Allereerst moet je de gespannen situatie op zee in dat gebied sinds 1941 begrijpen. Dit zijn onophoudelijke provocaties door Japanse schepen en vliegtuigen, beschietingen, zinken en aanhoudingen van koopvaardijschepen. Japanse oorlogsschepen gedroegen zich brutaal in de Zee van Okhotsk en aan de kust, Japanse schepen onder hun dekking gestroopt in onze wateren, landden verkenningsgroepen.
Het was moeilijk om ze te weerstaan - de grote oorlogsschepen van de Pacifische Vloot waren praktisch afwezig op die plaatsen, de grens- en patrouilleboten waren niet bestand tegen de Japanners in een open strijd, bovendien bemoeide de beruchte neutraliteit, die ten strengste verboden was te schenden, zich. Pas in 1945 veranderde de situatie met de levering van schepen en boten onder Lend-Lease.
Deze omstandigheid bracht extra moeilijkheden met zich mee in de dienst van Kamtsjatka-schepen en -boten. Daarbij komen nog de problemen met de technische ondersteuning van de vloot. Alle middelen gingen primair naar het front, de grenswachten werden 'op restbasis' geleverd. Maar niemand mopperde, zich realiserend dat het lot van het land en de hele wereld in het westen was beslist. In deze ongelooflijk moeilijke omstandigheden werden de matrozen-grenswachters geholpen om met hun hoge professionaliteit de dienst van het beschermen van de staatsgrens met succes uit te voeren - de bemanningen van schepen en boten bestonden uit mannen van de Rode Marine, die in de pre- oorlogsperiode, sommigen hadden al 11 jaar gediend.
Hier is slechts een van de vele afleveringen van hun dienst.
Eens in de zomer van 1942 ging een grensboot, nadat hij een andere vastgehouden Japanse schoener naar Petropavlovsk had gestuurd, de monding van de Zhupanov-rivier binnen om de toevoer van zoet water aan te vullen. En toen hij besloot terug te keren naar de zee, bleek dat de uitgang van de rivier werd geblokkeerd door twee Japanse torpedobootjagers. De kapitein van de boot in de huidige situatie gaf er de voorkeur aan terug te keren naar de vorige parkeerplaats aan de rivier, waar de Japanse schepen met een grotere diepgang niet konden passeren. Nog enkele uren waren de torpedobootjagers in de buurt van de monding van de Zhupanov-rivier. Onze boot slaagde er pas in de rivier te verlaten nadat de Japanners vertrokken waren - er was gewoon geen kans voor een MO-4 type boot bewapend met 45 mm kanonnen en zware machinegeweren in een gevecht met torpedobootjagers.
Met de overdracht van de vijandelijkheden naar de noordelijke Stille Oceaan kwamen ook de Verenigde Staten op. Nadat ze met succes een landingsoperatie hadden uitgevoerd om de Aleoeten te bevrijden, rustten de Amerikanen daar lucht- en marinebases uit, van waaruit ze actief vochten tegen de Japanse scheepvaart en intense bombardementen uitvoerden op Japanse troepen en vestingwerken op de Koerilen-eilanden.
Tijdens de vijandelijkheden werden ook onze koopvaardijschepen, die lading vervoerden onder Lend-Lease, geraakt.
Zo werd de vrachtstoomboot "Dzhurma" op 7 juni 1942 in de Stille Oceaan nabij Dutch Harbor beschadigd als gevolg van mitrailleur- en kanonbeschietingen van een groep Amerikaanse vliegtuigen (granaten en kogels doorboorden het oppervlak van de zijkant, een tank toen olie in brand vloog en er brand uitbrak op het bootdek), raakten 13 teamleden gewond;
- de vrachtstoomboot "Odessa" - 3 oktober 1943 in de Stille Oceaan bij de overgang van Akutan naar Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 mijl ervan, werd beschadigd als gevolg van een torpedo geraakt door een Amerikaanse onderzeeër, duidelijk S-46 (als gevolg van de explosie is een gat ontstaan in de linkerzijde in het gebied ruim nr. 5);
- tanker "Emba" - op 14 oktober 1944 om 6.45 uur in de Eerste Koerilenstraat werd het beschadigd als gevolg van een aanval door een enkel Amerikaans vliegtuig (door de explosie van een luchtbom in de zijkant onder de waterlijn werd een gat gevormd waardoor water in de romp begon te stromen, er verscheen een rol, er waren kogelgaten), 2 teamleden raakten gewond.
De nerveuze situatie leidde vaak tot incidenten met wederzijdse beschietingen van schepen en vliegtuigen, waarbij niet te zien was wie er voor je stond.
Bovendien werden Amerikaanse matrozen en piloten blijkbaar geleid door de principes van "ze allemaal overspoelen" en "degene die als eerste schiet, heeft gelijk". Rekening houdend met de geallieerde betrekkingen tussen de USSR en de Verenigde Staten in de laatste oorlog, lieten de Amerikanen zich vrij vrijelijk gebruik maken van het luchtruim in het gevechtsgebied, waarbij ze vaak over de schepen en militaire bases van de Pacific Fleet vlogen. Hierover gesproken, we moeten niet vergeten dat de Amerikaanse piloten hoogstwaarschijnlijk niet hebben nagedacht over de nuances van de grote politiek, in de overtuiging dat de frontlinie-broederschap boven alles staat.
Maar de politieke en militaire leiding van de Verenigde Staten had al redenen nodig voor conflicten, en ze hoefden er lange tijd niet naar te zoeken. Dus van mei tot september 1945. 27 van dergelijke feiten werden geregistreerd met de deelname van 86 vliegtuigen van verschillende typen, voornamelijk B-24 "Liberator" en B-25 "Mitchell". (Herinner u dat het eerste Amerikaanse vliegtuig dat tijdens gevechten werd beschadigd, in 1943 op Kamtsjatka begon te landen).
Al op 20 mei 1945 vuurde luchtafweergeschut van de Pacific Fleet in de regio Kamtsjatka op twee B-24 Liberators van de Amerikaanse luchtmacht. Een soortgelijk incident vond plaats in hetzelfde gebied op 11 juli 1945. met de Amerikaanse P-38 Lightning. Toegegeven, in beide gevallen was het vuur niet gericht op dodelijkheid, zodat het Amerikaanse vliegtuig niet leed.
Zo wordt deze strijd beschreven in de krant “Grens van Rusland. Noord - Oost (Nr. 5 van 09.02.2010)
"Border patrouilleboten" zeejagers "PK-7 en PK-10 van het 22e bataljon patrouilleboten (van de strijdkrachten van de Orde van Lenin van de 60e (Kamchatka) zeegrensdetachement van het Primorsky-grensdistrict) bereidden zich voor om de overgang van Petropavlovsk-Kamtsjatski naar Ust-Bolsheretsk.. Vroeg in de ochtend van 6 augustus 1945 steeg de senior overgangsbataljonscommandant, kapitein 3e rang Nikifor Ignatievich Boyko, op op PK-10. Nadat hij naar de rapporten had geluisterd, gaf hij de bemanning het bevel om zich van de ankers te verwijderen.
Het was noodzakelijk om rond Kaap Lopatka te gaan - de zuidpunt van Kamtsjatka, die bijna tegen het eiland Shumshu rustte, nog steeds eigendom van de Japanners. Japanse oppervlakteschepen en onderzeeërs dienden hier, hun vliegtuigen patrouilleerden in de lucht. Toegegeven, in de zomer van 1945 brachten de Japanners de hele vloot en een aanzienlijk deel van de luchtvaart over van de Noordelijke Koerilen naar het zuiden, waar ze zware gevechten met de Amerikanen voerden. En niettemin bleef het gevaar van beschietingen en aanvallen vanuit de lucht voor de grensboten.
Al bij de oversteek ontving de radio-operator van de leidende boot, onderofficier Chebunin, een radiogram dat was uitgezonden vanaf Kaap Lopatka. De 1116e luchtverdedigingsbatterij van de daar gestationeerde vloot meldde dat er twee vliegtuigen in noordelijke richting waren overgestoken. De luchtafweergeschut openden het vuur niet op hen. Per type classificeerden de waarnemers de machines als Amerikaans - vandaar bondgenoten.
Op boten werden vliegtuigen na 12 minuten opgemerkt. De bijeenkomst vond plaats in het gebied van Gavryushkin-steen. De eerste was een tweemotorige middelzware bommenwerper. Een zware viermotorige auto volgde. Beide vliegtuigen, donkergroen geverfd, hadden geen identificatietekens. Op de boten werd een gevechtswaarschuwing gespeeld. De ervaring van contacten met de Japanners maakte het noodzakelijk om je voor te bereiden op grote problemen bij ontmoetingen met buren. Dus op die ochtend in augustus was het niet mogelijk om vreedzaam uiteen te gaan.
De eerste, op een hoogte van ongeveer honderd meter, ging de medium bommenwerper op de gevechtscursus. Tot het laatste moment hoopten de grenswachten die gevechtsposten innamen dat de piloten voorbij zouden vliegen, daarom hadden ze zelf geen haast om het vuur te openen.
Het vliegtuig opende als eerste het vuur. Kogels en granaten brachten het water omhoog aan de linkerkant van de "tien", die voorop liep. Kapitein 3e rang Boyko, die op PK-10 zat, werd onmiddellijk gedood.
"Ze openden het vuur op de bommenwerpers met alle soorten wapens. De vliegtuigen maakten zes oproepen", schreef hij de volgende dag in een rapport aan generaal P. I. Zyryanov, het hoofd van het grensdetachement van Kamtsjatka, kolonel F. S. Trujin.
… De zware bommenwerper, die het eerste vliegtuig volgde, ging ook op gevechtscursus. De "zeejagers" vol vuur lieten de navigator van het vliegtuig niet goed richten. Drie bommen vielen weg van de boten, de vierde kwam de zee binnen een paar meter van het "dozijn" en bedekte de boot met een muur van water en fragmenten. De machinegeweren en kanonnen van de bommenwerpers schoten zwaar. Al in de eerste minuten van de strijd kregen de boten talrijke gaten, ook onder de waterlijn, verloren hun snelheid en bleven achter zonder radiostations die beschadigd waren door granaatscherven en kogels. Er brak brand uit onder het dek van PK-7. De "zeejager" werd gered door de voorman van een groep oppassers, adelborst Zolotov. Hij daalde af in het brandende compartiment en sloot de schotdeur en het dekluik. Het vuur, beroofd van toegang tot lucht, doofde. Krasnoflotets Dubrovny en bootsman adelborst Chebunin repareerden de gaten in de boot, die zich onder de waterlijn bevond, waardoor het water stroomde.
Op PK-10 vloog het stuurhuis in brand. Het vuur werd geblust door de voorman van het 2e artikel Klimenko en de matroos van de Rode Marine Golodushkin. Op de boot sneed een granaatscherf een gaffel af met een lopende marine-grensvlag. Red Navy Bessonov, met gevaar voor eigen leven, hief een wimpel op de achtersteven vlaggenmast. Ondertussen stroomde het voorste motorcompartiment onder water. "Hunter" wist alleen dankzij een wonder, evenals de vaardigheid en moed van de bemanning, het hoofd boven water te houden. Het gevecht duurde 27 minuten en eindigde om 9 uur 59 minuten.
Op PK-7 raakten 4 mensen ernstig gewond, 7 mensen licht, waaronder de bootcommandant Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 mensen werden gedood op PK-10, 2 mensen raakten ernstig gewond, waaronder de bootcommandant Senior Lieutenant S. V. één persoon licht gewond
Het personeel beweert dat tijdens de laatste nadering een van de vliegtuigen werd geraakt, begon te roken en neerstortte in het gebied van Kaap Inkanyush in de diepten van het schiereiland, Kolonel FS Trushin zal het rapport aan Vladivostok invullen.
Het tweemotorige voertuig werd uitgeschakeld door de commandant van het PK-7 achterstevenkanon, onderofficier van het 2e artikel Makarov en de installateur van het vizier, de senior Red Navy-matroos Khmelevsky. De volgende dag deden de piloten van het grensluchtvaartregiment een poging om de gevallen auto vanuit de lucht te vinden. De zoektocht eindigde tevergeefs."
Nadat de boten de schade hadden verholpen, gingen ze terug naar Petropavlovsk. De matrozen die stierven en stierven aan hun verwondingen werden begraven op het grondgebied van het grensdetachement"
Het bescheiden monument staat er nog, het wordt met zorg verzorgd door de huidige generatie maritieme grenswachters. Aan de rechterkant van het paneel van het monument is een mozaïekpaneel met drie rouwende collega's, en aan de linkerkant is een betonnen plaat waarop een bronzen plaquette is gesneden:
Zeilers-grenswachten die stierven in gevechten terwijl ze de staatsgrens bewaakten op 6 augustus 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich pet. 3 rangen 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 eetlepels. 1919 gr.
Andrianov Michail Nikolajevitsj senior 2 eetlepels. 1918 gr.
Tikhonov Petr Jakovlevich Art. 2 eetlepels. 1917 gr.
Krasheninnikov Vasili Ivanovitsj Art. rood 1919 gr.
Zimirev Andrey Ivanovitsj Kunst. rood 1922 gr.
Dubrovny Alexey Petrovitsj Art. rood 1921 gr.
Kalyakin Vasily Ivanovich rood. 1924.
Er werden nog drie Rode Marine-mannen vermist (blijkbaar zijn ze omgekomen, ze vielen tijdens de slag overboord).
En twee dagen later verklaarde de USSR de oorlog aan Japan en begonnen de actieve vijandelijkheden.
Maar bij een gedetailleerd onderzoek van de materialen van dit incident bleek niet alles zo eenvoudig te zijn.
d) De heldhaftigheid van de matrozen van de Sovjet-grenswacht die in deze korte strijd werden getoond, is onbetwistbaar. Gezien het feit dat, volgens de ervaring van de Tweede Wereldoorlog op zee, dergelijke gevechten met boten in de regel eindigden in een overwinning voor de luchtvaart. Geallieerde marine-aanvalsvliegtuigen konden een waar spervuur van mitrailleur- en kanonvuur creëren, dat alle levende wezens van de dekken wegvaagde.
Bovendien waren Sovjetboten van het MO-type bedoeld om voornamelijk patrouille-, anti-onderzeeër- en escortfuncties uit te voeren, en 45-mm semi-automatische kanonnen met een enkele lading en handmatige levering van granaten in de strijd tegen hogesnelheidsluchtdoelen waren niet effectief. Desalniettemin slaagden de matrozen erin om met succes te vechten met vuur van de DShK-machinegeweren, zij het niet zonder verliezen.
Maar de vraag wie onze grenswachten heeft aangevallen, bleef lange tijd onbekend. Dit is begrijpelijk, twee dagen later ging de USSR de oorlog met Japan in en begon een grootschalige en bloedige landingsoperatie om de Koerilen-eilanden en Zuid-Sachalin te bevrijden van Japanse troepen, tegen de achtergrond waarvan deze gebeurtenis eenvoudigweg een kleine en onbeduidende aflevering. Grensboten namen ook actief deel aan de landing, sommigen van hen werden gedood en beschadigd.
Niettemin bleef de vraag, wiens vliegtuigen "ongemarkeerd" onze schepen aanvielen, nog steeds een mysterie voor veel mensen die geïnteresseerd waren in de geschiedenis van die oorlog.
Een aantal media (zelfs in Kamtsjatka) meldde dat beide boten door onbekende vliegtuigen tot zinken waren gebracht. Enkele ooggetuigen van die strijd (!), van onder de matrozen, meenden een half uur lang door Japanse jagers beschoten te zijn. Dit zou verklaard kunnen worden als het ging om de oppassers van de BCH-5, die in de romp zaten.
Volgens andere bronnen werden de boten overvallen door twee tweemotorige B-25 Mitchell-bommenwerpers. Dit type middelgrote bommenwerpers nam het vaakst deel aan de aanvallen op de Noordelijke Koerilen (waar kwamen de gegevens over viermotorige vliegtuigen dan vandaan?).
Daarnaast namen PV-1 "Ventura" tweemotorige marinevliegtuigen en leger viermotorige zware bommenwerpers B-24 "Liberator" deel aan bomaanslagen op de Kuriles.
De Japanse luchtvaart op de Koerilen-eilanden werd voornamelijk vertegenwoordigd door torpedovliegtuigen op Shumshu (12) en jagers (18) op Paramushir (hun overblijfselen worden nog steeds gevonden door zoekmachines). De rest van de bruikbare aanvalsvliegtuigen werden ingezet in het zuiden, waar de Amerikanen al hardnekkige gevechten voerden om Okinawa. Bovendien waren deze paar jagers betrokken bij de strijd tegen Amerikaanse luchtaanvallen en konden ze nauwelijks op boten jagen in de territoriale wateren van de Sovjet-Unie - ze waren goed thuis in het terrein en kenden de soorten Sovjetschepen. En er is nog geen oorlog geweest met de USSR.
Ook de bewering dat de vliegtuigen niet ongemarkeerd waren, is niet overtuigend. Tijdens een oorlog gaan zulke dingen gewoon niet weg - alle vliegtuigen van de oorlogvoerende partijen dragen altijd de identificatietekens van de luchtmacht van hun staat, nummers, alfabetische en digitale codes, duidelijk te onderscheiden van de grond, om beschietingen uit te sluiten van hun troepen.
Aangenomen kan worden dat dit Amerikaanse vliegtuigen waren die naar de eilandversterkingen en schepen op Shumsha vlogen en per ongeluk op onze boten schoten, omdat het moeilijk is om hun toebehoren aan de vlieghoogte vast te stellen. Maar ze vonden het op dat moment niet nodig om hierover te praten - we waren bondgenoten. Bovendien hebben de feiten van aanvallen van de Amerikanen op Sovjettroepen per ongeluk al plaatsgevonden in Europa.
Het antwoord op dit raadsel werd gevonden op een van hun forums. Zoals bij de meeste andere gevallen, kwam de reactie uit het buitenland.
In een rapport van senior historicus van de Amerikaanse luchtmachtbasis Elmendorf aan de Russische historicus K. B. Strelbitsky, werden kopieën van de verslagen van vluchten van vier US Navy PB4Y-2 "Privateer"-vliegtuigen naar de noordelijke Koerilen-eilanden van 5 augustus gepresenteerd. Tussen de Aleuts en Kamchatka 21 uur tijdsverschil, dus de vlucht is van "gisteren" dag. De eerste twee vliegtuigen (roepnaam Able, staartnummers 86V en 92V), bestuurd door luitenants Moyer en Hofheymer, vertrokken vanaf de basis op Shemoa Island om ongeveer 8 uur Aleoetentijd (5 uur op 6 augustus in Kamchatka) en rond 12 (Aleutische tijd) begon af te dalen voor de kust van Kamtsjatka.
Beide luitenants hebben zich net omgeschoold voor dit nieuwe type vliegtuig en hebben nog nooit in de regio gevlogen. Bovendien was dit de eerste gevechtsmissie van hun nieuw gevormde VPB-120-eenheid (bombardementen op de Koerilen-eilanden). Slechts 5 dagen eerder vlogen hun rol in volle kracht naar Shemoa vanaf een trainingsbasis op Widby Island in de staat Washington.
Ondanks 2500 uur vliegervaring voor een van de piloten en 3100 uur voor de tweede, lijkt het erop dat ze die ochtend "misten" en 50 kilometer naar het noorden waren dan gepland - in ieder geval, zo staat in het post-vluchtrapport.
(In het gebied van het eiland Utashud werden ze opgemerkt door Sovjet-grenswachten, ze werden geïdentificeerd als B-24 "Liberator" -vliegtuigen, het feit van schending van het luchtruim van de USSR werd gemeld aan de autoriteiten).
Omstreeks 12:20 (9:20 Kamtsjatka-tijd) vond het eerste vliegtuig met luitenant Moyer aan het roer 2 schepen voor de kust van Kamtsjatka bij het eiland Gavryushkin Kamen, en (ervan uitgaande dat het zich voor de oostkust van Paramushir bevond) vielen hen onmiddellijk aan. Al snel voegde het vliegtuig van luitenant Hofmeyer zich bij hem, maar bij de tweede nadering zag de schutter Sovjetvlaggen en de commandant blies de aanval af, waarna ze wegvlogen om de missie voort te zetten om rond Shumshu en Paramushir te vliegen.
In totaal maakten de vliegtuigen 7 naderingen naar het doel en vuurden ongeveer 5000 (!) patronen af van 50 kaliber machinegeweren (12, 7 mm) op onze schepen. Ondanks het terugvuur hebben ze zelf geen schrammetje opgelopen. Omdat de camera's op Amerikaanse vliegtuigen automatisch het vuur openden, werd het feit van de foutieve aanval onmiddellijk na de terugkeer bevestigd. Het is onduidelijk of het om interstatelijke notities ging, maar hoge functionarissen van de Amerikaanse Pacific Fleet waren betrokken bij het onderzoek naar het incident. In de loop daarvan bleek dat luitenant Meyer niet alleen zijn exacte locatie niet kende, maar ook de instructies voor het identificeren van schepen schromelijk schond (hij moest een identificatiepas over het doelwit maken voordat hij het vuur opende om te doden).
Dus als gevolg van een navigatiefout en schending van instructies, vond er een gevecht plaats, waarbij mensen stierven. In westerse legers worden dergelijke gevallen "vriendelijk vuur" genoemd.
Het bleef onduidelijk wat voor vliegtuig er was neergeschoten en in het algemeen of een dergelijk feit plaatsvond. Bovendien is in die richting geen neergestort tweemotorig vliegtuig aangetroffen.
Toegegeven, in de jaren 60 op Kamchatka, in de buurt van de Mutnovsky-vulkaan, vonden geologen echt de plaats van de crash van de Amerikaanse PV-1 Ventura-bommenwerper (w / n 31), die Petropavlovsk niet bereikte na te zijn beschadigd tijdens de Shumshu-bombardementen. Maar het was het vliegtuig van luitenant W. Whitman dat op 23 maart 1944 vermist werd.
Er werden die dag geen andere Amerikaanse vliegtuigen neergeschoten. Misschien verlieten de vliegtuigen de naverbrander en lieten ze een rookspoor achter, wat ten onrechte kon worden herkend als het feit van het raken.
De PB4Y-2 Privatir was een marinepatrouillevliegtuig gebaseerd op de B-24 Liberator bommenwerper. Het had een krachtige bewapening van 12 Browning M2 zware machinegeweren en een bommenlast van 5806 kg. Het belangrijkste doel is om schepen en onderzeeërs te bestrijden. Dit was een zeer gevaarlijke tegenstander. Des te meer heeft de glorie van onze matrozen-grenswachten, op kleine houten boten deze ongelijke strijd doorstaan.
Dit was de waarheid van dit incident. Maar de schendingen van onze grenzen door de Amerikanen gingen daarna door. Na de capitulatie van Japan en tot eind 1950. er waren minstens 46 overtredingen waarbij 63 voertuigen betrokken waren. Bovendien pas vanaf 27 juni 1950. tot 16 juli 1950 Er werden 15 overtredingen geconstateerd.
