Onbemande vrijheid
Analistenbedrijf Teal Group voorspelt een aanzienlijke toename van de productie van onbemande luchtvaartuigen (UAV's), vanwege hun wijdverbreide acceptatie en een sterke toename van de vraag naar aanvals-UAV's van de volgende generatie in de komende 10 jaar of zo.
In zijn laatste marktonderzoek, gepubliceerd in november 2017, schat het bedrijf een stijging van de jaarlijkse productie van UAV's van $ 4,2 miljard (hierna, indien niet gespecificeerd, alle financiële indicatoren zijn in dollars) in 2017 tot $ 10,3 miljard. met totale uitgaven voor deze periode van ongeveer $ 80,5 miljard, terwijl uitgaven aan militair onderzoek in deze sector dit cijfer met nog eens $ 26 miljard zullen verhogen.
"De toegenomen vraag naar langeafstandssystemen op grote hoogte, naar bewapende UAV's, de ontwikkeling van onbemande gevechtssystemen van de volgende generatie en nieuwe gebieden zoals raketverdediging blijven de markt aandrijven", zegt Philip Finnegan, co-auteur van de Teal Group. studie.
Studie co-auteur Steve Zaloga zei dat ze verwachten dat de VS 57 procent van alle wereldwijde uitgaven zal besteden aan onderzoek, ontwikkeling en testen van deze technologieën en ongeveer 31 procent van de wereldwijde aankopen van militaire drones. Hij voegde eraan toe dat de relatief grote aantallen te wijten zijn aan de focus op grote, dure systemen in de Amerikaanse markt, hoewel de groei in andere regio's, zoals Azië-Pacific, sneller is. In het wereldwijde marktonderzoek van april komen de schattingen van Global Market Insights (GMI) grotendeels overeen met de verwachtingen van Teal. Ze schat de wereldwijde marktomvang in 2016 op 5 miljard, maar verwacht dat het jaarlijkse marktvolume eerder, in 2024, op 13 miljard zal uitkomen. Hoewel de militaire UAV-vloten over de hele wereld groeien, exploiteren de Verenigde Staten nog steeds 70 procent van het totale aantal voertuigen. Volgens GMI brachten militaire orders de industrie in 2016 meer dan 85 procent van de totale inkomsten op, en de verkoop van UAV's van het helikoptertype in hetzelfde jaar meer dan 65 procent van de totale inkomsten van de industrie.
Explosieve groei
GMI voorspelt een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van meer dan 12 procent van 2017 tot 2024 en een vlootomvang van meer dan 18.000 eenheden tegen het einde van deze periode, hoewel het niet duidelijk is wat "stuks" betekent, een enkel voertuig of onbemande systemen, die meerdere apparaten kunnen bevatten. Wat de regio Azië-Pacific betreft, wordt verwacht dat de markt in dezelfde periode een CAGR van ongeveer 17 procent zal laten zien.
Andere verwachte trends zijn onder meer een CAGR van de hybride UAV-markt (een combinatie van verticaal opstijgen en landen met horizontale vlucht) van meer dan 15 procent en een CAGR van de autonome UAV-markt van meer dan 18 procent, aldus GMI.
De aantrekkelijkheid van verticaal opstijgen en landen is duidelijk, vooral als de voertuigen automatisch kunnen opstijgen en landen, aangezien het gemakkelijker wordt om met UAV's te werken in krappe ruimtes en vanuit verborgen posities, het proces van lanceren en terugkeren wordt vereenvoudigd, een kleiner gebied is vereist, enz. Net als bij bemande vliegtuigen beperken verticale start en landing echter altijd de snelheid, het vliegbereik en het laadvermogen.
Er komen verschillende soorten hybride oplossingen op de markt, waarvan er vele een propeller combineren die wordt aangedreven door een verbrandingsmotor voor cruisen en vier of meer verticaal gemonteerde propellers voor verticale vluchtmodi. Meer geavanceerde en complexe ontwerpen maken gebruik van oplossingen zoals zwenkvleugels, kantelbare duw- of trekpropellers of zelfs staartlandingen om het verlies aan nuttige lading te minimaliseren door de toevoeging van een extra voortstuwingssysteem dat in de meeste toepassingen niet wordt gebruikt.
Het concept van "autonome UAV" is een beetje vaag, maar de meeste apparaten die tegenwoordig worden geproduceerd, hebben een of ander niveau van autonomie, kunnen op voorgeprogrammeerde routes vliegen, tussenliggende punten volgen en automatisch noodmodi gebruiken, bijvoorbeeld in geval van communicatieverlies of ontlading van de batterij. Daarbij worden meer geavanceerde mogelijkheden ontwikkeld, zoals het detecteren en vermijden van botsingen, groepsvluchten en taaksequencing. Autonomie, zo stelt het rapport, wordt een steeds belangrijkere factor in de marktontwikkeling.
Focus buiten het gezichtsveld
De studie voorspelt ook dat in de onderzochte periode meer dan 67 procent van de markt zal worden ingenomen door drones met drones die kunnen opereren op afstanden buiten het gezichtsveld, terwijl voertuigen met een maximaal startgewicht van 25 tot 150 kg meer zullen vangen. dan de helft van de markt. Ook het belang van grotere UAV's zal toenemen; voor voertuigen met een draagvermogen van 150 kg of meer wordt in de verslagperiode een CAGR van ongeveer 11 procent verwacht.
Terwijl de taken van UAV's die tot staatsmilitaire structuren behoren, voornamelijk worden beperkt tot verkenning, observatie en informatieverzameling, gewapende verkenningsmissies en andere gevechtsmissies, hebben niet-statelijke actoren, bijvoorbeeld de Islamitische Staat (verboden in de Russische Federatie), zich met succes aangepast commercieel verkrijgbare drones voor het droppen van mortiermijnen, aangepaste granaten en andere geïmproviseerde munitie.
Het belang van UAV's in verkenningsmissies blijft groeien, parallel met de vooruitgang in sensortechnologieën, van opto-elektronica tot het verzamelen en ondersteunen van informatie door radar en elektronische middelen, en met de verbetering van machine learning en kunstmatige-intelligentiealgoritmen, die operators en analisten helpen bij het extraheren van de benodigde informatie uit de enorme datastroom en maakt het daardoor makkelijker voor commandanten om beslissingen te nemen.
Er wordt steeds meer aandacht besteed aan de taken van het beschermen van de grenzen en het waarborgen van de veiligheid, veel landen gaan door met het militariseren van hun grenzen om mogelijke migranten en vluchtelingen en terroristen en criminelen die zich onder hen op de loer hebben gelegen, in bedwang te houden. Om bovengenoemde redenen groeit ook het belang van maritiem patrouilleren, naast de meer traditionele behoefte om de rijkdom van hun exclusieve economische zones te beschermen.
Uitgebreide patrouillegebieden en missies die vele uren duren, dragen bij aan de groeiende populariteit van UAV's van de categorieën HALE (High Altitude Long Endurance) en MALE (Medium Altitude Long Endurance), die bemande vliegtuigen van grootte naderen. Er is echter ook een toenemende populariteit in de sector van kleine voertuigen, waarvan de Black Hornet nano-UAV van FLIR Systems een prominente vertegenwoordiger is. Dit handpalmgrote roterende vleugel mini-apparaat heeft een bereik van 2 km en een vliegduur van 25 minuten, wat genoeg is voor gedemonteerde infanterie of speciale troepen om om de hoek, in de kamer of over de dichtstbijzijnde heuvel te kijken.
Logisch groeperen
Tussen de extreme leden - UAV's van de HALE-categorie, bijvoorbeeld de Global Hawk, en nanodevices van het Black Hornet-type - zijn er andere categorieën (van klein tot groot): mini, klein tactisch, tactisch MALE plus, in hun eigen categorieën, op schepen gebaseerde verticale start- en landingssystemen en experimentele schok-UAV. Terwijl deze categorieën door de Amerikaanse industrie worden gebruikt, heeft het leger tegelijkertijd altijd zijn eigen systematiek gehad, die in de regel was gebaseerd op een "rang"-systeem, maar werd veranderd in een systeem van vijf groepen op basis van een combinatie maximale startmassa (MVM), vlieghoogte en snelheid.
Groep 1 omvat voertuigen met MVM tot 20 lb (9 kg) en operationele hoogten tot 1200 voet (366 meter) boven grondniveau, dat wil zeggen nano-, micro- en mini-UAV's. Een voorbeeld zijn de Raven en Wasp drones van AeroVironmerit.
Voor Groep 2 zijn de relevante cijfers: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 voet (1067 meter) en snelheden tot 250 knopen (463 km/u); bijvoorbeeld ScanEagle van Boeing Insitu.
Groep 3 omvat UAV's vergelijkbaar met AAI's RQ-7B Shadow, Boeing Insitu's RQ-21B Blackjack en NASC's RQ-23 Tigershark, met een gewicht van 55 tot 1.320 pond (599 kg), operationele hoogten tot 18.000 voet (5.500 meter), en meer. dezelfde snelheden als UAV's uit groep 2.
Groep 4 omvat voertuigen van meer dan 1.320 lb (599 kg), maar met dezelfde werkhoogten als voertuigen van groep 3, maar geen snelheidslimieten. Groep 4 omvat bijvoorbeeld de MQ-8B Fire Scout van Northrop Grumman. MQ-1A/B Predator en MQ-1C Grey Eagle van General Atomics.
Ten slotte wegen UAV's van groep 5 meer dan 1.320 pond en vliegen ze doorgaans met elke snelheid boven 18.000 voet. Deze omvatten de MQ-9 Reaper van General Atomics, de RQ-4 Global Hawk en de MQ-4C Triton van Northrop Grumman.
Uitgaven voor drones
De VS verhogen hun uitgaven voor alle soorten onbewoonde systemen en gerelateerde technologieën, maar tot dusver domineren luchtsystemen het fiscale begrotingsverzoek van het ministerie van Defensie voor 2019. Het ministerie vraagt naar schatting $ 9,39 miljard, inclusief financiering voor bijna 3.500 nieuwe onbewoonde lucht-, land- en zeevoertuigen, tegen $ 7,5 miljard die voor 2018 is toegewezen.
In het verzoek voor 2019 wordt 6,45 miljard gevraagd voor UAV-systemen, 982 miljoen voor maritieme systemen, 866 miljoen voor technologieën die verband houden met autonome capaciteiten, inclusief groepsvluchten, en tot slot wordt 429 miljoen toegewezen voor grondvoertuigen. Het ministerie erkent de capaciteiten van potentiële en echte tegenstanders en wil ook meer dan een miljard dollar uitgeven aan anti-dronetechnologie, waaronder een scheepslaser.
Het rapport, gepubliceerd door het UK Drone Research Center, benadrukte het financieringsverzoek voor 1.618 Switchblade-munitie van Aero Vironment. De rondhangende munitie van Switchblade vervaagt de grenzen tussen UAV's en geleide raketten. Het merkt ook op dat de financiering voor het MQ-9 Reaper-droneprogramma de status behield van de lijn met het grootste bedrag in het verzoek, dat met meer dan 200 miljoen steeg tot 1,44 miljard, en dat de toewijzing van meer dan $ 500 miljoen voor R&D van de op een vervoerder gebaseerde tankerdrone De MQ-25 Stingray is de grootste stijging van de uitgaven van het Ministerie van Defensie voor onbemande systemen. Het rapport merkt ook op dat het Pentagon aanvullende financiering heeft aangevraagd voor het kunstmatige-intelligentiewerk dat bekend staat als Project Maven, evenals financiering voor nieuw onderzoek op het gebied van autonomie en kunstmatige intelligentie.
De forse toename van het aantal onbemande systemen, zoals reeds vermeld, is niet geheel de verdienste van het Amerikaanse leger. Zo heeft India een aanbesteding uitgeschreven voor de aankoop van 600 mini-UAV's voor infanteriebataljons die dienen aan de grens met Pakistan en China.
In haar rapport merkte GMI op dat China meer dan de helft van de UAV-markt in de regio Azië-Pacific heeft veroverd, aangedreven door grote investeringen door de Chinese overheid, die zich richt op het uitbreiden van haar eigen onderzoek, ontwikkeling en productie. De productie van het CH-5 Rainbow-systeem is twee keer goedkoper dan de bijna vergelijkbare Amerikaanse MQ-9 Reaper.
Domme, vuile en gevaarlijke missies blijven het brood en de boter van UAV's, maar de schaal van deze missies wordt groter naarmate het leger van veel landen ernaar streeft de grenzen van hun mogelijkheden te verleggen.
Veelbelovende bestemmingen - zoiets heb je nog nooit gezien
Er is een oud gezegde dat nieuwe technologieën onvermijdelijk zullen worden gebruikt op manieren die hun uitvinders en ontwikkelaars zich nooit hadden kunnen voorstellen. Dat geldt ongetwijfeld ook voor drones. Veel militairen, die hen beter hebben leren kennen, vinden betere manieren om ze te gebruiken om het niveau van veiligheid van zichzelf en hun collega's te verhogen, evenals het niveau van beheersing van de situatie. Het aantal gevallen waarin soldaten "blind" op missie gaan, neemt nu sterk af.
Een van de voor de hand liggende manieren om nieuwe uitdagingen voor UAV-technologieën te vinden, is om deze technologieën aan het leger te leveren, hen na enige tijd te vragen om met ideeën te komen en de voorgestelde oplossingen experimenteel te testen.
Ongeplande taken
Soms komen nieuwe rollen en taken voor UAV's voort uit het besef van kansenongelijkheid, die zo snel mogelijk moet worden genivelleerd, waarbij de richting van het hoofdontwikkelingsprogramma radicaal verandert. Dit is wat er gebeurde met de MQ-25 Stingray carrier-based tanker van de Amerikaanse vloot, die volgens het UCLASS-programma (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) oorspronkelijk is ontwikkeld als verkennings- en/of aanvalsplatform. De nieuwe F-35 Lightning II-jager heeft niet voldoende bereik zonder te tanken, zodat vliegdekschepen buiten het bereik van moderne wapensystemen kunnen blijven, zoals geavanceerde anti-scheepsraketten, die steeds vaker worden ingezet door potentiële tegenstanders als China en Rusland. Het nieuwe MQ-25 stealth-vliegtuig zou bestaande tankvliegtuigen kunnen vervangen, die niet onopvallend genoeg zijn om dicht bij vijandelijke luchtverdedigingssystemen te komen. Hierdoor kan de F-35-jager zijn bereik uitbreiden om diep in de vijandelijke verdediging te vallen.
In februari 2016 kondigde de Amerikaanse marine haar besluit aan om het UCLASS-programma te vervangen door het CBARS-programma (Carrier Based Aerial Refueling System), dat een tanker ter grootte van de Hornet zal creëren met enige verkenningsmogelijkheden. Alle andere taken voorzien door het UCLASS-project, inclusief drums en een communicatierelais, werden uitgesteld voor een mogelijke toekomstige optie. In juli 2016 kreeg de drone de aanduiding MQ-25 Stingray.
Als resultaat van de analyse van kansenongelijkheid werd een andere nieuwe taak voor UAV's geïdentificeerd, hoewel niet nieuw voor de bemande luchtvaart. Dit is een Airborne Early Warning-radar (AWACS) voor tactische groepen grondtroepen en luchtvaart van het Korps Mariniers MAGTF (Marine Air Ground Task Force), die niet de steun hebben van een vliegdekschip-aanvalsgroep en vroege detectievliegtuigen E-2D Havikoog. Het is niet uitgesloten dat MAGTF-groepen in de toekomst in een moeilijke gevechtssituatie zullen optreden zonder de steun van een vliegdekschip bij taken als gedistribueerde maritieme operaties, kustoperaties en expedities.
Detectie van langeafstandsradar in de lucht
In dit verband werd AWACS geïdentificeerd als een taak met de hoogste prioriteit voor het MUX-programma (MAGTF UAS Expeditionary - een expeditie onbemand luchtvoertuig voor de MAGTF-groepering). Andere taken met topprioriteit zijn verkenning en bewaking, elektronische oorlogsvoering en het doorgeven van communicatie, terwijl offensieve luchtsteun wordt gezien als een tweede prioriteitstaak, die ongewapend kan zijn, bestaande uit het verstrekken van doelcoördinaten voor het richten op wapens die vanaf andere platforms worden gelanceerd. Vrachtbegeleiding en -transport zijn verwijderd uit de takenlijst voor dit conceptueel nieuwe VTOL / VTOL / short takeoff / vertical landing UAV-project.
Een systeem met vergelijkbare kenmerken is eenvoudig ontworpen om te werken met amfibische aanvalsschepen. Als de kruissnelheidseis van 175-200 knopen past binnen de mogelijkheden van de helikopter, dan kan de eis van een patrouilleduur van 8 uur op 350 zeemijl van het schip leiden tot een oplossing in de vorm van een tiltrotor, een platform met draaivleugels en propellers in een ringkuip, of een landingsplatform met kruisvlucht in vliegtuigmodus.
Hoewel een groot en krachtig radarstation voornamelijk wordt geassocieerd met AWACS-taken, kunnen verschillende sensoren en communicatieapparatuur als doelbelasting op het MUX-apparaat worden geïnstalleerd. Ze kunnen allemaal via een netwerk worden verbonden om informatie naar het operationele centrum van het schip te verzenden, en ze kunnen ook worden geïntegreerd met marine- en grondaanvallen in de lucht. De open architectuur van het toekomstgerichte systeem zal de introductie van de "nieuwste toekomstgerichte" technologieën mogelijk maken net voordat het apparaat in 2032 de eerste gereedheid bereikt. Naar verluidt zullen de geschatte kosten van één apparaat tussen $ 25 miljoen en $ 30 miljoen zijn.
Verticaal opstijgen en landen op hoge snelheid is ook het thema van het innovatieve DARPA-concept, oorspronkelijk geïntroduceerd in 2009 als de Transformer X. Het wordt momenteel ontwikkeld door Lockheed Martin en Piasecki Aircraft tot een volledig demonstratiesysteem dat kleine, geïsoleerde gevechtsgroepen en het uitvoeren van andere taken, waaronder de taken van het MUX-platform waarvoor het een potentiële kandidaat is.
Zwenkbare spatborden, motorkappen
Het ARES-project (Aerial Reconfigurable Embedded System) is gebouwd rond een UAV met draaibare vleugels en propellers in ringvormige stroomlijnkappen, die een verscheidenheid aan doelladingen kan vervoeren, van bewakings- en verkenningsapparatuur tot conventionele vracht en gewonde soldaten, met een voldoende mate van autonomie, zodat u veilig uw eigen landingsplaatsen kunt kiezen zonder tussenkomst van een operator.
DARPA noemt ARES een VTOL-vliegmodule met zijn voortstuwingssysteem, brandstof, digitale vluchtbesturing en externe commando- en besturingsinterfaces. Het operationele concept voorziet in vluchten van een vliegende module tussen zijn basis- en doelpunten voor de levering en terugkeer van functionele gespecialiseerde modules van verschillende typen.
Tijdens de presentatie voor specialisten gaf Piasecki meer gedetailleerde informatie over het ARES-project. De tactische transportmodule werd getoond, die eruitzag als een soort vierpersoons licht voertuig van de special forces. Ook werd een verrijdbare vrachtcontainer gepresenteerd en een op basis daarvan ontwikkelde container voor de evacuatie van gewonden. De derde gepresenteerde module is bedoeld voor de introductie en evacuatie van special forces-groepen en lijkt op het voorste deel van de romp van een gevechtshelikopter op een skid, waarop een optisch-elektronisch station van een zichtverkenning en een wapentoren kan worden geïnstalleerd. De laatste module in de vorm van een langwerpige romp met een verticale staart met een radar bovenaan was uitgerust met een driewieler landingsgestel, twee wielen voor en één op de staart; het optisch-elektronische station dat in de boeg was geïnstalleerd, leek uiterlijk groter dan het station op de speciale eenheid. Deze module is bedoeld voor verkennings- en vuursteunmissies.
Met een laadvermogen van meer dan 1.360 kg kan dit voertuig 4x4 militaire voertuigen vervoeren. Het vliegtuig zelf kan door deze auto's op de weg en zelfs off-road worden vervoerd. DARPA merkt op dat het laadvermogen meer dan 40 procent van het startgewicht bedraagt, wat een geschatte bovengrens van 3400 kg toelaat.
Omdat de propellerbladen worden beschermd door ringvormige mondstukken, kan het apparaat werken op locaties die half zo groot zijn als die nodig zijn voor kleine helikopters, bijvoorbeeld de Boeing AH6 Little Bird. Hoewel het in eerste instantie zal werken als een typisch onbemand voertuig, wordt de ontwikkeling van semi-autonome vluchtnavigatiesystemen en gebruikersinterfaces die optioneel bemande vluchten mogelijk maken in de toekomst niet uitgesloten.
Alternatieve overgangen
Aanpassingsvermogen is het hoofdthema van futuristische UAV-concepten en wordt op veel verschillende manieren gepresenteerd. BAE Systems toonde afgelopen september zijn gezamenlijke ontwikkeling met studenten van Crenfield University - het conceptproject Adaptable UAV, dat gebruik maakt van een innovatieve methode om te schakelen tussen vliegen in vliegtuig- en helikoptermodus en een innovatieve boom voor het lanceren en retourneren van drones.
Het bedrijf presenteerde een korte video van de inzet van een zwerm drones om de vijandelijke luchtverdediging te onderdrukken. De strike-UAV-operator detecteert de startpositie van grond-luchtraketten en geeft het apparaat de opdracht om de container per parachute te laten vallen, waarna het als een granaat opent en zes drones loslaat. die de vorm aannemen van een ringkern met brede, enigszins taps toelopende vleugels met propellers aan hun voorranden. Ze glijden van een giek in het midden van de container en vliegen naar buiten in vliegtuigmodus om hun doelen te zoeken en te vernietigen, die op afstand raketwerpers besturen. Door doelen onder elkaar te verdelen, schakelen ze ze tijdelijk uit in wat hoogstwaarschijnlijk een schuimstraal is die de sensoren bedekt.
Na het voltooien van de taak keren ze terug naar een andere balk, gemonteerd op de toren van de tank, die zich op veilige afstand bevindt. Kort voordat ze terugkeren, schakelen ze over op een helikoptervlucht door een van de propellers van de voorrand van de vleugel naar achteren te kantelen, waardoor de UAV om zijn verticale as moet draaien. Dan vertragen ze, zweven over de bar en "zitten" er één voor één op. De video toont ook, als alternatief, hun terugkeer op dezelfde manier naar de opgedoken onderzeeër.
De overgang tussen de twee werkingsmodi vereist mogelijk adaptieve vluchtbesturingssoftware, terwijl geavanceerde autonomie hen in staat zou stellen zich aan te passen aan snel veranderende situaties op het toekomstige slagveld, in een zwermmodus te opereren om geavanceerde luchtverdediging te misleiden en te opereren in complexe stedelijke ruimtes.
Dankzij de lancerings- en terugkeergiek kunnen de aanpasbare UAV's opereren vanaf een breed scala aan lanceerplatforms in uitdagende omgevingen die waarschijnlijk vol zitten met mensen, voertuigen en vliegtuigen. BAE Systems zegt dat de giek de zijwaartse beweging van de UAV beperkt, zodat sterke wind ze niet kan neerhalen en daardoor het risico op letsel voor mensen in de buurt vermindert. De giek is gyro-gestabiliseerd om zijn verticale positie te garanderen, zelfs als het draagvoertuig op een helling staat of het schip op de golven slingert.
Gemaakt op aanvraag
Een ander programma van DARPA en de Amerikaanse luchtmacht, genaamd FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide), lost een soortgelijk probleem op. De FMR zal zich kunnen losmaken van een gevechtsvliegtuig zoals een F-16 of F/A-18 en vooruit vliegen naar een richtpunt van waaruit het een AIM-120 AMRAAM lucht-luchtraket kan lanceren. De basissnelheid van het spoor is Mach 0,9 en de vluchtduur is 20 minuten; het moet door de geselecteerde tussenpunten kunnen vliegen. Bovendien moet het een raket kunnen lanceren terwijl het aan een draagvliegtuig is bevestigd.
Dit idee lijkt weinig meer dan alleen een plan om het bereik van AMRAAM-raketten te vergroten, terwijl de eis om een proces te ontwikkelen voor hun productie op aanvraag met een snelheid van maximaal 500 stuks per maand, aantoont dat geavanceerde productietechnologie net zo belangrijk is als het apparaat zelf en het operationele concept.
DARPA beveelt aan de krachten te bundelen tussen vliegtuigontwerpers en -fabrikanten, waarbij wordt benadrukt dat de term "snelle productie" geen specifiek proces betekent. Het uiteindelijke doel is ervoor te zorgen dat alle materialen voor de FMR beschikbaar zijn op de productielocatie, dat alle componenten en apparatuur vooraf worden gekocht, op één locatie worden afgeleverd en worden opgeslagen in afwachting van montage. Het idee kreeg de naam "een plant in één doos". Dat wil zeggen dat alle grondstoffen, grondstoffen, CNC-machines, persen, spuitcabines, elektronica, kabels, etc. in verschillende aangepaste zeecontainers moeten worden aangekocht, vervoerd en opgeslagen. Daarnaast moet een team van specialisten worden opgeleid om het hele productieproces periodiek te testen, wat mogelijk wordt dankzij de jaarlijkse aanvoer van kleine hoeveelheden FMR-vliegtuigen naar stortplaatsen.
Het FMR-programma is verdeeld in drie fasen. De eerste zal de ontwerpen en productietechnologieën van apparaten van concurrerende groepen evalueren. In de tweede fase zullen de twee geselecteerde groepen hun voertuigen demonstreren, inclusief het controleren van hun bevestiging aan de F-16 en F/A-18 vliegtuigen, hun productieprocessen, plus de bijbehorende risico's. De derde fase zal de "snelle productie" en vliegtesten van de FMR-eenheid demonstreren.
Maar het belangrijkste is dat de hele aanpak niet alleen toepasbaar moet zijn op FMR, maar ook op nieuwe snel ontworpen systemen. Indien succesvol, zou dit concept de toekomst van onbemande systemen veelbelovend kunnen maken, en mogelijk de creativiteit van het leger kunnen ontketenen, waardoor ze hun eigen instrumenten kunnen creëren, aangepast aan hun missies.
