Nadat Sovjetstraaljagers in de lucht van Korea verschenen en begonnen deel te nemen aan luchtgevechten, veranderde de situatie in Korea aanzienlijk. De allereerste slag tegen de Amerikaanse B-29 bommenwerpers, die "Super Fortresses" werden genoemd, toonde aan dat dit slechts een naam is. Het commando van de Amerikaanse luchtmacht moest toegeven dat hun bommenwerpers erg kwetsbaar zijn en merkte de effectiviteit op van de 23 en 37 mm kanonnen die in dienst waren bij de MiG-15-jagers. Slechts een paar granaten die de bommenwerper troffen, hadden hem kunnen doden. De ontmoeting van de B-29 met Sovjetjagers was dodelijk voor de laatste, en de verliezen van dergelijke gevechten waren behoorlijk aanzienlijk voor de Verenigde Staten, aangezien elke bommenwerper een fortuin waard was. Het mag niet worden genegeerd dat bij elk vliegtuig de bemanning van 12 mensen vaak omkwam, wat een nog grotere klap was voor de Amerikanen.
"Black Tuesday" voor de Amerikaanse luchtmacht
"Black Tuesday" voor de Amerikaanse strategische luchtvaart was de dag van 30 oktober 1951, toen de vliegende forten die opstegen om het Koreaanse vliegveld in Namsi te bombarderen, zeer zware verliezen leden en de aanval op niets eindigde. Deze nederlaag markeerde de volledige ineenstorting van het gebruik van strategische luchtvaart overdag. Na deze slag waren de Verenigde Staten genoodzaakt hun opvattingen over het gebruik van B-29-bommenwerpers in Korea te heroverwegen.
Aan Amerikaanse zijde namen ongeveer 200 dekkingsjagers van verschillende typen en 21 B-29-bommenwerpers deel aan de aanval. Ze werden tegengewerkt door 56 MiG-15-jagers, die zich op de vliegvelden Miaogou en Antong bevonden. Direct aan het luchtgevecht namen 44 vliegtuigen deel, terwijl nog eens 12 in reserve waren om vliegvelden te dekken voor het geval de vijand tot hen zou doorbreken.
MiG-15
Gezien het feit dat het scherm van F-86-jagers te laat was met de uitgang, evenals de niet-succesvolle vorming van de dekkingstroepen direct, hebben de Sovjetpiloten geen speciale groepen toegewezen om Amerikaanse jagers vast te binden. Alle beschikbare "momenten" waren alleen gericht op de aanval op bommenwerpers. Er werd ook besloten dat de jagers niet in grote groepen zouden opereren, maar met een groot aantal paren, die onafhankelijkheid zouden krijgen bij de keuze van doelen - B-29. Hierdoor kon de MiG-15 zijn maximale snelheid ontwikkelen, vrij manoeuvreren en met maximaal initiatief handelen.
Amerikaanse vliegtuigen werden onderschept op de nadering van Namsi. Terwijl de F-86-barrière op zoek was naar Sovjetvliegtuigen in de buurt van de Yalu-rivier, was het lot van de luchtstrijd eigenlijk een uitgemaakte zaak. 22 paar Sovjet-jagers in een snelle duik door de vorming van Amerikaanse dekkingsjagers met een snelheid van ongeveer 1000 km / u vielen strategische bommenwerpers aan en openden het vuur met hun 132 kanonnen. De allereerste aanval van de MIG's was verpletterend. De B-29 had het doel nog niet bereikt, verloor de vallende en brandende machines en keerde snel naar de zee die hen zou redden. Aangezien de route van de "vliegende forten" slechts 20-30 km passeerde. een deel van de bommenwerpers wist te ontsnappen van de kustlijn, waarachter Sovjetvliegtuigen niet mochten opereren. Volgens de getuigenis van de navigator van een van de B-29's, die aan deze aanval deelnam en later werd gevangengenomen, werden alle vliegtuigen die de aanval van Sovjetjagers overleefden gedood en gewond.
Tegelijkertijd viel er op 30 oktober geen enkele bom op het vliegveld van Namsi. Amerikaanse bommenwerpers keerden zich om bij de naderingen van het vliegveld en vluchtten. In dezelfde vlucht werd ook een verkenningsofficier neergeschoten, die de resultaten van het bombardement met foto's moest bevestigen. Volgens Sovjetinformatie verloren de Amerikanen 12 B-29-bommenwerpers en 4 F-84-jagers in de strijd, veel Amerikaanse vliegtuigen werden beschadigd, terwijl de Sovjetzijde slechts één MiG-15 verloor in een gevecht met de F-86 al boven het grondgebied van de VRC, waarvan de grens door Amerikaanse vliegtuigen werd geschonden.
B-29
In een poging om hun verliezen op de een of andere manier te rechtvaardigen, rapporteerden de Amerikanen na bijna elk luchtgevecht met Sovjet "Migami" hun hoge verliezen door het B-29-vuur. In feite hadden Sovjetjagers praktisch geen last van het vuur van de "superforten". Bovendien is de reden hiervoor niet dat het onmogelijk was om de MiG-15 neer te schieten met het vuur van 12,7 mm zware machinegeweren. Sovjetvliegtuigen werden neergeschoten met dergelijke machinegeweren aan boord van Amerikaanse jagers en jachtbommenwerpers. Het was echter de confrontatie tussen de B-29 en de MiG-15 die om een aantal redenen altijd in het voordeel van de laatste was. De kanonnen waarmee de "Migi" waren bewapend (kaliber 37 en 23 mm) hadden een aanzienlijk groter effectief vuurbereik, evenals destructieve kracht in vergelijking met de B-29 machinegeweren van groot kaliber. Bovendien hadden de B-29's onvoldoende overlevingsvermogen. Het is ook vermeldenswaard dat de rekenmechanismen en de machinegeweerinstallaties zelf, geïnstalleerd op de bommenwerpers, geen effectief vuur konden bieden en gericht waren op vliegtuigen die aanvielen met een convergentiesnelheid van 150-160 m / s. Tegelijkertijd duurde de hele aanval niet meer dan 3-4 seconden.
De resultaten van Black Tuesday verontrustten hoge Amerikaanse militaire functionarissen en schokten de bevelhebbers van de Amerikaanse luchtmacht. Een speciale commissie arriveerde in Korea om de omstandigheden van zo'n zware nederlaag te onderzoeken. Binnen 3 dagen verscheen er geen enkel Amerikaans vliegtuig in het actiegebied van de Sovjet "MIG's". Na ongeveer een maand besloten de Amerikanen blijkbaar om hun conclusies over de mogelijkheid van gebruik overdag van de B-29 te controleren. Een groep Sovjetjagers onderschepte 3 B-29-vliegtuigen, die werden gedekt door enkele tientallen F-86 bij het naderen van de kruisingen bij Anei. Alle bommenwerpers werden neergeschoten. Daarna hebben de Amerikanen het gebruik van de B-29 overdag volledig opgegeven.
Fouten gemaakt door Amerikanen
De eerste was dat de B-29 bommenwerpers, die vanaf de oostkust volgden, het radarveld van onze radars op Anya en Pyongyang omzeilend, werden vergezeld door een groot aantal F-84- en F-86-jagers, die op een hoogte van ongeveer 8000 m. Sovjetradars detecteerden grote groepen jagers op grote hoogte gedurende 200-250 km. naar het doel. De aard van hun vlucht werd bekendgemaakt door de bommenwerpers beneden, hoewel deze laatste nog niet op de radarschermen waren. Amerikaanse jagers bewogen met een snelheid van ongeveer 720-800 km / u op een zigzagkoers met een duidelijk zichtbare route-as. De meting van de totale snelheid van vliegtuigverplaatsing over het terrein toonde aan dat deze gelijk is aan 400-420 km / h. Daarna werd alles volkomen duidelijk. De ontvangen informatie kwam overeen met de kruissnelheid van de "superfortified". De juiste conclusie werd getrokken dat er een groep B-29 bommenwerpers was gestuurd vanaf de oostkust van Korea, die werd gedekt door een grote groep jagers.
De tweede fout van de Amerikaan was dat de tijd van de screening van de F-86 "Saber" -jagers werd berekend zonder rekening te houden met de mogelijkheid om de B-29 door de vijand te detecteren en zijn beslissing om de MiG-15 op te stijgen strijders te onderscheppen. Op het moment dat de F-86 en F-84 jagers met maximale snelheid op weg waren naar het gebied van de Andong-rivier om de Sovjet-jagers aan te vallen bij het opstijgen en klimmen, waren de "Migi" al in de lucht. Met behulp van de brandstof van de buitenboordtanks gingen ze al naar de stakingsgroep van de "superforten". De Sovjetzijde luisterde naar de radio-uitwisseling van Amerikaanse bemanningen, waardoor het mogelijk werd om erachter te komen dat de operationele jagers de roepnamen "Malinovka" en "Tit" hadden, die toebehoorden aan twee verschillende jagersvleugels. De gezamenlijke acties van de F-86 en F-84 van twee verschillende formaties suggereerden dat de Amerikanen een aanval aan het plannen waren op een belangrijk object in de directe omgeving van de Migi-basis. De plaats van de inslag werd nauwkeurig bepaald.
Opgemerkt moet worden dat de Amerikanen vrij scherp en prompt reageerden op alle pogingen om nieuwe of vernietigde vliegvelden te bouwen op het grondgebied van de DVK. Hun verzet in dit opzicht was vanuit militair oogpunt zeer bedachtzaam en rationeel. De Amerikanen voerden constante luchtverkenningen uit van dergelijke objecten en voerden hun bombardementen onmiddellijk uit op het moment dat de restauratie of de bouw voltooid was. Dus bespaarden ze de kracht van hun bommenwerpers, terwijl ze de grootste effectiviteit van aanvallen bereikten. Aan de vooravond van 30 oktober 1951 voerden de Amerikanen intensieve verkenningen uit van de bouw van het nieuwe Namsi-vliegveld, dat op weg was naar voltooiing. De vluchtas van de aanvalsgroep van bommenwerpers en andere beschikbare indirecte gegevens maakten het mogelijk om het doel van de aanval te onthullen, namelijk het Namsi-vliegveld.
De derde ernstige misrekening van Amerikaanse zijde was dat de escortejagers in vrij dichte groepen in de directe omgeving van de B-29 waren geconcentreerd. Tegelijkertijd vlogen ze met vrij lage snelheden. Dit alles stelde de Sovjet "Migami" in staat gunstige posities in te nemen voor een aanval en deze uit te voeren, zonder noemenswaardige tegenstand van de vijand.
Sovjet-aanwezigheid in Korea
Het 64th Fighter Air Corps van de USSR Air Force nam deel aan de vijandelijkheden in Noord-Korea in 1950-1953. Het korps omvatte alle Sovjet-vlieg- en luchtafweereenheden, die op dit operatiegebied waren geconcentreerd. De deelname van de USSR aan de oorlog was geheim, dus het was de piloten verboden om over de zee te vliegen en de frontlinie te naderen. Alle vliegtuigen hadden Chinese identificatiemerken, de piloten kregen Chinese documenten en militaire uniformen. Aanvankelijk mochten de piloten zelfs geen Russisch spreken tijdens gevechtsmissies. De piloten leerden de Koreaanse zinnen die ze nodig hadden in de strijd, maar al tijdens de eerste gevechten moest deze vereiste worden opgegeven, omdat het praktisch onuitvoerbaar bleek te zijn. Het feit van de deelname van Sovjetpiloten aan de oorlog werd pas in de jaren zeventig en tachtig in de USSR openbaar gemaakt, terwijl de VN-piloten heel goed begrepen tegen wie ze in de lucht moesten vechten.
De belangrijkste taak van het korps was het dekken van de waterkrachtcentrale van Suphun, evenals bruggen over de rivier de Yalu in het grensgebied tussen China en Korea, evenals economische en militaire faciliteiten op het grondgebied van de DVK, achterverbindingen van Koreaanse en Chinese troepen. Daarnaast namen Sovjetpiloten deel aan de opleiding van piloten voor de luchtmacht van de VRC en de DVK.
Volgens de memoires van een deelnemer aan de vijandelijkheden in Korea, Held van de Sovjet-Unie, generaal-majoor van de luchtvaart, gepensioneerde Semyon Kramarenko, konden Koreaanse en Chinese piloten de Yankees niet onafhankelijk weerstaan, ze hadden niet genoeg ervaring. Ze vochten dapper genoeg, maar in een maand was het onmogelijk om een echte gevechtspiloot voor te bereiden van een boer die geen Russisch kende. De Amerikanen hadden ondertussen een numerieke superioriteit en de nieuwste technologie, gedroegen zich agressief, zelfs brutaal, vochten competent. Zonder onze hulp hadden de gebeurtenissen in deze regio van de wereld een heel andere wending kunnen nemen.
F-86 Sabre en MiG-15
Semyon Kramarenko prees het opleidingsniveau van Amerikaanse piloten en benadrukte tegelijkertijd dat het moeilijk was om hun gedrag in de strijd ridderlijk te noemen. Vaak schoten Amerikaanse piloten uitgeworpen piloten in de lucht. Tegelijkertijd gedroegen Sovjetpiloten zich niet zo. In december 1951 versloeg een groep jagers, waaronder Kramarenko, het Australische squadron op "Gloucester Meteors", van de 16 vliegtuigen konden er slechts 4 ontsnappen. Kramarenko schoot twee "Gloucesters" neer en kon de derde inhalen en aansteken, maar deed dat niet, aangezien de piloot van de "Gloucester" een jonge kerel was, had hij medelijden met hem. Hij besloot dat het beter voor hem zou zijn om terug te keren naar de basis en zijn mensen te vertellen hoe ze hier "warm" werden ontvangen. Volgens Semyon Kramarenko zou het heel gepast zijn om te zeggen dat Sovjetpiloten alleen vochten met degenen die wilden vechten. MiG-15's waren geschilderd in een zilverachtige kleur, die vele kilometers zichtbaar was in de zon. Hierdoor kon de vijand luchtgevechten op voorhand ontwijken.
Tijdens hun deelname aan het conflict van november 1950 tot juli 1953 vlogen piloten van het 64e korps ongeveer 64.000 vluchten. Gehouden 1872 luchtgevechten. Het korps schoot 1250 vijandelijke vliegtuigen neer. 150 vliegtuigen werden beschoten door luchtafweergeschut, 1100 groepen jagers. Eigen verliezen van de romp waren 335 vliegtuigen. In Korea kwamen minstens 120 Sovjetpiloten en 68 luchtafweergeschut om het leven.
