In de extreem onstabiele geopolitieke en economische omgeving van het tweede decennium van de 21e eeuw is elke gedetailleerde prognoseanalyse een zeer moeilijke en ondankbare taak, vooral als het gaat om het beoordelen van het toekomstige technologische potentieel en de numerieke sterkte van de strijdkrachten van de staat in kwestie. Ondertussen blijkt uit individuele "schetsen" die worden gepresenteerd door de trends die tegenwoordig worden waargenomen bij de ontwikkeling van elementen van elektronische boordapparatuur voor de vloot, grondtroepen en ruimtevaarttroepen, evenals de vooruitgang in de ontwikkeling van raket- en bomwapens, vaak mogelijk om een heel duidelijk totaalbeeld op te stellen voor minimaal 3-5 jaar vooruit. Vandaag zullen we proberen om het uiterlijk van onze lucht- en ruimtevaarttroepen tegen het midden van het derde decennium van de 21e eeuw zo nauwkeurig mogelijk te voorspellen, en om al zijn positieve en negatieve aspecten die een directe impact hebben op het defensievermogen van de Russische Federatie.
De reden voor de prognoseanalyse waren de zeer optimistische verklaringen van twee Russische experts op het gebied van militaire technologie, evenals de opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, kolonel-generaal Viktor Bondarev. Op 20 juni, slechts een week voordat de informatie in de media verscheen met betrekking tot het waarschijnlijke ontslag uit de functie van opperbevelhebber van de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten en verdere overplaatsing naar de Federatieraad voor de regio Kirov, maakte V. Bondarev een zeer luide verklaring over de toekomstige vorming van het moderne uiterlijk van de grond- en luchtcomponenten van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen tot 2025. Volgens hem zal tot het midden van de jaren twintig het aandeel van nieuwe technologie in de vloot van tactisch, strategisch, verkennings-, militair transport en legerluchtvaart in Rusland 80 tot 90% bedragen, terwijl dit cijfer vandaag varieert van 52 tot 55%, wat beduidend lager is dan bij de Amerikaanse luchtmacht en de NAVO-luchtmacht.
DE DYNAMIEK VAN EEN GROOTSCHALIGE UPDATE VAN DE LUCHTVERDEDIGING VAN DE VKS RUSSIA BLIJF POSITIEF
In de grondcomponent van de lucht- en ruimtevaarttroepen, vertegenwoordigd door de luchtverdedigingstroepen, elektronische oorlogsvoering en radiotechniektroepen, wordt een diametraal tegenovergestelde situatie waargenomen: het aandeel van geavanceerde luchtafweerraketsystemen. radarcomplexen van elektronische intelligentie (RTR), AWACS en luchtverkeersleidingsradars, evenals multifunctionele interspecifieke radars met een hoog potentieel is meer dan 70-75%, wat niet alleen niet verschilt van westerse indicatoren, maar in sommige opzichten aanzienlijk vooruit is van hen. In het bijzonder, in tegenstelling tot het Amerikaanse leger, beschikken de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen over een veel groter aantal typen moderne luchtafweerraketsystemen van verschillende klassen, zowel qua bereik als qua doel. Dit wordt vooral duidelijk als we rekening houden met de militaire luchtverdediging van de grondtroepen van Rusland. Zo wordt in het Amerikaanse leger en de strijdkrachten van West-Europese staten de grondcomponent van de luchtverdediging gebouwd op basis van de Patriot PAC-2 en SAMP-T langeafstands-luchtafweerraketsystemen, de Patriot PAC -3 en SLAMRAAM-lancering op middellange afstand van geleide raketten zoals AIM-120C-5/7 / D).
De nabije lijn wordt gedekt door verschillende zelfrijdende korteafstands-luchtafweerraketsystemen, waaronder MANPADS, waarvan de bekendste en meest effectieve zijn: het Amerikaanse zelfrijdende luchtverdedigingssysteem "Avenger" (gebaseerd op het FIM-92E Block I SAM-MANPADS met een dual-band infrarood-ultravioletzoeker), en ook het Britse korteafstandsluchtverdedigingssysteem "Starstreak", met behulp van een snelle kleine interceptorraket "Starstreak HVM" met een kernkop met meerdere elementen, vertegenwoordigd door drie geleide wolfraam "speren". Elke "speer-interceptor" (ook wel "dart" genoemd) is uitgerust met laserstraalsensoren voor semi-automatische lasergeleiding van het type "saddled beam" ("SACLOS beam-riding"), een tweerichtingssectie van aerodynamische boeg roeren, evenals een lichte fragmentatie kernkop met een gewicht van ongeveer 500 gram; 900 gram "darts", vanwege hun kleine kaliber van 20 mm, hebben een lage snelheid van ballistisch remmen, waardoor doelen op een afstand van meer dan 7 km en een hoogte van 5000 m kunnen worden geraakt.
Het nadeel van het "Starstrek" -complex is de onmogelijkheid om in moeilijke meteorologische omstandigheden en een rokerige atmosfeer te werken. Ondertussen heeft het semi-automatische lasergeleidingssysteem een hoge ruisimmuniteit tegen defensieve middelen zoals infraroodvallen en dipoolreflectoren; om het te onderdrukken, is het noodzakelijk om veelbelovende tegenmaatregelen te gebruiken op basis van laserzenders, die het optisch-elektronische complex "Starstreak" op de LML-draagraket met meerdere ladingen kunnen "verblinden". De bovenstaande lijst bevat de meest geavanceerde luchtverdedigingssystemen die in dienst zijn bij de Verenigde Staten en West-Europese staten.
In onze strijdkrachten wordt slechts één "Driehonderd" vertegenwoordigd door 4 hoofdmodificaties: S-300PS, S-300PM1 (in de Aerospace Forces), evenals S-300V en S-300V4 (in de militaire luchtverdediging), de tussentijdse aanpassingen van de S-300V1 / 2 / 3 / VM1 / 2 niet meegerekend. De eerstgenoemden voldoen nog steeds aan de voorwaarden van moderne netwerkgerichte oorlogsvoering en zijn in staat operationeel-tactische ballistische raketten te onderscheppen op afstanden van 5 tot 35 km; de laatste kan worden gerekend tot gespecialiseerde antiraketsystemen die zowel ballistische doelen als hypersonische aerodynamische doelen kunnen raken met snelheden tot 4500 m / s. Het is vermeldenswaard dat als de Amerikaanse ERINT-antiraketraket (Patriot PAC-3-complex) in staat is om een ballistische raket op een hoogte van 22 km te vernietigen, de 9M82M luchtverdedigingsraket (S-300VM / V4-complex) een soortgelijke procedure 30 - 35 km boven het oppervlak … Wat betreft de S-300PM1-complexen, ze lopen voor op de Patriot PAC-2/3 in termen van de raketcomponent: 48N6E luchtafweerraketten hebben een maximale vliegsnelheid van ongeveer 7300 km / u, terwijl de MIM-104C versnelt tot ongeveer 5500km/u.
Speciale aandacht moet worden besteed aan de geavanceerde 9M82MV-antiraketraket, die is ontworpen om het gevechtspotentieel van het S-300V4-complex radicaal uit te breiden. Dit product brengt het bereik van het verbeterde Antey-complex op 350 km en de onderscheppingshoogte op meer dan 45 km. Dit is mogelijk dankzij de hoge vliegsnelheid van de 9M82MV van 2700 m / s (9720 km / h): bij deze snelheid behouden de aerodynamische roeren gedeeltelijk hun effectiviteit in de bovenste lagen van de stratosfeer. De gevechts (tweede) fase van de antiraket is vrij compact en heeft een aerodynamisch "lagerkegel" -ontwerp, waardoor een lage ballistische remcoëfficiënt wordt waargenomen: een hoge supersonische vliegsnelheid blijft op een afstand van meer dan 300 km. Een soortgelijke geleide luchtafweerraket met antiraketcapaciteiten, een bereik van 350 km, en zelfs op een mobiele draagraket, maakt geen deel uit van de Amerikaanse raketverdedigingsgrondcomponent en is ook niet in dienst bij de luchtmacht van West-Europese landen. Complexen GBMD en "Aegis Ashore" met exoatmosferische interceptors GBI en RIM-161C (SM-3 Block IB) kunnen niet worden beschouwd als rivalen van de C-300B4, omdat ze stationair zijn.
Er is ook een goede instapsnelheid van de lucht- en ruimtevaarttroepen en de militaire luchtverdediging van de S-400 Triumph langeafstands-luchtafweerraketsystemen, evenals de Tor-M2 en Tor-M3 middellangeafstandscomplexen. Deze laatste vervangen geleidelijk de verouderde Buk-M1 luchtverdedigingssystemen. Met name het Buk-M3 luchtafweerraketsysteem loopt qua gevechtskwaliteiten al voor op de S-300PS. De snelheid van het beoogde doelwit voor de batterij van de veelbelovende Buk is 11.000 km / u, de hoogte is 35.000 m en het bereik is ongeveer 75 km. Zoals je je herinnert, is de S-300PS in staat doelen te vernietigen met snelheden tot 4600 km / u: de PS is niet effectief tegen hypersonische doelen met hoge snelheid. De snelheid van de 9M317M luchtafweerraket bereikt 5600 km / u, wat overeenkomt met die van de ERINT-interceptor. Manoeuvreren met overbelasting van meer dan 45 eenheden. wordt uitgevoerd dankzij het gasstraalsysteem van afbuiging van de stuwkrachtvector van de vaste stuwstof. "Buk-M3", net als zijn vroege modificaties "M1 / 2", is ontworpen om te werken op ballistische doelen, en kan deze taak niet slechter aan dan het Patriot PAC-2 luchtafweerraketsysteem.
De divisies van het geavanceerde S-350 Vityaz-luchtverdedigingssysteem zullen binnenkort worden toegevoegd aan de tientallen langeafstands S-400 Triumph-luchtverdedigingssystemen die in de strijd zijn getreden. Door de aanwezigheid van een actief radargeleidingssysteem zijn de S-350 en S-400 in één team te bekijken. "Triumph" kan worden gebruikt voor interceptie op lange afstand van lucht- en ruimtevaartaanvalswapens op een afstand van 250 km (met behulp van het 48N6DM-raketafweersysteem, waarvan de doelsnelheid werd verhoogd tot 4800 m / s), terwijl op een afstand van 130 - 150 km kan het gemakkelijk worden ondersteund door C -350 "Vityaz" (50R6A). Het voordeel van "Vityaz" is het feit dat de munitielading van de 9M96DM luchtafweerraketten ongeveer 2, 7 keer meer is dan in één luchtafweerraketafdeling van het S-400-complex. Op elke launcher "Chetyrehsotki" 5P85TE2 kan bijvoorbeeld in plaats van één transport- en lanceercontainer voor 48N6DM-raketten een drievoudige module voor 9M96DM-raketten worden geplaatst. Met betrekking tot 12 draagraketten zijn er slechts 36 9M96DM-onderscheppers verkregen. Het standaard bataljon "Vityaz" omvat 8 zelfrijdende afvuurinstallaties 50P6A, die elk zijn uitgerust met een doos "boerderij" voor 12 transport- en lanceerbrillen 9M96DM SAM, die de aanwezigheid van munitie van 96 luchtafweerraketten bepaalt. De capaciteiten van de Vityaz bij het afweren van een massale aanval met de operationeel-tactische ballistische raketten van de vijand zouden veel hoger moeten zijn dan die van de S-400 Triumph in de huidige configuratie.
Tegenwoordig worden de 48N6DM-onderscheppingsraketten nog steeds gebruikt als onderdeel van de Chetyrehsotok. Ondanks hun grote vliegbereik en snelheid van 8,47M (9000 km / h), kan de maximale overbelasting tijdens onderschepping 30-40 eenheden bereiken, wat niet genoeg is om moderne kleine en intensief manoeuvrerende gevechtsapparatuur van ballistische raketten te vernietigen. De 9M96DM antiraketraket kan dankzij de aanwezigheid van transversale gasdynamische motoren (DPU) manoeuvreren met overbelastingen tot 65 eenheden. op lage hoogte en tot 20 eenheden. - in de stratosfeer. Door het creëren van een stuwkrachtmoment in het massamiddelpunt van de raket (waar de DPU's zich bevinden), beweegt de 9M96DM tijdelijk in de ruimte naar het doel, terwijl de 48N6DM die manoeuvreert door middel van standaard aerodynamische staartroeren vrij stroperig is. Er is praktisch geen informatie over de aanwezigheid van 9M96DM in de S-400-divisies die voor dienst zijn aangenomen, en daarom blijft alle hoop op hun succesvolle promotie vanwege het ambitieuze programma van het S-350 Vityaz-luchtverdedigingssysteem. De S-350 "Vityaz" kan werken in een systemische koppeling met de S-300P-serie, de S-300V-familie en de S-400 "Triumph" dankzij de integratie in een enkel luchtverdedigingssysteem voor raketten via geautomatiseerde besturingssystemen voor luchtafweerraket-subeenheden "Polyana-D4M1". Tegelijkertijd zal in elk van de gevallen "Vityaz" de overlevingskansen van de gemengde luchtafweerraketbrigade met ongeveer 30-40% vergroten.
Het meest opvallende effect van de integratie van Vityaz in gemengde luchtverdedigingsraketten en luchtverdedigingsraketsystemen zal worden waargenomen in het geval van gezamenlijk werk met de S-300PS / PM1. Deze complexen hebben vanwege het gebruik van een semi-actief radargeleidingssysteem niet de mogelijkheid om een all-aspect antiraketverdediging uit te voeren. Het 50R6A-complex lost dit probleem zonder vertraging op. Zoals blijkt uit de langdurige praktijk van het updaten van de Russische luchtmacht en ruimtemacht met moderne luchtafweerraketsystemen, zijn wij het die een sterk leiderschap blijven behouden op dit gebied van de defensie-industrie, ontworpen om de soevereiniteit van de staat en de veiligheid van zijn economische infrastructuur in tijden van grote militair-politieke crises van regionaal en/en mondiaal belang. En hiermee hebben we nog geen rekening gehouden met het enorme aantal korteafstands-luchtafweerraketten en luchtafweerraket- en artilleriesystemen (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba en etc.), waarop de ongekende bescherming van langeafstands-luchtverdedigingsraketsystemen tegen aanvallen van luchtaanvalwapens als kruisraketten van de Tomahawk-families, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM en AGM-154 JSOW / -ER.
De onbetwistbare voordelen van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen worden ook waargenomen in termen van de uitrusting van de Radio Engineering Troops en de Electronic Warfare Troops. Voor het hoogste situationele bewustzijn van de commandoposten van luchtafweerraketdivisies, brigades en regimenten over de situatie in de omringende lucht, worden tegenwoordig radiotechnische eenheden gebruikt die zijn bewapend met geavanceerde radarsystemen van de meter-, decimeter- en centimeterbereiken. Een echt meesterwerk op het gebied van radars van een nieuwe generatie kan worden beschouwd als een veelbelovende interspecifieke multi-band radar 55Zh6M "Sky-M". Het kan deelnemen aan luchtverkeersleiding, langeafstandsdetectie van ballistische en aerodynamische doelen (instrumentaal doeldetectiebereik met een RCS van 0,3 m2 is 350 - 380 km op een vlieghoogte van 15 - 20 km, "linking tracks" van 20 complexe tegelijkertijd ballistische doelen manoeuvreren, 200 aerodynamische doelen volgen, inclusief hypersonische objecten tijdens de passage. Het "Sky-M"-radarcomplex wordt weergegeven door 3 antennemodules op basis van solid-state AFAR die in de meter werken (RLM-M), decimeter (RLM) -DM) en centimeter (RLM-CE) bereiken Het energiepotentieel en de golflengte van de eerste 2 modules maakt het mogelijk om grote ruimtevaartobjecten te detecteren op een afstand van 1800 en een hoogte van 1200 km.
Bijzonder interessant is de RLM-SE centimetermodule. Met de installatie van de juiste software- en hardwarebasis kan deze antennepost snel veranderen in een multifunctionele radar voor gevechtsmodus waarmee doelen kunnen worden aangewezen, of om doelen te verlichten voor een breed scala aan luchtafweergeleide raketten (van 9M96DM tot 48N6DM en 9M82MV). Met betrekking tot functionaliteit steekt "Sky-M" hier met kop en schouders uit, niet alleen de Israëlische radar "Grine Pine", maar ook de Amerikaanse AN / TPY-2, gebruikt als de radar van het THAAD-antiraketcomplex. Tegenwoordig betreedt "Nebo-M" actief de Russische RTV-divisies die verantwoordelijk zijn voor de meest raketgevaarlijke luchtroutes, waaronder de Kola, de Baltische Zee en de Balkan. Geadopteerd en zulke geavanceerde, zeer gespecialiseerde radars zoals: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (decimeter-detector voor lage hoogte met een phased array, in staat om radar gemakkelijk te detecteren met snelheden van 1200 m / s in het bereik van hoogten van 5 m tot 10 km), een all-altitude detector (VVO) 96L6E, de Protivnik-G langeafstandsradardetectieradar (“ziet” ruimtevoorwerpen in een lage baan op 200 km van de grond), de 64L6 Gamma-C1 multifunctionele centimeter C-band radar complex.
Het Gamma-S1-complex is ontworpen om de verouderde P-37-radardetector met twee coördinaten te vervangen door bijgevoegde PRV-13/16-hoogtemeters. Het product is eind jaren 90 gemaakt door het "Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering" en desondanks blijft het een van de beste radarapparatuur in de eenentwintigste eeuw. Het unieke van zijn elementbasis ligt in het feit dat een groot aantal hardwaremodules en softwarefilters worden gebruikt om de effecten van verschillende soorten radio-elektronische interferentie (ruis, spervuur, asynchroon, ruisverschuiving in frequentie, respons, responspuls) te neutraliseren, enzovoort.). Als gevolg hiervan is het Gamma-C1-station, vanwege zijn hoge aanpassingsvermogen, in staat om basistaken uit te voeren, zelfs als het wordt geconfronteerd met tegenstand van luchtgebaseerde systemen zoals de F / A-18G Growler. Het detectiebereik van een typisch jager-type doelwit voor Gamma-C1 is ongeveer 300 km in standaardmodus en ongeveer 400 km in een "smalle sector" van scannen. Dankzij het gebruik van het bereik van centimeters is de nauwkeurigheid van doeldetectie binnen bereik ongeveer 50 m, wat veel beter is dan die van de meeste bekende binnen- en buitenlandse radars. Hoe is de situatie voor de Amerikanen?
De luchtmacht en het Korps Mariniers van de Verenigde Staten kunnen niet bogen op dezelfde reeks radarcapaciteiten als de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. De belangrijkste Amerikaanse multifunctionele radar is de AN / TPS-75 "Tipsy-75" die in de decimeter S-band werkt. Het prototype van deze radar verscheen eind jaren 60 en onderscheidde zich door een veel hogere doorvoer, betrouwbaarheid en resolutie in vergelijking met het AN/TPS-43 radarsysteem van de vorige generatie. Ook toen onderscheidde deze radar zich door de aanwezigheid van een gefaseerde antenne-array. Tegenwoordig heeft "Tipsy-75" een moderne digitale elementbasis gekregen, vertegenwoordigd door geavanceerde krachtige CPU's, weergaveapparatuur op basis van grootformaat liquid crystal MFI's voor bedienend personeel, enz. Het is bekend dat de doorvoer van de AN/TPS-75 is toegenomen tot 1000 gelijktijdig gevolgde luchtdoelen. De Tipsy-radar is echter niet zo nauwkeurig in vergelijking met de Gamma-C1, de 96L6E all-altitude detector of de RLM-SE centimetermodule van het Sky-M-complex. Het instrumentele bereik van de AN/TPS-75 is volledig standaard en bedraagt 430 km, wat 3,5 keer minder is dan dat van de 55Zh6M. De maximale detectiehoogte bereikt ongeveer 30.000 m, daarom kan de Tipsy-75 niet worden gebruikt om operationeel-tactische ballistische raketten te detecteren in het bovenste deel van het traject, evenals op de stijgende en dalende takken, wanneer de hoogte meer dan 35 - 70km …
De tweede meest bekende radar is het modernere complex met een actieve phased antenne-array AN / TPS-59. Het beschikt over een grote, verticaal georiënteerde AFAR die in de decimeter D/L-band (1215 tot 1400 MHz) werkt. Het gebruik van deze frequentie in de gemoderniseerde versie van AN / TPS-59 (V) 3 maakte het mogelijk om het werkbereik te vergroten tot 740 km en de detectiehoogte tot 152,4 km. De draagkracht werd verhoogd tot 500 doelen. Dus, in termen van tactische en technische parameters, bevindt deze radar zich in een tussenstadium tussen de "Adversary-G" en "Nebom-M". De bereikresolutie van deze radar is ongeveer 60 m. Bij het Korps Mariniers kreeg deze radar de index "GE-592". Tegelijkertijd heeft dit radarcomplex ook een aanzienlijk technologisch nadeel, vertegenwoordigd door een klein hoogtescangebied, dat nauwelijks 20 graden bereikt: er is geen mogelijkheid om dreigende doelen te detecteren die zich "boven het hoofd" van operators bevinden. Specialisten van Raytheon en Northrop Grumman zijn nu actief bezig om de situatie te verhelpen. De eerste is de actieve ontwikkeling van een veelbelovende modulaire "expeditionaire" radar 3DELRR, werkend in de centimeter C-band en mogelijk in het decimetergolflengtebereik om het bereik in de observatiemodus en doelaanduiding te vergroten. Het tweede bedrijf ontwerpt een multifunctioneel radarcomplex AN / TPS-80, dat meerdere soorten radars tegelijk moet vervangen,inclusief AN / TPQ-36/37 Firefinder contrabatterijradars en AN / TPS-73 luchtverkeersleidingsradars.
Hieruit concluderen we dat het technologische niveau van grondgebaseerde mobiele radardetectie en doelaanduiding bij de Amerikanen merkbaar achterblijft bij de indicatoren van Russische radarapparatuur. Laten we nu terugkeren naar de overweging van het meest controversiële moment van ons werk van vandaag: het succes van het vlootvernieuwingsprogramma van de Aerospace Forces.
COMPLEX TECHNOLOGISCHE "GAP"
Volgens de opperbevelhebber van de Aerospace Forces Viktor Bondarev, evenals de militaire expert en gepensioneerde kolonel Viktor Murakhovsky, heeft de trend om de tactische vloot bij te werken een uitstekend niveau bereikt. Ja, dit is gedeeltelijk waar: er zijn al meer dan 110 uiterst nauwkeurige frontliniejachtbommenwerpers Su-34 in de bombardementen squadrons van de Aerospace Forces. Tactische jagers, uniek in hun soort, zijn niet alleen in staat vijandelijke doelen te onthoofden met Kh-59MK2 tactische raketten, Kh-58UShKE anti-radarraketten en veelbelovende multifunctionele Kh-38, maar komen ook voor zichzelf op in nauwe en lange -luchtgevecht op afstand met R-73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Ondanks het feit dat de stuwkracht-gewichtsverhouding van de Su-34 met een normaal startgewicht slechts ongeveer 0,72 kgf / kg is, blijft de wendbaarheid van de machine na acceleratie tot snelheden van 600 - 800 op een behoorlijk niveau vanwege aan de enorme structurele gelijkenis met de Su-27 en Su-30 zweefvliegtuigen. Vanwege de lage stuwkracht-gewichtsverhouding kan de Su-34 geen energiemanoeuvre op lange termijn uitvoeren zonder snelheid te verliezen, maar in korte tijd kan de hoeksnelheid 19 - 20 graden / s bereiken.
De vliegtuigvloot wordt ook aangevuld met de Su-30SM en Su-35S multifunctionele super wendbare jagers van de 4++ generatie. Op dit moment zijn de gevechtseenheden van de Aerospace Forces en de marineluchtvaart van de marine bewapend met ongeveer 120 voertuigen van twee typen, waarvan het totale aantal volgens GPV-2020 300 eenheden zou moeten benaderen. Het is nog niet bekend of het nieuwe staatsbewapeningsprogramma een toename van de serie van bovengenoemde voertuigen zal omvatten, maar het is duidelijk dat dit aantal niet voldoende zal zijn om de dreiging van de 184 F-22A "Raptor" effectief tegen te gaan, meer dan 200 - 300 F-35A, en ook enkele honderden Typhoons van de laatste tranche en Raphale F-3R's. Bovendien blijven verdere plannen om de Raptor-productielijn opnieuw op te starten onder de sluier van geheimhouding. Op dit moment wordt een geheim rapport aangenomen door Lockheed en de Amerikaanse luchtmacht in overweging genomen door de Amerikaanse Congressional Arms Commission. Het herstarten van de productietak van de F-22A kost de Amerikaanse schatkist ongeveer $ 2 miljard, en de productie van de eerste 75 jagers - nog eens $ 17,5 miljard, omdat de kosten van de opgewaardeerde machines meer dan $ 220 miljoen per eenheid zullen bedragen.
Hier kun je je geen illusies over maken: Washington zal altijd genoeg geld hebben om de Raptors opnieuw op te starten, en voor ons kan het een zeer onaangenaam moment worden. Als het Congres het nodig acht en groen licht geeft om het bijgewerkte ATF-programma voort te zetten, dan kan tegen 2025 het aantal F-22A's in gevechtseenheden toenemen tot ongeveer 230-250 voertuigen. Deze zullen totaal anders zijn dan de F-22A die begin jaren 2000 van de lopende band rolde: de toekomst is aan de geavanceerde modificaties van de F-22A Block 35 Increments 3.3 en F-22C Block 35 Increments 4/5 (de laatste is ook geclassificeerd als Blok 40) … Het is zeer waarschijnlijk dat jagers van deze aanpassingen nieuwe netwerkgerichte interfaces zullen ontvangen voor het uitwisselen van tactische informatie met een geïntegreerd radiokanaal MADL (voor het uitwisselen van gegevens met de F-35A / B / C), TTNT (met de F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") enz. Bovendien, volgens bronnen van Lockheed Martin, is het de bedoeling dat de avionica van de nieuwe F-22A wordt uitgerust met een optisch-elektronisch bewakings- en doelaanduidingssysteem met een AAQ-37 DAS met gedistribueerde opening, waarna de Raptors niet onderdoen voor de F-35-familie in elke parameter …Als gevolg hiervan zal de Amerikaanse luchtmacht tegen 2025 minstens 400-500 5e generatie F-22A- en F-35A / B / C-jagers hebben uitgerust met moderne AN / APG-77 en AN / APG-81 AFAR-radars…. Naast alles zijn de "Raptors" van de laatste "blokken" begiftigd met volwaardige opvallende kwaliteiten: in de AN / APG-77 luchtradar is de GMTI-modus uitgewerkt, waarmee je bewegende vijandelijke grond kunt begeleiden doelen.
Nu kijken we naar onze situatie. De Russische Su-30SM en Su-35S zijn uitgerust met luchtradars met passieve gefaseerde antenne-arrays Н011М "Bars" en Н035 "Irbis-E", respectievelijk. De Su-34 zware aanvalsjager ontving het Sh-141-E luchtradarsysteem, ontwikkeld door SKB Zemlya TsNPO Leninets, dat ook wordt weergegeven door een passieve phased array. Deze radars hebben hoge energiecapaciteiten en een indrukwekkende lijst van bedrijfsmodi, waaronder: "air-to-ship", "air-to-surface", "air-to-air", synthetische apertuurmodi (SAR, inclusief terreinkartering met de classificatie van grondobjecten), bewegende doelen (GMTI), het volgen van het terrein, het scannen van de meteorologische situatie, enz. De N011M Bars-radar, met een pulsvermogen van 4,5 kW, kan een F-35A-type doel detecteren (RCS is ongeveer 0,2 m2) op een afstand van 80 - 90 km, Irbis-E detecteert een soortgelijk object op een afstand van 200km. Dit is genoeg voor onze overgangsjagers om een gelijk langeafstandsgevecht met de Lightnings te kunnen voeren. Mogelijke luchtgevechten op lange afstand met de Raptors voor de Su-30SM zullen erg moeilijk zijn om "uit te schakelen", aangezien de geschatte RCS van het Amerikaanse voertuig slechts 0,07 m2 bereikt (een dergelijk doelwit kan alleen door de Bars worden gedetecteerd vanaf 55- 60 km), terwijl de F-22A de Su-30SM detecteert op afstanden tot 300 - 320 km.
Voor de Su-35S blijkt alles op het eerste gezicht vele malen "rooskleurig" te zijn: "Irbis-E" kan de F-22A volgen op een afstand van 120 - 140 km, maar niet alles is zo eenvoudig. De passieve phased antenne-array van de Irbis heeft, net als de Bars, een veel slechtere ruisimmuniteit dan de AN / APG-77. PFAR's zijn technisch niet in staat om "nulsectoren" van het stralingspatroon in de richting van de elektronische storingsbron te creëren, en daarom zal elk op de lucht gebaseerd elektronisch tegenmaatregelensysteem dat de Raptor volgt onverbiddelijk de kans op onderschepping door onze jagers in langeafstandslucht verminderen gevecht. Het Khibiny-containersysteem voor elektronische oorlogsvoering is in staat om de Sushki een hoge mate van bescherming te bieden tegen moderne Amerikaanse AIM-120D langeafstandsraketsystemen, maar dit zal de essentie van het probleem niet veranderen - de passieve phased array van de Irbis zal waarschijnlijk niet in staat zijn om de onopvallende F-22A te "vangen", vooral als de ingebouwde APG-77-radar zelf ook complexe soorten radio-elektronische interferentie uitzendt (de AFAR-radars van Reyteon en Lockheed zijn aangepast om te werken in de gerichte stralingsmodus van de REB).
En dat is nog maar de helft van het probleem. Het is algemeen bekend dat bijna alle moderne langeafstandsraketten voor luchtgevechten zijn uitgerust met multi-mode actieve radargestuurde koppen, die in staat zijn passief de straling van een vijandelijke radar of een elektronische stoorzender te targeten. Een van deze raketten is de RVV-SD ("Product 170-1"). Dit product is al goedgekeurd door de lucht- en ruimtevaarttroepen van Rusland en kan worden uitgerust met een actief-passieve radar-zoekkop 9B-1103M-200PS, die in staat is om te richten op een radio-emitterend object op een afstand van ongeveer 200 km, wat voor een modern luchtspel in "kat en muis" genoeg is. Maar het punt hier is niet de GOS. De vaste stuwstoflading heeft slechts één werkingsmodus, met een maximaal bereik van 110 - 120 km, wat zeker niet genoeg is om de manoeuvrerende F-22A te onderscheppen, of om de "pinguïnvormige" F-35A te vernietigen.
De enige uitweg uit deze situatie zou de vroegste lancering kunnen zijn van de serieproductie van een veelbelovende langeafstandsluchtgevechtsraket RVV-AE-PD met een integrale raketmotor,het vermogen hebben om de stuwkracht te regelen en, dienovereenkomstig, het verbruik van de gasgeneratorlading. De actieradius van de RVV-AE-PD ("Product 180-PD") zou ongeveer 160 - 180 km moeten zijn, wat het mogelijk maakt om een raket op de F-22A te lanceren, uitsluitend afhankelijk van de straling van zijn radar. Tegelijkertijd vallen de piloten van "Sushki" niet in het effectieve gebied van de AIM-120D, dat beperkt is tot ongeveer 140 km. Zoals we in eerdere werken al hebben overwogen, is het belangrijkste voordeel van de URVV met een integrale raket-ramjet-motor (IRPD) het onderhoud van hogesnelheidsindicatoren gedurende het hele vliegtraject. Als bijvoorbeeld R-33 of AIM-120D op een afstand van 140 - 160 km (als gevolg van ballistisch remmen) snelheid verliest van 4500 tot 1500 km / u en er geen brandstoflading meer is om deze te verhogen, dan kan RVV-AE-PD daarentegen de snelheid verhogen in de laatste fase van de vlucht door de opening van een speciale klep in het mondstuk van de gasgenerator (op de voorwand van de verbrandingskamer).
De RVV-AE-PD langeafstandsgeleide raket is heel goed in staat om de uitlijning van krachten in het luchttheater van militaire operaties van de eenentwintigste eeuw te veranderen, maar het project liep om onbekende redenen vast rond 2013 en in de afgelopen 4 jaar er is geen enkel bericht ontvangen over de staat van een programma dat de verhouding van technologische mogelijkheden tussen de vloot van de Russische luchtmacht en de vloot van de Amerikaanse luchtmacht zelfs maar enigszins gelijk kan maken. Zowel vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie als vertegenwoordigers van de bedrijfsontwikkelaar van het Staatsontwerpbureau "Vympel" zwijgen. Terwijl het programma voor de ontwikkeling van onze "direct-flow" raket "slipt", en de "nabije" RVV-SD (nauwelijks overeenkomend met de Amerikaanse AIM-120C-7) de lucht- en ruimtevaartkrachten binnenkomen, worden de verdedigingsstructuren van West-Europese staten pakte heel snel de "chip" op met behoud van "energie" en de snelheid van de raket op het moment van nadering van het doel. Dit wordt belichaamd in een unieke "ramjet" langeafstandsluchtgevechtsraket van MBDA - "Meteor".
Nadat de Meteora in juli 2016 in dienst was getreden bij de Zweedse Gripen multifunctionele jagers, ontving de Meteora eerst de eerste operationele gevechtsgereedheid, waarna het naar verwachting actief in dienst zal treden bij de luchtmachten van andere Europese staten. De belangrijkste operators worden beschouwd als de luchtmachten van Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland, die Rafale- en Typhoon-jagers bezitten. Met name de EF-2000 "Typhoon", geüpgraded met nieuwe AFAR-E-radars aan boord met een bereik van 250 km en uitgerust met "Meteors", zal onze Su-30SM merkbaar overtreffen in langeafstandsgevechten en praktisch de Su bereiken. -35S. Even alarmerend is de integratie en constructieve aanpassing van de MBDA "Meteor"-raketten aan het wapencontrolecomplex en de interne compartimenten van de Britse F-35B.
Als het project van de RVV-AE-PD direct-flow-raket blijft worden uitgesteld, zullen de Su-30SM en Su-35S in de nabije toekomst niets kunnen weerstaan aan de westerse tactische luchtvaart, die alle benodigde pakketten bijwerken. Het veelbelovende 5e generatie T-50 frontlinie luchtvaartcomplex is in staat om de krachtsverhoudingen in het moderne operatiegebied serieus te veranderen, maar vlei jezelf niet: tegen 2025, zoals overeengekomen door de opperbevelhebber van de Aerospace Forces Viktor Bondarev, gevechtseenheden zullen niet meer dan 70 - 90 T-50 PAK's FA hebben, terwijl het totale aantal Amerikaanse Lightnings en Raptors de 600 zal benaderen!
Vergeet ook niet de modernisering van bestaande jagers zoals Su-27SM en MiG-29S. Terwijl onze "Falkrums" en "Flankers" blijven dienen met de "oude" slot-type radars N019MP en Cassegrain AR N001VE, blijven de Amerikaanse F-16C Block 52+ en F-15C/E actief de modernste radars ontvangen met actieve KOPLAMPEN AN / APG-83 SABR en AN / APG-63 (V) 2/3, zoals met benijdenswaardige regelmaat gemeld door de officiële vertegenwoordigers van Northrop Grumman en Raytheon. In ons land was geen enkel MiG-29S / SMT-jagereskader uitgerust met Zhuk-AE-type luchtradars, waarvan discussies al 12 jaar een integraal onderdeel zijn van de meeste analytische fora gewijd aan de Russische militaire luchtvaart. Daarom is het noodzakelijk om het toekomstige gevechtspotentieel van de Russische luchtmachtvliegtuigvloot te voorspellen, niet alleen op basis van de hoeveelheid nieuwe uitrusting die aankomt, maar ook door het "technologische prisma" en de beschikbare raketwapens, waarmee op dit moment niet alles gaat van een leien dakje.
