Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer

Inhoudsopgave:

Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer
Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer

Video: Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer

Video: Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer
Video: Un Tank à Trappes dans les Yvelines 78190 2024, Maart
Anonim
Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer
Lichte pantserwagen Morris Salamander om een motorfiets te vervangen door een machinegeweer

In 1940 stelde de inspecteur van het Royal Armoured Corps, brigadegeneraal Vivien V. Pope, de ontwikkeling voor van een veelbelovend licht gepantserd voertuig dat bestaande zijspan- en machinegeweermotoren zou kunnen vervangen. Op dit voorstel werden twee projecten ontwikkeld, waarvan er één de geschiedenis in bleef onder de naam Morris Salamander.

Gepantserde vervanging

In de vooroorlogse periode werden gewapende motorfietsen wijdverbreid in het Britse leger - ze werden gebruikt voor verkenningen, als communicatievoertuigen, enz. Over het algemeen was deze techniek geschikt voor het leger, maar het ging niet zonder klachten en claims. Allereerst waren de bemanningen niet tevreden met het ontbreken van enige bescherming, waardoor het moeilijk was om op ruw terrein te werken en in de strijd bedreigd werd.

In dit verband stelde generaal W. Pope voor om gespecialiseerde lichte gepantserde auto's te ontwikkelen en aan te nemen die motorfietsen kunnen vervangen. Het concept omvatte kogelvrij pantser, bewapening in de vorm van een enkel machinegeweer en een bemanning van twee. Er is speciaal onderhandeld over de minimale kosten van een serieauto.

Automobielbedrijven Hillman en Morris Motor Limited spraken hun wens uit om een nieuwe gepantserde auto te maken. De laatste presenteerde al snel een project genaamd Salamander ("Salamander"). Morris had al ervaring met de ontwikkeling en constructie van gepantserde wielvoertuigen, wat tot op zekere hoogte hielp bij het nieuwe project.

Op de bestaande basis

Eerder dit jaar introduceerde Morris de Light Reconnaissance Car (LRC) lichte verkenningspantserwagen. In de toekomst kreeg hij goedkeuring en ging hij de serie in. Al in 1940 verschenen de eerste voorstellen voor de ontwikkeling van de LRC en de lichte "Salamander" zou een van de daarop gebaseerde machines worden.

De nieuwe lichte pantserwagen werd gemaakt op basis van het aangepaste LRC-chassis. Het bestaande frame werd ingekort, maar de opstelling van de units bleef hetzelfde. Dit maakte het mogelijk om de vereiste afmetingen van de gepantserde romp te verminderen, evenals om het gewicht en interne volumes te verminderen in overeenstemming met de nieuwe vereisten. Tegelijkertijd bleven de hoofdeenheden van de machine hetzelfde.

De Morris Salamander werd aangedreven door een 30 pk sterke 4-cilinder benzinemotor. De mechanische transmissie leverde het vermogen aan de achteraandrijfas. Volgens andere bronnen was het mogelijk om vierwielaandrijving in te voeren. Het chassis omvatte twee assen met verticale vering. De motor, transmissie en chassis werden vrijwel ongewijzigd geleend van de LRC pantserwagen.

Afbeelding
Afbeelding

Een origineel geklonken gepantserd lichaam van beperkte afmetingen met bescherming op LRC-niveau werd ontwikkeld. De frontale projectie werd beschermd door platen met een dikte van 14 mm, in andere gebieden werd een pantser met een dikte van 6-8 mm gebruikt. De romp met een karakteristieke "neus" had een enkel bewoonbaar compartiment voor de bestuurder en schutter. Achter het gevechtscompartiment bevond zich een gepantserde motorbehuizing met een hekrooster. Een belangrijk kenmerk van de romp was de kleine doorsnede. In feite werd de romp gebouwd met de "compressie" van de bemanning en de krachtcentrale.

Op het dak van de pantserwagen werd een veelhoekige toren zonder dak geplaatst. Lichte vleugels met een vereenvoudigd ontwerp werden over alle wielen geïnstalleerd. Aan de zijkanten, ter hoogte van de wielen, waren dozen voor eigendommen. Er was de nodige verlichtingsapparatuur op het voorhoofd. De zijkanten kregen oogjes voor de installatie van extra apparatuur.

De bemanning van de Salamander bestond uit twee mensen - als een motorfiets. De bestuurder werd voor in de romp geplaatst en kon de weg waarnemen door een luik in de voorplaat en scheuren in de jukbeenderen. Achter hem stond de schuttercommandant, die een machinegeweer gebruikte. Het voertuig was toegankelijk via een deur aan stuurboordzijde of via een open torentje. Communicatiemiddelen, zowel intern als extern, waren afwezig.

De bewapening van de pantserwagen bestond uit één Bren-machinegeweer. In het gevechtscompartiment naast de commandant waren rekken voor munitie in doosmagazijnen. Het ontwerp van de toren zorgde voor cirkelvormige beschietingen en vuur met aanzienlijke elevatiehoeken.

De basis Morris LRC was niet erg groot en de daarop gebaseerde lichte pantserwagen was nog kleiner. De lengte was niet groter dan 3, 5-3, 6 m, de breedte werd bepaald door de wielen - ongeveer. 1, 8 m. Hoogte - ca. 1, 8 m. Het gevechtsgewicht was niet groter dan 3 ton en kwam overeen met de mogelijkheden van de krachtcentrale.

De Salamander-pantserwagen kon zich op snelwegen en ruw terrein voortbewegen en kleine obstakels overwinnen. Om waterkeringen te overwinnen zijn er speciale pontons ontwikkeld. Twee van dergelijke eenheden werden met leidingen met sloten aan de zijkanten van het voertuig bevestigd. Er werd voorgesteld beweging uit te voeren door de aandrijfwielen te draaien; de stuurfuncties werden toegewezen aan de gestuurde wielen.

Gepantserde auto op proef

In 1940 was het bedrijf Morris betrokken bij de ontwikkeling van serieproductie van LRC-pantserwagens, wat de uitvoering van het Salamander-project aanzienlijk beïnvloedde. Ontwikkeling en constructie liepen vertraging op en het prototype van dit type kon pas tegen het einde van het jaar worden getest en de belangrijkste controles vonden al in 1941 plaats. Sinds enige tijd wordt de Salamander getest in combinatie met het product Hillman Gnat, waarbij twee monsters zijn vergeleken.

Afbeelding
Afbeelding

Het chassis op de bestaande basis bleek goed te zijn, maar het was niet zonder claims. De pantserwagen Morris Salamander bewoog zich zelfverzekerd over de snelweg en over ruw terrein. Onder bepaalde beperkingen werden obstakels overwonnen. Op ruw terrein daalden de prestaties van het chassis zonder vierwielaandrijving echter sterk. Experimenten met de installatie van pontons zijn bekend, maar er is geen informatie over daadwerkelijke tests op water.

De boeking werd voldoende geacht. Tegelijkertijd werd de kans om het voertuig te raken verkleind door de frontale en zijdelingse projecties te verminderen. Bewapening werd ook aanvaardbaar bevonden. Vanuit deze gezichtspunten zag de Salamander-pantserwagen er erg goed uit - vooral tegen de achtergrond van de motorfietsen die hij moest vervangen.

De ergonomie van het bewoonbare compartiment werd fel bekritiseerd. De auto was te krap: in-, uitstappen en werken ging moeizaam en onhandig. Bovendien vormden dergelijke ontwerpkenmerken in noodsituaties een directe bedreiging voor het leven en de gezondheid van de bemanning.

Verwachte finale

Over het algemeen werden de vooruitzichten voor het Morris Salamander-project al bepaald op basis van de resultaten van de eerste tests. Desalniettemin werden er enige tijd nieuwe tests uitgevoerd en behielden twee veelbelovende pantserwagens de theoretische kansen om in dienst te treden. Het commando behandelde hen echter zonder enthousiasme en zou geen positieve beslissing nemen.

In feite werd alles in oktober 1941 beslist. De initiatiefnemer van het project, generaal V. Pope, stierf en veelbelovende pantserwagens bleven zonder steun. Begin volgend jaar werden de twee producten opnieuw beoordeeld - en deze keer werd de definitieve beslissing genomen. Beide projecten werden gesloten vanwege de dubieuze verhouding tussen positieve en negatieve eigenschappen, evenals vanwege het ontbreken van echte vooruitzichten.

Na deze beslissing van het leger keerden de twee autobedrijven terug naar hun vorige projecten. Hillman richtte zich op de productie van lichte vrachtwagens van Tilly, terwijl Morris de reeds gevestigde productie van LRC-pantserwagens voortzette. De laatste werden gebouwd tot 1944 en in een paar jaar tijd rolden er meer dan 2.200 voertuigen van de lopende band. Daarnaast werden verschillende gespecialiseerde gepantserde voertuigen ontwikkeld en getest, maar geen van hen ging in serie.

De twee projecten van lichte gepantserde auto's kwamen dus niet verder dan testen en leidden niet tot de vervanging van legermotoren. Ze stelden de Britse industrie echter in staat om kansen te verkennen en echte vooruitzichten voor een interessante richting te identificeren - en ook om conclusies te trekken en zich te concentreren op meer lonende projecten.

Aanbevolen: