Konijnen en honden redden tankers
In de vorige delen van de cyclus lag de nadruk vooral op Amerikaanse tanks die in handen vielen van Sovjet-onderzoekers. Het "Bulletin van gepantserde voertuigen" bevat echter een aanzienlijk aantal onderwerpen waarvan het grote publiek op de hoogte zou moeten zijn. Van groot belang is de studie van het effect van de explosie op de bemanning van gepantserde voertuigen. Een van de eerste dergelijke publicaties werd gepubliceerd in 1979. Het was gewijd aan passende experimenten op dieren. Konijnen en honden werden gekozen als modelobjecten. Alles was strikt volgens de wetenschap: de intensiteit van de schade werd beoordeeld door veranderingen in de toestand en het gedrag van dieren, door de toestand van organen en weefsels, evenals door biochemische indicatoren van bloed: transaminase-activiteit, bloedsuikerspiegel en speciale vetzuren. Ze bliezen tanks op met explosieve en cumulatieve mijnen, en infanteriegevechtsvoertuigen met antipersoonsmijnen en fragmentatiemijnen. Aangenomen mag worden dat studies naar explosieve actie op tankbemanningen zijn gestart in verband met het begin van de militaire campagne in Afghanistan. Het was daar dat Sovjet-pantservoertuigen te maken kregen met een mijnenoorlog, en een adequaat antwoord werd geëist van industriële instellingen. Bovendien is experimenteel ontwerpwerk aan airconditioningsystemen voor gepantserde voertuigen een voor de hand liggende reactie geworden op de werking van tanks in het warme klimaat van Afghanistan. Soms waren er zeer ongebruikelijke ontwikkelingen, maar die komen in de volgende delen van de cyclus aan de orde.
Laten we terugkeren naar de ongelukkige honden en konijnen, die met hun lijden het lot van de tankers moesten verlichten. Vóór het experiment werd elk dier in een kooi geplaatst en vervolgens op de stoel van de bemanning van de tank. Afgaande op de resultaten werden meer dan een dozijn dieren gebruikt in zo'n biomedisch experiment. Onderzoekers van VNIITransmash hanteerden de volgende classificatie van de verwondingen van proefpersonen:
1. Longen - gedeeltelijke breuken van de trommelvliezen, kleine bloedingen in de longen, onder de huid en spieren.
2. Medium - volledige vernietiging van de trommelvliezen, bloedingen in het slijmvlies en de middenoorholte, aanzienlijke bloedingen onder de huid, in spieren, in inwendige organen, overvloed aan vliezen en hersenweefsel, uitgebreide bloedingen in de longen.
3. Ernstig - botbreuken, breuken van spiervezels, bloedingen in de spieren en sereuze membranen van de borst en buikholte, ernstige schade aan inwendige organen, bloedingen in de hersenen en de vliezen.
4. Fataal.
De gevaarlijkste mijnen voor tankbemanningen bleken cumulatieve antibodemmijnen te zijn: ongeveer 3% van de proefdieren stierf ter plaatse. Veel gemakkelijker weerstonden konijnen en honden de explosies van landmijnen onder de rupsen. Er waren hier helemaal geen doden, 14% van de dieren had helemaal geen verwondingen, lichte verwondingen bij 48% en middelzware verwondingen bij 38%. Opgemerkt moet worden dat de onderzoekers onder de sporen niet alleen seriemijnen explodeerden, maar ook een lading explosieven met een strikt gedefinieerde massa. Een brisantmijn met een massa explosieven tot 7 kg tijdens een explosie onder een rups veroorzaakte helemaal geen schade aan de proefpersonen. Met een toename van de explosieve massa tot 8 kg herstelden de dieren al op de derde dag van een lichte schok. De ernstigste verwondingen waren bij dieren na een explosie van 10,6 kg in TNT-equivalent. Typische verwondingen bij de ontploffing van landmijnen waren bloedingen in de longen en dwarsgestreepte spieren en schade aan het gehoorapparaat. Cumulatieve anti-zinkmijnen veroorzaakten brandwonden aan het hoornvlies van de ogen en granaatscherven, vergezeld van botbreuken, bloedingen in spieren en inwendige organen en vernietiging van de trommelvliezen.
De zwaarste schade wordt opgelopen door het bemanningslid dat zich het dichtst bij het inslagcentrum bevindt. De explosie van een cumulatieve mijn heeft zijn eigen kenmerken. De maximale overdruk in een zeer korte tijd overschrijdt 1,0 kgf / cm2… Ter vergelijking: voor een landmijn is deze parameter een orde van grootte lager - 0,05-0,07 kgf / cm2 en bouwt de druk veel langzamer op. De bestuurder heeft het meeste last van mijnontploffing: overbelastingen op de stoel zijn tot 30 g, aan de onderkant van de romp - tot 200-670 g. Het was duidelijk dat zelfs toen al werd begrepen dat de benen van de bemanning geïsoleerd moesten worden van contact met de vloer van de romp, en dat de stoel in het algemeen aan het plafond moest worden opgehangen. Maar dit alles werd pas enkele decennia later gerealiseerd.
Het infanteriegevechtsvoertuig bleek, zoals verwacht, niet zo stabiel. Een explosieve lading van tweehonderd gram, tot ontploffing gebracht onder de sporen, veroorzaakte zwelling van de longblaasjes (emfyseem) bij konijnen en honden. Bij de proefpersonen werden matige verwondingen geregistreerd toen een analoog van de Duitse DM-31 fragmentatiemijn (halve kilogram TNT) onder de bodem van de BMP tot ontploffing werd gebracht. Door de explosie kreeg de bodem een resterende doorbuiging van 28 mm en het konijn, dat op de vloer van het troepencompartiment werd geplaatst, kreeg botbreuken, spierrupturen en hevig bloeden. Deze studie was een van de eerste die de feitelijke weerloosheid van de BMP-1 aantoonde, zelfs voor fragmentatiemijnen. Later werd voor onderzoeksdoeleinden maar liefst 6,5 kg TNT opgeblazen onder de vierde linker wals van de BMP. Als gevolg hiervan stierven vier van de tien konijnen ter plaatse - ze bevonden zich allemaal op de plaats van de bestuurder en de voorste parachutist.
Onfeilbaar
Van de ernstige geschiedenis van mijn en explosieve verwondingen in gepantserde voertuigen, gaan we verder met onderwerpen die alleen curieus genoemd kunnen worden.
In 1984, onder het auteurschap van vier onderzoekers tegelijk, op de pagina's van het Bulletin of Armored Vehicles, een kort artikel met de lange titel "Invloed van het kennisniveau van de tankbemanning van operationele en reparatiedocumentatie op het aantal operationele mislukkingen" werd gepubliceerd. Het idee was eenvoudig tot op het punt van onmogelijkheid: om de tankers te interviewen voor kennis van de kenmerken van de werking van gepantserde voertuigen en de resultaten te vergelijken met de bijbehorende storingsstatistieken. De bemanningen kregen fiches aangeboden met vragen over de belangrijkste handelingen van de controle-inspectie, het dagelijks en periodiek onderhoud, de opslag van de tank en de bijzonderheden van het gebruik van de tank in verschillende omstandigheden. Deelnemers aan het experiment moesten uit het geheugen de locatie van apparaten, tuimelschakelaars, knoppen, signaallampen op bedieningspanelen reproduceren en het doel van elk ervan aangeven. De auteurs van de studie verwerkten de resultaten van de peilingen met statistische methoden (toen werd dit net in de mode) en vergeleken ze vervolgens met de parameters van apparatuurstoringen. En ze kwamen tot onverwachte resultaten.
Het blijkt dat de relatieve omvang van operationele storingen afhangt van het niveau van praktische training van de bemanning tijdens het beheersen van de tank. Dat wil zeggen, hoe meer ervaren en gekwalificeerd de bemanning, hoe minder apparatuur kapot gaat en vice versa. Eigenlijk is dit een no-brainer. Maar dit is niet de enige conclusie op basis van de resultaten van het werk. Verrassend genoeg is de geopenbaarde afhankelijkheid meer geldig voor complexe apparatuur, bijvoorbeeld voor een automatische lader of een vuurleidingssysteem. Dat wil zeggen, hoe complexer het systeem van een tank is, hoe vaker het uitvalt voor een laaggeschoolde bemanning. Zo is het huidige onderzoek.
Het lijkt veel actueler en waardevoller om een actief systeem te ontwikkelen voor het automatisch remmen van een tank voor obstakels. In moderne auto's verschijnen steeds vaker zelfremmende systemen die reageren op plotselinge obstakels onderweg. Maar in de binnenlandse tankindustrie dachten ze al in 1979 aan een dergelijke techniek, waarschijnlijk voor op de hele wereld hierin. Onder leiding van doctor in de technische wetenschappen Vetlinsky ontwikkelde een groep ingenieurs van Leningrad een radarsensor voor het noodremsysteem van de tank. De behoefte aan een dergelijk systeem werd verklaard door een verhoging van de kruissnelheden van tanks, in combinatie met de mogelijke omstandigheden van beperkt zicht. Al het werk was eigenlijk gebouwd rond de keuze van de lengte van de radiogolf, rekening houdend met het bereik van de radar van 100-120 meter. Ook moesten de auteurs rekening houden met de weerkaatsing van het radiosignaal van regendruppels tijdens motregen, lichte, zware regen en zelfs een stortbui. Opmerkelijk is dat er in de grafieken met geen woord wordt gerept over vallende sneeuwvlokken. Het is duidelijk dat de ontwikkelaars niet van plan waren om in de winter radarremmen van tanks te gebruiken. Ook is niet helemaal duidelijk of de auto zelf remt als er een obstakel wordt gedetecteerd of dat het waarschuwingslampje voor de bestuurder gaat branden. Aan het einde van het artikel komen de auteurs tot de conclusie dat het het handigst is om een radiogolflengte van 2,5 mm te gebruiken, wat het meest geheim lijkt voor de vijand. De tank tijdens het rijden is al behoorlijk merkbaar voor de vijand en zijn uitrusting: geluid, warmte, elektromagnetisch veld en lichtstraling. Nu zou radio-emissie worden toegevoegd aan deze ontmaskeringsfuncties. Het is misschien goed dat de ontwikkelingen niet verder zijn gegaan dan het experimentele kader.
