Er zijn zoveel legendes over het echte effectieve reflecterende oppervlak (EOC of EPR) van de 5e generatie Amerikaanse jagers F-35A "Lightnung" en F-22A "Raptor"! Van autoliefhebbers en pro-westerse waarnemers hoorden duizendsten en zelfs tienduizenden van een vierkante meter, van vertegenwoordigers van "Lockheed Martin" - vergelijkbare indicatoren. Desalniettemin maakt de objectieve technologische realiteit duidelijk dat deze coëfficiënt binnen 0,2 m2 voor Lightning en 0,05-0,07 m2 voor Raptor ligt. Het zal echter alleen mogelijk zijn om erachter te komen tijdens een echt militair conflict, wanneer de Luneberg-lenzen uit de voertuigen worden verwijderd, waardoor elk stealth-vliegtuig een enorm radiocontrastdoel wordt met de Igla- of Tomkat-radarsignatuur.
Een even belangrijke indicator van de stealthiness van een veelbelovende multifunctionele jager van de 21e eeuw is de kleine infraroodsignatuur, die uiterst belangrijk is in luchtgevechten op middellange en lange afstand, waar vijandelijke jachtpiloten hun boordradars uitschakelen en uitsluitend vertrouwen op externe doelen een soort "kat-en-muisspel" begint, waarvan de winnaar zeker degene zal zijn wiens optische locatie (infrarood) sensoren gevoeliger zijn, en de thermische handtekening van het zweefvliegtuig lager is dan die van de tegenstander. Bovendien speelt een correcte besturing van de machine in dit geval een belangrijke rol, wanneer de piloot op zijn intuïtie vertrouwt en zo zelden mogelijk de staartdelen van de romp van zijn jager, de meest verwarmde turbinegassen, aan het zicht van de vijand blootstelt, en maakt ook zo min mogelijk gebruik van de maximale en naverbrander bedrijfsmodi. De combinatie van deze maatregelen geeft een voordeel bij dergelijke soorten luchtconfrontaties.
Wat betreft de directe thermische handtekening van het casco en de motorsproeiers van moderne overgangs- en 5e generatie tactische jagers, deze zijn heel gemakkelijk te zien dankzij het gebruik van infraroodcamera's met hoge resolutie, die onlangs in de mode zijn geworden voor vertegenwoordigers van bedrijven in warmtebeeldapparatuur verschillende lucht- en ruimtevaartshows in verschillende delen van de wereld bezoeken om reclame te maken voor hun producten. Dus de infraroodbeelden van de Amerikaanse veelbelovende jager F-35B "Lightning II", ontvangen door het bedrijf "FLIR System" tijdens zijn optreden op de International Airshow in Farnborough deze zomer, werden een zeer informatief werk. Er werd gefilmd met een FLIR Safire 380-HD infraroodcamera met maximale resolutie. Wat heb je kunnen observeren?
In de verticale startmodus van de F-35B STOVL, met de naverbranderwerking van de krachtigste turbojetmotor F135-PW-600 (stuwkracht 19507 kgf), hadden de centrale en staartdelen van het casco een thermische "helderheid" vergelijkbaar met de neuselementen van de romp, d.w.z geen verwarming opgetreden. Dit suggereert alleen dat de fabrikanten goed hebben gezorgd voor het verminderen van de IR-handtekening van dit vliegtuig, en het zal mogelijk zijn om deze jager op het voorste halfrond te detecteren bij gemiddelde stuwkracht van 10.000-12.000 kgf alleen vanaf een minimale afstand van 25-35 km met behulp van een dergelijke OLS zoals binnenlandse OLS-35 (Su-35S) of OLS-UEM (MiG-35). Binnenlandse jagers, inclusief de hele 4+ generatie, hebben daarentegen een zeer hoge IR "helderheid", omdat het staart (heetste) deel van de motorgondels een meer open architectuur heeft en duidelijk de vorm van de motoren zelf herhaalt. De ruimte tussen de motorgondel en de contouren van de verbrandingskamer is niet voldoende om een dikke omhulling van meerdere lagen warmteabsorberend materiaal tot stand te brengen. Infraroodbeelden verkregen met andere infraroodmiddelen tonen de "helderheid" van onze frontliniejager MiG-29, de Amerikaanse Raptor, de Europese Typhoon en de Franse Raphael.
De laatste in deze regel ziet er het meest serieus uit. Ingenieurs "Dassault" hebben de M88-2-motoren perfect "bedekt" tegen het lekken van thermische straling van het oppervlak van de eenheden naar de staart van het casco. De foto toont "koude" motorgondels, zoals de F-35B. Tegelijkertijd heeft het opto-elektronische viziersysteem van Rafale OSF een detectie- en volgbereik van hittecontrastdoelen van 145 km naar de achterste hemisfeer. De gondels van de Typhoon beginnen al "op te warmen": hun contrast met de jetgasstraal is niet meer zo groot als die van de F-35B of Rafale.
Nu komt het leuke gedeelte. Hoe paradoxaal het ook mag klinken, de F-22A F119-PW-100-motoren die op een naverbrander draaien, warmen de staart van een onopvallende jager behoorlijk sterk op, thermische straling gaat vrijelijk van de mondstukflappen naar de romp en tijdens een lange vlucht op kruissnelheid supersonisch zal de Raptor "Een kaars in het nachtveld" zijn, zelfs met de geringste verplaatsing van de vluchthoek ten opzichte van de vijand.
En ten slotte kunnen onze MiG-29 en Su-27 worden beschouwd als de meest "opvallende" vertegenwoordigers van jachtvliegtuigen, die lijken op echte meteoren of vuurballen wanneer ze worden bekeken met infrarood. De naverbrander veroorzaakt aanzienlijke verhitting en een karakteristieke gloed, niet alleen van de achterkant van het casco, maar ook van de centrale delen van de romp, inclusief de vleugelbevestigingsgebieden. Het zal niet zo moeilijk zijn om zo'n object te detecteren met hetzelfde moderne infraroodsysteem met een DAS met gedistribueerde opening (geïnstalleerd op de F-35A), zelfs van 50-60 km, wat Amerikaanse en Europese voertuigen voordelen geeft in "radarloze" gevechten.
Een behoorlijke vermindering van de infraroodzichtbaarheid van het casco kan worden gezegd over de Chinese J-20 multifunctionele tactische jager van de 5e generatie: de krachtcentrale van twee WS-10G-turbofanmotoren is "geplant" in diepe en ruime motorgondels, wat het mogelijk maakt om tal van experimenten uit te voeren met de interne rompisolatie.
Wat onze machines betreft, er zijn veel technologische manieren om de infraroodsignatuur van het casco in het gondelgebied te verminderen, waaronder het installeren van een speciaal meerlaags nanoscherm in de ruimte tussen de turbojetmotor en de binnenoppervlakken van de gondel, in de openingen tussen de lagen waarvan koude lucht zal worden ingeblazen vanuit kleine luchtinlaten die zich ofwel aan de wortel van de vleugel bevinden, of op de aerodynamische instroom van de vleugel, waar er voldoende intern volume is om een groot aantal te huisvesten van luchtkanalen. Zoals u weet, waren er bij de eerste aanpassingen van de MiG-29 ("Product 9-12 / 9-13") op de bovenoppervlakken van de doorzakking extra luchtinlaten aan de bovenkant voor de mogelijkheid van snel opstijgen vanaf onvoorbereide landingsbanen, boveningangen genoemd. De zweefvliegtuigen van de MiG-29- en Su-27-familiejagers hebben een groot potentieel voor het moderniseren van hun "thermische" perfectie voor een goede bescherming tegen optisch-elektronische richtsystemen van de vijand en raketten met infrarood-homingkoppen zoals AIM-9X Block II, " IRIS-T" of "MICA-IR".
