De kwestie van de vooruitzichten voor de oprichting van volwaardige vliegdekschipstrijdkrachten blijft een van de belangrijkste voor de bespreking van de belangrijkste richtingen voor de ontwikkeling van de binnenlandse marine op middellange en lange termijn. De toekomstige Russische vliegdekschepen zijn niet alleen een ode aan de mode of een onderwerp voor een interessante en verhitte discussie. Krachten van vliegdekschepen zijn een essentieel kenmerk, zonder welke de Russische marine over het algemeen nooit echt zal terugkeren naar de wereldoceaan.
"BASIS" VERZOEK
Het is opmerkelijk dat dit jaar precies 10 jaar zijn verstreken sinds de dag waarop de president van de Russische Federatie werd goedgekeurd als een soort, zoals het tegenwoordig in de mode is, een "wegenkaart" op het gebied van de ontwikkeling van onze staat op zee - "Fundamenten van het beleid van de Russische Federatie op het gebied van militair-mariene activiteiten voor de periode tot 2010”. In dit document werd in feite voor het eerst openlijk, duidelijk en duidelijk de noodzaak verkondigd van de aanwezigheid van schepen van de klasse van vliegdekschepen in de gevechtskracht van de Russische marine. Dus, in de sectie "Maatregelen om de prioriteitsrichtingen van het beleid van de Russische Federatie op het gebied van marine-activiteiten uit te voeren", de kwestie van "het handhaven van gevechtsgereedheid en het verbeteren van marine-uitrusting en wapens, waaronder … de constructie van.. oppervlakteschepen, incl. vliegdekschepen met verhoogde gevechtscapaciteiten, uitgerust met … effectieve luchtvaartsystemen voor verschillende doeleinden."
Het gebrek aan geld, zelfs voor de bouw van veel "kleinere" korvetten, fregatten en niet-nucleaire onderzeeërs, stond echter lange tijd niet toe dat het bevel over de Russische marine of de binnenlandse defensie-industrie de kwestie van de het ontwerpen en bouwen van vliegdekschepen, evenals het organiseren van vliegdekschipformaties en het ontwikkelen van tactieken voor hun toepassing in het algemeen. Aan de andere kant werd het begrip dat we vliegdekschepen nodig hebben - zo niet openlijk, dan aan de zijlijn - uitgedrukt door de meerderheid van het topcommandopersoneel van de Russische marine. Ze bespraken zelfs de mogelijkheid om een afzonderlijk federaal doelprogramma te lanceren, dat voorzag in uitgebreid werk aan de oprichting van vliegdekschipformaties in de binnenlandse vloot, maar in werkelijkheid is het nooit verschenen.
De situatie veranderde relatief recent - toen de Russische regering, na een stijging van de exportinkomsten van miljarden dollars, zeer aanzienlijke bedragen begon te pompen in de strijdkrachten en het binnenlandse defensie-industriële complex. Uiteindelijk, in mei 2007, op basis van het St. Petersburg 1e Centrale Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, onder direct toezicht van de toenmalige opperbevelhebber van de Russische marine, admiraal van de vloot Vladimir Masorin, een bijeenkomst van de hoofden van de instellingen van het wetenschappelijke complex van de Russische marine werd gehouden, in het kader waarvan de noodzaak en mogelijkheid om vliegdekschepen in het land te bouwen werd besproken. … Tijdens de bijeenkomst werd met name benadrukt dat de aanwezigheid van een vliegdekschip in de binnenlandse vloot "een noodzaak is die volledig gerechtvaardigd is vanuit theoretisch, wetenschappelijk en praktisch oogpunt".
En een maand later zei Vladimir Masorin dat op basis van een diepgaande, uitgebreide en grondige studie van de kwestie van veelbelovende ontwikkelingsgebieden van de marine een ondubbelzinnige conclusie werd getrokken over de noodzaak om deel te nemen aan de gevechtssamenstelling van de vliegdekschepen van de Russische marine van een nieuw type - tot zes schepen in de komende 20-30 jaar …
“Nu ontwikkelen we het uiterlijk van het toekomstige vliegdekschip met actieve deelname van wetenschap en industrie. Het is echter al duidelijk dat dit een nucleair vliegdekschip zal zijn met een waterverplaatsing van ongeveer 50 duizend ton, - zei Fleet Admiral Masorin. - We gaan ervan uit dat er ongeveer 30 vliegtuigen - vliegtuigen en helikopters - op gebaseerd zullen zijn. We zullen de gemeenschappen die de Amerikaanse marine bouwt niet bouwen met maximaal 100-130 vliegtuigen en helikopters.”
Al snel werd Vladimir Masorin echter ontslagen - "op leeftijd", zijn plaats werd ingenomen door admiraal Vladimir Vysotsky, en praten over vliegdekschepen stond al een tijdje in de schaduw van het "grootse" programma voor de aankoop van vier Mistral-klasse commando's schepen, die een paar miljard euro opbrengen.
Het thema van het vliegdekschip keerde opnieuw "terug naar het publiek" in februari 2010, toen in het kader van de conferentie gewijd aan de 100e verjaardag van de vlootadmiraal Sergei Gorshkov van de Sovjet-Unie, vragen werden gesteld over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de strijdkrachten van het vliegdekschip van de Russische marine. Na de conferentie kondigde de opperbevelhebber van de marine, admiraal Vladimir Vysotsky, aan dat, volgens het ontwikkelde en goedgekeurde plan, tegen het einde van 2010 het Nevskoe Design Bureau, de ontwikkelaar van alle Sovjet-vliegtuigdragende schepen, moet een technisch ontwerp van het toekomstige vliegdekschip indienen - met de belangrijkste tactische en technische elementen.
Bemoedigende uitspraken, die echter een heel scala aan problemen en nog steeds onopgeloste problemen onder zich verbergen, waarvan het succes van "de hele operatie" zal afhangen, waarvan enkele van de belangrijkste zijn:
- de keuze van het schema van het vliegdekschip zelf;
- bepaling van de samenstelling van de luchtgroep van het schip;
- totstandbrenging van een geschikt basissysteem voor nieuwe schepen en organisatie van het opleidingsproces voor vliegers op vliegdekschepen.
TERUG NAAR DE SPRONG?
Tegenwoordig zijn er in de wereld drie klassieke schema's van schepen van de klasse "vliegdekschip":
- CTOL (Conventional Take-Off and Landing), of, zoals ze de laatste tijd vaker worden genoemd door buitenlandse marinetheoretici, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (korte start maar gearresteerde landing);
- STOVL (korte start en verticale landing).
In het eerste geval wordt de start van het vliegtuig verzorgd door een katapult en wordt de landing uitgevoerd op een aerofinisher. De belangrijkste exploitanten van dergelijke vliegdekschepen zijn de Amerikaanse en Franse marines, waarop vier (VS) of twee (Frankrijk) stoomkatapulten van het type C-13 zijn geïnstalleerd, geschikt voor 2,5 seconden. het vliegtuig met een startgewicht tot 35 ton versnellen tot een snelheid van bijna 300 km/u. De Braziliaanse "São Paulo", de voormalige Franse "Foch" behoort tot hetzelfde type.
In het tweede geval, STOBAR, stijgen vliegtuigen op met een verkorte startaanloop met behulp van een boegspringplank (of verticaal), terwijl de landing ook wordt uitgevoerd op een aerofinisher. Opvallende vertegenwoordigers van dit type vliegdekschepen zijn de Russische TAVKR "Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov", het vliegdekschip Vikramaditya dat in Rusland wordt gemoderniseerd voor de Indiase marine, en het vliegdekschip "Shi Lan" (de voormalige Sovjet TAVKR "Varyag"), die zich voorbereidt om de PLA Navy binnen te gaan. …
Het derde type vliegdekschip, STOVL, is over het algemeen vergelijkbaar met het STOBAR-type, maar in dit geval wordt de landing verticaal uitgevoerd en niet op aerofinishers. Dergelijke schepen omvatten de Britse "Invincible", de Spaanse "Prince of Asturias", de Italiaanse "Cavour" en "Garibaldi", de Thaise "Chakri Narubet", enz. Het project van het Britse vliegdekschip "Queen Elizabeth", dat is in theorie is ook een vliegdekschip van het type STOVL interessant, het project voorziet in de installatie van een katapult en een luchtbesturingsapparaat erop, waardoor het feitelijk een "echt" vliegdekschip wordt, zoals CATOBAR.
WELKE VLIEGTUIGDRAGER HEEFT DE RUSSISCHE Marine NODIG?
Het lijkt erop dat onze vloot, of beter gezegd het land, in de nabije toekomst waarschijnlijk geen klassiek CATOBAR-vliegdekschip nodig heeft ter grootte van de Amerikaanse nucleaire reuzen. Natuurlijk is een "echt" vliegdekschip niet alleen een hoog gevechtspotentieel van de vloot, maar ook het prestige van het land, maar - we moeten eerlijk toegeven - we zullen niet in staat zijn om zo'n vliegtuig te ontwerpen, bouwen en exploiteren schip, zelfs op de lange termijn. Nee, we kunnen proberen, er enorme hoeveelheden geld aan uitgeven - maar hoeveel in dit geval we de riem te veel moeten aanhalen. Tegelijkertijd kan de Nevskoye PKB natuurlijk "uit het archief" ontwerpdocumenten voor de nucleair aangedreven Ulyanovsk, die het klassieke CATOBAR-schema had, maar zullen onze, zoals experts zeggen, "zeer technologisch gedegradeerde" scheepswerven bouwen het? En, belangrijker nog, hoeveel gaat het de begroting kosten?
Aan de andere kant heeft de Russische marine natuurlijk geen gespecialiseerde nodig - anti-onderzeeër of iets dergelijks - maar een multifunctioneel vliegdekschip, waarop een scheepsluchtvleugel (luchtgroep) van verschillende samenstelling zal worden gebaseerd en die in staat zal zijn om dergelijke taken effectief op te lossen als:
- vernietiging van formaties van oppervlakteschepen, konvooien en landingsdetachementen van de vijand;
- opsporing en vernietiging van onderzeeërs van verschillende klassen;
- vernietiging van vijandelijke kustvoorwerpen aan de kust en in de diepten van het gebied;
- het veroveren en behouden van luchtoverwicht in het gevechtsgebied;
- het verlenen van luchtsteun bij het inzetten van eigen scheepsgroepen en onderzeeërs, alsmede het optreden van amfibische aanvalstroepen en grondtroepen in kustgebieden;
- blokkade van bepaalde zeegebieden en zeestraten.
Voor de Russische marine is er nog een specifieke taak van vliegdekschipgroepen - multifunctionele (en niet alleen luchtvaart) dekking van de inzetgebieden en / of gevechtspatrouilles van haar strategische raketonderzeeërs, die zich dicht bij hun kust bevinden (de zeeën van de Noordelijke IJszee en de kustzeeën van de Stille Oceaan)), wat onmogelijk is zonder dragergroepen. Met name de voormalige opperbevelhebber van de marine, admiraal van de vloot Masorin, en de huidige opperbevelhebber van de marine, admiraal Vysotsky, spraken hierover al op de tweede dag tot nul teruggebracht, omdat de grootste vijand van boten is de luchtvaart."
Al het bovenstaande is volledig in overeenstemming met een vliegdekschip, voor het opstijgen waarvan vliegtuigpiloten een boegspringplank zullen gebruiken, dat er aantrekkelijker uitziet en vooral omdat onze vloot in de eerste plaats al vele jaren ervaring heeft met het besturen van een schip van deze type (Kuznetsov) en het organiseren van het proces van gevechtstraining voor dekpiloten met behulp van een dergelijk startschema; ten tweede is er een positieve ervaring met het ontwerp van vliegdekschepen van dit type; ten derde doen de scheepsbouwers van Sevmash ervaring op met het creëren, zij het niet helemaal opnieuw, een vliegdekschip van het STOBAR-type (Vikramaditya), en ten slotte, ten vierde, de ontwikkeling en fabricage van een uitwerpapparaat, en dan zal de implementatie ervan op het schip leiden tot een onvermijdelijke vertraging in het hele programma, en daarna zullen er ook onvermijdelijke moeilijkheden zijn met de opleiding en omscholing van piloten.
Het is interessant dat in 2007, tijdens de International Maritime Defense Show op de gezamenlijke stand van de Severodvinsk PO "Sevmash" en het Nevsky Design Bureau, een enorme poster met de afgebeelde afbeelding werd getoond, zoals werd beweerd, "een van de opties " van een veelbelovend Russisch vliegdekschip, wat indirect werd bevestigd door de aangrenzende woorden: "Geavanceerd ontwerp en constructie van een vliegdekschip." Hoewel een tekening natuurlijk maar een tekening is, is het heel goed mogelijk - alleen het resultaat van de verbeelding van de kunstenaar (Amerikaanse tanks en vliegtuigen worden bijvoorbeeld geplaatst op advertenties van Russische wapententoonstellingen), of opzettelijke "verkeerde informatie van een potentiële vijand."Niettemin, te oordelen naar de foto, is de toekomstige Russische "heer van de oceanen" een vliegdekschip van het STOBAR-type, zonder slagwapens, met een vrij compacte eilandbovenbouw - zonder schoorstenen, wat suggereert dat het schip een kerncentrale heeft. Aan de andere kant eind juli van dit jaar. Admiraal Vladimir Vysotsky zei dat het Nevskoe Design Bureau “het werk aan het project won, maar faalde. Daarom wordt het project vandaag uitgevoerd door verschillende organisaties, waaronder Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Wat hiervan zal komen, zal in de komende maanden worden getoond, hoewel de benadering van het commando van de Russische marine bij de kwestie van het bepalen van het uiterlijk van een veelbelovend vliegdekschip en het ontwerp ervan alarmerend is. Zo zei admiraal Vysotsky: “De verplaatsing is nog niet vastgesteld. Ik vertelde de ontwerpers dat het nodig was om een schip te bouwen voor specifieke taken. Als ze het in een luciferdoosje kunnen doen, graag. Als het hetzelfde blijkt te zijn als dat van de Amerikanen met een waterverplaatsing van meer dan 100 duizend ton, rechtvaardig dan. Over het algemeen probeer ik weg te komen van de kenmerken. Tegelijkertijd verwacht de opperbevelhebber echter de verschijning tegen het einde van dit jaar. TECHNISCH ontwerp van het schip.
Tot nu toe werd het technisch ontwerp echter uitgevoerd in het ontwerpbureau op basis van een technische (of tactische en technische) taak, waarin duidelijk stond: het doel van het oorlogsschip, een set wapens en uitrusting, het type energiecentrale, waterverplaatsing, snelheid, actieradius, autonomie, enz. vloot kan een technisch project van de ontwerpers verwachten, zonder hen een van het bovenstaande te geven, en zich alleen te beperken tot algemene zinnen ?! Noch Nevskoe, noch Severnoye, noch Zelenodolsk PKB kunnen omgaan met zo'n "spannen voor mij om iets te krijgen dat niet kan" - niemand kan het aan. Als gevolg hiervan dringt de conclusie zich op: het commando van de marine zal redelijkerwijs "ontevreden zijn en het werk van de PKB afwijzen" en, onder verwijzing naar hun incompetentie, besluiten "wapens in het buitenland te kopen".
Is het mogelijk dat we het niet hebben over een technisch project, maar over een technisch voorstel, dat nog vóór het conceptuele ontwerp door de ontwikkelaars wordt voorbereid? Maar dan moet gezegd worden, hoewel er in dit geval geen twijfel over bestaat dat het leidende vliegdekschip, zoals Vladimir Vysotsky zei, tegen 2020 klaar kan zijn.
Over het algemeen zijn er tot nu toe meer vragen dan antwoorden…
LUCHTVAART GROEP
Een ander belangrijk punt is de keuze van de samenstelling van de luchtgroep van toekomstige Russische vliegdekschepen. Op basis van de hierboven overwogen taken, die aan hen kunnen worden toevertrouwd, moeten de volgende typen vliegtuigen worden opgenomen in de marineluchtgroep:
- multifunctionele jagers, die niet alleen in staat zijn luchtoverwicht te verzekeren, maar ook met succes vijandelijke oppervlakteschepen te bestrijden, en krachtige raket- en bomaanvallen af te leveren tegen kustdoelen;
- vliegtuigen of helikopters van de radarpatrouille, die het mogelijk maken om de grenzen van het radarveld te "verplaatsen" van de kern van de vliegdekschipgroep en in staat zijn om doelaanduidingsgegevens te verstrekken aan de raketwapensystemen, die zijn bewapend met de gevechtsschepen escorte van het vliegdekschip;
- PLO-vliegtuigen of -helikopters;
- multifunctionele (transport- en zoek- en reddings)helikopters;
- vliegtuigen of helikopters REP (deze functies kunnen worden toegewezen aan andere vliegtuigen van de luchtgroep);
- gevechtstrainingsvliegtuigen die dienen voor het opleiden van piloten van de marineluchtvaart en kunnen worden gebruikt als lichte jagers en aanvalsvliegtuigen.
Van de vliegtuigen die vandaag in Rusland beschikbaar zijn, geschikt voor op schepen gebaseerde, "registratie" op het dek van veelbelovende binnenlandse vliegdekschepen kan worden verkregen:
- Su-33-jagers, die echter radicaal moeten worden gemoderniseerd om de multifunctionaliteit van hun gevechtsgebruik te waarborgen - ze zijn bijvoorbeeld niet in staat om vandaag de dag zeer nauwkeurige lucht-grondwapens te gebruiken; bovendien is hun serieproductie stopgezet (bij KnAAPO is zelfs de uitrusting gedemonteerd), en is de levensduur qua middelen niet onbeperkt, en / of zijn de MiG-29K / KUB-jagers het modernste en meest veelzijdige schip -gebaseerde vliegtuigen vandaag;
- diverse op schepen gebaseerde helikopters - radarpatrouille Ka-31, transport- en gevechtsvliegtuigen Ka-29, opsporings- en reddingsacties Ka-27PS en anti-onderzeeër Ka-27 (allemaal zouden ook gebaat zijn bij modernisering - althans wat betreft uitrusting met modernere luchtvaartelektronica); het is mogelijk om Ka-52 gevechtshelikopters op het vliegdekschip te plaatsen - deze zullen onmisbaar zijn bij het verlenen van luchtsteun tijdens amfibische aanvalsoperaties.
Tegelijkertijd is de favoriet voor registratie aan boord van een veelbelovend vliegdekschip natuurlijk de MiG-29K / KUB, waarvan het grootste deel van het ontwikkelingswerk al met succes is voltooid - ten koste van een Indiase klant. Een van de belangrijke voordelen van de MiG-29K / KUB zijn de verhoogde betrouwbaarheid van eenheden, systemen en assemblages, een 2,5 keer lagere kosten van een vlieguur in vergelijking met eerdere modificaties van de MiG-29, een meer dan 2-voudige toename tijdens de vlucht, een grotere brandstoftoevoer en beschikbaarheid van luchttanksystemen, verbeterde prestaties in start- en landingsmodi - door de wijziging van het casco, het gebruik van een modern digitaal besturingssysteem en nieuwe krachtigere motoren, een verhoogde gevechtsbelasting van een zeer breed assortiment, evenals de aanwezigheid van een modern avionica-complex met een groot moderniseringspotentieel.
Bovendien moet rekening worden gehouden met de wijdverbreide prevalentie van vliegtuigen van de MiG-29-familie in de binnenlandse luchtmacht, die, dankzij een voldoende hoge standaardisatie, aanzienlijke voordelen zal bieden in termen van het waarborgen van de werking en opleiding van vlucht- en technische personeel.
Er moet vooral worden opgemerkt dat vertegenwoordigers van het commando van de Russische marine drie jaar geleden spraken over de voorkeur van de MiG-29K / KUB als de belangrijkste jager van de marineluchtgroep van een veelbelovend vliegdekschip. Meer recentelijk is er informatie naar de media gelekt dat het ministerie van Defensie van plan is om tegen eind 2011 een partij van 26 MiG-29K-jagers voor de marine aan te schaffen, maar, zoals een aantal experts opmerkte, de hele kwestie "rustte" op de kosten van het contract.
De normale exploitatie van een vliegdekschipgroep kan echter nog steeds niet worden georganiseerd zonder de aanwezigheid van een AWACS-vliegtuig in de marineluchtgroep - namelijk een vliegtuig, en niet een "tijdelijk surrogaat" in de vorm van een Ka-31 RLDN-helikopter, die in staat is van het "sluiten" van de nabije zone, maar niet in staat om "ogen en oren" te worden van de commandant van de vliegdekschipgroep op grote afstand van het bevel. Een gespecialiseerd vliegtuig REP (EW) is ook nodig. Ooit was het de bedoeling om op basis van de Su-27KUB een aantal gespecialiseerde scheepsvliegtuigen te maken, waaronder RLDN, REP, enz., maar dit programma bestaat vandaag niet. Net zoals er eigenlijk geen project is van het Yak-44 AWACS-vliegtuig, waarvan het werk begin jaren negentig werd stopgezet, en waarvan een van de lay-outs te zien is in een bekend privémuseum voor technologie in de regio Moskou. Dus voorlopig zul je waarschijnlijk alleen moeten vertrouwen op het Ka-31-helikoptercomplex van de radarpatrouille.
YESKY DRAAD
Een ander belangrijk punt van het "vliegdekschipthema" houdt verband met het creëren van een geschikt basissysteem voor vliegdekschipstrijdkrachten en de organisatie van een effectief systeem voor het opleiden van vliegers. Het is niet nodig om veel te zeggen over de noodzaak om een basissysteem voor vliegdekschipkrachten te creëren voordat het eerste vliegdekschip van een nieuw type in gebruik wordt genomen - het is voldoende om te onthouden dat Kiev vanwege zijn volledige afwezigheid constant op de rede van Severomorsk, die de bron van mechanismen en uitrusting zijn GEM "verslaat". Bovendien is het noodzakelijk om vooraf te zorgen voor meerlijnen voor de schepen van de gevechtsescorte van vliegdekschepen. We hebben ook moderne kustvliegvelden nodig met alle nodige infrastructuur om de vliegtuigen en helikopters van de luchtgroep te huisvesten tijdens de tussenreis of terwijl het schip aan de kade ligt.
Ten slotte is het meest "pijnlijke punt" van het nationale "vliegdekschip-idee" vandaag de dag de opleiding van piloten van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart en specialisten van de technische en luchtvaartdienst. De marineluchtvaart van de Russische marine heeft geen eigen onderwijsinstelling voor de opleiding van technische specialisten - ze moeten worden overgenomen van de luchtmacht. Maar dit is nog steeds de helft van de moeite - we hebben nog steeds nergens om dekpiloten te onderwijzen: voordat de jonge piloot op het dek gaat zitten en ervandoor gaat, moet hij hierop voorbereid zijn, niet alleen met een notebook en op een simulator (als er is één), maar ook, zoals ze zeggen, leven. Zoals de gebeurtenissen van de afgelopen drie jaar hebben aangetoond, is het trainen van dekschepen op de Krim-simulator NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), die ter beschikking bleef van het Ministerie van Defensie van Oekraïne, niet alleen een te duur plezier, maar niet altijd haalbaar, zelfs niet na betaling van een voorschot en is volledig afhankelijk van politieke sentimenten in Kiev. Als gevolg hiervan nam het Russische ministerie van Defensie een logische beslissing over de noodzaak om een vergelijkbare simulator in Rusland te creëren. Hiervoor werd gekozen voor de basis van de voormalige Naval Aviation School in Yeisk, Krasnodar Territory, wat het mogelijk maakt om niet alleen een simulator voor dekschepen te creëren, maar ook een heel multidisciplinair centrum voor gevechtsgebruik voor het trainen van piloten van verschillende soorten vliegtuigen die in dienst zijn bij de marineluchtvaart van de Russische marine.
De kosten van de bouw van het complex in Yeisk, vandaag aangekondigd door het bevel van de Russische marine, bedragen ongeveer 24 miljard roebel, waarvan 8 miljard al praktisch is gebruikt in de eerste fase van de bouw - het voorziet in de bouw van een start- en landingsblok met een complex van vliegveldondersteuning, huisvesting voor militairen en personeelscomplex, evenals sociale infrastructuurvoorzieningen. De ingebruikname van de eerste fase is gepland voor 2011 - tegen die tijd had Proletarskiy Zavod zich ertoe verbonden apparatuur te leveren voor het aerofinisher-complex. En pas na de succesvolle voltooiing van de eerste bouwfase, zal de bouw van de faciliteiten van het testblok van het complex in Yeisk beginnen.
Tegelijkertijd kan een aanvullende, zij het indirecte, bevestiging van het feit dat een veelbelovend Russisch vliegdekschip een boegspringplank heeft en geen katapult, ook de aard zijn van de "Yeisk THREAD" die wordt gebouwd - het omvat alleen een simulator van de cockpit van een vliegdekschip, met een springplank en een luchtwacht en geen katapulten. Aan de andere kant neemt niemand de moeite om een stoomkatapult in de tweede trap te plaatsen - alleen kan Proletarskiy Zavod het produceren? Er is niemand anders in Rusland.
IN PLAATS VAN EEN NAWOORD
In de welkomsttoespraak tot de bemanning van het nucleair aangedreven vliegdekschip Dwight D. Eisenhower, zei de toenmalige voorzitter van de Joint Chiefs of Staff van de Amerikaanse strijdkrachten, generaal John Shalikashvili: "Ik voel me elke keer kalm als ik vraag de operationele officier "Waar is het dichtstbijzijnde vliegdekschip?" hij kan antwoorden: "Hij is gewoon op dezelfde plek!". Voor de belangen van de Verenigde Staten betekent dit alles."
Deze woorden, gesproken over, zoals we een paar decennia geleden zeiden, "wapens van imperialistische agressie" behoeven geen aanvullend commentaar. Maar jarenlang bleef de droom van de legendarische marine-volkscommissaris en minister Nikolai Kuznetsov, en vele andere admiraals en scheepsbouwingenieurs, onvervuld in ons land. De legendarische piloot-piloot Held van Rusland, generaal-majoor Timur Apakidze, die voortijdig stierf, zei zelfs een keer dat "het land al lange tijd pijnlijk bezig is met het creëren van vliegdekschepen, zonder welke de marine eenvoudigweg haar betekenis verliest in onze tijd".
En vandaag kunnen we al resoluut zeggen: de aanwezigheid van een schip van de klasse van een vliegdekschip in de nationale vloot is een noodzaak die volledig gerechtvaardigd is vanuit theoretisch, wetenschappelijk en praktisch oogpunt.
