Een van de meest wijdverbreide radiosystemen (RTK) ter wereld, gebruikt als onderdeel van vroegtijdige waarschuwings- en controlesystemen in de lucht (AWACS), is het Erieye-systeem, ontwikkeld door het Zweedse bedrijf Saab Electronic Defense Systems. Kenmerkend voor de RTK zijn het gebruik in de samenstelling van een pulse-Doppler radarstation (radar) op basis van een active phased antenne array (AFAR) en de aanwezigheid van een hele familie van sub-opties die verschillen in het type vliegdekschip. Het was zo'n complex dat werd geadopteerd door de Zweedse luchtmacht en een aantal andere landen van de wereld.
"ARGUS" OP DE BASIS VAN "ERIAI"
Het S-100B "Argus" (Argus) AWACS luchtvaartsysteem, bestaande uit een Saab 340B vliegtuig en een FSR-890 type RTK, is ontwikkeld in opdracht van de Koninklijke Zweedse Luchtmacht en is primair bedoeld voor het detecteren en volgen van luchtdoelen en het verzenden van gegevens over hen om (schip)commandoposten te gronden en wapens af te vuren. Het complex is compatibel met het verenigde luchtverdedigingssysteem van de NAVO-landen en er wordt gezorgd voor veilige gegevensuitwisseling via Link-E-, L16- en L11-kanalen.
Het vliegtuig kan het probleem oplossen van het detecteren en selecteren (classificeren en genereren van doelaanduidingsgegevens) van zowel lucht- als grond (oppervlakte) mobiele doelen, en de kenmerken van de gebruikte radar stellen het complex in staat doelen te detecteren en te volgen met een snelheid van 14-2000km/u.
Er moet speciaal worden opgemerkt dat dit luchtvaartcomplex niet bedoeld is voor directe controle en begeleiding van tactische luchtvaarttroepen, maar alleen wordt gebruikt als een herhaling van de overeenkomstige commando's die worden verzonden vanaf grondcommandoposten, hoewel in de toekomst de mogelijkheid van passende wijziging van dit luchtvaartcomplex wordt overwogen (hiervoor moet een vliegtuig de juiste hardware installeren). Daarom kan de S-100B "Argus" over het algemeen niet worden beschouwd als een volwaardig AWACS-vliegtuig, maar kan het worden toegeschreven aan de subklasse van AWACS-vliegtuigen. Maar we zullen, om verwarring te voorkomen, de term AWACS toepassen op alle beschouwde complexen.
De geschiedenis van de creatie van "Argus" gaat terug tot 1982, toen in Zweden de voorbereidende werkzaamheden begonnen voor de creatie van het eerste vliegtuig van deze klasse voor de nationale luchtmacht, waarvan de onderscheidende kenmerken zouden zijn: de relatief kleine omvang van het vliegdekschip vliegtuigen en het gehele complex als geheel; het vermogen om zonder beperkingen te opereren vanaf onvoorbereide of beschadigde start- en landingsbanen (vliegvelden) in het toegestane volume; lage kosten van de levenscyclus van het gehele complex in vergelijking met buitenlandse tegenhangers.
Nadat alle problematische problemen waren "afgeschud", tekende het ministerie van Logistiek van het Ministerie van Defensie van Zweden in 1985 een contract met Ericsson Microwave Systems (tegenwoordig is het Saab Electronic Defense Systems) voor de ontwikkeling van het FSR-890 Eriay-radiocomplex.
Tegelijkertijd was, zoals al aangegeven, oorspronkelijk gepland om het radio-engineeringcomplex te creëren op basis van een radar met een actieve gefaseerde antenne-array. De keuze voor dit type antenne, evenals de plaatsing in een vaste rechthoekige stroomlijnkap aan de bovenkant van de romp van het draagvliegtuig, was in die tijd een nogal ongebruikelijke en gewaagde beslissing van de ontwikkelaar en werd in de praktijk uitgevoerd, volgens aan buitenlandse experts, voor het eerst in de geschiedenis van de militaire luchtvaart in de wereld … Deze beslissing werd ingegeven door de onmogelijkheid om een roterende radarantenne-radar met de vereiste eigenschappen en een aantal andere factoren te installeren op het als drager geselecteerde vliegtuig.
In 1985 werd een full-size model van een dergelijke AFAR gemonteerd op een tweemotorig turbopropvliegtuig Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), dat ooit werd gemaakt als een lijnvliegtuig voor lokale luchtvaartmaatschappijen en in 1984-1987 werd geleverd door de Zweedse luchtmacht onder de aanduiding TP88 in het bedrag van twee auto's voor VIP-transporten. Even later, in 1987, werd een "live" radarstation in het vliegtuig geïnstalleerd voor het uitvoeren van het overeenkomstige complex van vliegtests. In het laatste geval werd het vliegtuig TR88C / SA-227AC (serienummer AC-421B, reg. No. 88003, board No. 883), geleverd aan het Zweedse leger in 1987, geselecteerd voor testen.
De eerste vlucht van het vliegtuig met een volwaardige radar erop vond plaats in januari 1991. Over het algemeen waren de tests succesvol, maar het commando van de Zweedse luchtmacht stond erop dat het vliegtuig, niet van een buitenlands, in dit geval van een Amerikaans, maar van een nationaal ontwerp, als platform voor de radar zou worden gebruikt. Het Saab 340B tweemotorig passagiersvliegtuig met turboprop werd gekozen als kandidaat voor de dragers van het radiotechnische complex, waarvan de belangrijkste ontwerpverschillen in de gewijzigde versie de dorsale stroomlijnkap van de hoofdradarantenne waren en twee ventrale richels die waren geïnstalleerd om acceptabele spoorstabiliteit van het vliegtuig.
De gemodificeerde Saab 340В maakte zijn eerste vlucht in januari 1994 en op 1 juni van hetzelfde jaar begonnen de testvluchten van het vliegtuig met de nieuwe RTK-radar erop geïnstalleerd. Nadat alle technische en bureaucratische problemen waren opgelost, tekende het Zweedse Ministerie van Defensie een contract met de ontwikkelaar voor de levering van zes AWACS-luchtvaartsystemen op basis van het Saab 340B-casco. In de Zweedse militaire afdeling ontvingen ze de aanduiding S-100B "Argus".
BATCHPRODUCTIE EN EXPORT
In vredestijd lossen de meeste Zweedse vliegtuigen van de familie Argus de taken van de militaire transportluchtvaart op en zijn ze alleen tijdens een bedreigde periode uitgerust met een radiotechnisch complex. Foto door Luke Willems
De productie van nieuwe RTK's werd gestart in 1993, de eerste vliegtuigen vertrokken, zoals reeds vermeld, in 1994 en in 1996 werden de eerste twee vliegtuigen met RTK "Eriay" aan de klant overgedragen. In mei 2000 werd een squadron gevormd uit de zes AWACS-vliegtuigen met het Eriay-complex dat de Zweedse luchtmacht binnenkwam, die werd ingezet op de luchtmachtbasis van Uppsala. Vervolgens werden twee S-100B Argus-vliegtuigen verhuurd aan de Griekse luchtmacht - voor de periode tot 2003, totdat ze de door hen bestelde EMV-145 type AWACS en Eriay-systemen ontvingen.
In juli 2006 ontving het bedrijf "Saab" een contract van het Zweedse Ministerie van Defensie voor de modernisering van twee S-100B-vliegtuigen in de "multifunctionele verkenningsversie". De verbeterde vliegtuigen kregen de aanduiding S-100D "Argus" (bedrijfsaanduiding - Saab 340B AEW-300) en zijn uitgerust met het ASC-890 "Eriay" radiocomplex. En in november 2007 sprak Thailand zijn bereidheid uit om twee S-100B Argus-vliegtuigen van de Zweedse luchtmacht te kopen. Het bijbehorende contract werd in 2008 ondertekend tussen de Thaise luchtmacht en het kantoor van het Ministerie van Defensie van het Zweedse Ministerie van Defensie. De levering van twee AWACS-vliegtuigen en nog een Saab 340-vliegtuig in een transport- en trainingsversie was voorzien in een groter contract ter waarde van $ 1,1 miljard, dat ook de levering van 12 JAS-39 Gripen-jagers en verschillende uitrusting omvatte. Als onderdeel van de eerste fase ontving de Thaise luchtmacht één AWACS en één Saab 340 transport- en trainingsvliegtuig, evenals vier Gripen D-jagers en een Gripen S-jager. Als onderdeel van de tweede fase ontving de klant in december 2012 het tweede AWACS-vliegtuig uit Zweden.
Momenteel is de Zweedse luchtmacht bewapend met vier Argus-type AWACS-vliegtuigen, maar in vredestijd zijn er slechts twee - S-100D-vliegtuigen - uitgerust met Eriay-type RTK's en worden ze gebruikt voor hun beoogde doel als AWACS-vliegtuigen. De andere twee voertuigen worden in vredestijd gebruikt als militair transport en het "Eriay"-complex mag alleen worden uitgerust tijdens een bedreigde periode (oorlogstijd). De conversie zou niet meer dan 24 uur duren.
Nog twee vliegtuigen met RTK-type "Eriay", gebaseerd op het casco van het Saab 340-vliegtuig, werden na enkele jaren van onderhandelingen besteld bij de luchtmacht van de VAE. Het Zweedse bedrijf bracht op 17 november 2009 een persbericht uit over dit contract. Het gaf met name aan dat de kosten van het contract 1,5 miljard Zweedse kronen bedragen, en het onderwerp is de levering van twee AWACS-vliegtuigen op basis van het Saab 340-casco met een verbeterde versie van de Eriay RTK, de levering van een set grondverzetmachines uitrusting aan de klant en de implementatie van technische ondersteuning en levering na verkoop, evenals assistentie bij het opleiden van de specialisten van de klant over de bediening van deze vliegtuigen en hun uitrusting aan boord.
Daarnaast werden vier AWACS-vliegtuigen met een Eriay-type RTK, maar gebaseerd op een Saab 2000-vliegtuig, overgenomen door de Pakistaanse luchtmacht. Een aantal bronnen beweert ook dat een andere Saab 2000 door het Pakistaanse leger wordt gebruikt als trainingsvliegtuig - om piloten, operators en technisch personeel op te leiden.
In juni 2006 werd tussen Pakistan en Zweden een contract getekend voor de levering van vier Saab 2000 Eriay AWACS-vliegtuigen. Bovendien was Islamabad aanvankelijk van plan om maar liefst 14 vliegtuigen van de Saab 2000-familie aan te schaffen, waarvan zeven in de versie van het Saab 2000 Eriay AWACS-vliegtuig, en de overige zeven in de passagiersmodificatie voor de staatsmaatschappij PIA (Pakistan International luchtvaartmaatschappijen). Maar toen werd de bestelling verlaagd.
AWACS-vliegtuigen werden uitgevoerd voor een Pakistaanse klant door het opnieuw uitrusten van seriële "gebruikte" vliegtuigen van Saab 2000. Het Pakistaanse contract werd gezamenlijk uitgevoerd door Saab (twee derde van het werkvolume) en Ericsson Microwave Systems (een derde van het totaal hoeveelheid werk). Tegelijkertijd werd het radiotechnische complex voltooid in overeenstemming met de vereisten van de Pakistaanse luchtmacht en werd het aantal geautomatiseerde werkstations verhoogd tot zeven. Pakistaanse Saab 2000-vliegtuigen kunnen ook worden gebruikt als onderdeel van een gedistribueerd AWACS-netwerk om realtime gegevens rechtstreeks naar het grondcommando- en controlenetwerk te verzenden.
De levering van het eerste vliegtuig werd eind 2009 afgerond; de ceremonie van de overhandiging van het vliegtuig aan de klant vond plaats op 8 december. De tweede Saab 2000 werd op 24 april 2010 door Zweedse vliegtuigfabrikanten en elektronica-ingenieurs aan de Pakistaanse luchtmacht overgedragen en de klant ontving de resterende twee auto's eind 2010.
De waarde van het Pakistaanse contract werd niet officieel bekendgemaakt door Zweedse aannemers, maar een aantal buitenlandse media meldden dat het "Pakistaanse" contract werd geschat op 4,5 miljard Zweedse kronen, of ongeveer 667,2 miljoen dollar tegen de toenmalige wisselkoers, inclusief de kosten van het leveren van grondapparatuur voor grondstations voor het ontvangen en verwerken van informatie, simulatoren en vliegtuigonderhoud gedurende 30 jaar.
Maleisië heeft interesse getoond in de aankoop van AWACS-vliegtuigen op basis van het Saab 340-casco, maar het contract is nog niet ondertekend. Bovendien is een van de voorwaarden die door de Maleisische klant naar voren worden gebracht, 100% technologieoverdracht.
FAMILIE "ERIAI"
Het radiotechnische complex FSR-890 "Eriay" is ontwikkeld door het Zweedse bedrijf "Erickson" op basis van het multifunctionele puls-Doppler-radarstation PS-890 "Eriay", dat opereert in de S-band (golflengte - 10 cm, frequentie - 3,2 GHz). Deze radar heeft een vlakke tweeweg actieve phased antenne-array 9,75 m lang en 0,78 m breed met elektronisch gestuurd straalpatroon. De straal wordt aangestuurd door een automatisch systeem. Bovendien wordt door het feit dat dit systeem zijn eigen stralingsrichting voor elke puls instelt, een hoger bereik, snelheid en nauwkeurigheid geboden voor het detecteren van lucht- en grond- / oppervlaktedoelen.
De antenne-array bevindt zich op het draagvliegtuig in een radiotransparante busvormige stroomlijnkap, die de vorm heeft van een rechthoekige balk en is gemonteerd op pylonen die zich boven langs de vliegtuigromp bevinden. AFAR heeft 192 solid-state transceivermodules, gekoeld door de luchtstroom die binnenkomt via de luchtinlaat aan de voorkant van de antenneradome. In dit geval kunnen de zendontvangermodules niet alleen worden gebruikt als elementen van de radar, maar zijn ze ook in staat om de problemen op te lossen van het ontvangen / verzenden van informatie en het instellen van actieve elektromagnetische interferentie. Volgens buitenlandse bronnen heeft de antenne een hoge mate van ruisimmuniteit, die onder andere wordt gegarandeerd door het lage niveau van de zijlobben, die niet hoger zijn dan -50 dB.
Volgens de gegevens gepresenteerd in het werk van V. S. Verba "Airborne radar surveillance and guidance systems: state and development trends", gepubliceerd door de uitgeverij "Radiotekhnika" in 2008, de PS-890-radar "maakt gebruik van aan vorm aangepaste signalen met frequentie- en faseverschuivingstoetsen met pulscompressie en een variabele werk frequentie. Om de dubbelzinnigheid van het meten van de afstand tot het object te elimineren en de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten en snelheid van het doel te verbeteren, worden lage en gemiddelde pulsherhalingsfrequenties gebruikt "(manipulatie, of, zoals het ook wordt genoemd, digitale modulatie, is modulatie met een discreet signaal).
De radar van het beschouwde radiotechnische complex in de lucht geeft een zeer nauwkeurig beeld van de omringende ruimte in azimut in twee sectoren met een breedte van -75 graden. / +75 graden, loodrecht op de lengteas van zijn antenne (buiten deze sectoren is ook zicht op het luchtruim en de detectie van luchtdoelen mogelijk, maar met verslechterde eigenschappen en zonder de mogelijkheid om doelen te volgen), en in de elevatiehoek wordt het ruimteonderzoek uitgevoerd in de sector van -9 graden. / +9 gr. De breedte van het richtingspatroon van de antenne is volgens verschillende bronnen in azimut 0,7 graden. of 1 deg., en in hoogte - 9 deg.
Het maximale instrumentele bereik van radardetectie van luchtdoelen bij het vliegen op een hoogte van 6000 m, volgens buitenlandse open pers, is 450 km, onder meer door hun detectie over de horizon. Tijdens de demonstratievluchten, die ooit door de ontwikkelaar werden uitgevoerd voor een breed scala aan specialisten, zorgde het radiotechnische complex voor de detectie van luchtdoelen op lage hoogte met een bereik tot 400 km, en grond- en oppervlaktedoelen tot 300 km. Om het doeldetectiebereik te vergroten, is het bovendien mogelijk om maximaal stralingsvermogen te bieden door de radarruimte slechts vanaf één kant (zijkant) te scannen. Het detectiebereik van oppervlaktedoelen is volgens de specialisten van het ontwikkelbedrijf alleen beperkt door de afstand tot de horizon - ongeveer 350 km. Bij patrouilleren op grote hoogte is de AWACS uitgerust met de Eriay RTK in staat om een gebied te besturen over een gebied van meer dan 500.000 vierkante meter. km, tijdens het zoeken naar en volgen van luchtdoelen op hoogten tot 20 km.
Het radarstation van het type PS-890, dat deel uitmaakt van de RTK FSR-890, heeft drie bedrijfsmodi:
- basis (normaal) luchtruimoverzicht;
- een vergroot zicht op het luchtruim, waarbij door de vernauwing van de scansector en een toename van de scantijd ook het detectiebereik van luchtdoelen wordt vergroot voor doelen met een RCS van ongeveer 2 vierkante meter. m is ongeveer 300 km;
- overzicht grond/oppervlakte.
Het FSR-890-radiocomplex omvat naast de belangrijkste troef - het radarstation - ook andere subsystemen.
Het Pakistaanse leger bestelde een luchtvaartcomplex op basis van het Eriay-systeem dat werd ingezet op een Saab 2000-vliegtuig. Foto van www.defence.pk
Subsysteem van statusherkenning "vriend of vijand" type Mk 12. Bevat een ondervrager, twee antennes aan de uiteinden van de hoofdantenneradome en vormen een smal azimut en waaiervormig stralingspatroon in de goniometrische vlakken, en een hoofdoscillator. Het subsysteem, samen met het bepalen van de nationaliteit van doelen, voert hun individuele identificatie uit met de bepaling van de zijkant of een ander registratienummer van het vliegtuig, de helikopter of het schip, en bepaalt ook de locatie van het doelwit en stelt u in staat om enkele andere gegevens te verkrijgen (het werkgebied in azimut is vergelijkbaar met de radarweergavesectoren, het detectiebereik is niet minder dan 300 km, de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van de gevolgde objecten - 1, 0 - 1, 5 graden). De bedrijfsmodi van het subsysteem - 1, 2, 3 / A, C, 4 en S, zijn gebaseerd op de "NAVO"-standaard STANAG 4193. Volgens buitenlandse gespecialiseerde bronnen is het effectieve detectiebereik van een jager-type doelwit 300-470 km, en het detectiebereik van oppervlaktedoelen tot 320 km.
Het radio- en elektronische verkenningsstation (RRTR) maakt het mogelijk om op een afstand van maximaal 400 km de locatie van radio-emissiebronnen in de lucht, op de grond en op het oppervlak (schip) te detecteren, te classificeren en te bepalen met een werkfrequentiebereik binnen 0,5- 18 GHz, maar met de mogelijkheid van uitbreidingen tot 40 GHz.
Het antennesysteem van het RRTR-station ontvangt in het horizontale vlak - omnidirectioneel en in verticaal - in de sectoren
-35 hagel. / +35 gr. (werkfrequentiebereik 0,5-2 GHz) en -20 graden. / +15 gr. (2-18 GHz), terwijl de nauwkeurigheid van het bepalen van de draaggolffrequentie van het pulssignaal 8 MHz of 1 MHz is met hoge nauwkeurigheid, en de continue is 100 kHz. Volgens de informatie gepresenteerd in het bovengenoemde werk "Luchtvaartcomplexen van radarpatrouille en begeleiding", wordt de aankomstrichting van het pulssignaal bepaald met een nauwkeurigheid van niet slechter dan 2 ±, en de continue is niet slechter dan 5 ±.
De gegevens die het RRTR-station ontvangt, worden vergeleken met die signaalmonsters die zijn opgeslagen in een database van meer dan 2000 opslageenheden en met informatie afkomstig van het radarstation, waardoor het bereik en de waarschijnlijkheid van herkenning van de klasse en het type van objecten die worden gedetecteerd, wordt verhoogd. Er moet met name worden opgemerkt dat alle informatie die door het RRTP-station wordt ontvangen, wordt opgeslagen in een geheugenapparaat en, indien nodig en mogelijk, wordt verzonden naar grond (schip) punten voor het ontvangen en verwerken van informatie in bijna realtime.
Communicatie- en gegevensuitwisselingscomplex. Het omvat vier VHF-radiostations, satellietcommunicatieapparatuur die in de Ku-band werkt, evenals twee back-upmicrogolfradiostations. VHF-radiostations zijn ontworpen om telefooncommunicatie te bieden en gegevens uit te wisselen met objecten in de lucht met behulp van signalen met amplitude- en frequentiemodulatie (AM- en FM-signalen) met programmeerbare frequentieafstemming. De gegevensoverdrachtsnelheid is 4,8 kbps. Microgolfradiostations worden op hun beurt gebruikt om met hoge snelheid - 64 kbit / s - ontvangen inlichtingen uit te wisselen met grond- en marinepunten voor het ontvangen en verwerken van informatie op een afstand van maximaal 300 km, evenals om telefoon communicatie met de bovengenoemde consumenten via twee duplexkanalen … Bovendien zou door het gebruik van een breedbandsignaal met een spectrumbreedte van ongeveer 1 MHz in deze stations de kans op onderschepping van informatie door een tegenstander worden verkleind. Wat het satellietcommunicatiestation betreft, deze apparatuur wordt gebruikt om gegevens te verzenden naar de ontvangst- en verwerkingspunten die zich op grote afstand van het AWACS-vliegtuig bevinden en om de werking van twee duplex-telefooncommunicatiekanalen te verzekeren.
Het navigatiecomplex van het S-100B "Argus"-vliegtuig omvat een traagheidsnavigatiesysteem, apparatuur van het satellietnavigatiesysteem NAVSTAR en andere noodzakelijke navigatieapparatuur, die de bemanning samen in staat stellen om de taken van het bepalen van de ruimtelijke positie (niet slechter dan 10 m) en vliegtuigsnelheid (niet slechter 0, 6 m / s) om de coördinaten van doelen gedetecteerd door het FSR-890 luchtradiocomplex maximaal te lokaliseren, evenals de positie van de radarantenne van het complex te stabiliseren.
Luchtverdedigingscomplex Saab HES-21. Het complex biedt cirkelvormige dekking in azimuth en omvat systemen die zijn gebouwd op basis van interferometrische antennes en zeer nauwkeurige digitale ontvangers voor waarschuwing over de nadering van raketten en over radar- en laserstraling van het vliegtuig, evenals een station voor elektronische oorlogsvoering (EW) met automatische apparaten voor het fotograferen van dipoolreflectoren en warmtevangers …
Beheer en controle subsysteem. Dit subsysteem is gebouwd op het principe van een open architectuur, waardoor u het snel kunt moderniseren en de mogelijkheden ervan kunt vergroten.
ORGANISATIE VAN WERKING VAN HET COMPLEX
De gespecialiseerde systemen die aan boord van het S-100B Argus-vliegtuig zijn geïnstalleerd, worden bestuurd door een groep gespecialiseerde operators. Volgens buitenlandse open bronnen zijn er vier van dergelijke operators op Zweedse AWACS-vliegtuigen.
De operators van het Eriay-complex hebben de beschikking over twee universele en volledig uitwisselbare geautomatiseerde werkstations, verenigd in een lokaal netwerk aan boord en met kleurindicatoren met een hoge resolutie, waarop een elektronische kaart van het gebied wordt weergegeven met de ontvangen informatie tegen de achtergrond (zoekresultaten en het volgen van lucht-, grond- en oppervlaktedoelen) en diverse aanvullende informatie: de locatie van hun eigen en vijandelijke luchtbases; toegestane en verboden zones/corridors voor vluchten; het dekkingsgebied van zijn radar; locatie en diverse noodzakelijke informatie over de bronnen van radio-emissie gedetecteerd door middel van het RRTR-station aan boord; gegevens over het luchtvaartuig dat zich in de detectiezone van het radiotechnische complex aan boord bevindt, met vermelding van hun nationaliteit, huidige coördinaten, vliegsnelheid en richting, doel-RCS-waarde, enz.
Operators kunnen controle uitoefenen over het verzamelen van inlichtingeninformatie en deze zo nodig gedeeltelijk verwerken, gespecialiseerde apparatuur aanpassen of herbouwen en verschillende storingen en noodsituaties die zich tijdens een gevechtsmissie voordoen, elimineren. Bovendien wordt in het materiaal dat op de website van het ontwikkelingsbedrijf is geplaatst, aangegeven dat het radiotechnische complex op afstand kan worden bestuurd - in automatische modus, waarin informatie over de lucht (grond, oppervlakte) situatie rechtstreeks via de radio wordt verzonden naar het grondcontrolepunt. De specialisten van het ontwikkelbedrijf sluiten echter niet uit dat het vliegtuig op verzoek van klanten in de toekomst zal worden uitgerust met extra geautomatiseerde werkstations voor operators, die onder meer de begeleiding van tactische jagers zullen omvatten.
Een ander belangrijk element van het systeem is het Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - een set gespecialiseerde software en hardware die zorgt voor een betrouwbare integratie van de luchtcomponent van het complex (dat wil zeggen, het AWACS-vliegtuig zelf) met grond- of scheepscontrolepunten (informatieconsumenten).
Ter afsluiting van dit hoofdstuk merken we op dat een belangrijk kenmerk van het Eriay-radio-engineeringcomplex het modulaire principe van de constructie is, dat modernisering, revisie op verzoek van de klant en vergroting van de mogelijkheden mogelijk maakt. Met name op de website van het ontwikkelaarsbedrijf staat dat “voor elke nieuwe klant het complex gemoderniseerd wordt. Ondanks dat het een soortgelijk uiterlijk heeft, is het van binnen al helemaal anders. Door het toepassen van dit beleid krijgt elke klant de modernste technologieën.” Er moet ook worden opgemerkt dat het zo'n belangrijk kenmerk van het complex is als zijn compactheid en relatief klein gewicht, waardoor de installatie van RTK-type "Eriay" op verschillende militaire en civiele vliegtuigen, waaronder regionale straal- en turbopropvliegtuigen, mogelijk is. Momenteel worden de Eriay-complexen in verschillende modificaties gebruikt op vliegtuigen als de Saab 340, Saab 2000 en Embraer-145.
