd gedwongen aan de oppervlakte te komen en terug te keren naar de basis. Het moment van opstijgen en terugkeren naar de basis werd geregistreerd door het KTOF-verkenningsschip. Dat wil zeggen, de bemanning van de K-122 nucleaire onderzeeër heeft zijn hoofdtaak vervuld die is vastgesteld door de opperbevelhebber van de USSR-marine.
Nadat we de snelheid hadden teruggebracht tot 6 knopen, zijn we gedoken tot een diepte van 60 m, wat, volgens de hydrologische omstandigheden, zorgt voor een maximale verberging van de navigatie voor detectie door vijandelijke anti-onderzeeërtroepen en het maximale bereik van hun detectie door onze radioapparatuur. We zetten koers naar het midden van het gevechtsdienstgebied, aangewezen door het hoofdkwartier van de USSR-marine, wat suggereert dat het nodig was om ons voor te bereiden op de taak van de laatste fase van de oceaanoefening: zoeken, volgen en aanvallen van de hoofddoel van het vijandelijke oorlogsschipdetachement (in feite het slagschipdetachement - schepen KTOF, het hoofddoel is de raketkruiser "Varyag"), door ons gevechtsservicegebied volgend, een praktische torpedo SAET-60 met zijn overstroming na het passeren van de afstand van reizen. Enkele dagen rustig zeilen in het gevechtsdienstgebied zorgden ervoor dat de bemanning van de onderzeeër niet alleen fysiek, maar ook mentaal kon rusten. Tijdens deze dagen controleerden ze het materiële deel van gevechtseenheden en diensten, probeerden ze de oorzaak van de storing van de kleine achterste horizontale roeren te achterhalen, maar konden ze niet in werking stellen. Dus werden ze gedwongen om de onderzeeër in onderdompelingsdiepte te besturen met grote achterste horizontale roeren in het hele bereik van onderwatersnelheden voordat ze terugkeerden van de campagne. In een van de communicatiesessies ontvingen we een radiogram over het begin van de laatste fase van de Ocean-oefening. De commandant van de onderzeeër beoordeelde de situatie en besloot een zoekactie uit te voeren, waarbij hij een koers manoeuvreerde die loodrecht stond op de beoogde algemene koers van het detachement oorlogsschepen - 135 °. 'S Nachts werd een detachement oorlogsschepen gedetecteerd op periscoopdiepte met behulp van het Nakat-M passieve radarsignaaldetectiestation. Nadat we in een ondergedompelde positie waren gekomen op de afstand van het detecteren van oppervlaktedoelen met behulp van het Albatross-radarstation, kwamen we boven de periscoopdiepte, maten de peiling, de afstand tot het dichtstbijzijnde doel en onthulden de marsvolgorde van het detachement van oorlogsschepen en zijn hoofddoel. Volgens hydro-akoestiek naderden ze heimelijk het hoofddoel, via de schepen van de nauwe anti-onderzeeërbeveiliging op de boegkoershoeken van het hoofddoel op een afstand van 60 kabels, maakten ze een torpedo-aanval op de Varyag-raketkruiser met een SAET -60 torpedo van de torpedobuis No.-6. Het schieten was succesvol, de torpedo ging onder de Varyag-raketkruiser door, de torpedobeweging werd waargenomen door de rackets die door de torpedo werden afgevuurd.
Toon / Verberg tekst Maar ondanks de succesvolle uitvoering van de toegewezen gevechtsmissies, wachtten de bemanning van de onderzeeër vooruit problemen, meer bepaald ongelukken. Omdat het niet nodig was om de volledige snelheid van de turbines te ontwikkelen, nam de commandant van de onderzeeër een beslissing: de hoofdkrachtcentrale aan de linkerkant en de turbine aan dezelfde kant buiten werking stellen en de hoofdkrachtcentrale aan de stuurboord en de turbine aan dezelfde kant in bedrijf. Twee dagen later, tijdens de wacht van de 3e gevechtsploeg, werd ik gewekt door een signaal: “Noodalarm! De opvoerpomp van het condensaattoevoersysteem aan stuurboord staat aan! Aangekomen bij de centrale dosimetrische post rapporteerde hij aan de centrale post van de onderzeeër over de gereedheid van de chemische dienst voor een noodalarm. Vanuit het 7e compartiment kwamen de commando's van motortelegrafen, ik ging het compartiment binnen en vroeg de commandant van de elektrische divisie, luitenant-commandant Yuri Mitrofanov, welke overgangen plaatsvonden. Hij antwoordde dat ze de bescherming van de hoofdkrachtcentrale aan stuurboord hadden laten vallen en overgingen op het rijden onder elektromotoren. De temperatuur en vochtigheid in de compartimenten van de onderzeeër begonnen te stijgen toen de koeleenheid, die zorgt voor de werking van het airconditioningsysteem van de onderzeeër, buiten dienst werd gesteld. Een paar minuten later kreeg ik vanuit de centrale post telefonisch een bevel van de commandant: “Aan het hoofd van de chemische dienst! Ga het turbinecompartiment in, meet het koolmonoxidegehalte!”
Ik heb niet aangegeven waarom ik het noodcompartiment moest betreden, en niet mijn ondergeschikte adelborst L. Guryev, een chemicus-medische verpleger, wiens functionele verantwoordelijkheid de gasbeheersing was. De opdracht van de centrale post van de onderzeeër moet worden uitgevoerd. Ik heb een expres-analysator voorbereid voor het monitoren van koolmonoxide en stikstofoxiden voor werk, zette het IP-46M isolerende gasmasker aan en, met toestemming van de centrale post, werd ik via de luchtsluis toegelaten tot het compartiment van de noodturbine (6e compartiment). De eerste indruk: alles staat in rook, de temperatuur is 70-80 ° С, ventilatie in het compartiment, zoals het hoort in geval van brand, is uitgeschakeld. In het compartiment bevonden zich, samen met de officieren van de bewegingsafdeling, 20 mensen. Sommige turbine-operators, die zich niet bij de IP-46M voegden, renden rond in het compartiment, op bevel van de commandant van de turbinegroep, luitenant-commandant B. Zavyalov en de commandant van de 1e divisie, kapitein 3e rang G. Ogarkov, om de stuurboordturbine buiten bedrijf stellen.
Nadat ik me had geïnstalleerd bij de belangrijkste turbo-versnellingsbak aan de linkerkant, zette ik de express-analysator aan. Na de meting op de meetschaal heb ik berekend dat de concentratie koolmonoxide in het turbinecompartiment ongeveer 140 maximaal toelaatbare concentraties is (MPC CO-0, 001 mg/l). Telefonisch heb ik gerapporteerd aan het Centraal Controle Centrum over het gehalte aan koolmonoxide in het compartiment, over de noodzaak om het personeel van het turbinecompartiment op te nemen in het IP-46M isolerend gasmasker en over het brengen van de isolerende gasmaskers in de aangrenzende compartimenten naar de stand "klaar". De centrale post beval mij na 10 minuten de gassamenstelling van de lucht in het noodcompartiment te controleren en aan hem te rapporteren. In de rook bij de manoeuvreerinrichtingen vond ik de commandant van de bewegingsafdeling, kapitein 3e rang G. Ogarkov (zonder het IP-46M isolerend gasmasker), hem werd verteld over het koolmonoxidegehalte in het compartiment en de noodzaak om iedereen erbij te betrekken in het IP-46M isolerende gasmasker, anders zullen er doden zijn door koolmonoxidevergiftiging … Via de luidspreker "Kashtan" beval de Centrale Post het gebruik van adembeschermingsmiddelen in het nood (turbine) compartiment en in de aangrenzende compartimenten.
Met de commandant van de 1e divisie begonnen ze letterlijk de turbinisten in de rook te vangen en hen met geweld te dwingen het IP-46M isolerende gasmasker in te schakelen. Nadat de stuurboordturbine uit de Centrale Post was gehaald, werd een commando naar het noodturbinecompartiment gestuurd: "Zoek de oorzaak van de ontsteking van de stuurboordvoedingspomp!" Luitenant-commandant B. Zavyalov beval de turbine-sergeant-majoor van het 1e artikel van de langdurige dienst A. Zadorozhny, die de leiding had over de voedingspomp, om tussen de leidingen naar de voedingspomp te kruipen en de oorzaak van de ontsteking te achterhalen, evenals de mogelijkheid van de werking ervan. Omdat het onmogelijk was om met het IP-46M isolerende gasmasker naar de voedingspomp te kruipen vanwege de verstrengeling van leidingen, werd de voorman van artikel 1 A. Zadorozhny gedwongen het isolerende gasmasker te verwijderen om naar de voedingspomp te kruipen om inspecteer het zonder, het duurde ongeveer 10 minuten … Na zijn terugkeer meldde de commandant van de turbinegroep, luitenant-commandant B. Zavyalov aan de centrale post: “De stuurboordvoedingspomp is geschikt voor verder gebruik.
De verf is aan de buiten- en binnenkant van het pompventilatorhuis verbrand. Brandoorzaak: vervorming van de behuizing door de hoge temperatuur in het compartiment en contact met de waaier van de behuizingsventilator. Nadat het gehalte aan koolmonoxide in het compartiment was gestabiliseerd op 150 maximaal toelaatbare doses en er geen mogelijkheid was om de concentratie koolmonoxide in het turbinecompartiment te verlagen, heeft de centrale post, de situatie beoordeeld over de mogelijkheid van verder gebruik van de reactoren en turbines van de onderzeeër, een beslissing genomen: positie, start dieselgeneratoren, om de voortgang van de onderzeeër te verzekeren en ga de hoofdcentrale aan de linkerkant binnen, zet het ventilatiesysteem van de reactor en achtercompartimenten aan om de lucht tussen de compartimenten.
We kwamen aan de oppervlakte. We lanceerden dieselgeneratoren om de voortstuwing en inbedrijfstelling van de hoofdcentrale aan de linkerkant te verzekeren, zetten het ventilatiesysteem van de reactor en de achterste compartimenten aan. Sommige turbine-operators werden uit het turbinecompartiment gehaald, waardoor er slechts vijf mensen overbleven, geleid door de commandant van de turbinegroep, luitenant-commandant B. Zavyalov, om de inbedrijfstelling van de turbine te verzekeren. De ingebruikname van de hoofdcentrale aan de linkerkant is begonnen. De werking van het ventilatiesysteem van het reactor (5e) compartiment zorgde voor de werking van de speciale wachtkamers bij het in gebruik nemen van de hoofdcentrale van de linkerzijde. Maar de hoge temperatuur in het turbinecompartiment van ongeveer 90 ° C en vochtigheid leidden ertoe dat het personeel van het 6e compartiment begon te flauwvallen door een zonnesteek en mogelijke vergiftiging met koolmonoxide. In een ernstige toestand droegen ze luitenant-commandant B. Zavyalov en sergeant-majoor A. Zadorozhny naar het 8e compartiment. Het hoofd van de medische dienst, senior luitenant m / s M. Medzhidov, diende hen intraveneus kamfer en andere medicijnen toe, daarnaast werden ze bewaterd met zeewater, maar het voordeel hiervan was onvoldoende, aangezien de zeewatertemperatuur ongeveer 28 ° was C. Het sproeisysteem dat bij de rangeerinrichtingen was geïnstalleerd en ontworpen was om de turbinisten te koelen terwijl de turbine werd bestuurd, leverde kokend water, dus moesten ze het uitschakelen. De situatie was zodanig dat, vanwege de microklimaatomstandigheden in het turbinecompartiment, het team van turbine-operators de inbedrijfstelling en werking van de turbine niet kon garanderen. Daarom besloot de commandant, na beoordeling van het weer en de toestand van de zee, het ontsnappingsluik van het 8e compartiment los te maken en dieselmotoren zuigen lucht door de 8e, 7e, 6e (turbine), 5e (reactor), 4- - e compartimenten voor ventilatie van het turbinecompartiment en temperatuurverlaging.
Deze beslissing van de onderzeebootcommandant leidde tot positieve resultaten: de temperatuur in het turbinecompartiment begon te dalen en het koolmonoxidegehalte begon te dalen. Onder de luchtstroom die door de schacht van het luik van het 8e compartiment werd gezogen, koelden veel turbinisten af, omdat hun toestand half zwak was. In het turbinecompartiment konden ze 10-15 minuten werken. Na het betreden van de hoofdcentrale aan bakboordzijde werd er stoom aan de koelinstallatie gegeven. Nadat de koelunit in bedrijfsmodus was gegaan, werd de airconditioning aangesloten. De stemming van de bemanning begon te stijgen. Ik ging de ladder van de schacht van het 8e compartiment op en keek door het luik. Het weer was zoals besteld voor ons. De Stille Oceaan, en daarop een holle rust. Zichtbaarheid - 100 kabels. Er was geen wind, er was niet eens een lichte rimpeling op het water. Een karmozijnrode zon kwam op aan de horizon. Zoals de matrozen van de zeilvloot zeiden: "De zon is rood in de ochtend, de matroos is niet naar zijn zin!" Onze bemanning had inderdaad geluk. Tegen de avond zwaaide de oceaan, zelfs op een diepte van 50 meter werd het gevoeld. Toen de microklimaatomstandigheden weer normaal werden, stortten ze in en bleven ze de taken van gevechtsdienst uitvoeren.
Lange tijd klaagde het personeel van de turbinisten over hoofdpijn, na de behandeling uitgevoerd door het hoofd van de medische dienst, kapitein van de medische dienst M. Medzjidov, keerde hun gezondheidstoestand terug naar normaal, maar tot het einde van de campagne, senior turbinist voorman A. carbon.
De tegenslagen van de campagne eindigden daar niet. Verderop was er een verlies van dichtheid van de voorkant van het apparaat (DUK) voor het uitwerpen van puin uit een onderzeeër in een ondergedompelde positie, waardoor het commando een beslissing moest nemen: om puin door 533 mm torpedobuis nr. 5 te schieten, waaruit een praktische torpedo werd afgevuurd op het hoofddoel van een detachement gevechtsschepen KTOF … Maar het experiment was niet succesvol, de naderende waterstroom was verstopt met puin in de nis van torpedobuis nr. 5, die de voorklep nauwelijks had gesloten. Daarom, nadat ze de hydro-akoestische tegenmaatregel van de 400 mm achterste torpedobuis nr. 7 hadden gelost, begonnen ze er puin doorheen te schieten. Na 45 dagen van de campagne keerden we terug naar basis b. Pavlovsky met een grote lijst van ongevallen met wapens en technische middelen van de onderzeeër, ondanks dit ontmoetten ze ons met een orkest en een gebakken varken, omdat het commando van de nucleaire onderzeeër niet aan de kust rapporteerde over wat er tijdens de campagne gebeurde.
Na het rapport van de commandant over de vervulling van de taken van de gevechtsdienst, behandelde de commissie van het hoofdkwartier van de Pacific Fleet ons. Bij aankomst op de basis vernamen ze dat een nucleaire onderzeeër K-8 van de Noordelijke Vloot in de Golf van Biskaje van de Atlantische Oceaan is omgekomen als gevolg van een brand in het elektrische compartiment en een drukverlaging van de vaste romp tijdens de oceaanoefening. De morele en psychologische stress voor het personeel van onze bemanning was erg hoog, ze waren niet allemaal bestand tegen de psychologische stress, zo dronk de assistent van de commandant van de nucleaire onderzeeër, kapitein 3e rang R. Laletin, een drankje tijdens de campagne en werd op zee verwijderd van het houden van een navigatiewacht, met zijn aankomst aan de basis voor een laag moreel en gevechtskwaliteiten werd uit zijn ambt ontheven en toegewezen aan een kustpositie met demotie. De functie van assistent-commandant van de onderzeeër "K-122" werd mij aangeboden, na de ervaring van de campagne weigerde ik het aanbod van het commando en na de vakantie ging ik akkoord. Op 12 september 1970 werd hij in opdracht van de commandant van de Pacific Fleet benoemd tot assistent-commandant van de kruisende nucleaire onderzeeër "K-122" en dit was het begin van mijn dienst op het pad van de commandant in de nucleaire onderzeeërvloot.
Na terugkomst van de campagne, van de oefeningen van de schepen van de USSR Navy "Ocean-70", zoals ik hierboven schreef, behandelde de commissie van het hoofdkwartier van de Pacific Fleet onze bemanning van de nucleaire onderzeeër "K-122" voor een maand, de oorzaken van ongevallen en incidenten achterhalen tijdens de oefeningen, want we hadden er een hele "stel" van:
- het aanraken van de "onderwatertop" op een diepte van 195 meter;
- falen van kleine horizontale roeren;
- dubbele wig van grote horizontale roeren voor "onderdompeling" op hoge snelheid onder water;
- ontsteking van mechanismen in het diesel- en turbinecompartiment;
- verlies van dichtheid van het apparaat voor het verwijderen van afval "DUK" en, als gevolg, het uitschakelen van torpedobuizen nr. 5 en nr. 7, waardoor ze gedwongen worden huishoudelijk afval overboord te gooien.
Tijdens het werk van de commissie, op 15 mei 1970, werd de onderzeeër afgeleverd aan het drijvende dok van de Navy Shipyard, in de Chazhma Bay. De volgende werken werden uitgevoerd:
- inspectie en reparatie van de stroomlijnkap van het hydro-akoestische station (GAS) na het aanraken van de "onderwatertop";
- inspectie en reparatie van het apparaat voor het verwijderen van afval "DUK";
- inspectie en reparatie van nissen, leidingen en frontkappen van torpedobuizen nr. 5 en 7.
Bij het inspecteren van de stroomlijnkap van het hydro-akoestische station, bleek deze in het onderste deel, in het gebied van de plutonium-sonarzender, te zijn vernietigd. Ongeveer 1,5 ton koralen en slib werden verwijderd uit de nis van het hydroakoestische station. Binnen twee weken was de beschadigde stroomlijnkap van de sonar gerepareerd. Bij het inspecteren van het DUK-afvalverwijderingsapparaat bleek dat door mechanische schade aan het afdichtingsrubber van de voorklep van het apparaat water in de leiding kwam. Het kostte tijdens één werkploeg tijd om de schade te herstellen en te controleren op lekkage.
Inspectie van de nissen van de torpedobuizen toonde aan dat ze verstopt waren met puin, modder, er werd geen mechanische schade gevonden. Na het verwijderen van puin, vuil en het schilderen van pijpen, nissen, voordeksels van torpedobuizen nr. 5, 7, waren ze klaar voor hun gevechtsmissie. Na het voltooien van deze werken keerde de onderzeeër terug naar de basis, naar Pavlovsky Bay. De rest van de opmerkingen werden geëlimineerd door de medewerkers van de Vostok-scheepswerf voordat de onderzeeër in het drijvende dok in de Chazhma-baai werd gezet.
De conclusies van de commissie van het hoofdkwartier van de Pacific Fleet waren zeer strikt: voor een ongeval op een nucleaire onderzeeër tijdens de oefeningen van de USSR-marineschepen "Ocean", bevel van kapitein 1e rang V. F. van de commandant van de Pacific Fleet.
