Geschillen over de enige voltooide reeks Russische slagschepen zijn sinds de dagen van de tsarist niet geluwd. En ze zullen niet verdwijnen zolang er in Rusland in principe een vloot en zijn historici zijn. Dit is begrijpelijk: de zeven slagschepen van de "Sevastopol"-klasse (en de "Keizerin Maria" zijn weliswaar verbeterd en enigszins aangepast, maar de "Sevastopoli") zijn de enige slagschepen die in Rusland zijn gebouwd. "Nicholas I", ook een schip van dit type, maar in gedachten gehouden - werd nooit voltooid, "Izmail" - ook, maar in de Sovjettijd …
In de Sovjettijd werden zowel slagschepen als slagkruisers gebouwd, maar liefst drie series, maar ze werden niet alle drie in gebruik genomen. De redenen zijn verschillend, maar het feit is het feit: het is "Sevastopoli" - dit zijn onze enige certificaten dat we lid waren van de club van grote maritieme mogendheden. Bovendien bestonden ze twee keer - zowel in de aanwezigheid als in het feit van de constructie van deze reuzen. Dit is prestigieus, deze prestatie, zonder ironie, niet zoveel staten waren in staat om zelf slagschepen te bouwen, slechts zeven, en we zijn niet de laatste op deze lijst, maar …
De praktijk is het criterium van de waarheid, en zeewaardigheid is nog steeds de belangrijkste eigenschap van een linieschip. De pistolen zelf en tabelgegevens over snelheid / bereik zijn letters en cijfers die in het echte leven geen plaats hebben. En onze reuzen werkten niet met verre passages. Van de drie slagschepen in de Zwarte Zee verliet er één de Zwarte Zee - "General Alekseev", ook bekend als "Volia", ook bekend als "Keizer Alexander 3". En toen: van de Zwarte Zee ging hij alleen naar de Middellandse Zee, bereikte Bizerte, waar hij stilletjes wegrotten. Hij rotte weg, niet omdat hij slecht was, maar omdat de Fransen het ons niet gaven, in de hoop op de terugbetaling van leningen, en we hadden niet de gelegenheid om druk uit te oefenen op deze kwestie.
De beroemde scheepsbouwer, die zijn schepen (dreadnought en torpedobootjagers) terugzag, waarvan het ontwerp met zijn actieve deelname werd uitgevoerd, ontzegde zichzelf niet het genoegen om de Franse matrozen die hem vergezelden een korte lezing te geven over hun uitstekende gevechtskwaliteiten. Toen waren vooral de Fransen geïnteresseerd in de dreadnought … De lezing was een succes en speelde waarschijnlijk zijn rol … De Sovjet-missie mislukte om "politieke" redenen.
De legende dat de Fransen bang waren, is "Wikipedia" waardig, in 1924 had dit moreel verouderde slagschip, en bovendien serieuze reparaties nodig, Roemenen of Bulgaren kunnen schrikken, terwijl de Turken zoiets hadden - "Goeben", dus ze hadden niets te vrezen. In het beste geval zouden ze het pas in het begin van de jaren '30 op orde hebben gebracht en gemoderniseerd, wat de regering en Krylov duidelijk begrepen. En het bedrag aan koninklijke leningen was zo groot dat het mogelijk was om met dit geld (22,5 miljard goudfranken) vanaf het begin verschillende vloten van dreadnoughts op te bouwen, inclusief de kosten van het bouwen van productieketens.
Wat het ook was, het kan geen oceaanreis worden genoemd, een overgang in kasomstandigheden, niets meer, wat niet de echte zeewaardigheid van het schip aantoonde.
De Sevastopol is slechts één keer de oceaan binnengegaan, het gaat over de overgang van de Commune van Parijs naar de Zwarte Zee, waar we in de zin van - helemaal geen vloot hadden. De pre-revolutionaire Zwarte Zeevloot was deels verloren en deels gekaapt naar Bizerte, de nieuwe vloot werd met een krakend geluid gebouwd, meer precies - het werd bijna nooit gebouwd, het was zelfs nodig om de verdronkenen in 1918 van de bodem te halen en in werking stellen, indien mogelijk, dat is het…
Dus werd besloten om een geweldige campagne te voeren - de overdracht naar de Zwarte Zee vanuit de Oostzee van het slagschip "Paris Commune" en de kruiser "Profintern". De taak van de pre-revolutionaire vloot is in het algemeen routine, jaarlijks voeren Russische schepen naar de Middellandse Zee, ooit was daar een heel squadron gestationeerd, en zelfs voordat de Eerste Wereld-campagnes van schepen met adelborsten heel gewoon waren. Na de Eerste Wereldoorlog en de burgeroorlog verloor de Russische vloot natuurlijk veel en veel, maar laten we zeggen, Frunze leidde een squadron naar de baai van Kiel. En niets, een routineoperatie.
Maar deze overgang bleek geen routine te zijn, integendeel, en de persoonlijkheden van de matrozen hebben er niets mee te maken. De matroos voerde het bevel over het slagschip op de oversteek prima:
Konstantin Ivanovich Samoilov studeerde al vóór de revolutie af aan de klassen van de adelborsten, vocht later in de burgeroorlog - een wetenschappelijk werker. Hij werd niet onderdrukt, niet veroordeeld en kreeg geen enkel verwijt voor de overgang, die, zelfs heel mild, een mislukking kan worden genoemd. Ja, en het zeer praktische detachement van de Baltische Zeestrijdkrachten werd ook niet geleid door een commissaris in een stoffige helm, maar door een volledig professionele matroos - Lev Haller. Bovendien werd de overgang zorgvuldig voorbereid, rekening houdend met de, eerlijk gezegd, lage rijeigenschappen:
“Ontworpen onder de sterke invloed van de artilleriespecialisten van de Generale Staf van de Marine, onderscheidden onze slagschepen zich door een relatief laag vrijboord (hoogte minder dan 3% van de scheepslengte), hadden praktisch geen zeeg en instorting van de frames in de boeg en, bovendien had een trim trim op de boeg. Daarom vielen met hoge snelheid, vooral bij fris weer, aanzienlijke watermassa's op de tank en bereikte de spray zelfs de kap."
Om het schip een relatief normale zeewaardigheid te geven werd besloten:
"Om de instorting van het bovenste deel van de zijkant uit te voeren (met behulp van hulpstukken) en misschien de zijkant in de boeg voort te zetten tot de hoogte van de rails."
De reis ging gepaard met slechte geheimhouding - officieel gingen de schepen naar de Middellandse Zee om de trainingsperiode voort te zetten, en van Napels om naar Moermansk te gaan. Die later in vele werken werd gepubliceerd. De reden was dat de Turken de modernisering van "Geben" aan het voltooien waren en obstakels konden creëren voor de doorgang van ons detachement. Het probleem was echter niet de politiek en niet de Turken, maar de oceaan, waarop Sevastopoli niet bedoeld was om te lopen, van het woord "absoluut". Nou ja, en de training van de teams, die na de ervaring van het land op zijn zachtst gezegd laag was. Eerst lieten de monteurs het water in de ketels koken, daarna verpesten de navigators:
“Ervan uitgaande dat we werden weggeblazen door de getijstroom, volgden we een koers van 193 ° met de verwachting om tegen het middaguur naar de drijvende vuurtoren van Sandetti te gaan. Maar hij vond een stevige mist, en om 11 uur en 20 minuten. de commandant van het detachement stelde voor te ankeren. Ik herinner me dat ik zelfs boos was, in de overtuiging dat ik nog veertig minuten rustig kon lopen. Maar het voorstel werd een bevel."
En als het niet op bevel van Haller was geweest, zou het slagschip aan de grond zijn gelopen, en toen begon de Biskaje. De rol van het enorme slagschip in een storm, heel gebruikelijk voor die plaatsen, bereikte 29 graden, het bolwerk hield de oceaangolf niet tegen en het schip nam tot honderd ton water per uur op. Ik moest naar Brest, vooral omdat de "Profintern"-beplating in de buurt van de stookruimte kapot was. Trouwens, afgezien van dit ongeluk, gedroeg de kruiser zich veel beter in de oceaan dan het slagschip, het was alleen gebouwd voor de open zee. Het was dom om begin december op een niet-zeewaardig slagschip in Biskaje te varen, maar Moskou ging door - de eer van de staat en de vloot stonden op het spel, het falen zou worden gezien als complete incompetentie van de matrozen en het gebrek aan gevechtscapaciteit van de vloot. Op 10 december verwoestte een storm de bebouwde bolwerken, en het schip was op de rand van de dood.
“Ik stond op de linkervleugel van de navigatiebrug, de detachementcommandant rechts. Plotseling hing hij, de gyrokompas-pellorus omhelzend, letterlijk over me heen: het schip ging volledig aan boord liggen en kwam niet overeind. Het duurde enkele seconden, maar voor mij leken ze een eeuwigheid!”
Het was zelfs mogelijk om met moeite van koers te veranderen - het slagschip groef niet alleen in het water, het verloor ook zijn controle tijdens een sterke storm. Gelukkig zijn we erin geslaagd om naar Brest te gaan en gerenoveerd te worden. En pas na reparaties, profiterend van het rustige weer, bereikt u Gibraltar. In de Middellandse Zee was het makkelijker. En ten slotte, op 18 januari, zag het detachement de kust van de Krim. Er was een bevel van Muklevich:
“… vandaag had ik met grote voldoening de gelegenheid om aan de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR te melden dat het personeel van het slagschip Parizhskaya Kommuna en de kruiser Profintern, die hoge politieke, morele en fysieke kwaliteiten hebben getoond in de omstandigheden van een lange tijd en moeilijke reis en na alle moeilijkheden te hebben overwonnen die op de weg stonden, heeft hij de hoop die op hem was gevestigd volledig gerechtvaardigd en de hem toegewezen taak met succes voltooid.
Maar er was ook een feit: de tweede keer dat Sevastopol slechts acht jaar later uit de Oostzee werd losgelaten - het slagschip Marat bezocht Engeland. Maar in het algemeen …
Ondanks de heroïsche beschrijvingen in Sovjetbronnen, werd het voor iedereen duidelijk dat we geen slagschepen hadden. Er zijn drie slagschepen voor de kustverdediging, die alleen geschikt zijn in gesloten theaters en alleen bij mooi weer. Geen wonder dat onze slagschepen tijdens de burgeroorlog daar niet naar de kust van Spanje werden gestuurd, er viel niets te sturen.
Nou, de ervaring voor de bemanningen bleek nogal dubieus, hoewel niet nutteloos.
Daarna werd Sevastopoli gemoderniseerd, maar over het algemeen …
Over het algemeen heeft de praktijk aangetoond dat de eerste pannenkoek een brok bleek te zijn, en de verzwakking van de zeewaardigheid ten gunste van artilleriekracht veranderde gewone slagschepen bijna in drijvende batterijen.
En het is ons niet gelukt om de tweede pannenkoek te bakken. Om de Project 1144 kruisers niet als slagschepen te beschouwen? Dit is een heel ander tijdperk en totaal andere schepen.
