Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft de binnenlandse krijgsmacht veel ervaring opgedaan met het uitvoeren van operaties in bergachtige gebieden. De strijd om de Kaukasus, de gevechten in de Krim, de Karpaten, het Noordpoolgebied, op het grondgebied van Joegoslavië, Oostenrijk, Tsjechoslowakije, het Verre Oosten zijn een bevestiging geworden van de mogelijkheid van succesvolle grootschalige operaties in de bergen, zowel over de grond troepen en luchtvaart. Het aantal missies dat door Sovjetpiloten in specifieke bergachtige omstandigheden wordt uitgevoerd, loopt op tot honderdduizenden.
Onder deze omstandigheden moest een breed scala aan taken worden opgelost door aanvalsluchtvaart (SHA). Vluchten in hoge berggebieden (de hoogte van de bergen is 2000 m en meer) waren bijzonder moeilijk voor aanvalsvliegtuigen, omdat de gelijkenis van richels, met sneeuw bedekte bergtoppen en een klein aantal karakteristieke oriëntatiepunten de visuele oriëntatie en het zoeken aanzienlijk bemoeilijkte voor bepaalde objecten. Middelhoge bergen (tot 2000 m) en lage bergen (van 500 tot 1000 m) hebben ook een scherp ruig reliëf, bedekt met bossen en struiken. Hierdoor kon de vijand zijn troepen en materieel goed camoufleren, wat een snelle opsporing verhinderde. Zeldzame dorpen gelegen op kruispunten van wegen, in valleien en in de buurt van waterbronnen, de vijand versterkt met technische constructies en bedekt met een groot aantal luchtverdedigingsmiddelen. Dergelijke bolwerken, vijandelijke troepen en militair materieel op de wegen, opslagplaatsen voor brandstof en smeermiddelen en munitie, artillerieposities en bruggen waren de belangrijkste doelen van aanvalsvliegtuigen, omdat vanwege de complexiteit van het terrein onze artillerie er vaak niet op kon vuren.
De acties van Sovjet-aanvalsvliegtuigen in de bergen werden ook bemoeilijkt door het ontbreken van perfecte navigatieapparatuur op de Il-2 en een afname van de werkgebieden van radiotechnische vliegtuignavigatie op de grond. In deze omstandigheden moest de cockpitbemanning de grootste aandacht besteden aan het bestuderen van het aankomende vlieggebied met behulp van reliëfkaarten, grootschalige kaarten, evenals foto's van kruispunten, bergketens, valleien, nederzettingen en andere oriëntatiepunten. In groepslessen deelden degenen die eerder over de bergen hadden gevlogen hun observaties met de rest. Om kennis te consolideren, reproduceerde elke piloot uit het geheugen in een speciaal voorbereide doos met zand het reliëf van het geplande gevechtsgebied, met alle karakteristieke oriëntatiepunten. Ook gingen tijdens de training de bevelvoerende staf van de luchteenheden en de leiders van de stakingsgroepen naar de frontlinie, waar ze kennis maakten met het terrein, de doelen, het vijandelijke vuursysteem en ook de signalen van interactie verduidelijkten met grondtroepen.
In het belang van het optreden van de grondaanvalluchtvaart werd een aantal aanvullende maatregelen overwogen. Om ervoor te zorgen dat vliegtuigen zich terugtrekken naar het gevechtsgebied dat zich dicht bij de frontlinie bevindt, werden drive-radiostations geïnstalleerd. Om een snelle en betrouwbare identificatie van nederzettingen op hun grondgebied door aanvalsvliegtuigen te garanderen, sneden de meeste van hen conventionele tekens op de grond (de eerste letters van de namen van de nederzettingen meten 20x40 m). De richtingen van de uitgang van de stakingsgroepen naar de doelen werden aangegeven door signaalpanelen, evenals gekleurde rook. In de voorste grondeenheden bevonden zich vliegtuigcontrollers met radiostations, die doelaanduidingen en begeleiding uitvoerden en al het nodige deden om onbedoelde luchtaanvallen op hun troepen te voorkomen.
Het is vermeldenswaard dat het moeilijke bergachtige terrein niet alleen moeilijkheden veroorzaakte, maar ook vaak hielp bij de acties van het aanvalsvliegtuig. Het competente gebruik ervan door de piloten maakte het mogelijk om de vlucht te sluipen en de aanval te verrassen. Daarom kozen de leiders van de groepen, samen met de wingmen, voor een gevechtsvlucht, naast een grondige studie van het reliëf en de karakteristieke oriëntatiepunten, zorgvuldig de vliegroute, bepaalden de volgorde van manoeuvreren over het doelwit en verlaten na de aanval op hun grondgebied.
Heel vaak maakten de weersomstandigheden hun aanpassingen aan de acties van het aanvalsvliegtuig. Het weer in de bergen is sterk afhankelijk van factoren zoals hoogte, geografische ligging, nabijheid van zeebekkens of woestijnen, enz. Bergketens zijn krachtige barrières die de horizontale beweging van warme en koude luchtmassa's tegenhouden en hen dwingen naar boven te stijgen. De gevolgen van dergelijke bewegingen zijn de vorming van mist en bewolking, plotselinge neerslag, enz. In de ochtend zijn valleien en kloven meestal bedekt met mist en dichte nevel, en in de middag ontwikkelen zich stapelwolken op een hoogte van één tot twee kilometer. Al deze factoren vereisten dat de piloten instrumentvluchten konden uitvoeren en aanvalsaanvallen konden uitvoeren van achter de wolken, geleid door geleidingscommando's vanaf de grond. Bijvoorbeeld in het najaar van 1944 in de Karpaten, een zes IL-2 van de 8e VA, onder leiding van Art. Luitenant Makarov ging naar een bepaald doel, dat door wolken bedekt bleek te zijn. Vervolgens werd de controle over de groep overgenomen door de vliegtuigpiloot majoor Kazakov, die de vijand visueel vanaf zijn positie observeerde. De leider volgde duidelijk zijn instructies en de Il-2 voerde een succesvol bombardement uit en onderdrukte het vuur van verschillende artilleriebatterijen.
Bij de voorbereiding van gevechtsmissies hielden de piloten ook rekening met temperatuurschommelingen (hoge temperaturen gedurende de dag en vorst komt vaak voor in de nacht en in de ochtenduren), windvariabiliteit, de aanwezigheid van krachtige opgaande en neergaande luchtstromen, scherpe weerscontrasten (wolkenloos in de uitlopers, en regen of sneeuw). Tegelijkertijd hebben de commandanten en staven van aanvalsluchtvaarteenheden, om gegevens te verzamelen voor een uitgebreide beoordeling van de huidige situatie en rekening te houden met al deze factoren, het aantal bemanningen dat verkenningen en aanvullende verkenningen van het weer uitvoerde verhoogd. Alleen de meest ervaren piloten werden opgeleid om individuele taken uit te voeren, de samenstelling van de stakingsgroepen, routes en vluchtprofielen werden zorgvuldig bepaald (door de afgelegen ligging van de basis nam de actiediepte van de aanvalsluchtvaart af).
Op gewoon, vlak terrein stonden vliegtuigen meestal op een afstand van 30 tot 50 kilometer van de frontlinie. Maar in bergachtige gebieden konden dergelijke basisomstandigheden niet worden bereikt door het commando, wat gemakkelijk kan worden verklaard door de moeilijkheidsgraad van keuze en technische uitrusting van vliegvelden. Dus tijdens de periode van de verdediging van de Kaukasus lagen de vliegvelden van de aanvalsluchtvaart 120-150 km, en tijdens het offensief in de Karpaten - 60-250 km van de frontlinie. En alleen tijdens operaties in het noordpoolgebied waren ze dichterbij (op een afstand van ongeveer 50 km). Deze omstandigheid heeft herhaaldelijk geleid tot het overvolle baseren van vliegtuigen. Dus in april 1944, tijdens de bevrijding van de Krim, werden 2-3 luchtregimenten ingezet op elk van de vliegvelden van generaal K. Vershinin's 4 VA. Tijdens het offensief van de grondtroepen kreeg de kwestie van de manoeuvre op het vliegveld een bijzondere urgentie. Op vlak terrein verplaatsten aanvalsvliegtuigen zich op de derde of vierde dag, terwijl ze de grondtroepen 50-80 km oprukten. In de bergen was hun achterstand aanzienlijk, ondanks de vertraging van het offensief. Dus tijdens de offensieve operatie van Debrecen in oktober 1944, de commandant van de 5e VA, generaal S. Vanwege het gebrek aan locaties die geschikt zijn voor vliegvelden, slaagde Goryunov erin om slechts één herschikking van luchtlegereenheden uit te voeren, inclusief aanvalseenheden. Bovendien was het alleen mogelijk om dit te doen wanneer de troepen van het 2e Oekraïense front de hoofdkam van de Karpaten al waren overgestoken, d.w.z. gepasseerd tot 160 km. Dergelijke moeilijkheden verhoogden de reactietijd van het aanvalsvliegtuig op de bevelen van de troepen en verminderden de gemiddelde tijd boven het doel met 1, 5-1, 7 keer tot 20 minuten.
De effectiviteit van aanvallen van Sovjet-aanvalsvliegtuigen in de bergen hing in belangrijke mate af van de competente organisatie van interactie met eenheden van de grondtroepen. Gecombineerde wapenformaties opereerden voornamelijk in geïsoleerde gebieden, dus interactie vond plaats in het kader van legeroperaties. De bevelvoering van de gecombineerde wapenlegers bij hun beslissingen bepaalde onder meer de taken, objecten en het tijdstip van optreden van de aanvalsluchtvaart. De instructies van het gecombineerde wapencommando werden weerspiegeld in de geplande interactietabel, die verder werd verfijnd in functie van de evoluerende situatie en de opkomende gevechtsmissies van de grondtroepen.
In sommige gevallen werden zelfs speciale speciale instructies ontwikkeld voor de interactie van luchtvaarttroepen met grondtroepen. In het bevel van de commandant van het 4e Oekraïense front, generaal van het leger I. Petrov, van 16 oktober 1944, werd bijvoorbeeld de taak gesteld aan officieren en generaals van alle takken van de strijdkrachten om de "Instructies over de interactie van de luchtvaart met grondtroepen in de bergen", instructies die de procedure voor interactie definiëren en om effectief gebruik te maken van de resultaten van de acties van onze luchtvaart.
Bovendien heeft de commandant van de 8e VA, luitenant-generaal V. N. Zhdanov kreeg de opdracht een driedaagse trainingssessie te organiseren met speciaal geselecteerde officieren, die vervolgens naar de troepen zouden worden gestuurd om praktische hulp te bieden bij het organiseren van de aanwijzing van doelen vanaf de grond en controle over de aanwijzing van hun posities; en ook om trainingen te geven met reguliere luchtverkeersleiders om de vaardigheden van het begeleiden van aanvalsvliegtuigen naar gronddoelen te verbeteren.
Bepaalde interactiekwesties (verduidelijking van de doelen van stakingen, de volgorde van het aanwijzen van de voorhoede, wederzijdse identificatie, doelaanduiding, communicatie, enz.) werden direct ter plaatse uitgewerkt. Als het onmogelijk was om dit te doen, werden grootschalige kaarten gebruikt, evenals reliëfschema's en fotoschema's. Indicatief is bijvoorbeeld de ervaring van luchtaanvalformaties van het 8th Air Army, waarin ter voorbereiding op vluchten in de Karpaten speciale reliëflay-outs, diagrammen van de meest karakteristieke oriëntatiepunten en doelen van stakingen werden gemaakt. Aan het einde vlogen de leiders van de groepen rond het gebied van geplande vijandelijkheden om kennis van het terrein, oriëntatiepunten te consolideren en routes te verduidelijken.
De situatie ontwikkelde zich vaak zo dat aanvalsvliegtuigen het enige middel werden dat grondtroepen kon ondersteunen. Om deze taak te volbrengen, moest het aanvalsvliegtuig direct nabij de voorrand opereren. Dit vereiste een hoge nauwkeurigheid voor het bereiken van een bepaald gebied, betrouwbaarheid van het detecteren en identificeren van oriëntatiepunten en doelen, het bouwen van manoeuvres voor een aanval die het leveren van foutieve aanvallen op vriendelijke mensen zou uitsluiten.
De aanvalsluchtvaarteenheden voerden voornamelijk echelonoperaties uit in groepen van maximaal 10-12 vliegtuigen. Verderop, in de regel, op een tijdelijke afstand van 10-15 minuten, volgde een extra verkenningsofficier onder dekking van jagers, waarbij het luchtruim werd vrijgemaakt en de luchtverdediging van het doelwit werd onderdrukt. Na het voltooien van zijn taak keerde de extra verkenningsofficier terug, ontmoette de vliegtuigen van de stakingsgroep op de gevestigde plaats en bracht ze als leider naar het doel. Moeilijke vliegomstandigheden dwongen de groepen om op een hoogte van ongeveer 1.500 meter te naderen in een "kolom" van links (paren) verspreid over de diepte van gevechtsformaties, die vervolgens herbouwden tot een peiling en afdalen tot een hoogte van ongeveer vijf- tot zeshonderd meter. Aan het aanvalsvliegtuig werd aanzienlijke assistentie verleend door luchtverkeersleiders, die via de radio informatie over de lucht-, grond- en meteorologische situatie aan de presentatoren rapporteerden, doelen aanduiden, begeleiden en, indien nodig, retargeting uitvoeren.
De piloten vielen doelen aan die in beweging waren, afzonderlijk of in paren, vanuit een zachte duik onder een hoek van 15-20 °, eerst beschoten met kanonnen en machinegeweren, daarna brisante of zeer explosieve fragmentatiebommen latend, uitgerust met schok zekeringen. De Il-2-piloten haalden hun vliegtuig uit de aanval langs de valleien en bergkloven en voerden, nadat ze zich hadden gereorganiseerd in een "cirkel"-gevechtsformatie, nog een aantal aanvallen op het doelwit uit. Om de duur van de impact op de vijand te vergroten, wisselden ze gevechtsbenaderingen af met inactieve benaderingen. Na het beëindigen van de aanval klommen de vliegtuigen naar hun territorium. Het verzamelen van groepen werd uitgevoerd op een "slang" of op een rechte lijn, dankzij een afname van de snelheid van de leiders.
In bergachtige gebieden werden ook geconcentreerde aanvallen uitgevoerd door grote groepen aanvalsvliegtuigen tegen vijandelijke versterkingen op hoogte, opeenhopingen van vijandelijke troepen op de wegen en in brede valleien, en tegenaanval- en tegenaanvalgroeperingen. Dus, op het grondgebied van Roemenië op 22 september 1944, verzetten de nazi's zich, herhaaldelijk in tegenaanvallen, koppig tegen de troepen van het 27e leger die oprukten in de richting van Kaluga (commandant kolonel-generaal S. G. Trofimenko). Op bevel van de commandant van het 2e Oekraïense front, maarschalk van de Sovjet-Unie R. Malinovsky, voerden aanvalsluchtvaarteenheden van de 5e VA in groepen van maximaal 24 Il-2-vliegtuigen verschillende geconcentreerde aanvallen uit op een aantal hoogten. De piloten maakten 230 sorties. Hun effectieve optreden zorgde voor de verdere opmars van de Sovjet-troepen. Tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes hebben 63 aanvalsvliegtuigen van de 7e luchtmacht van generaal I. Sokolov op 7 oktober 1944 een enorme slag toegebracht op de locatie van het 137e Duitse Mountain Rifle Regiment, dat op hoogte stellingen had langs het gedeelte van de weg van de berg B. Karanvaisch naar het dorp Luostari. Als gevolg hiervan werd het verdedigingssysteem verstoord, de vijand gedemoraliseerd en eenheden van het 14e leger veroverden snel zijn bolwerken.
Bij het opereren in het belang van grondtroepen in de bergen, was de luchtafweermanoeuvre van aanvalsvliegtuigen aanzienlijk moeilijk en vaak onmogelijk. Daarom vochten de piloten op actieve manieren met de luchtverdedigingssystemen van de vijand. De luchtverkeersleiders waren een grote hulp voor hen. Ze ontdekten van tevoren de locatie van de luchtafweergeschut en gaven de coördinaten door aan de leidende schokgroepen. Afhankelijk van de situatie werden de taken van het onderdrukken van de vijandelijke luchtverdediging alvorens de toegewezen doelen aan te vallen uitgevoerd door alle bemanningen van de groepen of alleen speciaal getrainde. Tijdens de aanval schoten de kanonniers op de hellingen van de omliggende bergen, van waaruit het mogelijk was om met geweren en machinegeweren op het vliegtuig te schieten.
In bergachtig terrein voerden grondaanvalsvliegtuigen ook de taken uit van het achtervolgen van een terugtrekkende vijand, het verstoren van het verkeer, het isoleren van het vijandelijk gebied, evenals luchtverkenning. Il-2 viel groepen troepen aan die probeerden weg te komen van onze voorste eenheden, treinstations, echelons en motortransportkonvooien van de vijand. De doelaanduiding voor de stakingsgroepen werd gegeven door de extra verkenningsploegen die iets eerder waren vertrokken. Maar in sommige gevallen leverde dit geen verrassing op. Daarom werden vliegroutes vaak zo gekozen dat de stakingsgroepen een karakteristiek herkenningspunt bereikten op 15-20 km afstand van een bepaald object. Nadat hij de vijand had gevonden, maakte de leider een bocht en verscheen plotseling een aanvalsvliegtuig boven het doel. Bijvoorbeeld, in Mantsjoerije, in de Guggenzhen-regio, zes IL-2, geleid door Art. Luitenant Chernyshev, die op deze manier handelde, viel een Japans konvooi van voertuigen bestaande uit 60 vrachtwagens van achter de heuvels aan. Het aanvalsvliegtuig bracht de eerste slag in paren uit in beweging, met een bocht van 60° langs de vallei. De volgende aanvallen werden uitgevoerd vanuit de "cirkel". Na acht telefoontjes werden ongeveer tien voertuigen vernield. De verdere vijftig kilometer van het traject van het konvooi naar het treinstation van Fozlin ging ook gepaard met aanvalsaanvallen door meerdere groepen. Zes groepsaanvallen resulteerden in de vernietiging van 30 vijandelijke voertuigen.
Terwijl het gebied van vijandelijkheden werd geïsoleerd, werd "vrije jacht" actief beoefend. Met behulp van moeilijke meteorologische omstandigheden en terreinverlichting, vallen "jagers" van vliegtuigen aan, die alleen of in paren handelen, en heel vaak plotseling doelen aangevallen. Opgemerkt moet worden dat niet alleen troepen op mars, spoorwegechelons en transportkonvooien, maar ook boten en schuiten op grote rivieren aan stakingen werden onderworpen.
Aanvalsvliegtuigen voerden onderweg luchtverkenning uit met de uitvoering van andere taken. Er waren bijna geen afzonderlijke vluchten voor luchtverkenning, aangezien het Il-2-vliegtuig, op zeldzame uitzonderingen na, niet over de juiste verkenningsapparatuur beschikte. Tegelijkertijd werden vluchten voor visuele verkenning uitgevoerd, die in de meeste gevallen eindigden met het treffen van de vijand.
Zo werden de eigenaardigheden van de acties van grondaanvalsvliegtuigen in bergachtige gebieden voornamelijk bepaald door de fysieke, geografische en weersomstandigheden van laatstgenoemde. Deze omvatten: specificiteit van voorbereiding en uitvoering van vluchten; beperkte manoeuvre, de keuze van typen en vormen van gevechtsformaties, methoden van richten en bombarderen, destructieve middelen. Aanzienlijke problemen bij visuele oriëntatie en detectie van doelobjecten van impact, het gebruik van radioapparatuur op de grond; de complexiteit van het organiseren van allround ondersteuning voor stakingsgroepen, evenals hun controle en hun interactie met grondtroepen. Tegelijkertijd geven de resultaten van de acties aan dat de aanvalsvliegtuigen hun taken goed hebben uitgevoerd en in veel opzichten hebben bijgedragen aan het succes van de acties van de grondtroepen. De ervaring die het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig tijdens de oorlogsjaren opdeed, werd vervolgens op grote schaal gebruikt door de bemanningen van het Su-25 aanvalsvliegtuig tijdens gevechtsoperaties in de bergachtige gebieden van Afghanistan.
