Eerder hebben we gekeken naar de gevolgen van een wereldwijde nucleaire oorlog, evenals naar hoe militair materieel en luchtvaart op de grond eruit zouden kunnen zien. In dit artikel zullen we bekijken hoe de vloot van de post-nucleaire wereld eruit zal zien.
Laten we eens kijken naar de factoren die het herstel van de industrie na een kernoorlog bemoeilijken:
Problemen en behoeften
De vraag rijst: is het mogelijk om een vloot te bouwen in de omstandigheden van een significante ineenstorting van de industrie en technologische ketens?
Aan de ene kant doen moderne schepen niet onder voor de luchtvaart wat betreft de complexiteit van de gebruikte technologieën, maar aan de andere kant kan het initiële technologische niveau dat nodig is voor de bouw van schepen veel lager zijn: een uit hout gesneden boot is tot op zekere hoogte ook een schip. Aan de ene kant vereist de geïntegreerde ontwikkeling van de vloot enorme krachten en is alleen mogelijk met een hoge concentratie van staatsinspanningen in deze richting, aan de andere kant kunnen zelfs landen die zeer beperkt zijn in middelen en toegang tot technologieën het zich veroorloven om te bouwen schepen: de kwestie van hun technologische perfectie is niet zo kritiek als de technologieën van iedereen even primitief zijn.
Met andere woorden, de post-nucleaire industrie zal schepen kunnen bouwen, maar de vraag rijst: zijn ze nodig?
Natuurlijk. Bovendien kan de vloot, bij gebrek aan transportluchtvaart en spoorwegcommunicatie, de meest effectieve manier worden om vrachtvervoer tussen de toekomstige centra van beschaving te verzekeren. Schepen hebben geen aanleg van wegen en rails nodig, ze hebben veel minder brandstof nodig in termen van het vervoerde vrachtvolume. Stookolie van lage kwaliteit, kolen en zelfs brandhout kunnen als brandstof voor schepen worden gebruikt. Een terugkeer naar zeilpropellers is niet uitgesloten.
Transportschepen moeten worden beschermd tegen "concurrenten" en piraten, waarvoor ze moeten worden uitgerust met wapens, of een escorte van gespecialiseerde oorlogsschepen
Zoals we hebben besproken in het artikel "Wapens van de post-nucleaire wereld: grondtroepen", kan het gebrek aan brandstof en de superioriteit van defensieve middelen ten opzichte van offensieve wapens ertoe leiden dat oorlogen in veel opzichten positioneel, niet-manoeuvreerbaar, met het overheersende gebruik van verkennings- en sabotage-eenheden. Tegelijkertijd zullen de taken die de primitieve post-nucleaire luchtvaart voor het grootste deel oplossen, worden beperkt tot verkenning, de inzet van verkennings- en sabotage-eenheden, de levering van urgente vracht en de periodieke levering van stakingen volgens de "hit en rennen" schema.
In de post-nucleaire wereld kan de marine nog lang de enige strijdmacht blijven die in staat is een mobiele oorlog te voeren
Ten slotte zal de vloot de post-nucleaire beschaving toegang geven tot de natuurlijke hulpbronnen van rivieren, zeeën en oceanen. Aangenomen mag worden dat het herstel van de oceanische en mariene natuurlijke hulpbronnen veel sneller zal plaatsvinden dan op het land. De reden hiervoor is de vermindering van de uitstoot van afval, industrieel afval en afvalwater in de oceaan, het gebrek aan industriële visserij in de bestaande volumes, evenals stabielere klimatologische omstandigheden, waardoor een grote hoeveelheid water met temperatuurinertheid wordt verkregen.
kleine ambacht
Aangenomen mag worden dat de momenteel bestaande schepen in de kustgebieden zullen blijven die niet direct worden getroffen door nucleaire aanvallen. Aangezien een tekort aan brandstof onvermijdelijk is, zullen allereerst de meest "vraatzuchtige" schepen bevriezen op de pieren en vervolgens alle andere uitgerust met verbrandingsmotoren. Een tijdje zullen alleen de eenvoudigste roeiboten kunnen worden gebruikt, misschien kunnen mensen sommige schepen uitrusten met zeilpropellers.
Ondanks dat de vaardigheden van het maken van zeilschepen grotendeels zijn vergeten, kunnen ze snel genoeg worden hersteld.
Natuurlijk kunnen roei- en zeilschepen nauwelijks worden toegeschreven aan oorlogsschepen, maar ze zullen de eerste stap zijn in de terugkeer van de mensheid naar de oceaan.
Erfenis
Het belangrijkste voordeel van schepen ten opzichte van landapparatuur is hun aanzienlijk grote omvang, waardoor u niet alleen een grote hoeveelheid vracht kunt plaatsen, waardoor zeetransport het goedkoopste type transport is, maar u ook grote energiecentrales kunt plaatsen bijvoorbeeld stoomketels die werken op vloeibare en vaste brandstof van lage kwaliteit - hout, brandstofpellets, kolen of turf.
Kolen en turf in het algemeen kunnen de belangrijkste fossiele brandstoffen worden die in de eerste fase na een wereldwijde kernoorlog voorzien in de energiebehoeften van de mensheid. Steenkoolvoorraden zijn niet zo uitgeput als gemakkelijk beschikbare olie- en gasreserves, en kunnen zowel in dagbouw als in mijnen worden gewonnen. Een nog toegankelijker middel kan turf zijn.
Naarmate de post-nucleaire industrie zich herstelt, is het waarschijnlijker dat bestaande schepen zullen worden omgebouwd tot zuiger- of turbinestoommachines. Stoommachines zijn redelijk modern, maar tegelijkertijd relatief eenvoudige technologie. De eerste stoomboot werd gebouwd aan het einde van de 18e eeuw en de bouw van stoomschepen werd pas in de jaren 80 van de 20e eeuw stopgezet.
Tot het midden van de jaren '70 overtrof het maximale vermogen van scheepsstoomturbine-energiecentrales het vermogen van scheepsdieselmotoren van die tijd. De prestatiecoëfficiënt (efficiëntie) van zuigerstoommachines uit de jaren 50 was tot 25%, voor ketelturbine-centrales bereikte dit 35%. Stoomketels worden nog steeds gebruikt op oorlogsschepen van de Russische marine (Marine) - Project 956 destroyers en Project 1143.5 vliegtuigdragende kruiser; stoomketels zijn geïnstalleerd op Project 1144 nucleaire kruisers als back-upmotor.
Het bouwen van de romp van een relatief groot schip vanaf nul is een vrij complexe technische taak die de juiste infrastructuur en materialen vereist. Daarom zullen de eerste grote postnucleaire schepen waarschijnlijk worden vervaardigd op basis van buiten dienst gestelde schepen. Waarschijnlijk kunnen sommige van de verlaten schepen worden hersteld door de romp te patchen en te versterken, andere zullen dienen als een bron van elementen voor de SKD-montage van sommige scheepsmonsters van Frankenstein. Op deze manier kunnen voldoende grote schepen worden gecreëerd - met een waterverplaatsing van honderden tonnen of meer.
Criminele scheepsbouwervaring
De ervaring met het bouwen van schepen en onderzeeërs door drugskartels kan worden genoemd als een specifiek voorbeeld van de ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie. Terwijl de Colombiaanse en Amerikaanse autoriteiten de routes van cocaïne van Colombia naar de Verenigde Staten blokkeerden, hebben drugshandelaren nieuwe manieren bedacht om het probleem op te lossen.
Een van deze methoden was het maken van halfafzinkbare schepen. Ze zijn gemaakt van glasvezel en zijn minimaal zichtbaar op radarschermen dankzij hun lage diepgang en geoptimaliseerde rompcontouren om het zicht te verminderen. Hun technische eenvoud maakt het in principe mogelijk om iets soortgelijks in de post-nucleaire wereld te implementeren.
Een nog indrukwekkender voorbeeld zijn de onderzeeërs die door de Colombiaanse kartels zijn gemaakt. Met hun contouren lijken ze al op onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog, hoewel ze qua kenmerken inferieur zijn aan hen. Onderzeeërs van drugsdealers gaan het grootste deel van de weg onder een snorkel, maar de nieuwste aanpassingen zijn uitgerust met elektrische motoren en batterijen, waardoor ze de mogelijkheid hebben om voor korte tijd tot een diepte van negen meter te duiken.
De hierboven beschreven halfverzonken schepen en onderzeeërs worden gebouwd op touwen die verloren zijn gegaan in de jungle en mangrovebossen van Colombia. Het ontbreken van een ontwikkelde infrastructuur die nodig is voor de bouw van dergelijke schepen suggereert dat hun tegenhangers in de post-nucleaire wereld kunnen worden gerepliceerd onder strenge technologische beperkingen.
Luchtvaart van de post-nucleaire vloot
De ervaring met de ontwikkeling van de marines van de leidende landen van de wereld heeft het belang van luchtsteun voor schepen bevestigd. Natuurlijk is het creëren van een volwaardig vliegdekschip zelfs nu niet eenvoudig, en niet elke mogendheid kan het betalen, wat kunnen we zeggen over de post-nucleaire industrie. Echter, op de een of andere manier, maar het vliegtuig keert terug naar de vloot.
Zoals het was aan het begin van de vorming van de vliegdekschipvloot, zullen dit allereerst de watervliegtuigen zijn, die we in het vorige artikel noemden. Een watervliegtuig kan gebaseerd zijn op een schip en opstijgen en landen vanaf het wateroppervlak.
Een nog interessantere optie zijn gyroplanes vanwege hun vermogen om korte starts en bijna verticale landingen uit te voeren. Dit vergroot de toepassingsmogelijkheden, aangezien het opstijgen van de gyroplane zowel vanaf het water als vanaf het dek van het schip kan worden uitgevoerd, als de lengte minimaal 10-20 meter is, en de landing zelfs op kleine -grote platforms.
Scheepsgyro- en watervliegtuigen kunnen verkenningen uitvoeren in het belang van de vloot, zieken of gewonden vervoeren en kleine, kritieke voorraden afleveren.
bewapening
De ontwikkeling van de luchtvaart en de marine zal achterblijven bij de ontwikkeling van de grondtroepen, zowel vanwege de grotere urgentie aan laatstgenoemde als vanwege de grotere complexiteit van de totstandkoming van schepen en vliegtuigen.
Zoals we eerder zeiden, kunnen schepen voor de post-nucleaire vloot worden gemaakt op basis van de overblijfselen van overlevende en ontmantelde schepen, en zelfs rompen van een nieuwe constructie. Maar met hun wapens kunnen zich moeilijkheden voordoen, aangezien de recreatie van artilleriestukken of anti-scheepsraketten een voldoende hoog niveau van technologische ontwikkeling vereist.
De eerste bewapening van de schepen zal bestaan uit verschillende soorten handvuurwapens: machinegeweren en sluipschuttersgeweren van groot kaliber, handgranaatwerpers gemonteerd op roterende machines en uitgerust met beschermende schilden.
Het belangrijkste kaliber van de post-nucleaire vloot in de beginfase zullen meervoudige lanceringsraketsystemen (MLRS) van verschillende typen zijn, die, net als de munitie voor hen, veel gemakkelijker te vervaardigen zijn dan artilleriestukken en granaten.
In de toekomst, naarmate de elementbasis zich ontwikkelt, zullen ze evolueren naar geleide munitie, bestuurd door draad of radiocommandobegeleiding, dat wil zeggen dat ongeleide raketten zullen veranderen in klassieke anti-scheepsraketten (ASM).
Mijnen zullen een nog eenvoudiger en wijder verbreid oorlogswapen op zee worden. Ze zijn relatief eenvoudig te maken, maar uiterst effectief. Bij gebrek aan ontwikkelde anti-mijnwapens kunnen ze de landing van een aanvalsmacht verstoren, de toegang tot het watergebied of de vaargeul blokkeren en helpen ontsnappen aan het achtervolgende vijandelijke schip.
Er is geen ontkomen aan de terugkeer van torpedowapens. De eerste torpedo's werden aan het einde van de 19e eeuw gemaakt en hun equivalent kan opnieuw worden gemaakt in de post-nucleaire wereld, om te beginnen in een oncontroleerbare versie en vervolgens met besturing via draad. Ze zullen zowel van schepen als van onderzeeërs worden gebruikt, en vervolgens van de luchtvaart.
Op te lossen taken
Zoals we eerder zeiden, zullen de belangrijkste taken van de post-nucleaire vloot het vervoer van goederen en de winning van mariene hulpbronnen zijn. Op basis hiervan zullen gevechtsoperaties op zee voornamelijk bestaan uit het veroveren of vernietigen van vijandelijke transport- en vissersschepen. In feite zal het een soort analogie zijn van piraterij of kaapvaart. De belangrijkste taken van de post-nucleaire vloot zullen zijn om hun schepen te beschermen en vijandelijke schepen te veroveren / vernietigen.
Een moeilijkere maar oplosbare taak kan de implementatie zijn van grootschalige invasies met amfibische aanvallen en aanvallen op gronddoelen. Landoperaties op vergelijkbare schaal zullen veel moeilijker zijn door het tekort aan vloeibare brandstof, terwijl stoomschepen veel meer betaalbare kolen en turf nodig hebben. Voor de vijand zal de grootste dreiging van een dergelijke invasie de onvoorspelbaarheid van de aanvalstijd zijn en het vermogen van schepen om voldoende grote troepen te vervoeren.
Vergeleken met een oorlog op het land, die tijdens de Eerste Wereldoorlog kan ontaarden in positionele conflicten, kunnen gevechten op het water behoorlijk intens zijn, omdat het onmogelijk is om verdedigingslinies op volle zee te bouwen, wat ruimte biedt voor de uitvoering van verschillende tactische gevechten scenario's.
Naarmate de omvang, de zeewaardigheid en het vaarbereik van schepen toenemen, zullen ze de invloedszone van de enclave die ze heeft gecreëerd in toenemende mate uitbreiden, waardoor het zoeken naar hulpbronnen en de uitwisseling van goederen met andere overlevende menselijke enclaves wordt gegarandeerd, wat bijdraagt aan de vorming van nieuwe samenwerkingsbanden en de uitwisseling van technologieën, wat betekent dat de vloot een van de meest effectieve instrumenten kan worden voor de vorming van nieuwe grootmachten in de post-nucleaire wereld.
