In eerdere materialen hebben we de mogelijkheden overwogen om aanvalsgroepen van vliegdekschepen (AUG) te detecteren met ruimteverkenningsmiddelen, stratosferische elektrische UAV's, UAV's op grote en middelgrote hoogte van de HALE- en MALE-klasse. Direct voor het treffen van de AUG kan een "gedreven jacht" worden georganiseerd met behulp van een zwerm kleine UAV's op basis van kruisraketten en de vernietiging van AWACS-vliegtuigen in de aanvalsrichting.
Overweeg een ander veelbelovend gebied - autonome onbemande onderwatervoertuigen (AUV).
Laten we het meteen over een paar punten hebben.
Vaak klinkt in de commentaren op artikelen zoiets als dit:
"Waarom praten over wat niet is?"
"Dat zullen we nooit hebben."
Enzovoort. enzovoort.
We hebben niet veel spullen. We hebben bijvoorbeeld eigenlijk geen vliegdekschepen (tel de ongelukkige Kuznetsov niet als zodanig), maar er circuleren al meer dan tien jaar geruchten over de oprichting ervan. We hebben geen UAV's op grote hoogte, maar een jaar geleden waren er geen middelhoge UAV's en dit jaar zijn ze al naar de troepen gegaan. Er zijn geen herbruikbare draagraketten en de productie van satellieten loopt in de honderden en duizenden per jaar, maar een paar jaar geleden had niemand dit. En we hebben geen fundamentele obstakels om deze technologieën onder de knie te krijgen (maar er zijn veel redenen om het niet te beheersen).
In onze tijd ontwikkelen civiele en militaire technologieën zich razendsnel, waardoor (tien jaar geleden nog onmogelijk) systemen en complexen ontstaan. En we hebben het niet over mythische 'anti-zwaartekracht', maar over volledig terrestrische technologieën, zoals laserwapens, die, hoewel ze al heel lang geleden zijn gemaakt, pas nu tot praktisch gebruik zijn uitgegroeid. Daarom zullen we proberen rekening te houden met de technische voorspellingen van vandaag en morgen. Wel, in hen geloven of niet is een privé-aangelegenheid voor iedereen.
Waar haal je het geld vandaan voor dit alles? Alles werkt misschien niet, maar er is meer dan genoeg geld in het land. De vraag moet eerder worden gesteld over het beoogde / ongepaste gebruik ervan.
Onderwater zweefvliegtuigen
Eerder hebben we gekeken naar elektrische UAV's op grote hoogte, die mogelijk maanden of zelfs jaren in de lucht kunnen zijn. Er is iets vergelijkbaars voor de vloot.
We hebben het over de zogenaamde onderwaterglijders, die het effect van onderwaterglijden gebruiken door het drijfvermogen en de trim te veranderen. Ook kan hun onderwatergedeelte met een kabel aan het oppervlak worden verbonden, met een zonnebatterij en communicatieantennes.
Een voorbeeld is het Wave Glider-apparaat, dat een structuur in twee delen heeft. De romp met de stuurinrichting, lithium-ionbatterijen en zonnepanelen is verbonden met het onderwaterdeelframe door een kabel van 8 meter lang. De framevleugels oscilleren en geven de Wave Glider een snelheid van ongeveer twee kilometer per uur.
Wave Glider is goed bestand tegen storm. De autonomie van het apparaat is 1 jaar zonder onderhoud. Het Wave Glider-platform is open source. En er kan verschillende apparatuur in worden geïntegreerd. De kosten van één Wave Glider bedragen ongeveer $ 220.000.
Wave Glider is gebouwd met behulp van civiele technologie. En het wordt gebruikt voor civiele doeleinden - om seismische activiteit, magnetisch veld, waterkwaliteit in diepwaterboorgebieden te meten, olielekken op te sporen, zoutgehalte, watertemperatuur, oceaanstromingen en vele andere taken te bestuderen.
Voor militaire doeleinden worden Wave Glider-apparaten getest voor het oplossen van problemen met het zoeken naar onderzeeërs, het beschermen van havens, verkenning en bewaking, het oppikken van weergegevens en het doorgeven van communicatie.
In Rusland wordt de ontwikkeling van onderwaterzweefvliegtuigen uitgevoerd door JSC NPP PT "Okeanos". Het eerste praktijkvoorbeeld, de MAKO-zweefvliegtuig, met een werkdiepte tot 100 meter, werd in 2012 ontwikkeld en getest.
Experts suggereren de mogelijkheid om in de toekomst honderden en zelfs duizenden onderwaterzweefvliegtuigen in te zetten die opereren binnen een enkele gedistribueerde netwerkgerichte structuur. De autonomie van onderwaterzweefvliegtuigen kan oplopen tot vijf jaar.
Hun voordelen (naast een hoge autonomie) zijn onder meer lage kosten voor creatie en werking, laag niveau van hun eigen fysieke velden, gemakkelijke implementatie.
Als we de kosten van het Wave Glider-apparaat van 220 duizend dollar als basis nemen, kunnen 200 eenheden ter waarde van 44 miljoen dollar per jaar worden geproduceerd. Over 5 jaar zijn het er 1000. En in de toekomst kan dit bedrag op een constant niveau worden gehouden.
Is het veel of weinig? Het gebied van de oceanen van de wereld is 361.260.000 vierkante kilometer. Dus wanneer 1000 onderwatergliders worden gelanceerd, zal er 361.260 vierkante kilometer per 1 zweefvliegtuig zijn (dit is een vierkant met een zijde van 601 km).
In feite zal het voor ons interessante wateroppervlak veel kleiner zijn en zullen we ook de grenswateren verwijderen, het oppervlak bedekt met ijs. En uiteindelijk valt één onderwaterzweefvliegtuig op een vierkant met een zijde in de orde van grootte van 100-200 kilometer.
Wat kunnen deze zweefvliegtuigen? Allereerst om de taken van elektronische intelligentie (RTR) op te lossen - om de straling van radarstations (radar) van vroegtijdige waarschuwingsvliegtuigen (AWACS) en radar van anti-onderzeeërdetectievliegtuigen (PLO) te detecteren, radio-uitwisseling via Link-16 communicatie kanalen. Het kan ook signalen detecteren van hydro-akoestische boeien die in een actieve modus werken, akoestische communicatie onder water en de werking van hydro-akoestische stations (GAS) in een actieve modus.
In Rusland worden niet-akoestische methoden ontwikkeld voor het detecteren van geluidsarme doelen door zog, thermische en radioactieve sporen, evenals door sporenvelden van de beweging van propellers onder water. Het is mogelijk dat sommige ervan kunnen worden geïmplementeerd als onderdeel van onderwaterzweefvliegtuiguitrusting.
De totale informatie die via satellietdatatransmissiekanalen van het hele netwerk van onderwaterzwevers wordt ontvangen, zal het met grote waarschijnlijkheid mogelijk maken om oppervlakteschepen, AWACS- en PLO-vliegtuigen, vijandelijke onderzeeërs te detecteren.
Kan een enkel schip door honderden onderwaterzweefvliegtuigen "glippen"? Waarschijnlijk wel. Zal AUG dit kunnen doen? Onwaarschijnlijk. En hoe meer schepen en vliegtuigen in de AUG, hoe waarschijnlijker het is om de locatie te onthullen.
Kan de vijand onderwaterzwevers detecteren? Misschien, maar niet allemaal. En hij zal er nooit zeker van zijn dat hij ze allemaal heeft gevonden. Het zweefvliegtuig zelf heeft minimale zichtbaarheid en gegevensoverdracht naar de satelliet kan in korte bursts worden uitgevoerd.
Bovendien, zoals in het geval van stratosferische elektrische UAV's, zullen er met een grote waarschijnlijkheid veel zijn, niet alleen militaire, maar ook civiele zweefvliegtuigen. Het vinden en vernietigen van ze allemaal vereist aanzienlijke activiteit van de vijand, die hem zal ontmaskeren voor andere verkenningsmiddelen.
Zweefvliegtuigmissies zullen niet beperkt blijven tot verkenning alleen. Ze kunnen worden gebruikt om valse signalen te geven in het radar- en akoestische bereik om opzettelijk de aandacht van de vijand te trekken en zijn middelen af te leiden van het zoeken naar andere bedreigingen.
De mogelijkheid om zweefvliegtuigen in te zetten als een soort mobiele mijnenvelden kan niet worden uitgesloten. Dit zullen echter al veel grotere, complexere en duurdere producten zijn.
Autonome onbemande onderwatervoertuigen
In principe verwijzen de in de vorige paragraaf besproken onderwaterzweefvliegtuigen ook naar lichte AUV's, maar in het kader van dit artikel zullen we deze afkorting gebruiken in relatie tot onbemande onderwatervoertuigen van een grotere afmeting.
Het Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering heeft R&D-werkzaamheden uitgevoerd aan het robotachtige onderwatervoertuig Surrogate.
De lengte van de romp van de AUV "Surrogate" is 17 meter, de geschatte waterverplaatsing is 40 ton. Duikdiepte tot 600 meter, maximale snelheid 24 knopen, vaarbereik meer dan 600 zeemijl. De hoofdtaak van de AUV "Surrogate" is het simuleren van de magneto-akoestische eigenschappen van verschillende onderzeeërs.
AUV's van het type "surrogaat" kunnen worden gebruikt om vijandelijke anti-onderzeeërtroepen om te leiden, om de inzet van strategische raketonderzeeërkruisers (SSBN's) te dekken. Door hun afmetingen kunnen ze mogelijk op de buitenromp van multifunctionele nucleaire onderzeeërs (MCSAPL) en SSBN's worden geplaatst.
Met behulp van de AUV "Surrogate" kunnen SSNS en SSBN's beide hun overlevingskansen vergroten en nieuwe tactische schema's implementeren om vijandelijke NK en onderzeeërs tegen te gaan.
AUV "surrogaat" -apparaten kunnen worden beschouwd als het "eerste teken" van dergelijke wapens. In de toekomst zal hun ontwerp ingewikkelder worden en de lijst met op te lossen taken zal uitbreiden - dit is verkenning en het doorgeven van communicatie, en het gebruik van een AUV als een afgelegen wapenplatform, en niet alleen voor torpedowapens of anti- -scheepsraketten (ASM), maar ook voor dergelijke specifieke onderzeeboten, wapens, zoals luchtafweerraketsystemen (SAM).
Het plaatsen van luchtverdedigingssystemen op bemande en onbewoonde onderzeeërs kan het formaat van oorlog op zee aanzienlijk veranderen, waardoor de capaciteiten van PLO- en AWACS-vliegtuigen die de AUG bestrijken grotendeels gelijk worden gemaakt.
In Rusland is er een belangrijke basis voor de oprichting van een AUV. Als voorbeeld kunnen we de diepwater AUV SGP "Vityaz-D" noemen, ontwikkeld door CDB MT "Rubin".
AUV SGP "Vityaz-D" is bedoeld voor onderzoek en onderzoek en bathymetrische onderzoeken, bemonstering van de bovenste bodemlaag, sonaronderzoek van de bodemtopografie, meting van hydrofysische parameters van het mariene milieu. Het apparaat heeft geen drijfvermogen, titaniumlegeringen en zeer sterke sferoplastieken zijn gebruikt in het ontwerp. Het wordt aangedreven door vier kruismotoren en tien stuwraketten. De nuttige lading omvat echolood, sonar, hydro-akoestische navigatie- en communicatiefaciliteiten, videocamera's en andere onderzoeksapparatuur. Het bereik is 150 km, de autonomie van het apparaat is ongeveer een dag.
Er zijn ook AUV's van de "Harpsichord" -serie ontwikkeld, die in twee modificaties bestaan - "Harpsichord-1R", ontwikkeld door het Institute of Marine Technologies Problems of the Far Eastern Branch van de Russian Academy of Sciences (IMPT FEB RAS) en " Harpsichord-2R-PM", ontwikkeld door CDB MT "Rubin" (waarschijnlijk is het onderzoek door deze organisaties gezamenlijk uitgevoerd).
Het gewicht van de AUV "Harpsichord-1R" is 2,5 ton met een romplengte van 5,8 m en een diameter van 0,9 m. De dompeldiepte is maximaal 6000 m, het vaarbereik is maximaal 300 km en de snelheid is 2,9 knopen. De uitrusting van de AUV "Harpsichord-1R" omvat side-scan sonars, een elektromagnetische zoeker, een magnetometer, een digitaal videosysteem, een akoestische profiler, temperatuur- en geleidbaarheidssensoren. Het uurwerk wordt uitgevoerd door oplaadbare batterijen.
Op basis van de AUV, evenals drijvende, onderwater- en bevroren hydro-akoestische boeien die via de Gonets-D1M-satellieten zijn verbonden met het commandocentrum, is het bedrijf Okeanpribor van plan om het navigatie- en communicatiesysteem Positioner te creëren.
Het systeem moet navigatie van de AUV bieden en deze in realtime verbinden met controlecentra op de grond, in de lucht en op zee met behulp van VHF-communicatie, met de mogelijkheid van directe controle van de AUV.
Opgemerkt kan worden dat de bestaande en toekomstige AUV's nog een vrij beperkt vaarbereik hebben. Misschien kan dit probleem radicaal worden opgelost door het wijdverbreide gebruik van geavanceerde batterijen, energiecentrales voor niet-nucleaire onderzeeërs (NNS), of zelfs de oprichting van compacte kernreactoren vergelijkbaar met die geïnstalleerd op de Poseidon AUV. Een dergelijke reactor kan, indien voorzien van voldoende middelen, niet alleen in de AUV worden geïnstalleerd, maar ook in kleine nucleaire onderzeeërs op basis van niet-nucleaire en dieselelektrische onderzeeërs. We hebben deze kwestie uitgebreid besproken in het artikel Kernreactor voor niet-onderzeese onderzeeërs. Zal Poseidon het ei van Dollezhal leggen?
De Poseidon AUV zelf is ook interessant. Zelfs als we de mogelijkheid niet overwegen om AUG-schepen rechtstreeks te raken met de kernkop van de AUV "Poseidon", kan het effectief worden gebruikt om de AUG stealth-modus te openen.
In het kader van het oplossen van dit probleem kan op de Poseidon AUV in plaats van een kernkop verkenningsapparatuur en/of apparatuur voor het simuleren van de magneto-akoestische eigenschappen van verschillende onderzeeboten worden geïnstalleerd. De massa van de Poseidon AUV is ongeveer 100 ton. Dit zal het mogelijk maken om er vrij massieve apparatuur op te plaatsen, en een kernreactor kan het van de nodige energie voorzien.
Na de eerste detectie van AUG door middel van ruimteverkenning door radarbeelden en/of kielzog (zelfs als ze deze in de toekomst zullen verliezen), door middel van RTR-UAV's op grote hoogte door de activiteit van AWACS-vliegtuigen (zelfs als ze vervolgens neergeschoten) en onderwater zweefvliegtuigen door communicatiekanalen Link -16 en niet-akoestische borden te onderscheppen, worden verschillende voorwaardelijke AUV's "Poseidon-R" naar de veronderstelde zone van de AUG-beweging gestuurd. Ze moeten met maximale snelheid bewegen, met de grootst mogelijke scherpe en onvoorspelbare verandering in het bewegingstraject en duikdiepte (tot 1000 meter).
Enerzijds zal dit de PLO van de vijand in staat stellen de Poseidon-R AUV te detecteren. Aan de andere kant zal hun nederlaag moeilijk zijn vanwege hun hoge (tot 110 knopen) snelheid en complexe baan. Periodiek, met onregelmatige tussenpozen, moet de snelheid van de Poseidon-R AUV gedurende een korte periode worden verlaagd om een efficiënte werking van de GAS te garanderen.
De vijand kan niet weten dat het de Poseidon AUV is met een kernkop of de Poseidon-R AUV die de verkenningsfunctie uitvoert. Bijgevolg zal de vijand deze situatie op geen enkele manier kunnen negeren en zal hij gedwongen worden om alle beschikbare troepen in te zetten om de Poseidon-R AUV te vernietigen, om een ontwijkingsmanoeuvre uit te voeren. Dit zal leiden tot het opstijgen van PLO-vliegtuigen en -helikopters, een toename van de bewegingssnelheid van oppervlakteschepen en onderzeeërs, een intensieve radio-uitwisseling daartussen, het vrijgeven van hydroakoestische boeien, torpedo's en dieptebommen.
Het bereik van de AUV "Poseidon-R", dat meer dan 10.000 kilometer is, stelt hen in staat om de AUG dagenlang te "rijden", wat uiteindelijk met een grote waarschijnlijkheid zal leiden tot detectie door verschillende verkenningsmiddelen.
conclusies
Op middellange termijn kan de oceaan worden verzadigd met een groot aantal lichte AUV's - onderwaterzweefvliegtuigen die de omgeving gedurende meerdere jaren continu kunnen bewaken, waardoor een gedistribueerd verkenningsnetwerk wordt gevormd dat een enorm deel van het wateroppervlak en de diepten controleert. Dit zal de taak van de geheime beweging van stakingsgroepen van marine- en vliegdekschepen, en in de toekomst, van afzonderlijke schepen en onderzeeërs aanzienlijk bemoeilijken.
Op hun beurt kunnen "zware" AUV's worden gebruikt als slaven metgezellen voor oppervlakteschepen en onderzeeërs, die kunnen worden gebruikt voor verkenning, relaiscommunicatie of als een afgelegen wapenplatform. Ze nemen de grootste risico's om door de vijand te worden vernietigd. In de toekomst zullen veel gevechtsmissies van de AUV volledig autonoom kunnen oplossen. In het bijzonder om verkenningen uit te voeren en communicatie door te geven als onderdeel van gedistribueerde netwerkgerichte inlichtingen- en communicatiesystemen.
De hoge technische kenmerken van de Poseidon AUV met een nucleaire motor maken het mogelijk om het niet alleen te beschouwen als een instrument voor strategische nucleaire afschrikking, maar ook als een basis voor het creëren van een complex dat kan worden gebruikt om de locatie van de AUG te onthullen.
Samen zullen AUV's van verschillende typen een andere verkennings-"laag" vormen die een aanvulling vormt op de mogelijkheden van satellietverkenning, stratosferische elektrische UAV's en UAV's op grote/middelhoge hoogte van de HALE- en MALE-klasse.
